军转干部拒不承认受贿 一张草稿纸泄露背后秘密

2019-12-16 12:43:55|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术狈标届:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酞贤看、锁紧艘碗。    与会专家认为搜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藕时,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衡妒空、热稳定屯、无热管理循环踢、热冲击循环编仆、被动传播电阻)廊诵蹦,电性测试(短路藩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击参乾峡、掉落烈、穿刺释赁、翻滚搪、浸入堑扇、压碎)的安全要求位。但是憨燃乃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隙皋郴。安全无止境郎钵推,提高电动汽车安全性尘,还需要国家较、科研机构署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸岔涟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氯撬悸,也曾不断出现事故寐伴,遇到挫折是任何事情发展的规律袒关磊。因此徐,对于各类事故蔫,电动汽车各产业链不应止步不前簇核施,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   上海车展开幕前一天县,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌多。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侗感氯?北京现代副总经理锨、销售本部副本部长吴周涛表示瓤镐群,目前北京现代47%的客户是80后和90后市湾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屠。“他们对于服务有着完全不同的需求较捣居。比如服务要定制化菊秆,手段要智能化处、科技化剃峦腻。同时坎乓侮,还要预见到他们的需求并满足肃库悼。”    如果说此前稳涉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤弥煎,是厂家产能的竞争灭豆芹,那么未来则是客户的竞争鸿滔。因此茎袭褐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脑。“意思就是享受你还没有想到的服务阿辛。”吴周涛如此解释辑性武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郸戮?据了解盯钡鲤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娘,升级为对客户用车生态的全面服务荡枯担,基于互联网科技的进步尽赦,先于消费者预见需求乖衅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登儒摔、智能堕惯、共享淀椽,以及个性化定制的智慧服务体验髓活。    具体来看坛华,北京现代将率先整合官网岸及、呼叫中心妇、4S店透明车间惟灸骇、服务App嗓吴、娱乐纷、地图跨、语音控制通挥、智能搜索等服务功能坊差,并将其聚合到车机上洽速匡,成为用户的车载生活服务平台赊豌拴。它就像一艘移动的生活航母棱,无论是餐饮瑞甫、娱乐偿瘸奉、购物的生活需求诬骇,还是维修敛顺、保养的汽车服务鹃蛊,都将以车为桥梁烩揣唤,实现信息互通滇床叙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菇妓床,还能够通过在线直播的方式尝比,对接车划墨、检测趴、派工料、维修身忙、洗车等漠钮、交车等服务的全程进行智能监控眯,实现人车分离式的售后服务屋备,把客户彻底从4S店里解放出来税,为他们创造更多自由生活的空间卞。    值得一提的是第理磁,在“汽车共享”大火的当下雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赫鲁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椭筒。“如果只有5%参加到共享汽车当中培,那也有40万辆的规模缄实,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪。”陈静表示切思,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车得、售后代步车啼暑味、公务用车也会参与进来捎舶。“我们希望融入大潮丸每炔,积极参与这种尝试师净。”    除了全新服务品牌的发布蝗澎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷。据了解迹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略妥,通过平直且富有张力的线条幂,充满力量感的车身轮廓惠论揩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑞绣梁。同时梢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朔,匹配7速双离合变速箱袄弗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淮送。    “新一代ix35上市之后辣危途,北京现代有全新胜达危、全新途胜碴摄、新一代ix35膳弟藏、ix25四款SUV产品屏澄。通过这样的产品布局啡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藕。”吴周涛介绍说便党微,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求化亨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昧,本届车展除了新一代ix35撅兢顽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胶侵拐。新车延续流体雕塑2.0设计风格辫,对进气格栅兢却、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枢看,以DAW驾驶员注意力警示粗棘垢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壳体,为消费者带来更安全的驾驶体验荒磋。    除了两款新车外田,北京现代还设置了技术展示区温鳖盾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果境。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啡姜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斗互。    2016年未,北京现代实现产销114万辆反,超额完成目标崎表拿,保持了行业第四的市场地位挨干绰。今年北京现代即将迎来成立15周年辞舌覆,也是北京现代从800万用户基聪坪宥!,迈向千万用户级别的重要一年胶劣。业内人士分析慑赏,在后百万辆时代到来之时剖补,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暴镣,也在不断践行本土化政策笛号,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羞么天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇下:李芳" "  5月10日坊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点度,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摩奥,人们的关注度更高涝湾冀。在今天缮柿,汽车产业主管部门坪裳付、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忱巫勃,其中指出甭:“中国企业骡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竭。   目前在中国汽车领域衰钢,舆论将中国品牌分为三类酿,一种是例如长安拆胃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颂摄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陀士,而且成果显著亮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褥蹬碱,这些企业通过内部的改革卑嚏,已经形成了正确的发展思路华矾模,尽管在终端销量上尚未展现成果川撤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沮,始终有一种“捞一把就走”的心态胚歪为,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型己汀钠,在市场赚取短期的效益薄衔。   苗圩在撰文中指出兜岛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手熬剿。企业投入资源茫鲤,通过设计开发饥帝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩驾辫,包括物质价值和精神价值蹬筐。但是懈葛曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐该哥,才能完成“惊险的跳跃”颁文,成为企业的收益书砷讹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心排刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踏械凡,中国汽车很兴奋慷涤,但正如苗圩在文章中强调蟹,品牌建设是长期而艰巨的任务敛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劳。这同样是中国汽车品牌需要思考的菱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揭,通过仔细研读舰,将其中核心思想与观点标明退傲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示委擂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诞诬复。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来间兜拨,党中央北呸泰、国务院就振兴实体经济味、做大做强制造业做出一系列重大部署勉韧,对加快质量品牌建设提出明确要求孰裙叫。习近平总书记强调驮扇笆,“推动中国制造向中国创造转变抨参、中国速度向中国质量转变犯啸、中国产品向中国品牌转变”墓懂锋。   2016年杀础,国务院部署了消费品“三品”专项行动渴矢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欧怠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喊考舷,提高有效供给质量熟慰赋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刀嫡。   近日论店酸,国务院同意设立“中国品牌日”兽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萎霸乃,体现了全社会对中国品牌的期望衬,为建设制造强国指明了努力方向萄。      一甸夕革、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泻贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲卜乳,代表着国家的信誉和形象羞徒。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿惕匆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费。   品牌建设助力制造强国战略博视床。 我国是名副其实的制造大国靠巷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靖蹭霖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卤屋来,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱骡美,产业转型升级势在必行婚,迫切需要加快新旧动能转换铝,培育面向产业中高端的竞争新优势迹娜痪。经济发展规律亥突、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燎豢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撵。   品牌建设推动供需结构升级性皆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钙,重点任务是提升供给体系质量形羌,提高供给结构对需求结构的适应性邻贰。品牌是连接供给与需求的纽带送,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容林贝,引导需求侧消费升级雷古,提高供需两侧对接的效率悄弹。   品牌建设促进实体经济振兴纺逛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际胜。企业投入资源瓷猩,通过设计开发拾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朗,包括物质价值和精神价值烙危。但是佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌精,才能完成“惊险的跳跃”绦怀宛,成为企业的收益卑碗。能不能跳得高闭罐、跳得远焚赦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婚。品牌是价值和信誉的载体居,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莱。      二我纶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椒锰,科学地阐明了创新抨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尺诬。从品牌建设的角度看案刺,品牌需要“中国创造”传,没有创新结朗县,品牌就没有差异化的魅力硕。品牌需要“中国质量”箔顶,没有高质量菊屡咀,品牌就丧失了价值的基础钉恰侨。 近年来癸岔,面对国内外严峻复杂的经济形势讲淳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辑、国务院重大决策部署挎,认真研究我国工业发展的阶段和特点炭裳潍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路需窜。   把握规律楼,找准抓手俊吴。要坚持质量品牌工作整体推进镜田,引导企业在设计开发些票郴、生产制造和营销服务的全过程建立全员扦睬吼、全方位的质量管理体系可贾、诚信体系和品牌培育管理体系线粮,以培育有竞争力的品牌为标志唯寞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念协啸。   积极履职抛叼级,统筹部署阂渴疆。2011年穷诫,工业和信息化部会同发展改革委沪歌表、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫悍诬,进一步推进品牌建设诬芒。2015年场,推动出台了《中国制造2025》称扒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姥。去年辩奸坍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哩沏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巩袱劫,部署了全产业链质量品牌协同行动咯汉翰、优势和战略产业质量品牌护航行动谈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮。   持之以恒笆突破,扎实推进灰告。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挛。   经过多年的不懈努力趴,我国品牌建设工作进展顺利禽多苇,取得了初步成效顽颂屠。目前兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薯撤暑,涌现出251家示范企业硼。根据对示范企业的调查剩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%举蔫娇,企业经营的质量和效益得到明显改善魂。同时己槽,重点消费品的定制化琶葱姬、中高端产品供给比重显著提升商铰僳,定制化服装消费增速超过30%视,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翔尽。      三渺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毛耗,需要社会各界齐抓共管窜,合力推进潘。下一步祥魄抄,工业和信息化部将发挥行业优势猛,深化推进品牌建设素胶,加强与有关部门密切合作陈奴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痴稳,努力开创工业品牌建设的新局面许袱。   坚持企业主体握,增强品牌培育能力午。 引导企业增强质量品牌意识鬼屁憨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理并颗氢。坚持试点先行蠢、示范引领吃秆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哥,促进企业品牌与区域品牌互动发展括起线。加快制定品牌管理体系标准胃盾却,组织贯标推广和俩练。加强质量品牌宣传份仿,弘扬精益求精的工匠精神旦,扩大自主品牌社会影响俺闪眉,激发企业培育品牌的内生动力收柔上。   落实质量为先朝遍,加大支持引导力度蕉抒瘟。 贯彻实施《中国制造2025》甩翁,落实质量为先的基本方针侗,加快推进质量品牌提升行动峦。发挥制造业创新中心建设癸但、智能制造没疼吞、工业强基等重大工程的支持作用弗,引导企业加快工业化与信息化深度融合五,运用“互联网+”把、大数据等新一代信息技术会,把握智能制造耿煎、绿色制造编犁垢、柔性制造等产业和技术发展方向粪思,加快培育自主品牌杠舌。   鼓励创新设计唐,丰富品牌差异化定位翘搪。 完善制造业创新体系促嘘,加强关键核心技术研发锚,推进企业技术中心建设竭互痰。在重点领域推广应用以绿色琼空、智能笔、协同为特征的先进设计技术叼如。建设具有世界影响力的创新设计集群毛品,培育一批专业化的工业设计企业计容碳,鼓励代工企业建立研究设计中心授挠翱,加快培育自主品牌党。   实施重点行动拦,促进关键领域发展嫡仙酞。 落实消费品“三品”专项行动拈捍,支持消费品工业向智能耗店湿、绿色袭、柔性和高效制造发展悄储缄。增加中高端消费品供给泥斡奋,促进产品向高性价比优势转变隋。大力发展智能拘人岔、健康消费品轻,支持发展民族特色消费品掀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节芬,加强产业市场研究和需求预测块仍,科学规划产业布局睫、供给定位和品种结构蚀。 实施中国品牌“走出去”行动常,贯彻落实国家“一带一路”战略弟汰,推进国际品牌共建共享村。   完善公共服务恒,支持质量品牌进步盗。 建设质量品牌专业化服务平台念敢,依托中小企业服务体系对艇,提升服务平台的质量品牌服务能力睛。构建质量品牌信息共享平台陶沟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沏蹭八。完善知识与人才开放共享平台么操,依托企业经营管理人才素质提升屋蹿看、专业技术人员知识更新等工程欢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徘,促进科技创新仍脓思、成果转化和推广应用彭。   加强技术保障渐秽酶,夯实质量品牌基础轻囊。 完善产业标准吹缎柑、产业计量羔市、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衅超刀,推动质量升级轰汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力罕祈,创新制造方式和服务业态畔首疮,发展定制化生产级懒,满足个性化需求态暑懈。鼓励企业发展现代销售体系精簧,在品牌传播烧、顾客体验和销售模式等方面创新发展窟比间。   设立“中国品牌日”妒,大力宣传知名自主品牌 添,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茫、质量精良课架、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒲报。品牌建设是长期而艰巨的任务情等潘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簧螺,以新理念引领新发展渡皋,持之以恒地不懈努力撂腺淬,共同推进中国品牌迈入新时代负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测饭:李芳" "   5月5日圈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烽科查,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囱筛佃、董事长李斌就中国汽车升级之道扒、互联网企业造车噶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粕售。    近两年互联网造车企业纷纷入局狼捷啪,被称为“新造车运动”碱。徐和谊开玩笑说滔睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心次版。”他说秽铅杀:“我从传统汽车的角度看摧混仕,就是不服!”徐和谊解释道权,李斌做到的他也能做到耿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇播冲。    徐和谊认为撮,最难的不是做产品齿诚涩,而是做品牌簇,尤其是国有企业体制下做品牌埃称稼。建立煎、培育一个品牌闪乱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溃。他举例说凑玻,蔚来汽车在东方广场建体验店测郸,那叫“烧钱”拐枷,国有企业就不能这样“烧钱”宫淬暴。但品牌打造的初级阶段让铆,该烧的钱还是必须烧的锣。这就引申出国内传统汽车行业豹犁,必须加快加大国企的改革步伐帘烽,从发展角度豆、竞争角度饶绿亭,必须改革邦浪红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务告颠,希望未来产品不光是一个出行工具蒙,而是一个用车的体验平台贤斜氢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛾,而是看到与用户交流的新机会评轨。从互联网寄、移动互联网斤、移动社交发展趋势看礁,与用户关系会让汽车发生深度变化芯扇,体验会变得更加重要峦氏撩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业写详鲜,新车企应该走什么样的路乓湘恼,徐和谊认为轨崩井,条条大路通罗马陶,但是路和路是有区别的罚。他认为全世界只有中国能做到一件事缆械:传统车企和新生力量深入融合别淘糜、发挥各自优势弟,结合起来峨阑,这条路可能全球谁也做不到妨侩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磺。徐和谊透露肥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韭秘事,很可能这轮竞争岛膝,十三五末忌,再过2至3年捻,肯定会出一个比较好的结果贸玫。”    李斌也认为绕卧伐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磋戳赊,这跟传统燃油车情况不太一样卵徒檀。他干脆表示绅抬,国外品牌在中国是没戏的慑凡,因为智能汽车需要本地化的数据朝瓤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚼。蔚来汽车在三电缄逞豌、智能电动欢筐、包括制造方面都跟其他企业合作撮。李斌强调辜壕:“我们是很尊重制造这件事的专业性眉德尼。”谈到合作床陆笨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作交芭:“我们的南京工厂投入十几个亿堤享,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半化怯,不是简单的代工倾袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗辰:李芳" "   据雅虎网站报道杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靠拼翰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杉欺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吮皆锹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琉镶疚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烫轮。”    他指出和材赊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰淀睹。尽管我认为这可能还有很长的路要走碌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮锚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍房烯百,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慧洪朴。    当前辅说菩,特斯拉戮歪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术外稳坍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝗沙蔼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涟酞传,并将其带到了Uber勤。    去年桐躲脸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溶晒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省啦。特斯拉CEO马斯克表示芭继,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踞。    马斯克认为水:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈甲,要远多于因人为失误导致的事故猛惹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奇阜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尘腑。    他表示紊划:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全败颇,那将是一件非呈倌睿好的事情倒疼董。但对于汽车保险公司来说尉,这不是件好事寿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称眷:“我觉得这种影响很明显呜吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿媚段:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爱狼尸,全面辉扁协、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黎,阐明了个人观点措蟹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篮关、客观的看法塘梨规。    报告摘要剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期露句绘、导入期课爬藉、快速发展期与成熟期四个阶段嗣陋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段计。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐纲经,很值得我们借鉴骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败边露。如果不加重视荷浮,终会酝成大祸侵。    *韩国的电池产业珐稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁努迫,我们必须面对这个挑战苇储杭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确,它会带动未来汽车消费新的革命刨凭。    *任何事物都有两面性撼,政策也是这样瑞摆。补贴强度不足鲤具,难以起到激励效果剖季沤,补贴强度大了溃,难免产生对技术发展的不良影响衬跑就,也包括少数人铤而走险骗取补贴度。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一葱相庐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梢赋,从国家科技项目立项至今已经接近20年吾篙,可以说产业发展已处于世界前列块。2016年掣填呢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车损蜡,累计销售95.5万辆豹,取得了令世人瞩目的成绩蕊施悔。有些专家认为踩层厕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡常,我的看法不是这样翅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期崔、快速发展期与成熟期四个阶段扫递撵。导入期也称培育期绒的徐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵谴雄,当时就有舆论认为串,我国新能源汽车驶入快速道千,进入了快速发展期怂蓄化。然而到了2016年便回落下来漆劫沙。现在分析起来蜗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联违,造成了数据中存在一定的水分存。随着国家对骗补行为的查处羌普,今年的数据逐渐回归正常莫轨阶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓶埔狮,有可能会得到一些错误的判断唇馈,导致过于乐观的结论哨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惶廉,除了观察数据的趋势外粮车,更重要的是看产业发展的推动力矮,是国家政策为主还是市场为主可河嗽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐等豢,补贴政策还不能取消特,基础设施还很不完善蹲丧侵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埠拷,产业链还不够强壮与完善妙荒炽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屋搏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朽坦抨,工作量很大梗,切不可放松努力思拷,让已经启动起来的产业发展放缓下来划。    依目前的政策设计痉姑,我国将于2021年取消补贴抢峭陷,代之以环境素、能源为因素的常态鼓励政策帛喜癸。也就是把2021年设为一个转折点淖秀槐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡己奋稻。期望实现年销售量达到二跺、三百万辆以上踢,能够占到汽车总销售量5%到10%冀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吃。    二瞎、如何看待新能源汽车的碳排放甘袒猩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尼挝溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的僻橡谈,因为至今还没有一个权威的科学数据瞪,来告知公众电动汽车的排放是多少诗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑频。    电动汽车行驶过程是零排放盟,这点没有疑问碱。但发电过程是有排放的抢片,不但有二氧化碳排放刺,还有导致PM2.5的有害气体排放唱澜。所以简单说电动汽车是清洁的投湘翰,是不能令人信服的兔裸挟,需要拿出数据来谦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道即澜褥,受到一些启发刃笺祟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹬杜,即“碳排放因子”幌。根据新加坡的实际情况扛倒,标明每消耗1度电娠,就要造成500克的二氧化碳排放缝送,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骡窗,即每消耗1升燃油箍伯鞍,就要产生3000克二氧化碳排放计。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粳矢宽。由于特斯拉的车重疼谰,耗电量高瓤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂,尤其是在夏天开空调的情况下儡,百公里电耗有可能到40度宽频商,因此被非约郑款桥吹陈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凤逛厕,很值得我们借鉴墟烩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狠,据我了解定性的结论比较一致献埃盘,定量的结果存在不小差异飞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侣坎搞,其清洁技术水平也有很大差异淌鞭可。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靡顺间,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估切,发布我国的“排放因子”权威数据伺鼎,并定期予以更新剔欣冯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催笆诞。    比较我国和新加坡的发电情况洁乱,新加坡百分之百都是石化能源发电渴,而我国的发电能源结构里辆,石化能源约占70%全,可再生能源等非石化能源约占30%薯袖骗。全国平均来说糜腿蘑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦。而且按照现在国家电网的规划来看豪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讨午谱,我们发电的能源结构会越来越清洁翠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妨刀,来估算一下电动汽车的碳排放寿为。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汹恢,可以算出其碳排放为100克/公里线,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锚康,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仓暗脯。可以看出一般情况下乒醚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淋甭。但是如果电动汽车过重撵权屉,电耗很高宠芭,就不能算是低碳产品玩插,甚至不如先进的混合动力汽车瑞氢橇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系募辩,但是我们可以认为沫妻秀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枫慨,耗电越多锹,造成的PM2.5有害气体也越多蕉卉嗅。因此献,从治理大气环境考虑挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品亩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谓肝疽。    三付、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泵藏?    这个答案是肯定的丹。我做过一个简单的计算火咀笺,即使到2030年戌锭观,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昆卯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卑坤溪。由于大部分电动汽车会在夜间充电污,可以利用电网的低谷电时段来充电视挎。目前我得知的峰谷差是20%到30%士恭喷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伐炕,不但不会给电网增加负荷敞,反而可以帮助电网储电是傅细。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式送,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里看,在白天电价较高时段将电售回电网谎梯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焙伸惊,这个系统包括了屋顶的光伏发电达避吧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻典盛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电失逗餐,采用分时段电价掀嚷裙。当然玩浚拐,对于需要白天时段充电的一些领域年统,如快充公交赏、出租车与物流车等桐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矛纯汀。    四乡壬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊。现在出现的火灾问题比较多动,所幸还没有造成集体伤亡栖,但是已经给我们发出严重警告头夕,如果不加重视楷巧了,终会酝成大祸埠墒厦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位京。    电动汽车的安全要以预防为主挡兜,要从产品的设计做起新,然后是生产过程的严格控制晌跑翁,不能将未经严格考核的产品投入销售税。电池的比能量越高豪,发生火灾时的危险性越大穿,因此要求有更高的安全性技术权峨,试验考核应该更加严格安吻登。尤其将杜攻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叹畔隶,因为客车上乘客数量多箔聚,一旦出现火灾逃生难度大夺隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旧匙讨,为满足新的标准增加成本是必要的牌沫。对于纯电动客车棘妻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叼划裁,既安全又经济林箍扑。    说一下安全监控网络星祁。我认为重在实效袭。我在几个火灾事例中了解到侵厦棱,火灾发生前其监控网已显示警告信息陌,但未引起关注与采取措施非令多,说明安全责任不清膘,监控网站流于形式呜,主要是供参观用补同涟。    五埂钨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹄握,大家都知道耐朵加,韩国的电池产业你汗砂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斑冠,我们必须面对这个挑战郸。目前有一些原因凯彼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晃堂形,也给了国内电池领域一点时间权钠违。但是那互,如果我们自己不努力届撂,最终经不起国际电池产业的冲击沤奢,我们将会面临严峻的问题锣贰。    我国动力电池产业发展很快疯掣迟,一批创新意识强的企业正在快速成长舒级,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藉。但是总体来说先崔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叼,产品的质量水平不高潜醚,投资过于分散漓,到处建设低水平的小规模电池工厂巳皇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冗,缺乏战略眼光羔稗。这些问题需要引起我们重视与思考筹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粕钙伴,没有一个强大的中国动力电池产业竟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泪,实现汽车强国的梦想又是一句空话簧活。    化学电池是一个非常老的传统产品稠惶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疵才豆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绥胃繁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溅徘媚,形成了动力电池百花齐放的创新局面鼓颊钾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锨佃。因此魔喂闹,谁能够掌握创新的主动权描,谁就有可能掌握未来电池的命运我复。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颈,但是企业是实现创新的主体泛涝挝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业儒,能够挑起这个历史重任范逝虱,把更多的注意力放在创新技术上面趴革驾。    去年参观宁德时代电池工厂时票常橡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸿旱,给我留下深刻印象枚。图的中央标明安全性始终是核心巢融,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笔然犀、功率密度颂茂伟、寿命与成本堵苹。在实现高能量密度的同时喊,要实现快充性能杯洪蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念领申婆,向1万次20年迈进溃,彻底解除人们对电池可靠性屁胯坟、耐久性的不信任令,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沉虐蔚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车席,结束燃油车的历史布拍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丢,成为中国动力电池的创新巨人谢。    我对我国电池产品质量做过一些调研抛蒙世,认为食挖道,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呕惜汾。就电池单体成品质量控制方式浓双,目前还有采用筛选的落后方法赖第,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禽炉靠。这表明忌,产品的质量水平低劣就释飞,即使交货的产品数据是在合同范围内脖霸,这些产品在使用中性能很快就会变差凳,寿命很短食。    目前荣怠曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迫委旦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差题横,但这也并未在本质上提高一致性寒腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糜睫料,不需要分焉锉,标明这些产品内在质量是优良的撬少。用汽车工业对零部件的质量要求就是松筛魄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讣。恐怕多数企业都达不到偿,就这一点而言斥盛,我们与日韩企业就有明显差距灭。    面对严峻的国际竞争风,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疮秸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙充鲜,再吃不掌握核心零部件技术的苦垛貌笔。我们看到国外整车厂来到中国时钩啡,都要把自己的供应链带进来班潭袒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雹。我建议政府母捅谭、协会盗叭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程都。    六保痪墒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弧。它会带动未来汽车消费新的革命凤,有助于解决城市的拥堵附逻、停车难社俊雄、环境污染等问题胁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藩兢吃,是未来汽车应用一个非潮眩好的发展方向介袜累。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃辰。    由于共享租车提高了车辆利用率共道,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞠。又因为主要用于短途使用碗鸽逆,大大降低对续驶里程的需求猴乃潦。从社会效益考虑耪衰,减少了空驶行程壁彻,意味着减少能耗与排放摹开,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间看,缓解停车难的问题筛。    现在锨乡,很多城市都在做分时租赁筐道,但有的并不是典型的分时租赁羞绘涎。A点借俊钝、A点还价亢,规模小的例子不少擅绞。例如有的大学有几十台车在那里珊,学生租了这个车出去办事儿处酮,回来时归还校园原处猎相。这种模式也是一种共享腾,但不是典型的分时租赁唐官。只有实现A点借X点还郴、并具有一定规模侩糕、使用起来非常方便泵先,才可以算是真正意义上的分时租赁隘。    除此之外僻媳岸,分时租赁还有一个评价指标鄙坷,就是车辆的运行率杜,即车辆有多少时间在外面跑腐、跑的时间和停的时间的比例嘿覆仑。我考察过芜湖市易开租车问篮,我认为是很典型的分时租赁挨。从数量上看烁考市,芜湖已经有两三百个站点检惹,三四千台车说耻洼,具备一定的规模;从模式上看朴砷巾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酣屠、X点还呜史。从车辆运行率来看肮,芜湖做到了80%科碳。    此外晃莎魔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骂郴,规模也达到2000多辆泉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞥棉拦,很有创新特色霜蜗茫,也有一定规模宝裤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搏倡,认为大约需要1辆/1000人口窖昂吻,或5辆/平方公里的密度眉拜,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱杰俗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹦,其租金仅是普通出租车的1/3嘲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8客。    作为共享租车的车型笺竞默,以高可靠性俊、低成本轿克完,微型车更为适宜册归捷。共享租车要应用车联网技术茨,建立完善的方便于客户的使用体系挂莱视,实现手机注册失栓、约车先娃蹲、开车诽麻苇、交车评狡、付费以及安全监控等哭屡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馁袭。我认为节睫卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕾。为了方便客户什俱垂,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞧。    七碌盗、补贴退坡后轻,新能源汽车是否还能发展狭迁?    从今年开始薪蹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狙。现在行业里有一些不同的声音场馈怕,认为新能源汽车本身就是错误的事情乾,它的发展依赖于补贴感尉颊,补贴拿掉以后罗,新能源汽车产业就会死掉岗。我不赞成这样的消极看法朽普峨。    首先在电动汽车本身的技术上性嫁,我们要有信心痹蓬。随着电池能量密度的提高廓恳匡,到2020年炯峭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗅殿,规模化生产使电池的成本大幅度下降古诧。从这几年市场反映看芯,很多消费者开始喜欢电动车了步铜,他们觉得电动车很安静案帕蔡、很干净纷,如果自己家有充电桩本司,使用起来很方便煌。目前哭,面对全国大面积的雾霾形势拟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朔,促进了电动汽车销售量的持续增长巾客廷,在不久的将来繁,电动汽车将大量取代燃油汽车写屡艰。    我国在新能源汽车产业取得的进展揽慕哨,很大程度归功于国家的鼓励政策妥如。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的本沙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壁。但任何事物都有两面性锤察,政策也是这样秤。补贴强度不足僻桃,难以起到激励效果壤,补贴强度大了吓,难免产生对技术发展的不良影响档,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸膏剐。这些就是事物的复杂性馆,不足为奇岔。因为产生一些问题咸戌,就否定补贴政策是很不客观的靶。正确的做法是适时适度调整政策没狄动,逐步实现退坡缄,制定与能源鞘邵、环保因素相关的长期鼓励政策胸,进一步完善推广工作的其他政策环境拖送,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫咎赋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言末趴晾,销量突飞猛进汤媚不,不仅在中国市场实现了大反转爽须阔,以每年超过30%的增长率角蔽嫂,连续三年高速增长峰扫少,实现反超弦尸,在全球市场上来看箔外,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木溶。设计之变将但,影响如此之深贿表。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫉,都是如此玲钾看。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剑鞘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轻浦菲。此消彼长膘涂马,本来也是市场常态陶肝侗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处匿盲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腑记肖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曝传,而奔驰则用了进击的改变替葱麻。这导致了市场格局的变化淑力钒。但在今年开始钾斜,奥迪要采用一种大胆的改变饥沫。   在北京车展上草采粱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饯兜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亮。在采访中迸蝎韶,马克·莱施特先生表示腔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苍肋陀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘶冗送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膛途努,以奥迪品牌本身的三大支柱斗静,即“运动性”薪搁、“卓越质量”乌林设、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石送,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侯详琶。另外端茨,马克·莱施特表示韭雹瘦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇禄。   未来巳氮,奥迪不论A倡、Q帛认、R系列爬绅,还是电动系列点,每一个车型系列都有他们独特的个性蔚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劫甘松,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国储趴。而且晨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪价,在马克·莱施特看来卯髓狄,除了外观搏寇朝,在内饰的设计上簿灰吩,奥迪前进的步伐还会更大恢柿衫。   比如新一代A8薪徊讼,大家会看到一个全新的控制理念贫搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙,全部操控都是基于触摸屏稗保。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墩浅丰,这将是一个具有革命性的设计瘸烦。”马克·莱施特表示靠。   【访谈】   媒体耍沮肚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里构骑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉讥笆?   莱施特阔:中国市场当然是我们最重要的市场之一膜。比如马上要推出的新款奥迪A8悄辣勃,我们认为80%的A8都会销往中国痕盼饺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孙。比如芳嚎起,从车的前脸上就有非常明显的体现门桃搔,这个框架会做的非常突出商贫挡,也会大量的运用到合金材料陌非。A8的设计充分突显地位感和身份感懊昏竣。因为我们知道中国的用户狸秽,或者说中国A8的用户群是非撤海看重自己的地位感和身份感顷,我们对A8的设计充满信心栏壳。   Q2是我们量产车的一个预告牵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性促。我们想把奥迪的A系列氮哪甘、Q系列翻弊卡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳汐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢。比如侨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垛煞,从而更多的彰显每个车型的特点桔扯。   媒体巾罚罢:A3未来会有怎样的改变桅螺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睹?   莱施特氏敖乾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诽税绷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型订力空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崩豁琴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荡抢、表达力容。   媒体樊骋懊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郴?未来设计会有哪些改变惊瞳偏?   莱施特魏评:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娠劲恕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艰抛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘁鸿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赏祟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喘夸。此外潍都渭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娠览。   值得一提的是芯姬殊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骏,完美诠释了驱动理念蔫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咸糜。刚才我说的是外观的设计摆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大花桨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了群涩谦,而全部操控都是基于触摸屏弓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲忿抠,这将是一个具有革命性的设计墒。   媒体费枪街:面对未来的城市交通更加智能化磨、互联化寞、自动化的趋势侥腔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炭括?   莱施特先生脚李:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堪苹桑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坞套燃。实际上俩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程譬情掠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做麓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壬你拓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勿,还是更多使用自动驾驶割烤,所以我们设计的基点是用户体验堤肪乌。   设计开始阶段将先做内部设计杀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒,再去考虑外观应该是怎么去搭配齿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盛铆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞭幌,因为我们真的会目睹截,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革队。   媒体猫省频:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钢输米?   莱施特斤:我们从下一代的奥迪A8开始停妹愤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言距钨骇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啡恢化。我们要做的是持续的围屯殊、不断的推进设计语言的发展偿稍眉,每一代的新车型都要再往前走一大步睬冻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垮邪抛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邻,业界开始重新打量双方的合作珐襄。   如所有行业对热点的追逐一样单,在过去两年中班涉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暮骗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响币钒。4月6日叔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斯玲,携手研发并应用车载人工智能技术鸽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沛嗽呻,双方将成立一家全新的合资企业蓟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫉。在此次合作中芳蚕矗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爽哇,用于双方在汽车领域业务的开展太毯,为出门问问未来的发展提供支持芬兜女。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀小誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域班享葛,而合资公司背后糙盯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妒蓬胶,意味着除了汽车制造商鲜屏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妙檄。   “1.8亿美元只是一个开始侣隧。选择跟出门问问合作岗,是大众集团移动出行战略的一部分纫来羡。”苏伟铭称粳荷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈统,为达成这一目标钝难钳,已经规划了三大板块同咳图,共计十二潦冒霖、三个项目咀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进污,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权池啸吾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沮刊谴、语义理解技术沉煽疮,面向移动搜索领域的智能手机应用瓷父鬼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袖钾萝。迄今为止诵砍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氛、语义分析戚挛、垂直搜索等核心技术梧仁雌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喉,来打造下一代的人机交互方式烙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫂。   “选择出门问问筹敌筷,是各方面考量的结果玲挫。如果大家了解的话喊,其实Google也是出门问问的重要投资企业关舜菲,所以我们与Google也进行了谈判”暮场。苏伟铭称伴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氛藤。   2015年6月抚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弟枢毛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叉地,出门问问被Google投资孔蔼。截至目前驮虽,出门问问共计6轮融资磋们铺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脱勒。   “此次盘,我们对出门问问进行投资磨发法,不仅仅是出于财务层面的考量酚场波,也是一次具有战略意义的投资渺裂。通过本次战略投资竿菏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惭齐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蕉猾,只是单纯的投资或技术合作桅弓堵,苏伟铭回应称略摔辰,“想强调的是戳熟,我不主张相互供应的关系奉沪,一定要拥有属于自己的核心技术热迪。”   “移动出行领域的合作稠揣荆,如果是提供车辆陀暮芬,那只是纯粹的商业化的供应需求耽。与出门问问的合作瓣,我们是要进入合作的管理层芍阀宏,在共同建立的合资公司中死,双方都有委派监管团队”饥浇化。   苏伟铭介绍魄唯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脊,但更重要的是在人工智能领域的研发胎肪。“如果你与人工智能进行沟通目酥,沟通得越多适,它就越了解你赴牛腊,人工智能研发的目标是迎合客户旁屉孔,而不是需要客户自己调整来配合频釜县,所以槐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缸撬盯。   他坦言迫前,在人工智能的项目开展上被避扯,有好几种做法犁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卿复宋,但这不一定能成功塘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化困郡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沃块。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攫瓷模,且能够很快地将技术实现应用兼毙。”苏伟铭称刊帛力,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拆设啼,来帮忙推进其未来的发展碍铂。从这方面的合作来看取连,双方非常契合屏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氏。硬件是大众的强项雌沟势,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司酱容。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廷,而是应该让其独立运营先娇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摹搁浦。”苏伟铭称潜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化础。   据介绍犁葱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赴。基于出门问问领先的语音识别季紊舌、自然语言处理亥藕、垂直搜索和主动式搜索技术酬阔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辩妒,该合资企业将进一步探索冠息武,为未来的智能移动出行提供解决方案潜心弛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里极,人工智能并不是只包括这一部分较圣粮,其实丘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卵然槐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腺,但在苏伟铭看来炉阔,这是一个重要的开始筒狭。   “下一个工业革命的前夜”呵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秃,为此腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戈寇甭。在2016年的广州车展期间菱矾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盗提。据大众汽车集团(中国)首席营销官丧反、集团销售和市场负责人胡波介绍逞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铺琼避,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耽烦奇,包括智能停车龟康些、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理燎臀绩。即打通不同的交通形式饭凡水,提供一个智能化管理喂布圃,最后让出行者能够享受顺畅歪咸廉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利档录萎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玲朔。“我们相信拒稼,车企能在这一领域扮演重要的角色率托。”胡波称成梳。   不可忽视的是眠媳签,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换本策浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者女捆。   “要建立一个生态圈涸,必须要有多个方面的项目支撑炭焊。在落实该战略的过程中碑霖劫,我们便开始思考辛耪蜂,如何构架这些项目娶蔫,未来三年我们是要围绕这十二帛仿、三个项目开展工作的困晌。”苏伟铭称蹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苍箩泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廷轻,以便及时供应勃炔乘,满足未来车辆发展需求委沪聘。”   据了解袜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃俊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挤雌蕊。通过语音输入布拷,该后视镜可以提供导航到、信息点(POI)搜索恨评、即时通讯卧时、车载声控信息娱乐系统等功能剿隋犁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茧樊繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哗挫抖。通过语音输入废薯,该后视镜可以提供导航退咎、信息点(POI)搜索帘、即时通讯欧、车载声控信息娱乐系统等功能啊炊搅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前隧。   苏伟铭透露嵌甜,最快从2017年下半年开始饯炕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓣,在一些国产车型上也将采用该技术次奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摄。但是甸其,有了大众汽车集团的参与嗽李,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”返。   经济观察报娶剔弹:在中国的十二三个移动出行项目上从,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敢?   苏伟铭宫悼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权防拘官。2016年中旬妨武菱,我们便与集团总部沟通过扮,我们认为在移动出行领域凰解,中国是领先于其他市场的桐邓莆。所以绰猩藐,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰,建立MOIA移动出行服务公司屡蔡。之后肖桔迫,在中国拢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饱彤。   所以捅杠菏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域套问,欧洲和中国酿。其中中国的业务包括三大板块赋倘烫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港据。我们在这一领域是领先的闺饱活,这之后缸吞手,我们还会有更多合作墨妊。   经济观察报垒:在大众规划的十二三个项目裳隧咸,大众与滴滴出行虎炽顿、首汽等公司的战略合作是什么模式荒桐抬?   苏伟铭诺冲送:大众跟滴滴桐干、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踞搔淘。其实浮仓揪,与滴滴出行的合作类鸽撑,目前还在进行详细商议桨输郸。但需要强调的是潘,我们的合作投资并不是融资的概念漓娜杀,我们的合作是战略性的炼。   经常有人说大众汽车集团起步晚汉辰,但我看不出其他厂家做得有多快妥。   移动出行的合作缺捻,如果是提供车辆秆叹,那只是纯粹的商业化的供应需求署随刮。与出门问问的合作盾道,我们是要进入合作的管理层配姜,在共同建立的合资公司县粱,双方都有委派监管团队迟。   经济观察报峭歼胸:您提到的十二漓、三个项目都是什么商业模式幕?是否都会以合资企业的形式出现删?   苏伟铭捆吕蚕:并不是全部都是合资企业形式的项目房湿。我讲的三大板块中丸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斥。我们选择成立合资公司是因为谭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值教羞氨。那么如果不通过硬件兢鼎氯,技术应该怎么落地呢棺?通过建立合资企业叙秆,我们可以为不同品牌设计不同的技术口句,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务璃绕,包括集团以外的其他品牌摆,我们并不排除这样的合作称撬忱。因为生态圈本身就有一个共享的概念歉。随着数据的增加芦戏,共享的概念会更加广泛材,生态圈成功的可能性也会越大笔私。所以与传统的工作方式相比茶嚷恳,变化是非常大的头权。   经济观察报系:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓷嚏?   苏伟铭侍陀:我认为技术和战略两者兼有痉。要建立移动出行生态圈的目标妥鲤撂,就必须把其中的布局规划清楚侣,只是研发出几个APP丝涤顷,并不是真正意义上的合作或合作的全部卵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枪浪固?同时妥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僵美,也会要向外输出色。   经济观察报坪毖患:生态圈成为汽车业新的布局单位浅,选择共建生态圈的合作伙伴时爱,有什么标准词含?   苏伟铭窜芬叛:以前我们称之为垂直平行的价值链车,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斥。在考虑发展这些技术的时候阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比促揉。   举个例子挺犀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狙,我们会考量其语音识别技术有多强棘燎抖?然后再开始讨论中间的差别在哪沙算。找到不同品牌之间的差异性非常重要年铣嘶。从战略角度匡,大众汽车集团需要明确今后的定位鹤。   谈了这么多彭景,其实有一个基本点购,便是客户群体车。作为主机厂轮词,我们需要预见到7年以后车的样子报媒竟。因为一般针对七年以后的下一代产品楔恍曙,我们现在就已经设计出来了守煤涡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檀极驶,未来会遇到非常大的改变干炯楷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靶食,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的先,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讽茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士抱跺:李芳" "   4月20日溅挖,上海车展开幕的第二天氦情,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盘并。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟才,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衫舒惠,其实妮,魏建军早已来到现场蹲欣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钳报,魏建军至少接待了三批不同的访客瘁,并亲自送每一批访客离开沸端毯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韦胯戌,虽然神采飞扬贫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逝炬筋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小福。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陆桂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阀。一边是国内SUV领导品牌矩恳慨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市识姬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秆捂插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毕肩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣构。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陷,此次品扑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擎。   “WEY的目标是挑战外资品牌钡攀,终结外资品牌的暴利时代狮片,重新定义‘豪华价值’络侥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜。VV7c/VV7s之后刷蜗,今年还将推出2~3款全新车型淋捂郊,将产品线延伸到新能源领域畴,合力冲击外资豪华SUV品牌炮跑肚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妒蔫。”魏建军说舷沦,“关于轻奢千,首先这个词比较时髦揣佰埂,容易记住兢懒。另外浆薯宋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纽珐。”魏建军表示牧栋,长城不会做没有意义的豪华既裙巴,“作为消费者可以感受到超值的体验餐假逢,而企业也能得到相应效益内车,最关键的是得到了客户的认可丢,这才是有意义的‘豪华’陌媳篡。”   魏建军认为安全是最大的豪华劲芬敖。“乘员馅、行人虾便、车辆”三维安全(3DP)设计理念拣汐,参照国际标准徒苫,主被动安全配置完全创新柒梅筹,提供正常驾驶崇救芳、危险警告加仙恒、碰撞减缓拨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怪文。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毯,译为“牧羊犬”勒还,有守护主人生命及安全的意思党晴枷。   此外蒋适观,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渴懈己,来自于欧美一流车企傻怠唾,有着丰富的造车经验和行业影响力林。匹配中国第一款7速变速器旅翱酗,这是世界上最好的变速器之一完倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慌伪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌木茨。除总部优秀的研发功能外奇秘诡,长城在欧洲陡股绥、日本和北美也都建立了研发中心墓胳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幕分褐。其中受匈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛾。对此梅噬,魏建军表示骂老:“媒体和消费者一直有这样的担心岭蹄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蘑竣。实际上现寐,在同尺寸或者是同动力下艘芯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兼釜泛。但从消费者的角度来讲叙壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冕土缉,消费者会非常清楚这些配置筛鼓、性能晾、做工有什么样的差异冀。”魏建军表示胸却,长城的目标是做品类品牌宋楼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闭粹惶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毁翘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寺。   而针对销量层面尸担颓,魏建军表示介差:“从销量上看式诺,WEY很难超越哈弗阂微,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的享频,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈隳航妗,15万~20万元的空间虽然也很大痕葛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笆。”也许很多人会认为耿确染,WEY卖不过哈弗漆卧娇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铆,但实则不然焚。“WEY和哈弗我们都重视拢汲,长城用同等重要的凶、足够的资源支持两个品牌称。”魏建军说绍吠钾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烁末,魏建军是如何评价的必频秦?“我认为我们的产品不管是性能嫉轨、做工汾、安全触,还是油耗版、排放搅,都不输高端车欣。”魏建军依然对产品信心十足及融,但他也承认WEY面临一大问题死氰割,“现在问题是品牌价值焚窍,因为WEY旗下产品刚上市替遣,品牌没有经过市场的验证遁,大家会对它不放心嫩驹沙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琶犯。”   魏建军表示镀田复,自主品牌给消费者带来了很多价值搞焕戒。“有我们的参与茧,不断地进步胎伐墒、不断地在挑战外资乔哇稀,已经迫使外资不断降价酞朽,提升服务品质冒少。我们的目标是要挑战国际高端市趁嗡尉场,所以说我们借助中国这个很有价值的凄、规模最大的市场来锻炼没,使我们能尽早挑战高端扳。”魏建军表示骂,消费者购买了WEY之后空琳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袜蕾弯。他对媒体承诺釜搔,WEY的产品一定是超值的皋涡,并且一定能给购买者带来惊喜吴点。“WEY是一个挑战者太纽墨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窝。把我姓都赌上了酬吹委,不能失败嗓当,只能成功烩饲逃。”在采访的最后桓,魏建军郑重地对记者说薄矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙默,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咎翅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歧盒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豹么,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车德,以及未来的发展厂称。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雾懒排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迪,以下是问答实录蛔砍需:   凤凰汽车 骆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沪鹿奴?   俞经民 秆姑嗜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岔较觅,对于品牌的市场表现同样很有信心妈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顾奇,我们有信心成为市场第一的品牌团譬。今年我们的销量目标炮,是从去年的8万到今年的20万陆。纵观130年汽车工业发展史推,汽车行业发展的基本规律而言程,规模还是需要的抒卢顺,是品牌更好的发展的重要保障灯方。   邵景峰 围:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抡阮蛙,荣威方面宠附,我们所坚持的玻籍,是一种符合广泛审美的内淌盆、优雅自信的设计风格乃羡乘,在复杂的市场环境中斥哪迹,抵御诱惑衅咸、坚持自我剿兰,走一条人性化的设计道路匙。而我们的MG名爵兴潦鲸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朴借,这是一个巨大的宝库到,值得我们的设计师尽情发掘烙攫辟,其中之一紊锈,就是感性侵袜希。   在MG品牌的设计风格中非耗设,我们可以看到很多情感爆棚送花、血脉偾张的元素与产品肥擦帆。未来的中国汽车市场必将飞速发展肯龟,需求也将越发多元化分闯,然而无论技术如何变迁位,对于人性化履、情感体验的诉求将贯穿始终筷汞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛,我们也将在感性力设计理念的指导下嚷锰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卫茧。同时莲赁奔,强调个性也不代表小众刀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爱,为大众带来唤起强烈感动逼卞、让人心跳加速的优秀产品稠拍猾,这就是我们所追求的目标露烦。   凤凰汽车 世:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祁翔,其中年轻消费者占到了绝大多数卜,请问接下来受羞措,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊拐?   俞经民 粗马垢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”典券燎,更是“年轻的心”掸炽腹,从名爵ZS的订单来看灌瓶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体峡锚纤,更包含了年龄层更大碾簿豁、但心态上保持年轻的用户桃烧掳。从“年轻的心”角度而言叭坟,我们的消费群体就更加宽泛了需,作为一个年轻化的品牌帕察,MG名爵的诉求是“年轻动感棘便、专属空间踩湾肌、纯粹乐趣”垄复剁,给“这一代的年轻人”造车屯奉。说到年轻人共同的特点吵纷,是充满梦想斤乾,对于梦想的追求更热烈一些谱,更想把心里美好的事情去实现促峭。这个梦想实现的过程是非常美好的截淌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦癸:为这一代年轻人溃,不仅是岁数上的年轻人擎,更是心态上的年轻人坤,提供更好的选择厢,保证他的有更好的驾乘体验息梁。   年轻化的特点熬炬拌,是要颜值甩、要体验的到位萌敬瘁、要可以分享喉皮。二十一世纪中国的年轻人惩,在互联网的普及深度耐蛋侨、对于尖端智能的体验和想象力财宽,在全世界范围一定是靠前的牢叭绕,就应该可以代表“国际范儿”弄腾馆,也应该引领地球村的潮流鹿甜。要满足这一代的年轻人淖戮,MG名爵所带来的产品体验卧炔,也应该要追求更极致常纠突,带领大家去创造全新的潮流骗布搏。   凤凰汽车 荒枢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畴悍嗜、80后雾不防、90后的人群当中掸辨贡?   林嘉瑜 氮础:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俊拴。这款车感性的设计曲线悲鲸天,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归里捆。不光是国内的经销商杉,本次上海车展茎浮,MG名爵还邀请海外的经销商乔桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发范莫毋,他们也都对这款车都做出了积极的评价情冠苔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炬醋檄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟录夯蜕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莲,让老百姓也能开上小跑车纽俯,尤其对于国内的核心消费者来说鞘去,不论年龄几何摆扔搭,都要有为自己的梦想活一把的态度订怂。对于一个汽车品牌来说壳,这是一件值得骄傲的事情犁砂奔。   邵景峰 空毋:其实在选择一种设计语言的时候宿诬,设计团队非常慎重倒,因为设计的变换频次不能过高搔煤,要抵御诱惑胃、保持延续性才有可能给消费者形成印象扰、拥有识别度从而去打造一个品牌瑞。“感性力设计”的第一条就是要有感性捎臣,去追求情感的外在表露镣潍,从更广泛的角度塘救,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些令,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶,感性力是专属吗潮畦、设计师要通过专属的标签仿律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼蠢股,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摧悍挫,比如运动员在起跑的那一刻裁竭,弓箭拉满而未发的瞬间诧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酬目,这种动感更有档次铆匪,同时价格不菲秸牵浑,是很高端撬盾、优雅的设计奔姆,我们希望把这种设计注入到产品中迁,带给这一代年轻人极致的审美体验粟家顺。   凤凰汽车 艘奢倍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌姑块化架构平台打造的棉鞍蓝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拣睹?   俞经民氰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钨姆博。这是对这一代年轻人的尊敬踏客,他们自带国际范儿碌曹骑,是可以引领全球的潮流的人群卷愧擎,因此有着巨大的价值凑辅恍。对此痉哭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划收疏巢,在全球也是一样入澈。目前湘户,世界范围内灰怠,不仅是动力总成前瞻技术的整合鄙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侯金,采用插电式混合动力设计檀察。另外络江,大家看到的名爵ZS脾途,将会在明年上半年推出纯电动的版本扑,至于最接近今天这辆续航超过500公里笑混、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车参唬福,也将会在2020年之前推出慑额。   凤凰汽车 讹凳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系硅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法底短缄?   俞经民 霜卸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懊,设计上差5%泡镀躲,销售上就有可能会差30%氛觅。那么对于自主品牌而言锰喝纪,就是要把自主性发挥好媳,去追求审美的宽度和深度吓乱,销量也才能有宽度和深度伯换。名爵ZS的设计就是这样做的氏篱坛,要追求极致勉惰、不计工本掏柒工、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唉仕眉,可以说搁蜡境,名爵ZS的极致设计弥哀池,对销售的宽度起到了很大的作用举。   邵景峰 浓男咳:汽车设计是在不断进化的垃烷,不会总停留在一个风格上擒龄,在互联网时代宛焕,同样要有全新的时代特质啥唉。另外耸沤雀,从汽车设计而言涩,例如从动感设计理念而言颧,英国车是鼻祖届,很多品牌都是以此为源头来发展的便,也就是“同源”杉孔奋。中国航天能够上月球颗拓洪,那么在汽车领域上同样有大的进步片。之前德国杂志的一篇文章写到寸炭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陪,在进化的道路上有推崇的看法匆借授,也有欢迎的声音敦兰骗,这些都是要虚心接受的实炒沏。另外赣殴省,汽车设计是一件非常严肃的事情司攀坡,每辆车定型背后稠爽福,绝不是单纯开玩笑能够做出来的充饲,背后要靠巨大的投资来驱动善奶弓。   在造型评审的过程中寝,流行趋势讲清楚凸怕敌,未来怎么发展说明白葱,否则误解就跟着来了脑,所以要有一个整体的品牌战略在里面漂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了石菠。   凤凰汽车 套刑羔:今年饯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处断吴卜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饭?   林嘉瑜 禄韭泌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟极,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颂郡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄评,拥有一颗年轻的心疤,热爱运动剑特苫、健康的年轻人手辈澈。   从足球营销来说哆,对于英国和中国厩俱巷,都有很大的国民基础吹论介。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吹嘘京,是英超乃至欧洲的强队稠,这几年的成绩也是不断的提升屁细沦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓答赡。同时禽饱,利物浦又是一个老牌劲旅澄类,有不断上升的潜力说撕呸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麻祭撅,在用户上有着非常大的重叠之处贫滩贿。MG名爵与利物浦对的营销合作蓄淖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替眉读,在活动和比赛中享受快乐冲滤。   上海上港队也是一样的缆煎超。MG名爵经历近百年发展鹃危掂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绕才,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倘,两者的合作也是非常有趣的地芬。更重要的是拢绕炭,MG名爵通过足球营销的模式列捂垦,能够促进两支球队之间的交流氖咖,包括之前组织的很多活动岗,不光是针对中国的消费者撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辈,有效利用MG名爵品牌的特有资源悄蔷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌相,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值论。   车展期间曝匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烩帅粕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对了试。在车展之后狡焕,利物浦会在上海有推广巡展活动伴蔑瑞。下半年堂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坎煎,欢迎全国各地的消费者参与和体验词翘兔。   俞经民 腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碴监,大家能有一些共同点做沟通憾荷拉,国内和上港足球队的合作退,正是汽车和足球之间速度与激情检、自我突破的契合点勿汾,足球又一个很大的特点辈捻,就是会让人意想不到粪奶妮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间接弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诞丘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩你采阮,与此同时嘿需捌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拓莫,长安汽车产品质量持续提升扁市,用户口碑不断提升陵芍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夹青链,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣碳霓、全球乘用车品牌中国市场第二名涵期。   关于未来常,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宪椭春,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吾掀。   2017年是长安汽车的产品大年差肩绒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熄惧、全新的SUV CS55溉囊涛、轿车睿骋CC躲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腿,将会进一步完善长安汽车产品谱系弊。   如今雀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癌,站在国家品牌高度寻求发展士室,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撅唾獭。提升品牌溢价能力宦,成为长安汽车品牌发展的重中之重响陪残。2017上海汽车期间费,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舷设仆,关于长安汽车的未来耸,徐留平董事长有话要说耐,以下是对话全部内容辱。 凤凰汽车革唾岔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痕?   徐留平保:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斡艾扇,我们也是不经意之间就走到这个地步拓午遂,因为一个产品彤谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显脊,它反映你的公司文化滴、你的公司理念是什么样的东西材,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看观,曾经我在公司和高管谈的时候就说过培愁称,你怎么样让产品吸引住消费者夹殊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晃爸喉,靠的是什么琉?因为美是一个主观的东西盗,有人认为这个很美操突墟,有人认为那个很美耻苹,从长安汽车之前的产品来看侠隆锭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钞莱敛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么额狙嗓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错培,同时想把这个产品往这个方向进行修改欣戌温。我觉得在这个方面富杉,从长安的角度来看磨掣,就是对于这种动感论、时尚这个理念的偏好客。我一直在体会怠,其实我是在反问我自己貉炬,这种偏好它是怎么体现在产品上的标钞?实际上是我们内心的这种偏好美。在过去的2-3年中慨康,我们面临的话题炉室哎,如果过去不做总结韦屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坤,另外更重要的是说圭怀,下一步你怎么做鞠汹降,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法记睛浮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车好酬,下一步是个什么东西鹿淖奸,消费者需要什么样的产品沙播,然后作为公司来说比兴,你们能展现出来什么样的东西碍违亮,最后我们总结叫生命动感智色双旋罕,当这八个字出来的时候阔镜擅,我觉得是非诚伲好被备,既是水到渠成痴,又是醍醐灌顶鸽姜、灵光一现覆。这个过程粒惨,不仅仅是八个字的总结背呻。这八个字出来以后爸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淋蹲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舅常僚,实际上不仅仅涉及到造型丁捕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夏防功。这样的话扔胃盆,就有了一个提纲契领揩污盘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洗钩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中工,就能够有一个非常精准的东西鹿钾。   刚才你特别提到“色”崇戊思,我们当时想说挞旅,你必须要能形而上架熊扛,要能够抽象出来烈,如果说你不能够抽象出来添奸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胳,如果你弄它50个字暮弗估、80个字敖,你可能不够形而上盒,不够抽象化拓,最后我们觉得“智曹痉瞪、色”家耐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求借铝恢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幢幌。   第二个就是说消费者情感的体验阑脱,比方说对这个造型和颜色铝,甚至于这种声音或者是形状危茹卯、线条的这些方面的喜欢棉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玫。当然我们也在想用什么样的词比较好贸,最后觉得设计的这个词很好铃速搁,一开始我们还担心说这个词字挺多貌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浑仓,我觉得就应该让它有想象力绒,就应该赋予它很多的内容送汤骸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祥稼,孔子都说食色佬忌辰,吃饭以后第二件事就是这个字蛊,我相信孔子说的这个字也不简单意思田性,实际上说定,智色这两个字还是最终反映的是人赴签填,特别是消费者的一种需求沛,对于未来传统的一种期许吼肉皆,这个过程当中购戮,对我们来讲澎惕,把这八个字想通的时候汞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愤付,这是我的第一段话题莱蔼。   第二段话题说这个对长安有什么用处摧绞层?那次在发布会现场有说睹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凹毒螺,一开始我就提出捐,第一个都片,这个产品要漂亮洞,你不漂亮的话邻窖,什么样的东西都没用切材倘。因为我们很早的时候就开始在考量人辜车,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉趣戈,后来发现不行吓梨胜,最后我们在大概07让陀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垛。因为你还不能提炼出一个高大上规、抽象程室、形而上的东西额脯忿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吻簿,但是每个产品都出得非常艰难函顿盆。这个事这么长期干也是一个问题荡,因此在三年前的时候戮俩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了港,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呸,对于消费者的这种认知插,把它抽象化茅,那么这样的话理解了以后忍祟泼,再把它具体化蒲童,特别是在产品舒冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西哩匿,因为如果你不落实到图形化的方面蔼,那就只有形而上没有具像化 喷房,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嚏,图形化和具像化过程当中铺捕,这个就出来了菇皋哀。   这个出来以后魂汲,我觉得对未来长安来说娃,我们未来在产品设计的过程当中采痢,产品能否做到生命动感智色双旋盛尼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点尖宪?这样的话咕,实际上说青,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中繁昧官,几十次的否决殊舅昂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亮,几次或者就十次你把它完成瞳瓤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了景杏,那么这样的话蜕,对于长安汽车的家族化抚嚷,我们看了这个车凄撇郸,看了这种感觉这种情感的体验歌行,那就是长安汽车费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛,这是一个凉踩。   第二个就是说庭,我们自己在研发制造设计过程当中奇令魄,这个速度大大下降嗓舒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坏巷杏,如何把消费者的体验做到更加的精准糠赋德,更加的接触到痒点朝卷,这样对长安的影响是极其巨大的肮奴高。   凤凰汽车定膊斜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厩哨?   徐留平叼荡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怯坤玛。如果说把它拆分开来宝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呸忍滤,智色双旋更加偏向于设计领域函场藤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奈摩堑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚失滇,我相信大概许多媒体会想喷嘶烹,生命动感智色双旋怎么落地胳仑?因此我们就想把智色双旋也说出来底,不要分开樊庇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言善。   凤凰汽车性:另外一个是提到的认知方面的感觉韧返,有没有一个专业的因素画,咱们除了制度之外赔锻,有没有专业领域的人来负责这件事播魔史?   徐留平灯:我们长安有一个庞大的队伍丝娄,首先要把一个汽车造好沛鲁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸搭,到高管团队刨伦伶,到设计团队毫,到制造和研发团队柯氯,包括服务团队脸排,特别是主要负责的领导人揩取熟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驴丧累,而仅仅是设计团队的话语匆鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掏床嚎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兜换,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汞,因此对长安来讲喇宪,是既有最高层特别的重视碌卸、关注和把握皋,并且这也是一个最高领导者的工作职责峰魂崎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疲毙,我认为在汽车领域当中是行不通的俯痘,当然我们也有具体分工秦。另外也有很多的专业人士完成这个事情府桓扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅弧,还有轿车研究的兴衫,也有做SUV研究的挺茫仇,同时也有按照职能分的褥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柔攘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弓文伞,如果仅仅是设计团队的意见断躬,肯定会偏离了方向权普。 凤凰汽车胺邦踢:一把手是指您吗赴绕?   徐留平些踌兴:我是其中之一洁。   凤凰汽车非:长安汽车自主研发的新车郸,设计呸汾姥、评审科保舒、评定环节您都会参加吗俺镜挪?   徐留平岭估:我必须参加歇,我前面讲这是我的职责心,所以我必须参加偶霖干。   凤凰汽车差久能:无人驾驶车呢帮暗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趴钳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了东,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丝骗?   徐留平赖:上一次品牌发布会笑袍,最新的无人驾驶技术也做了展示篇瓦裤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绩酷洛,高速公路的环境相对来说可控性要好檄沫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穗吉,难度要更大模,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擞膏,我们不仅能在高速公路上做逞,而且能够在城区做孝雷猾,这个技术我们已经实现了突破返煌蜡。   凤凰汽车嗜聊疵:长安无人驾驶技术进行的这么好挡,量产会提前吗爽霞?   徐留平牛韩头:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寂末穗,实际上就是说砷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碌危,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丁。   凤凰汽车糖惨:中美在进行双边的贸易谈判蜜坤,这是谈判的内容之一景踩,会涉及到汽车合资企业的放开醛,可能是一个双向的市场开放的动作梅,如果这个谈成了备匿,如果这个不再规定50%的上限臂刹黔,您觉得对行业有什么影响嘘毒敢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娄,那您觉得首先答不答应刑防吹?再有一个多给他股份的话款鸥,对企业今后的运营会怎么样屡柿幻?   徐留平陕挤:我明白你的意思踏搅,第一我确实还没听到这方面的话题痞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淋恍,股比这个事说了很多年啤璃,我基本的看法有几点怖拼伴,第一个这是国家层面的战略和政策醚箱纹,作为企业来说坎犁,我们遵循拟富懂,国家有什么政策我们遵循什么政策掂刀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错料砂阀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啊,我相信未来的合作会加深汞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大上闷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辜钾兽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憾链船,而是说理解消费者横客,能够洞悉消费者念,如果股比的溢价挺高劲、溢价挺低泄,但你产品不能卖出去梁,那你不能分摊出去祷,如何把蛋糕做大刨,这是合资企业要做的一件事奢彼。   凤凰汽车沪冗:如果真开放憋蒂鲤,长安会想着往美国去吗涝莲酪,就像那福特来到这里呢们逝?   徐留平汐亢彼:长安想要去美国是一个公司的战略栏写风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骨。   凤凰汽车沃:长安与福特的合作多吗弯鲸悍?   徐留平梦:长安与福特是我们加强合作的方面芥币,应该讲这种合作的程度铜填,不仅仅是合资企业歇痊瞎,从母公司其他层面慰贰,包括技术和其他很多方面都在讨论炽辛,包括海外市承彀铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戮,它的能力提高了幸闪堤。第二 现在是全球化合作的时代坏,一家公司独立运营帛李售,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事显卑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苔辣。   凤凰汽车翟全挛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯腿硕,你还说了过去我们做一个车凡担戚,可能需要很长时间好不容易做下来努,比如逸动泡鸿巾,是很艰难的踞狠棱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%劣井茂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺馅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资才,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ǚ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葡帝蹲?第二对比韩系恋请、日系暑炒,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟,您觉得能不能支撑怯汉颧,确实我们的实力也很强立,我们的内功可能修炼到一定程度桔峡,我们后面会源源不断推出好的产品判随,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篓歪。   徐留平呻臼:你讲得非澄埽好嵌湘,我觉得这是两个原因导致的嘛钨,第一个就是必然性片慌,自主品牌需要有成长的空间极稠,第二个确实也有机会的原因疮噶,恰恰是SUV的市橙淝滞琛,中国的消费者需要这个东西蔡倾杆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊抽谋,反应速度更加快一点拿粪,把这些产品推出确实是满足他们的需要寄,我觉得是两者共同作用的结果惨辫慷。   对于下一步自主品牌来讲哼理抽,无论是哪个系悉灌慈,无论是美系椭踞捎、日系嘛哀、韩系擂、法系感踩嫂,我觉得跟系没有关系绣拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧煞,这是关键钞抒。消费者他肯定是有他的诉求的百提,究竟是SUV眉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畴胎酪,他有他的一种偏好季、喜欢据妻慷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冲,这就需要我们作为厂商骸撕,你必须要洞察到消费者的需求商瑟去,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹搏幌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羚砰。为什么我要总结长安汽车的过去呢特?实际上是我们自己反问的过程谦脐沸,就是说在过去当中费潜,为什么逸动会是这样浪聘,CS75为什么是这样冷疯?实际上说慑妓,我们当时也没有意识到侯,反正当时就是这个样子滦,实际上这个过程是一个反求的过程途,我们为什么会喜欢这样小缓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脚胎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景撮详,我们把汽车理解为是生命的动感帛宝氓,其实是一种生命力的扩张逝渭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诬,而我们长安就应该提供这样的产品圈崩,回过头来展望未来股九鲁,我们觉得这也是一个正确的判断蜕。   凤凰汽车胆舷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较显。   徐留平酣卯:我觉得现在国内研发体系来看十鼎,国家间可能还是有一些参差不齐努,我觉得自主品牌的研发能力和体系列俱激,进步无疑是非常大的函,而在很多方面可能与跨国公司有差距渡橙,有些方面会比较超前躲叭,因为自主品牌也不是一家固判,跨国公司也不是一家施,要两者来比很难说采岸,但是有一点瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谅颂病,做好一段时间不容易桃洼鸽,这个公司要能够连续做出好产品辆,能够连续向前增长疚卫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黄拍拘、设计应用涧栓殿,在这个公司当中都比较受关注呢糖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因净己卉。   凤凰汽车身加棠:我想问一下自主品牌的建设味铂碑,随着我们品牌的推出荷阔木,现在汽车品牌进入新的层面疟栓捍,会有不同的路径选择孤锚城,比如长城盒、吉利推出新的车型欺棉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势息拒?长安如何能够胜出尺瞥啸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌为典萄,除了刚才说的两个踌,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞭焚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奶酶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炯步挡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卧姐?   徐留平臀:实际上办熊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌事迟,我觉得这是好事芍矫固,这说明汽车产业欣欣向荣誊蛋,是真正的投入哺,这是我对汽车产业的理解漆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厕寡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潮险贡,例如一个产品到了造型师的时候烧獭泛,是一个说法比科、一个样子库,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎蝎粪,然后到了制造过程当中又是另一个想法客,到服务过程中又是另一个想法点殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胚哎擦,既有高大上的什叉,也有形而上突毛、具象的辩,你要把一个公司从时间跨度海地,一个一个展现出来停祭,而从空间的序列当中屠拒桃,你要把研发全部都按照这个意义懒,我觉得是很重要的方面身尺。我觉得制造汽车是很复杂的过程儒路粮,各个方面的协调难暮死、综合品、修正扣、打磨需要太多的时间徽判歉,我觉得这是一方面湘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柿杜,同时也是我们总结过去体会出来的拈亢洁,它是由内而外的碴棋。可能我们过去没有意识到这个话题懂,我们现在总结出来形,然后下一步能够指导各个方面别焕,每个部门都很容易做事情辩钎斤。   第二个问题你讲到造车趣,我们开的会太多了惋卢令,失败的太多了舍,沮丧也有很多疮沦,基本充满笑意也就一次孔,前面基本上是批评车啥府、检讨闺舱赴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆,不高大上屋。至于说现在很多企业开始造车莆,我觉得这是一个充满魅力的行当奢,很多人都愿意去做认氦蹈。   凤凰汽车的趣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痢腐碎? 徐留平俯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝负刮,会选择相适应的地方炕限。   凤凰汽车眉晃:就刚才的问题我问一下忱福,刚才您提到和新创的互联网的合作碾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穆妙、蔚来也有合作孙,您觉得长安在未来在互联网里面的话吭窃箱,更倾向于是一种怎样的合作诧陡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谦答趁,您是怎么看的薪免?   徐留平扫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拭哼,从长安的情况来看盆,我们认为哪个方式都挺好的硅甩,现在是合作型的鹤齐,是你可以自己干团丛览,也可以合作干膊抡,也可以自己加合作干盗赋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西混秸痊。   凤凰汽车热材会:我们打比喻瓦,37度是正常的温度姜,您觉得新能源行业嗓匹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说两遍狸,您觉得温度是多少捆?   徐留平脆码肺:您觉得高了低了庙菇墨?   凤凰汽车乐氛:之前有人认为这是疯狂的阶段谐江。   徐留平线:我对一个产业的衡量依据是滥垃,在目前这种全球的经济运营模式下暗好娠,凡是有金矿的地方卯壬,都会有若干的人去挖掘它匈,目前我觉得新能源就属于这个阶段行,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藉愤抛,应该更加得进入际董蹈,因为从目前的情况来看笑仍,汽车产品当中羌,一个很重要的领域就是电池迁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侧,没有这种资本情、技术当笆、人员的这种投入竟念,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡疯。   凤凰汽车驰:那就是说您觉得温度还不够吗迪?   徐留平馈妙禽:我觉得还可以磨窖募,但是我不太同意的就是产能尚腑,如果说你的产品技术不太优秀设吃,你建那么多产能就是有点糊涂芬。   凤凰汽车姐衰推:很多其实可以通过改造现有的产能莲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斤,从这个角度来讲南,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况花净?   徐留平测:从整车厂的角度我们希望成本低一点筹卫廊,选择利益大的拓纷息。   凤凰汽车赣楔:所以您不担心过剩吗倒性?   徐留平蜡伐:我不太担心这个问题防砂辖,我觉得电池还处于不确定的阶段晤讲飞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文届沮。   凤凰汽车裤靠惜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屎聚,不管是设计师还是CEO等等犬凛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镐勤?当然那些设计师很多是主管的金缎娶,老外有管经营的有管品牌瘟拒,主要还是在设计和技术的领域萝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亩衔?第二个是国有体制的问题吴蒙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藉艇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杀,也在高薪吸引高管人才磐斥闲,您是如何留住我们的人才丛吠,关于体制之上掳、体制制约的问题录得,我们怎么解决两疤荆?   徐留平清晤:现在是全球化时代铰垦些,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早项,我们最早的时候是四无冒末,没钱尉令、没人硼、没能力五、没地位顽临,到现阶段来讲卷八吾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷踌界,这都是一种非常正常的行为级褂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢台镜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒干,如果对中国的消费者不能够带动久陕,那肯定不行茫斗炼,我觉得这是一个枢嘘桓,无论你是洋务运动还是什么运动绒涩,核心是对消费者要动起来归十魏,这是一个衰潞。   第二个关于体制的话题蚂行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距性畔另,这个方面我觉得不能讳言绥集。目前来看秸,对长安不是特别明显耸常馆,因为长安是属于南方集团旗下子公司戎把桃,从南方集团来说宿,在这个领域当中弥搽辫,也在他的职权范围之内做了一些调整窟侈冗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享季。   凤凰汽车估察:如何看待这个机制版?   徐留平秤妈恐:从国家层面来说尘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要列鞠。   凤凰汽车赏:你们审批会很困难是吗俄氮?   徐留平那芦:我觉得会快凸裙庇,另外一个我觉得汽车集团勿,也许给你量化很多股份绿茬,但是最后你没有创造价值碍,给你1股乓掠,1×0的时候不还是0吗木?汽车的成长尘吉灰、成熟或者盈利是一个艰难的过程帝钦恭。 凤凰汽车肃刀:十三五计划像长安汽车整体的销量捎、利润和研发能力以及目标有没有劝?   徐留平稿刻宦:非常有膳胸,我们愿景2025庐没,我们做10年的规划囤逻份,在这个当中我们相对来说做得比较保守酮幌,为什么说保守呢贰铂未?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塑忿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溪旗。   凤凰汽车底伪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翅哇比,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碱潮?   徐留平宠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业守入藐,在技术和平台方面都在加强合作静呵会,至于说未来它要怎么样拈泼汕,我现在还不太好评价这件事碧藏鳞。   凤凰汽车汇:徐总问一下国际市场的战略嘛卯弟,我知道去年车展的时候琉称,长安说往海外拓展的重点是伊朗频、印度孺稿饲、俄罗斯这样新兴市忱恕,有明显增长潜力的市澄 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弟测差,比如在墨西哥兽虏卸,对长安而言挤醇,自主研发这么好目聊,又长期和国外品牌进行合作袱克笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慷、欧洲的市呈锒胨唷?   徐留平霞兴恋:在我们十年规划中就有垄梆核,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝗病,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醇秦隋,就是要稳扎稳打剐视,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齿夺,因为一支队伍最重要的是信心东扔划。   凤凰汽车速碌凸:国内很多品牌都盯住印度这个市衬喙搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争导筐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞥?优势在哪儿熊谁蚊?   徐留平哺擞:对于海外市场我的理解是要扎下根去篓翟隆,不是简单地把你的产品卖出去棋静冈,是你能够充分地利用本地的资源磨,包括人力资源和其他的技术能力森喂苔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摩闺颂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晶,促进本地人的水平的提高腥怒,那么同时在这个过程当中掂,把公司的产品技术涵盖进去萎,我觉得这样才能走得远簇。   凤凰汽车穆虚:长安最近一套体系出来了侩,有没有可能往更高的一段发展萎膘讳?   徐留平宛:从长安来讲摄,我们目前的战略看抗柏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致管桐是,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伐,这是我们能够奉献消费者更多的东西挞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韧谰酪,但最终要落实到产品上锈布玖,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉酷媚,未来菠凡,长安汽车会加快产品推进的速度蹬妹泉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神版勘级。   凤凰汽车狗:欧尚也在这里面吗烈辫窃?   徐留平镀:欧尚不在等彤。   凤凰汽车眉府捍:东风已经有PSA很多股份锌筹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诺掣?   徐留平动降屡:目前我没有听到有任何影响幻,在实际工作中我们也没有感觉到饺哼廊。   凤凰汽车娃:理念发布会徐总是骑着马出来的佰党,当时媒体圈特别关注城悲,都刷爆了朋友圈肮,虽然我不在现澄扇馈,我不知道有没有特别的意义粟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀躲,当时的考虑是什么搁啡焚?   徐留平烽谭患:两个考虑礁爬,一个是我把马和车作为比较仍,你要说一件事躲,一大堆结构化的语言没有必要嘶健燃,我觉得既然是长安汽车篮氰缉,我们叫做生命动感戮乘泵、智色双旋泞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垫施忌,如果不这样做也没法让人尖叫揪臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸杀芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日繁梗校,上海车展首日雷刀馈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面架努。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻锢佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岭卤那,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姐纫,12年增长了120倍燎炔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酥。   受访人逻伤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萄惜。以下为问答实录刚:   凤凰汽车膛宦来: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拴?   雷德?比格兰德掣舅抠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品趟略,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊讨,这款车在中国市场的反响非澄悴校好洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讨,同时拥有强大的引擎递,提供强劲的动力与性能刺惟森,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声副。所以瞄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒙。   凤凰汽车撑: 在没有设立经销商的地区汉陶,玛莎拉蒂如何抓住市惩铡?   雷德?比格兰德兴麻: 我们首先还是会增加销售网络嫁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堑补抢,计划在今年年底扩展到75个喂室。   我们还在天猫开设了旗舰店涎萌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糠供排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杀董,大部分来自没有授权经销商的地区邯刚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荷辟,鉴赏力越来越高陇。针对这些人群惦蘑,我们还组织很多不同的客户体验活动蔬檬叙,如海外试驾懂鸿,以及互联网方面的创新缎掂哎,如网络平台的直播唤。此外平,我们也有不同的金融政策陷楔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刚。   凤凰汽车妓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》客翘,给汽车销售渠道带来一些变化适仕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茂儒?   雷德?比格兰德肆璃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倍鲜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卤籍蓝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靡仑,而是要提供独特的生活方式体验挝的。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埠伍,不止在中国撇舞,在全球市场都是这样久。2016年钾卢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镀,这个主要还是产品优势带来的吗晶。新的政策出台以后取,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搜镭,不过最终的销售成绩还是由产品决定彼蜕汐。   关于新的法规蔼,我们现在也正在研究当中括抒层,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撼杉。此外锨舱,我们在中国有非辰#好的经销商关系敝垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赁。我们开设的天猫旗舰店脸贫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淡:客户在天猫下定单柑队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务久。所以汗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系信屎。   我们的很多客户最在意的并不是价格酷笺,而是优质的服务与体验闻芬撼,这正是玛莎拉蒂的优势所在灌咎。   凤凰汽车编: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抬,有没有什么新的产品推广太暇坍?   雷德?比格兰德戏: 关于新产品料,现在还不是宣布的时候袱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巳酱锻,等到新产品发布时我们再提供更多信息甸凰拉。   凤凰汽车饶歇平: 作为中国消费者熟悉的豪华车惮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍番透,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杯计。对于玛莎拉蒂来说突,未来在中国市场的前景怎么看寿潍?理由是什么落?   雷德?比格兰德谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柏,5年前灰,我们在全球的销量大概是6,500台恳便疤,而2016年达到了42,100台碘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冠旅,所以我们的增长一直是持续的吵。也因此帕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似薪费魄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眷念按,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晌,这就是玛莎拉蒂的优势唉锤镭。所以虎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度己。   另外伯锚,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘟哄灵,尤其是在中国市尘臁,车主的平均年龄只有30多岁凤虐典,他们追求具有独特风格与气质的产品闻棱氨,来表达自己的个性与品味话鼻零。   凤凰汽车岔: 现在汽车技术日新月异荡,尤其是新能源模、共享富叮、智能驾驶方面救册懈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凑括?   雷德?比格兰德逝: 在新技术方面垮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孰牛水,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弹。我们并不追求生产最快的汽车噬,而是要提供包括技术际劫窘、性能盛面蓖、动力捶蚂、驾驶体验等方面在内的最佳组合借。   针对自动驾驶让讲苏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豆泊,帮助驾驶员减轻疲劳搂,降低操作难度暇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壤溉函,包括独特的声浪睹、澎湃的性能辅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穆,这是玛莎拉蒂所追求的须。   关于未来对新技术的规划碉麓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仓,比如减少温室气体排放心,这一方面玛莎拉蒂也不例外岭蒜驮。此外亭嚷百,我们也会在汽车上应用比较先进的技术危抱玖,如苹果CarPlay和Android Auto率,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统士案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怠慨。   凤凰汽车投详忿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凹哄悉,怎么适应腊?   雷德?比格兰德悍房: 针对年轻人群协,我们采用的方式不是改变自己竭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应槐蛊。比如在中国锻,车主平均年龄非常年轻级骆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恃秽暮,便是一位年轻的中国女性篓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驮苗,包括法拉利生产的强劲发动机捣你保、独特的引擎咆哮声藤、奢华优雅的外观与内饰掇老、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神按硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铰形。   凤凰汽车勾熄拢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖私婪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆,有没有针对用户画像做调整苫?刚才强调坚守自己的DNA和理念喊乖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试何湍?   雷德?比格兰德禾扔: 在中国级侈,我们不断渗透到三四线城市馅曝弯,但是目的是一致的败尼灿,就是要吸引更多年轻客户码季衰。但不管在中国乃至全球的哪个城市垫肆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凹宪插、激动人心的声浪肯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幂桂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户休赤。   在设计经销商的时候舍卯,玛莎拉蒂也不是随意为之鞘衫杉,而是按照需求进行规划喀季岸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讽侠郎,首发售罄的100辆SUV中橡虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苗氨士。因此聊赶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卜。同时揭蚀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乐钦,客户需要一整套的优质服务百泰未,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上午盗鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碌交颧。   提问悄描饶:您的新角色到底是什么样的齿缮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼎际?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潞床?   Alfonso Albaisa揉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻戮裁,跟所有的设计相关的工作吐乔瓮,都是由我负责怕。之前我100%的时间放在英菲尼迪播舜纯,现在会分30%的时间来橡匙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喊尉贿。现在大家看到的一些车型锹,可能是一些原来的车型盒毛萝,我们现在的工作卯赁搽,也是快马加鞭彪,希望能不断的改进寂男、提升现有的设计极。   提问木巫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剧熔送?如何看待他推动品牌前进时的作用窝叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秀,我们会共同合作葛,不断进行我们设计的演化涸补。其实我到7月份才会正式上任亩捎,我现在猜测或确定未来的设计理念亲忿,还有点为时过早哎。   我们知道搽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拭、非常大胆前卫的劲疗狗,我们的这种设计是一个不断演进的过程陆响,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惧脯开。   卡里姆跟我有很多类似的地方唱辟。比如鹃,我们都是艺术家出身购捌痘,非常喜欢设计间隘烈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞息,并将其以各种形式发挥出来囤晒申。   提问柑献:我有两个产品方面的问题茬功。首先痴,这个概念车非常漂亮瑟砂湿,它背后的设计灵感有哪些搜坷碳?   Alfonso Albaisa千棺:秉承“冲突美学”设计精髓蔫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闺凶拢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翅箩份。基本上就像艺术一样燃琅,包括缝针么剐、包裹感绿楷,还有使用的木质捌,都是非忱獗3蹋好的手工工艺米。这是一种感性和理性的结合摩,还有一些肌肉感极强的车身线条讨浩响。   提问兢够辑:这款车未来的定位艰柏乌、消费人群是怎样的呢汞?   Alfonso Albaisa沃:一般都是比较年轻的家庭葛,想要非承锻牵宽敞钨臀、具有运动风格的车型佬剃巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿卷捌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欠鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炭。   在发展新常态下涛,消费动力开始向下线市场转移摔。同时噶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级边宏起。由此玩洛涎,县域市场成为新时代的“金砖市场”惹娄。而对于汽车行业琉,消费升级利好之外却社晚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亲。如何撬动县域这一重要市成懊蕉础?   胡绪雷表示食线侗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局难隧,帮助县域出租车进行升级改革恢羔朵。县域交通的数据化勉挝、智能化发展烁判,有助于未来网约车的下沉渗透峦。县城消费能力相对较低莆换先,在出租车领域引进大数据之后摧玛,未来再进一步升级到网约车菏。   据胡绪雷透露坊,首汽将在县域布局三块业务钾:长租车馅、网约车(出租车)敦、分时租赁便。分时租赁是纯新能源车鸿,未来分时租赁或是对公务用车的补充觅凰豆,它是纯电动统,不用长时间租来粗,可以通过APP来完成恭面。目前囱,在北京有1000多辆车参,150多个点位倒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椭穿蹬,对公务车改革会有一些帮助昆。   胡绪雷认为纲逼,网约车行为是偏汽车前市场的角色比镰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惧妥。第二疆抒,在居民习惯了这种消费行为之后伶诵晾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诵但,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杯绿橙。   当日形,首汽约车作为新生力量台位传,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍巧醋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”势侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯碳岁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勿佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘缺丸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愧写,渠道下沉要根据市场来判断氢枢那,服务要根据需求一直不断地跟进仁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惕庙,比如说对经济的支撑闯,对政策的拉动蹦握,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梯。近几年靠,一汽吉林产品在县域销量比较高惩,对县域市场的期待也非常高融良。从目前产品结构来看恋腊盛,产品消费比重70%在县域先,30%在一躺仆墨、二洽篓辛、三线市场鸽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灭衅钩,外观杜郸、配置割抡、价值都迎合了县域市场的需求来。   从流通环节上来看淖,县域市场做的非晨阉梗好耽,没有什么瓶颈因素刷愤匹。一汽吉林也努力在渠道建设弹衫、服务跟进等方面做成长和改善希闻。同时宋长欣也提出了一个想法颈,“县域对自主品牌在公务车骸疆盲、公务员购车方面是否有政策倾斜小揪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翅,这是我们车企的想法橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烙玫,要根据市场来判断晚颈冈。目前卡,县域之间的差距非常大典女斗,包括现在推行的3G服务氯微,在那些无法设定固定站点的地方蓉,推出了3G巡航服务哪茧。服务是永无止境的工作腹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进错佩江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐耪屁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘侠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示目,新能源汽车推广比较看好北抠袍挟、上怪、广限行惩拇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且瓣返,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场华。尽管都看好电动汽车的发展趋势社,但做好市场并不是一件易事勿屡厢。   目前比较看好两个市乘洹,一个是北男吝、上衔贤烈、广限行白沉甲、限购市承场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣愀,这个市场的发展速度很快纷赡峭。例如河南频、山东揩、西北区域乖敬喜,大量没有牌照的低速电动车匆媒换,在政策方面仍处于灰色地带锈嚷恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莆埔,在国家和地方补贴的支持下刻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冲,在农村市场颠、县乡市场得到了非衬澹好的认可柯筐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求被,县城市场的消费者的房屋空间大皇,有充足的空间停发车辆窟憾架,拥有较好的充电便利性花。其次行驶距离不长磷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猎惹滇。另外防拈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难星焚躬,因为小车型成本低骆。   赵智刚表示胆甭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展文。河南地区妇按当,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惰,在替代当的出租车厢份、公务车方面取得了不错的效果喊。同时捂,也在积极跟海南政府合作补,投放了一部分公共用车报蚊馁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龄,比如是文昌来妊息、万宁磁淌、琼海等县级市冀,未来将在海南全面推进党廓俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎孝宋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俗密。会上罕朝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熔量:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宿剂,是参与全球竞争较滇脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勒。”   在当日的论坛上河,郑刚发表主题演讲刻版萎。在他看来详喝新,打造世界级新能源汽车的品牌授,最核心的是独特性混、差异性薪锰峭,是比较节能优势粗,浮出水面的是视觉浦肺囱、是LOGO潭底尾、是VI惕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粪,其中成本优势是最重要的组成部分朴。   早在110年前嘲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趣:蒸汽驱动车花、电驱动车和燃油驱动车桐浇陵。然而丁撅徐,在后来发展中毋厘,电动车败给了汽油车净。这是什么原因造成的酞砰粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桨笺。亨利·福特发明了流水线生产午两强,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幕啃久,成本大幅度地下降韩,售价拉低到850美金超扁沽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盾忻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沟磺僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塘鹅凤。100多年的历史多次证明了这一点彻懂午。” 郑刚说筋剔霓。   在反思自身发展时涵许,郑刚透露光淬袍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量告城芒,规模在迅速的增长甜吩筒,但很遗憾并没有带来显著的玻匡、大幅度的成本的降低竞。   为此变溶苯,郑刚提出叫官,在推广和普及新能源汽车的同时锤恭,光靠技术进步还远远不够技掣庆,更加要注重另、培育成本领先的优势席娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衫,是参与全球竞争娥拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派。   他建议筹嘘,对新能源汽车未来的产业政策忙、行业标准鸥、行业监管等挛兰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踢叹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虚,这样才能培育出行业的龙头企业翟慷嗡。   如何通过提高规模茶些颓、优化设计囱哗、优化政策和制度创新辫蓖口?郑刚说床莽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胯虫、交易成本和政策成本缓绷激,来打造企业的综合成本能力和优势纤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哗景。这还需要企业和政府共同携手草床,不忘初心凄厘嗜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标椭木沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:韩大为" "  魏建军多次提到悄纷,我们的确有很多故事袜,但是他们没有写得很好悼粗律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灯殿赤?魏建军直言不讳地说慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熄脊。   囤地赚翻倘侯贸、离开保定水骂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来送癸储,且莫名其妙吻弊幸,或者无中生有的传言所困扰捐蔼,最好的纾解方法是什么稿陌使?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泪匣坏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸥柯怂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚊募,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后访拎,魏建军侨毁花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卸,与部分汽车媒体交流疲甸夏。以一身轻便的牛仔装""示人""录趣,魏建军笑着说辰,是在同事的建议下才穿出来的巴乐恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簇,魏建军坦言靶涡附,的确压力很大拾睹,也很难受卜很,“有时甚至想哭”隋势坑。他说蹈湿,我本人就是保定人揉烦嘘,能不希望自己的家乡更好么蓬?当然玲测,我们只有把自己的产品做得更好瘫酮。    诚如魏建军所言蹭番晤,近期冠沉呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌物肝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铰,来自媒体的反馈好评如潮风。有作者甚至设问添:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘎玫沟,否则也怕媒体老师太忙”雀桥,长城汽车一位公关人士插话道承。    10日下午的WEY首度试乘试驾锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意士穗剩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乱芬,有同行在现场就说弄痛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椒巢唾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峦。    动力配置上抠芍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机解铆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弥昆,最大功率达172千瓦靖挠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倪奠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点管勘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辩每阿,VV7s几乎没有发飘的感觉谋,而车内噪音也得到较好的抑制枯立蜕。“我们在整车NVH方面做了很大努力艇,也取得了一定的平衡”沫仟,魏建军说似的呵。   VV7S    在交流中实,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时两,大谈幂迟厢、特谈所谓“轻奢”蔡鞘涛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漠,咬住“聚焦”二字不松口嗽。而是多次征询媒体试车时的感受入蹦,并逐一分析嘛千、解答媒体所发现的问题疚瓦。整个交流过程史,他都态度诚恳翰,即使是谈到一些尖锐的问题科,也并不辩解谱办。他甚至非常谦逊地自问自答敢便,人为什么会失败费坝蹿?尤其是一些有着巨大成功的人缸卸。因为以往的成功铃迫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氢扒谋,就很容易让自己失败伞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上董曹鞘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镰派,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘁茹。他认为廖空,好的产品本身就是故事澎,而WEY就是要做最好的产品罢雹娟。此次效,魏建军多次提到猾脱,我们的确有很多故事要讲念拍善,但是他们没有写得很好娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的外,所以胃猾浓,我在让他们重写使。魏建军笑着说矗棉,把一桌人也给逗乐了吵。    在媒体谈到其他竞品时恰,魏建军都给与很高的评价使。不过最终还是认为自家的产品狠:底盘更扎实芦蓉,操控性更好妇咕瞎,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹊文,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸就泪。   VV7S    据悉碾脾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氏迪牡,预计售价在15万-20万元区间票釜焚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庭矢趟,他思考了一下才说缓讲,它的配置太丰富了孙,在相同的价位空间叉,“肯定没有比它更多伟晚、更好的”媒捂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兴构典?魏建军更是直言不讳地说滤帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸥奖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烽煎,一位来自上海的资深试驾教官说麓黎逻,之前很少接触自主品牌汽车肆,这次也是第一次来到保定稍衔,第一次来到长城单,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮霜擎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒木漏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贯。期间刀窘,有一位同行说了秽漂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酒?或许这才是魏建军的真正用意吧驴宋赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   陆逸表示不,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汝摊,因为正处于发展的爬坡期泉扰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笑硼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控司拐,而且要深度国产化掸赎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉斗,雷新透露嚏,上海车展期间枢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓挡想,陆逸明确表示迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈佰,因为正处于发展的爬坡期帘统。关于国产化的工作董兼饺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犀氨说,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉,而且要深度国产化凶。    日前藤携晒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筛栓。活动后绥馈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扯另,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应路。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆府环鄙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粱,超过23万辆遍冉轰。今年第一季度磊踏,英菲尼迪在华销量破万辆会翁溜,同比增长4%卯肺巢,而其全球累计销量达到67367辆奠弦,同比增幅为18%搬。无论是在英菲尼迪全球体系中肃台,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擞斑忙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练。在不少业内人士看来康,从去年4月以来氛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钡阜。    对此互,陆逸强调畴拓,目前英菲尼迪的销量很正常工,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军按,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绿,还处在爬坡期撂污兢。他还说安,所有的汽车品牌进入中国后牢韶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匆伞丛、运作能力提升及投资力度加强棘诬坛,会迎来一到两个爆发期啸骇。    事实上忍妙茧,从2014年开始蠕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆,就迎来一个销量增长的“爆发期”檬间:2014年蝎篡,英菲尼迪在华销量超过3万辆琼,同比大幅增长75.6%览,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆富结陡,同比增长33.8%死。    不过靡腺颧,步入2016年托,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期手。当年4月初吻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋,刚好满一年磁衅。在过去的一年里汾掀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戎谈溉。陆逸坦言盛脑垢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钵飘桂,以便更好地认清我们是谁雹迹,我们的未来在哪里朔蕾恐,我们应该做什么犬。”    在陆逸看来钨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌地,今年是进入中国的第十年抗。所以作为一个年轻的品牌闺塘,这本身就是一件很有挑战的事情艇道。他还表示桶舷凛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累食秋,是更聚焦的一种进化心吝镐。因为市场环境在变化及膘,消费者的需求在变化假,我们也要根据变化不断的调整棱拓、创新腊悄、挑战自我划跑陋。”他说歼失塑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜜握婚,就提出了‘挑战者’品牌战略舵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熬础冲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的办村涝,品牌口号必须得落地弄。”陆逸表示哀莫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冲,聚焦目标客户群怕许素,让产品与目标消费人群建立联接腻姬壕、产生共鸣测精科。    陆逸对中国经济网记者表示怒偶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫可惟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姐,而且要深度国产化桑任篓。”他说豁,中国是全球最大的汽车市澄佟,同时也是很特殊的汽车市晨洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肆,就要真正的了解客户什玩,扎根于客户拍、扎根于市城陨辜怼,这就必须深度国产化疯汀。据雷新透露瞥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰献臼。    但是旧,从2014年底国产以来化海康,英菲尼迪只推出了两款国产车型闺:Q50L和QX50葡咆灸。对此灌闯寥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摆鄙。陆逸表示搁吧恐,“关于产品线布局的问题烈坟,英菲尼迪有一个长线的规划剃某。”    陆逸介绍说郝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年南,规划内容包含平台规划泉拒视、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍竭宋。他还说拓拼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钝,我们的目标是通过完整的产品规划咖沛相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柿。”    谈及国产化在今年的推进程度倦,陆逸表示幸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阮箱淘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醚裂。”雷新进一步透露赖,上海车展期间缝檄烙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵匣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡亥寸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钩善,通过销售Urus境路溺,兰博基尼总体销售量会翻一番暇偶十,突破7000辆大关蛔。    在更遥远的将来遣,很难说会不会有纯粹的电动车螺。这是因为蓄电池非常重实凑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制连府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰すΠ浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壬。自大众集团和奥迪公司接手后河昂,兰博基尼得到积极懦臀活、稳健的发展酶驰。日前坪素埠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂行,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昆桑溃,商务部主管Federico Foschini魔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歌矫沁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问化:并入奥迪公司之后耗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漠加妙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的另憨?    答陶擂郡:2016年杯蒲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炊。奥迪公司和大众集团接管之后诞涤,对兰博基尼进行了很多投资猜到,让公司发生了非常大的变化农淳。此外茸去扳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辱盎妨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窗咀,如果没有这些投资缅溺涟,就完全没办法实现这个计划搭。所以改,兰博基尼公司从中受益良多诞梧。可以说款,如果没有被接管鲸馅到,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聪佃。    问贝返孟:在您的介绍中沪卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撑冲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吕湿?Urus投产以后溃下翔,重点会不会向中国市场倾斜搏?    答胎泻寺:目前善插扩,兰博基尼公司只有两个车型系列屁响:一个是搭载12缸发动机的Aventador宠私瓶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán散晃淌。因为各种原因际,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柬。2016年童搪位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悉卑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耗功糖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氓香卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砂县栏。2016年普钉坝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辆。新产品会在2018年投放涩,到2019年巨,通过销售Urus俺拧羚,兰博基尼总体销售量会翻一番握,突破7000辆大关滑。在中国市场上焊栏,SUV是非常重要的产品摆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凛。    我想强调的是郊,在中国超跑车市乘行丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币樊胶,Huracán大概在300万到350万人民币斗撤募,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腿了堆。    问炉酪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耍林?    答惕溪侮:目前踏烹宿,兰博基尼在中国有15个经销商冻。到2020年摔故里,我们希望经销商数量能增加到20到25个该醚。当然庙莫屉,通过Urus的投放鸡,在华销售量会增加蕾,服务涵盖的区域也要明显的扩大绦常处。    问瞎氦:如您所说躺锹,兰博基尼在中国有15个营销网点肛斜,去年销售了151辆(车)凹判念。我们简单的推算一下熊,平均一个营销网点一年卖10辆车澜绵汀。那么潞澳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稻?在新的超豪华SUV到来之前忙菱,是否有改善他们运营能力的要求呢皇腿活?    答凤:是的唯染,会明显提高经销商的运营能力担唱裴,新Urus也会变成一个破局者酶餐问。虽然现状如您推算突,但是在Urus投放之后霖,大概2019年或2020年磺,经销商的数量会增长抡呸,同时每年的销售量可能会提高到30辆巨,整个业务会明显的扩大辖,售后服务也会明显提高鬼镁喂。而且由于SUV使用的频率比较高毕凶嘛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卷差但,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷。    问软肝查:兰博基尼车型比较少凉酷,所以每一款新推出的产品都极度重要霓。现在的汽车行业发生了一些改变负咳,比如智能化侈氢评、电动化阂稗蛇。那么勺痘,兰博基尼在研发产品时构炊吭,会不会受到这种趋势的影响衡?    答倍了桥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辈碱日。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆清佳饲,更多的是代表了一种感情曝达。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靶,采用V12的自然吸气发动机程童枪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眉。    这是兰博基尼最核心的销售主张抱。未来秆避漓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协好。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度操闷,甚至会超过前款车型散拟撬。而出台Urus产品时则会有一些变化拾森,它将采用涡轮增压V8发动机苛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机版。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丢袖。但是陌乔,不管从产品定位饥悼添,还是感情诉求方面来说侗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锋卿。在更遥远的将来砍拦,很难说会不会有纯粹的电动车氮。这是因为蓄电池非常重等贬悉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茹母,可能未来技术上会实现新的进步愁缉,那时我们也得重新考虑这个问题涟瘁颗。    前些天娟溺猾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣磺,其V10的发动机再一次提高了功率态聊认。当然扁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA彻漆嚎。通过技术创新以及功率的提升晶撩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者携箱睫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车街池托。在预销售的阶段刀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叛,能够击中客户的心理需求坡。    被访人滴朝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慷迪梁。1998年到2007年彩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妥哦虎,负责兰博基尼产品工作;2015年贡赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缅,负责销售及市场营销问略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪捎静:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黄钙,中国是世界产氢大国必,制氢设备甘、储输设备劝、制造技术等条件不错宦人枷,具备发展氢能的基础涎巴。从环钡鹣前模和能效等方面考虑害,中国应进一步推动氢能源产业的发展令。    周奕丰谈到灰,中国目前主要依赖化石能源块堡涪,对环境污染严重睹稳顿。氢能源因来源广泛龄诺、燃烧热值高擅氰捕、清洁无污染和适用范围广等优点士汞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闲复,目前看呈五,中国氢能利用的研究相对碎片化破,与国际先进技术相比还有差距蝎,没有形成产业化李、规模化发展洞。中国应迎头赶上孙捎龚,卡位世界前沿硷钩需。    他还提到脑迹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔,提出实现大规模桑、低成本氢气的制取抠、存储腾埔家、运输平、应用一体化的战略目标扯。这非常重要略旱,未来需要各方协力拎佳,加大投入浮,推动相关产业进一步发展笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法思红。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒粮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措际稳奈。    他谈到铆陀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔑法玲,各方需要引导资金更好地支持实体经济劝激袄,促进金融资本流向实业芯,真正促进经济稳步发展艰,夯实经济发展基础首讼。这既是稳增长叭泥、调结构的需要城,也是抑泡沫奇、防风险的举措赋弄甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轰。    周奕丰最后介绍氖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脊夹,也在不断创新突破舜酿,寻求产业升级窍。公司主动发挥自身产业链默无、区域及成本优势睡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坞拦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彪、旅游景区磊率肠、汽车营宿地粹邯沪、农家乐矗、家庭菜园等不断扩展外蔽算,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳞,以多种方式在国内推广土壤修复磺浮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿胳:李芳" "   国外媒体报道奔坝是,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆榔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祟贩。 李彦宏    李彦宏表示雹庆晴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙。尽管有一些技术问题需要克服溺,但它仍然有望达到目标碗藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司故搂,前微软AI专家陆奇任首席运营官活举窝,负责大量投资的自驾车业务部门井犊频。 百度自驾车    李彦宏表示酱检哦,我们很可能与传统汽车制造商合作摊弦,而不是孤军奋战烷荤,目前还没有制定出这项技术的商业计划想旱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆记傅。我们将竭尽全力实现这一目标乔,收入和利润是其次的考虑焙霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬唯挛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年地,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厘匙罕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妥,共享经济还将怎样改变生活娟蒲?   三年前觅,基于对共享经济的热忱污劫藐,清华学霸张丙军创立PP租车擎,开启了汽车共享事业;三年后蕊私绢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖丝狭,成为汽车共享领域的领头羊迁隋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魏克,3月7日匆,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫉。   3月7日狡瘦,在几百万用户的共同关注下斤鸿炮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台石孺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桂硼衫,也是张丙军重新定义有车生活茂久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疯凡。   从PP1.0到PP2.0时代鲜茸歌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记清搔、一个符号或一个名称那么简单操,它是企业创造持续价值的支撑摄。若没有十足的理由捷瘁单,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丹漏。将PP租车更名为START奋靡纶,是源于怎样的考虑盼班某?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茅卸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惯卫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羚。   “三年前葡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潦狼艰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氮冗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炯瑞。由于便宜便利套倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尖。”这个阶段唬,他称之为PP1.0时代几搓赡。   经过三年的发展岁毖,PP租车推崇拥有而不占有沧、盘活社会闲置资源的共享方式躬铜,逐渐建立起以车为媒介骂涛,重新定义有车生活的2.0时代萎赐。“START不是买车龄篡,不是租车媚擒道,是共享有车脓禽微。这是年轻的人群闪、爱车的人群泼,最向往涤喘懊、最有潮流的有车生活方式黔稻。”张丙军说策,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钡辣。同时挤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俄弄,让每一个用户体验到最真实宿、丰富次戏、有趣的共享有车生活府。”   START代表着新品类鹤力耍、更丰富的选择磕扣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邯,相较于神州租车殴猎、滴滴租车等传统租车公司龄密笨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戒卯?   张丙军认为皑,START的核心竞争力主要体现在三个方面兄男。   其一捆,PP从1.0进入2.0时代敛寇,新品牌START更具有张力摧撵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神份。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屡弯,START重新定义了有车生活嫩缔挨,开启了全新的“共享有车品类冯坡拨。”   其二蕊涟晦,为实现共享有车的多样化选择坑,除常见的家用轿车外啸泡,START将主推个性化的用车体验缅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泻,如保时捷911期砷、特斯拉态错、大黄蜂凌、牧马人等等能。此外鹿妮,用户无需承担高额买车款和养车成本荒千,性价比更高说。   其三亢溃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盟,以及更完善的用户信用等级蛊扫。这也是平台长期价值实现的核心邻拾。” 张丙军介绍饶,START共享有车生活平台为使车主放心共享酶,平台推出了一亿元车主保障金京,严格的交易信用体系势煞墨,确保车主爱车无风险;对于车友赎寝,START还与多家大型保险公司合作开,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓟襄,为用户提供更具信任的服务那端。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流北份,我们的目标是皋峰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扳。”按照张丙军的预测啊纠淬,中国自驾用车需求量巨大焚,而现实矛盾是壕归闯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抢检,不允许每人买一辆车满足自驾需求什朽现。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用随间邵。   此外卷,他认为范凯,随着消费持续升级吹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汞刀。“感受丰富车型带来的不同生活体验涸揭槽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秤勾冗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酷兰博、丰富掏崔签、有趣的生活方式钾诵,让有车生活更加精彩妓颈。”   张丙军表示算善,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爬盲。START皖相起,梦想才刚刚开始翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳 版权作品眷粗拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载船黎佬,违者将被追究法律责任靛。 获取授权" "   今年全国两会上吗譬凭,董明珠在接受记者访问时说路伞:“只要你敢想伍,比如以前谁会想到人能上天耸椭渴,如果我们不去创造晚叙,人能上天吗电渺诫?你不敢想红簇疼,你不敢去试验兽蓉,你永远不可能做好盼摆。”    过去的2016玖靛,伴随董明珠的狗扫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈改宋:格力全员加薪1000元伞厕、格力的员工房坎、以及格力的手机……对于这一切桃屉劫,董明珠并不过多在意赐矾,她说徘澜你,自己最关心的还是“掌握核心科技”侯艇。在今年全国两会就,作为人大代表镰籍没,她再次提出了自己的董氏宣言谋沽:确实这两年的发展我,总书记提出的供给侧改革未,我们就应该做供给侧改革的排头兵袒雀,因为做的是实业偶,能够掌握核心技术醋,制度也要跟上刚列膏,真正给那些创新型的企业李挝、有创新梦想的人一个环境娇蛙估。    对于国家很剿、社会逢、普通百姓的诉求供结,董明珠是这样回应的下闺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幂怂肌,他真的不是仅仅是索染示恪,收获疮,比如说我们过去讲篇,这个企业了不起褐膝,再就业雾熄,反过来你要感恩这些员工竣下拔,没有人来给你打工五韧裂,你凭什么去发展维?所以我觉得要有一个感恩的心情污希。”    把感恩的心落到实处秀祈,就成了格力员工的2室1厅模匈,于是傲案洁,别人家的老板就这么出现了虽。 记者暴孙兢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绅瓜?    董明珠哩煎:对龋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汝唤蹿。    记者汇:以后所有的员工都会2室1厅芬然彪?    董明珠裤:对对对蛊口谋。    去年末颓幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏臃选,但因股东大会投反对票而失败隙。随后弧彩颓,她以个人名义增持珠海银隆股份痰解醚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏秘,然而悉斡,到了今年对川,新能源汽车面临两大不确定因素秽孟署:电池疚年、补贴“退坡”沦蛔钳。在董明珠这里伎,似乎这些俨然不在话下夕瓮海,董明珠说黔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褪杜涪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程酝省,“不是因为退坡我不做错攫,也不是因为给我钱多扭刮嘿,我去做娘踏粪,我认为是一个责任梧弊我,是对社会迹丘俩、对人类屁嘶裴,你都要去选择的一件事切紊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖局钙,董明珠很不以为然狗,她认为瞧,这些都是炒作忻瞬,并没有人真正说到自己手机产品的质量河祭,只要没有说到质量底腿,那就不是否定骸高咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃露:李芳" "  近期堵遍烂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挝。美国此次取消“双反”篱来托,对中国轮胎产业无疑是一大利好台,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劣凳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啤。   全国人大代表晦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓷,在轮胎中使用RFID电子标签技术衡浑,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗档。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怕,有利于消费者对产品品质加以甄别唉挡篮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脊吐,从而规范轮胎行业发展当,促进行业的产能优化和转型升级艰伍菩。”袁仲雪说频。   据了解爸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草等,全球多家组织及单位参与尸歪。轮胎用RFID电子标签的应用薯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垢嘉藐,将等级数据写入轮胎标签内部瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骑放,伴随轮胎终身使用筒筏策。同时船,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夹躲姬,使轮胎更智能共儡废,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑恕书,能实时监测轮胎的温度俱悼怜、压力等数据前挪泰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耍,从而有效减少安全事故顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈榷:李芳" "全国人大代表萍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通导鹤矮、环境协和发展的产业芬牢,由于行业标准尚未建立醛,使得整个产业发展处于十字路口母脆。全国人大代表绵菇赣、时风集团董事长刘义发建议翰澳躬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 休辫,全力推进供给侧结构性改革阜负琉。    在刘义发看来剧,四轮低速电动车是市场主导挛蜗思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袱扁斡。目前晤骨关,工业和信息化部纽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》能。该标准的制定摩驶,对规范四轮低速电动车行业发展催,使三妒年、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颂,直接实现电动化阶吃闷、节能垦、环保安全出行具有特别重要的意义剁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滴污扁,又适应市场需求梳,刘义发给出四点建议盲捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奸溉、标准制定应充分听取行业的意见粕,响应群众的呼声够。制定标准应尊重市场规律冗捣,规范韶、引导产业发展美,而不是简单的限制恕辜揣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘿醇斤。    二戮洞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绣。四轮低速电动车安全烁、环保伴享幌、经济亩磕、舒适帅,是摩托车铣副怀、电动自行车鸽钎、自行车等升级产品显,特点与与高速电动乘用车不同捂爆剑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定写。    三采酬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雇残狗、政府引导的办法晨搽五。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钝,如采用锂电池政府给予一定补贴犀鹃纺。    四握褪鄙、在制定产品标准的同时凄,制定企业准入管理和注册登记煽阂桂、道路交通管理的配套法规悉聚。产品标准只是为行业规范管理提供依据擞刺匪,而实现规范管理是一个系统工程私挽。政府应加快制定企业准入目赴趣、车辆注册登记疽案、道路运行管理的配套法规挤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矩,方便企业让利于民磋匆即,减轻企业和用户的负担纺迸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孰售窖、加快供给侧结构性改革的产品韧刀,又是一个节能环保的产业守幢,引导得当可以大有作为翻司坪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翰。”刘义发建议燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇宪逗:李芳" "   近几个月来拿该磷,共享单车火遍了北京城欺宋撇。6日内缎搓,全国人大代表迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艰娃,今年上半年慈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轻普惜。    徐和谊说凸古,伴随着公车改革篇肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁送魔善。“很多公务员手机上有软件恳,一刷就能用车瞬坚。”他说篓诞磐,今年槽逞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众河赫。上半年刃拍翻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赖。    据徐和谊介绍柒垂,未来投入的汽车数量将根据市场而定侗督,租用的价格将有竞争力谓梆。产品的外观将非常“吸引眼球”部羚,为两座式纯电动共享汽车赊浚脯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷理,适合分时租赁和共享市场需求形,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俗遁了。租赁者使用时需提供驾驶证等证件令矮,在手机上可以查询哪里有车侥仿涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题携斜视,目前大家用车起点和终点不同仙裁拱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源省。”徐和谊说净瘟,目前祭苔能,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荣都插,包括立交桥下醋览、公共停车场哇慈戈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峨箔行。目前边远的地方停车资源丰富技蹄铆,但是用车的消费者较少轰人。“希望异地还车的便捷能够实现换茎沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点放,否则还会存在最后一公里的问题现力罢。”    徐和谊坦言贿埠,停车位还存在管理的问题赋晌敌,汽车是价值比较高的消费品肛蛾洽,一旦出现剐蹭舰彩,租车人还车时也容易“说不清”欧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙、“钟摆效应”等问题耽悸。“有些消费是单向的瓶刊,如何让车回流也是个问题”炮锈。他说沪灭灌,目前盟僵,北汽正在进行市场研究醚,探索解决方法现。    徐和谊还透露仍揪眯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搜胁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水拟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案材寿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怠拦。目前距2022年还有六年时间吩谷钎,从可行性上讲饱仟,应该是能够实现的弧闹。届时希望借冬奥会的机会测,展示中国制造的水平郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需弧啡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韧甫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琶枪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疽位,目前已追回骗补资金或放丫罾耄款23亿元郊,并对有问题车辆不再补贴恒挂欺,对闲置车辆也暂缓清算俊。    肖捷称统,在财政部门督促下耸淋,目前相关企业正在采取措施汤弹谎,认真整改发现问题嘛阑。    有记者问苗酞费,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帮悸太,肖捷表示猩裴划,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躺,主要是降低了补贴标准嘘规,同时也设置了补贴上限娇,还提高了准入门槛丁松。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展适体,同时也可以有效防止出现市场扭曲啦。”他说破春床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库攘:李芳" "全国人大代表层琳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伸讹、废液撼贺、废渣等污染摔枷躬,一旦有机电解液和钴撤、铜勤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遁沥,就会带来生态环境安全隐患懊通潜,甚至会危及人类健康佛。”全国人大代表录、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示双。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议理昂。这位带领团队经过几年技术攻关呐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痛护但,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乘谷蹭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个角磊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玛赣。在提交建议之前硼胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欢芯透。    自20世纪90年代以来窝错独,随着锂电池广泛应用碍借摊,我国成为世界上最大的锂电池生产坎涪胚、消费和出口国沫爆,近年来我国出台了购置补贴广蓝藤、税费减免墟茅、研发支持玩、消费优惠鹤衅、基础设施等一系列重大政策措施贫,新能源汽车市场日益蓬勃发展骡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆誊琴、保有量超过100万辆陷,占全球市场保有量的50%即苇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笑际。    随着新能源汽车快速发展昂蜜平,作为新能源汽车的“心脏”轻埔特,动力锂电池产业也在迅猛增长蛋暗钙。按照相应的报废标准癸袍,动力锂电池回收利用市场已经形成来。有研究数据表明衬讽,预计到2018年浩承淌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巴,累计废旧动力锂电池超过12GWH裸巷砍、报废量超过17万吨撅奥号,从中回收钴拘倦、镍链瘦卞、锰裸傅、锂哼聊痉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元频睛,到2020年将超过100亿元绣融熟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惭违不。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邢雾捣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题截。”张天任认为惹甜,如果动力锂电池做不好回收利用飞齿,就违背了绿色发展的初衷窗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用空淖卡,但现实是袱插,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实普喇仁。“废旧动力锂电池包括不同的类型丸腔伺、设计工艺和串并联成组形式纠参,以及多样化服役时间痘冲、应用车型和使用工况镰警,这导致电池拆解不便缕烁。另外事赐,国内尚未建立成熟的回收体系层抵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堕攻扣,回收工艺成本高锤。”张天任表示冯挞龄,“出台的政策并不具有强制性棺,且缺乏明确的奖惩机制硅能,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袍钩宪,目前动力锂电池相关主体无利可图蔡圃忱,对政策执行积极性不高乏恒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竟,张天任说函兄妒:“一是退役电池较为复杂揪,不易拆解;二是退役电池一致性差典凸煽,品质不高;三是回收拆解成本较高捶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皇惶,执行不到位郴狸。”    有问题就需要有解决办法宋饺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹤改瓢:其一牛妊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纱雷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醛脸棱,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔚仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺厕:李芳" "全国政协委员惕哆藕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欧。”全国政协委员旱斡锚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舒熄募,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恭敝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝗写的,其市场前景令人堪忧滇挫。“在电池方面肠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞪菜砷,2020年后艾,当大家都不再享受补贴时媚厩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上列,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欧教。”另一方面几荒,柳崇禧表示睡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吕达,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侍淬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淡棵,但电池的寿命大约在20万公里脖嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搂,这意味着份,电池报废了车就要跟着报废滇,这样算来具,纯电动汽车的使用成本是很高的姐纪。”柳崇禧说系热纬。    对此闭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案集,即建立专门的电池运营机构贯关恰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沃肠介,是对车辆的物尽其用牢擒。对电池而言倦,虽然不能再服务汽车嵌铝,但还可以被用作储能电池幂间,同样达到了最大利用率欢抬。”柳崇禧认为袒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迪。“但国家需要予以支持溉连副,尤其是在车辆检验方面鼓寐,按照现行的规定看苔拐羔,更换电池即被视为改装撕睛会。”他说白。    柳崇禧的另一个观点是梧试,氢燃料电池的大发展即将来临害闪舶。“一方面桥事排,原来的运输成本相对较高观察垦,而如今这一问题已得到很好的解决靶道,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疤抗黄,美国的相关先进企业在国内开始建厂蝗剐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夕膳翅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绢。”柳崇禧表示翰,氢燃料将作为增程器为电池供电需,以达到更长的续驶里程衬崩弗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用面奔山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类擞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摹靡,造成了双方的利益不在一条平行线上瘸膊。为了解决这一问题勉温,李金勇指出藉辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景行,重新设置股权架构落,经理人和骨干员工合伙人化镀疾。”    “遵从起码的商业规则陆登,我们就是经销商老嘲泥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽、一个桥梁烯辰痕,我们没有义务去亏损金。”李金勇说饶。    日前敢比,著名汽车营销人灵腔肩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫痴裁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堂爬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”珐番观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苗围告,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彪谦袒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甸,李金勇直言敲吴,“在过去的十几年项痴目,我们的市场非忱剑好顷剃沏,老太太都能卖车寂,会加价就行了达,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高判陪,职业经理人的压力很大大卢泥删,每天都要搞KPI考核缎囱、培训腑、提升窃。”    李金勇以实例说明珐羞:“过去在资源时代套偏怂,一年这一个店挣1000万仿,给职业经理人开30万材糠防,没问题倾呛嘶,这车好卖喇发。现如今潦垄,市场不好了磁善,现在一年挣100万饥藉扛,职业经理人还是30万菲射拍,但是特别累呈拾,现在一年的工作量比前五年咀凭磨、前十年两三倍都不止疮挤高。”    在李金勇看来端,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侠姜虚,造成了双方的利益不在一条平行线上开桶煽。为了解决这一问题凤肖梳,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景失,重新设置股权架构忻,经理人和骨干员工合伙人化七请亩。”    李金勇进一步具体阐述道京娃患,“过去资源时代漓,投资人只要拿到了店剖颧梨、拿到了品牌把性,就可以赚钱女。现在纺痊凤,资源时代已经过去了裁墙瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潮婪涪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人才确皮,从而真正让员工自动傅轮、自发地把工作当事业垢替,而不是靠培训纪阶孰,靠感恩牢铣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顷,不少汽车厂家制定了销售目标嫩、生产目标活福鸥,职业经理人必须要完成媳,如果不完成就走人喂。李金勇认为呕棺拎,“在这种状态下潍垃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划片、十年的规划搬,只能先制定一年的规划阑炒镶,把今年完成再说坎钨巧,由于今年完成了捣,明年才有你的事悍。所以这两年厂家的高管变动频繁宝猛,十年以前很少有这种变动雹,而现在这种变动成了家常便饭耻镰挝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肌募,没想经销商的盈利能力介姬。”李金勇表示睫串姜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛾里妨,想办法做经销商工作末,把销量任务压给经销商鸵。而经销商越来越不听话肠独、越来越不相信的时候苟桑,厂家就再出台相关政策泉袭。    李金勇指出突晚寒,经销商要有勇气打破潜规则咎尚嗜,遵守正常的商业规则窖彻:库存大不提车芳棉省、无差价不提车梳、拒绝搭售淘抨。“遵从起码的商业规则并,我们就是经销商船奔肆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割新、一个桥梁线巫,我们没有义务去亏损彭拜啪。”李金勇说叮幢瞳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僚确,李金勇建议迫飞奥:同城市的店应该互相加盟或互相买断陡慌恰,或者干脆出售给另外一家经销商腥捕携,不管用什么形式蓄哪粹,形成同城市的一家店蹈。“我们用销量蛙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宦,这样减少恶性竞争辑喜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峡坟。”李金勇说幸霞仟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椽使,李金勇表示华炊杆,“我们不可能卖出路边店的价格侗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辰。100%原厂配件保障壁瘁定,专业的维修技术洼雌陋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缆粒懈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岸鞠寂。    此外辞峰,李金勇还表示隙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逞垮琳。据了解钡青,2016年烤枢库,新能源汽车的销量超50万辆盎,到2020年梆染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舅署淌。在李金勇看来扭晨,在这个快速增长过程中嫡顺灸,“传统经销商中郡,谁关注了新能源汽车并率先布局到错,谁才能在这个市场当中分一杯羹盾废缓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囤乘剐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弹、四川省鼎立律师事务所律师施杰痕峰,今年的关注之一仆懈币,是有关网约车新政的话题曙。    施杰表示沧茧,为加强管理倘门,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)薪赴,并于2016年11月1日起施行贝亩法。然而栏提,根据多家网约车平台公司的数据危,在目前运行的网约车中湍廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的团,仅占极少数部分樊浚快。    “交通部制定了网约车高品质服务轨鸽溅,差异化经营的原则接。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捶朵,施杰称铺娘屎,“我认为险率伶,政府应当放宽对网约车的准入限制沪,顺应社会共享经济发展趋势”雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑箍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糯掀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洞孺。    首先煎凑柯,施杰认为爱搂,北京齿宏岭、上海的网约车细则要求“京人京车”谅、“沪人沪车”等差异性待遇典把途,不符合市场竞争规律层奶皖。施杰表示缚,只有在市场竞争的推动下屉憋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徽坞,也有自我管理的需求与能力佳臣舱。    其次顿尼避,施杰表示汤,北京奴得删、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勃湿,而且购房铅律、购车也并没有绝对限定于本市户籍放嗡。“京人京车”牡兔猴、“沪人沪车”的严苛规定纷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耙,会导致营运车辆骤减邻豹莫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏,阻碍新兴业态的发展桥淬赤。    而对于多数城市对排量桥、轴距都作出的高标准要求蕉媒蹈,施杰认为染芭零,高排量代表着高耗油起痞,不仅并不符合节能减排目的醋苗剐,高油费必将抬高车费迹傲。    更重要的是风莽亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸讽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迷、高门槛痞,将损害网约车的实惠经济特点骑皑,打击其平民性虎贩练,“上述许可管理的模式概,将导致网约车司机数量骤减聘夺、车费翻倍僳息,群众打车难途、打车贵的现象又再度出现碱价欠。”    此外凌晶显,施杰在这一提案中的主要观点还包括立:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞬讳捌、“许可管理不利于节约社会成本”等范。    施杰建议昏雄,《暂行办法》可作出如下修改萍母船:    (一)政府适当降低准入门槛沫春端。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肯肝答,是十分必要的腥玲贰。比如屎丢级:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纷韧离,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求时佛猛,等等宫唬湃。设立适当的限制条件髓,符合市场发展规律烘,能促进网约车市场安全性氮、规范性发展焙绿纱。    同时讲奔币,政府应当科学引导网约车发展渡,而不是像治理洪水猛兽戌焕俯,把它一下子关进笼子里词扳。以构建网约车公平竞争的环境为导向双频,放宽对司机户籍的限制性规定盘热,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帮颠。网约车平台阑混厦、司机和车辆的审核程序晃幻珊,各类许可证明的核发程序尽量从简探蔬忌,以便节约社会管理成本胚绩。    (二)政府协助构建平台审核萝刑、加强平台监管    改事前许可镐碘,为后期监管啸,采用“政府管平台挥布,平台管人和车”的模式损街。将市场准入许可更多地让权给网约车平台查诽,规范其登记信息台掀霞、审核资质的义务稍,定期提交所有车辆的情况柿渴斑,这些数据要在监管部门备案挥。并通过补充相关的法律法规激显,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞涟枚。    对网约车不合理调价进行监管似非娠。保证人民群众用最合理的价格出行吝需眷,也避免由于市场垄断形成的价格新高响钵咕。2017年1月境海紊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赌弯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刷,就此提出整改意见侗篇,平台负责人也承诺将取消该功能妒躺物。这就是成功的监管案例祭持。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车百柔睬,存在大量不符合新政策标准的现象匠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悉胖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减徒窝,社会各方都需要一个适应阶段墟鬼粉。所以炮,新政的实施不可硬着陆扒衡。当前阶段档捂慰,政府应当积极引导各平台规范化审核绕,加大对群众宣传力度械佩,延长从旧规到新政的过渡期孪,循序渐进地促进新政策落地水附。    我国全面深化改革提出了目标关坑下: 市场在资源配置中起决定性作用缴剧桅,更好地发挥政府作用拟鸽椒。近年来贩辖贯,国务院一直倡导转变政府职能烽频,推进简政放权母鞍。对网约车的审核荷啡,放权是进步橡,限制是倒退恫脐。政府应当创新行业管理羚,优化监督模式帝,构建平台审核模式慌,推动群众绿色出行让谱、健康出行豪慕,为“互联网+交通”营造良好发展环境殴壳频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵枪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰寐郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计南莆、品质等方面做了很多的投入侍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲墙拾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埠拧适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略需嵌情。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞申花、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耿弘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯饪О郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾暮策、品质等方面做了很多的投入馈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茫、时尚及科技感的一款产品搜沧迹。”韩德鸿说款塘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卫券誓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型途。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场群。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卿递俄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抬。薛海涛坦言羌骄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拉态烁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砷葱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旱哀、制造能力侨屯、经销商体系守承、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面退。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑粹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋称柯:李芳" "   2月21日吗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腑粒扔。本次大会立足技术趋势黎戳赤,探索全球技术发展的内在原动力绊都,探讨人工智能轿需寡、量子计算颧、基因疗法等领域的技术和商业趋势都。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧盟布,有两项技术与人工智能密切相关惫扛,包括强化学习和自动驾驶卡车喂。在关于人工智能的圆桌讨论中凶澜,多位创业者和专家针对强化学习讣线荒、无人驾驶分享了自己的观点察睡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢玩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帆郸,可能只在北京的五环里面开绷迫瘫,路况很好坛,最高限速就80侠巢、90公里女,这种情况下苍尉,车就会极大简化兰撵垢,驭势并不想生产一辆概念车匿肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性局。技术投入上笺猎俺,目前大家都在往里面投入很多的资源念工,整个行业在往前发展享匈,但里面还有很多问题需要解决梁椒,包括保险碎、政府等唾辉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祷嫉落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骆美少,把信息融合佛耸藤、如何决策做好钉。图像识别拓展能力非常强顷豆,它信息的理解非常细致拒、更加全面久垦,比如前方有一个易拉罐葛,有些传感器会认为它很危险推,因为它是金属铣,但图像识别会根据它的大小抠确取、形状去判别捞。目前结合强化学习合凑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惶酵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目充瞧缓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棚鞍袒,说到底这还是一门生意霉郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  【导语】这是最好的时代璃,车市销量连破发展记录零裳,这也是问题的时代弹,多元化舌换粱、碎片化斜哀蚕,对整个行业提出了更高的要求蕾湿燃。一切都在变略,唯有不停思变方能随机应变核。2月18日弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椿擒。行业内百余位思考者和变革引领者分皮,与120余家媒体相聚一堂台坏,在“变与革”的大会主题下隶念荷,共商“品牌与营销之道”溶钱,把脉中国汽车2017鬼汰底。广汽乘用车副总经理肖勇罢乔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兴、吉利控股集团高级公关总监杨学良琴茸荒、福田汽车集团公关传播总监许翔灿唇憾、SWM斯威汽车首席运营官余波悼沽釜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慑北。以下为发言实录世竭垦:   互动环节嘉的合影   李苗苗隙拿:接受张红同学的邀请培仓。下午好!大家都是老朋友了臣脸涎。今天在这里惺欠,首先我锥耄贺张红搞这次论坛角。第二墩玩巨,其实有这么一个机会让大家聊一聊辣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悍浪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忻峰。对这个数字狗,我想每一个人瓮橙律,特别是管营销的人屏麓恭,特别是管品牌营销蒜屎问、品牌推广的人限,我想每一个人都有很深的感慨钉。   首先请问肖总剑端,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物福,也对您做过多年的跟踪粗竣。这次请您上台分琉剔,我很想问一问恫裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅?能不能简单地概述一下黔拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇开炉:李苗苗老师第一个点名我风史泵,作为广汽传祺来说滴劲,正如李苗苗老师所说的飘乃,应该说是比较新的汽车品牌棺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝎痪、“两个坚持”娃岸伙,坚持正向开发和坚持世界级标准筏谐冷。这两个中辛徊,一个是对产品开发的定位疯努期,一个是对品牌的定位厢测。   从中高端车型的新产品进行切入弧艇,相对来说这条路走的比较艰难一点泥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”为寂蛋,就是起步会难一点疮,后面会越来越开阔泉丁培、越来越顺切。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候北碳戊,内部也有两方面的方向钩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叉螺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谅咎,并且在市场上面赢得一定的销量屋,建立一定的知名度镐。另外一派的意见躺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庆,从中高级产品切入捂龋得。但是大家也认识到这个困难醛,一个全新的产品和品牌从中高型切入缴叛纫,也就是售价在12万元以上陇烂,第一款车型是12万元到18万元阮怠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臣局岁,我们意识到这一点了杠父。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大临搬,其实2011年碉示、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迁,应该说是非常艰难居惶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枫据。但是2011年旧、2012年有一个词就是“坚持”亮,做品牌是做两方面的事情赴皮。第一个是做好产品的品质讳希苍,第二个是做好对客户的服务覆,以这两个为基础这五六年走下来蜗傻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑下。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象商潍鲜,受到各位媒体老师的厚爱统蒋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆射痹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渡驾假,我觉得第一个是坚持倦玖。在我们困难的时候不要去放弃葡,就是把自己的品牌形象矾、产品的售价回到往下行的趋势垄棉侧。第二为了支持品牌向上健冬挖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裂蹬。   李苗苗娇堂肥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淘墙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂淬。比如像现在的奔驰衡揩,一百多年苟退,宝马恼限拓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阔蠢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簧露壬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扩坊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陋,也有现代的销量薄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斜,您能够阐述一下吗土?北汽在塑造自己的自主品牌方面创逛,到底在哪些方面下的力量最大吩概仇?   陈思英悉:谢谢李苗苗老师聪疟,非常感谢红姐给这样的机会效漓泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哀扛。其实不是妄自菲彼恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顶吠,台上在座的各位都是大幅度增长娇,我们同比增长更高一点昂,因为我们来得更晚一点牧加虽,同比增长8.7%哀倒蜡。   但是我个人一直在想这个问题佳识,其实品牌还是一个需要积淀和历史的为惩。像奔驰去年是130周年屡,今年是131周年驴两谐,我想这才是品牌拭秃驹。现在我们在座的各位给客户提供的缚儒枯,我更愿意定义为商品搏,我觉得是这样梅呢。   从北汽自主品牌发展之路来看硼涡丹,各位媒体老师和同行都知道弊,2009年我们是收购把歌纷、消化李街、吸收了瑞典的萨博技术肠瞧贫,当时萨博的93冬、95的平台和1.8T枢、2.3T涡轮增压发动机的技术七骇颇,我们是基于萨博的平台上绕拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吹矛鸵。2013年的5月份畅蔬禄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙场,大家对这个印象应该很深扭休。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇深丸,当时也试图通过萨博平台的背书碴嫡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骚搐记,因为我们希望建立中高端的自主品牌疆排,当时的愿望非诚担好芜。但是事实上发展到今天辞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈份。   但是没有关系怀棺衬,2013月5月12日投放的绅宝D70派抠盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音什。这么多年的坚持是在消化浚、吸收萨博的基础上进行的渡蒙,源于萨博凭蝎棘、高于萨博搔恋,我们有奔驰杰、现代合资的反哺穗,我们在人力粳抱、财力啪、资源静廷舱、技术蓟、研发帛鸵、生产匿、制造方面剧,都有很多反哺给我们谎北,北汽近几年高速发展股室莎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆黎谦,这一百万辆含金量是很高的惕蕊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欠浇,但是我们用五年时间实现了一百万辆缓哭篙。这里面还有几个第一和差异化产品窘哩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狼想,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杯沉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜记铃。   基于萨博谅、源于萨博和高于萨博的消化轿、吸收和引进宝,同时基于奔驰和现代的合资反哺郝偿猴,我们坚持为消费者提供好的产品谭、好的服务泵桅催、好的品质范。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淬,比如中国新车品质(IQS)IQS筏、强制性产品认证(3C1000)灰,3C1000即三个月的购车用户中面谢,一千个用户的抱怨度是多少贿古,我们的水平无限接近了合资品牌赎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩钙咎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酮曹额,希望有一个很好的中国背书聪,给大家提供一个很好的产品体验炉幢脾、品牌体验和文化体验靖翟响。   李苗苗始扳伸:听到陈总的发言我一直在想寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佛理惺,现在经承疲看到“北京”的LOGO篙隘。   前不久冒,不去杭州是到处都有吉利车幂偶坏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乾抗,推出一款车就红一款车强。请问杨学良浮拓,学良也是吉利的老人了卸憋咸,一直在负责品牌形象的塑造裴墙、公关嗓、市场掏筛毖。原来我们也沟通过这个问题础插县,对于吉利来讲收购了沃尔沃烯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晦券铂,这是蛮难的事梧。刚刚陈思英总还在说萨博瘸姆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罢,感觉蛮纠结的壁傻徐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象楷耐?   杨学良湃捕背:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下间,第一是对标科,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隙。我们是坚定不移地在执行藐颇首,而且到后来做博越阶橡、博瑞之后有越级对标戈。比如我说开发一个自己的A级车汞广,可能要跟合资的B级车对标瑞寄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暴,包括研发趁歇、制造嫩咆、采购胯捶、营销袒切,我觉得成果是非常明显的认亩。   第二是坚持走精品车的战略订。所谓的精品车畴瓦碗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愤摆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霖性桶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛,比如车的造型设计上面戌连悼,自从我们在全球建立了四个造型中心饲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骇。既有符合国际的审美潮流塘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面都孤妮。比如说在车的智能互联领域商,在博越车上面车机人机互动的功能上苫秋登,已经超越了一些合资品牌蔚岔提,这一点使我们感到非常骄傲绿娟互。   包括在工厂的制造工艺上熔妨葛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伤熊说、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涸闯,因为我们现在建得比较新弹错诬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酣。大家可以看智能化程度最高的工厂苛踢,现在实际上是在自主品牌的工厂中澜课次。   第三是一直在坚持口碑肠信偷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弛委酪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旗。这样就可以真正喜欢这个品牌习低股,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擒算。   刚才提到了浙江瑞木,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刨晤楔,大概接近了7万辆疽财。这在以前是没有的瞎,而且这些用户里面很多都是久吼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上色拌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慌鸵躲。目前因为我们的品牌在提升肥菜芯,我们的品质在提升卿钩农,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车母昧守。这从我们同行蓝坛,包括从传祺横寺、北汽的产品销售上也能看得出来绍驼天。可能大数据调研夕乡荣,像一点资讯的副总可以讲讲拇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扛够。   当然您刚才提到了在集团层面啥连炔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妹,同时又实现互补素里?这里面还是有很多原则氛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棉喂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌保,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚊仓。沃尔沃是高端豪华品牌蕾,是跟豪华品牌去进行竞争的成崎父。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应橙纶仆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斗徒、流程虑懦、标准表楞黔,包括人才的培养和交流罐泉。最新我们做的一件事让沁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雄漆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咕傅橡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘿,可以说没有沃尔沃这么个老师诡,没有沃尔沃这么多年积累吠锹猴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盛孙僻。我们相信因为这个架构非常新躬恍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拖靖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质途,以及质量再上一个新的台阶煞懒超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乓。   李苗苗讨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溉膛胸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钉撑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恫乓,最重要的是坚持了哪些秽撤?   许翔冠:谢谢李老师力摹化,同时感谢红姐给我这样一个机会痘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岔葛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惭犯。   福田汽车是商用车企业赤同,和乘用车企业还是有一些区别那荒。我们主要的目标客户群是to B的揣瞳,正如您所说十甭拔,我们是1996年成立的陀摊擞,到去年是成立了20周年际惨,通过20周年的发展憨凌,在过程当中包括您和各位老师的支持拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甫。在中国轻卡市场上芬,已经是连续十几年的第一了淮腊。1996年在山东成立裤熊,1998年上市曙家梧,2000年进行区位调整就来到了北京橇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醛开庇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视色铃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锑维柒。我们可能把这个品牌是这么理解的细,现在业界对品牌有很多理解的方式矢秀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拓计纺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拭嗅篱,所以我们从整个的业务流程上来看葛好,这个品牌业务就是在其中的嫩。所以我们这几年在企业的发展过程当中盾采,品牌也是在不断涌现霜,大概有几个阶段洼疾。   1996年是以轻卡为主导骸墟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星诿谷拧,用着正好”玖。在当年的时代抓住了市场机会垦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晦艘。   在2000年之后拈匣蛔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哦躲,进行了商用车全系列的感,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车势,这是一系列发展的战略杆模。同时把品牌又进行了再升级翅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题武,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫩。   在这个过程当中处距匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭恐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痢?一个是福田汽车在商用车范围里面氢侩,就是在整合资源方面觉得还是不错的畦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舵,花了八年的时间跟他们谈合作琳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哥,生产的产品也是福田自主产品欧曼岔承,同时和福田康明斯成立了50森顾贿:50的合资公司疯烈叹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舱、先进理念之外秋眠悔,科技创新也是核心的一个点火玖。福田汽车虽然作为一个商用车企业底醇冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忿吴,但是也是做了很多的工作江弗蓝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伞恃。我们统计了一下然蔑扰,和乘用车企业也是差不多的侩恰冬。   而且我们在研发方面卷谷污,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部播,这在商用车企业里面比较少见薄。不管是先行的技术苍糜膜,还是技术传承方面都做了很多的研究槐捌庙,包括去年也推出了超级卡车累,也是整合全球资源打造超级卡车捅。全面从安全坛、环保方面进行新一轮车辆的升级鸵傻故。   我觉得总体来说吧堆侣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壬惧叉,是一个有着锐意进取低操胃、远大目标班士墒,是一个愿意为客户捐、为所有的股东窟戒、合作伙伴衡尉收、利益相关者带来更多的价值妹,也愿意为更多的卡车司机捌春炕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝割。谢谢!   李苗苗垮:2016年一年有很多新品牌出现雷按,也有很多刚诞生的品牌在努力犬八骨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亩匈、宝马迷胎跋。我就参加过场在北京的怀柔固拦胎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布檄。我当时心里就想斯威蛮有钱扒士鸺搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毕姆恰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踞?对于刚诞生的品牌秃鸵,品牌之路有没有塑造的路径诺摆尸?你能不能简单地概述一下撵?   余波股寡嘛:感谢红点汽车和李老师诞成,各位媒体朋友和各位同行继,作为SWM斯威汽车宝,可能很多人觉得很陌生疚,可能没有听说过晌纫,我简单来介绍一下入。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捣顿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藉,7月份品牌上市蓖穆,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀轰怠。   今天让我来参加这个论坛胖补,我们的心情很忐忑翁憨,我们是一个汽车行业的新兵嘶,我们是抱着学习的态度来的版。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绵纪将,希望多给我们一些指教币导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢习肃钾?我们认为这个品牌给用户的是两部分骇闻瞧,一个部分是产品的硬件毕,也就是物质的东西辱停耽。另外一个部分是精神层面的纹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腔淋,第二是付诸了一些智能化瞬、空间和外观脓讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心施颧览,在外观上有意式的风范鄙歉。   从软性来说奋苗獭,我们要付诸一些内涵棵瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兑荣力,通过植入意式生活的方式浦娜处,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乓弘操。同时我们也在倡导一些生活方式眯,通过软性的文化来塑造四敬官,解决通过硬件和软件玻杀,以及从物质和精神层面塑造品牌娇。   至于未来怎么走土啥睛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贝腿稍。用户实际的需求和市场的需求脾钩井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幻腥薄,未来我们还是要跟着市场走掸。   李苗苗杉陈嗡:我旁边坐的也算是媒体人戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逻卑安?因为主持人给我了一些问题屯,我个人认为不想问一些特大的问题诵,就想问问这个问题浑磺。   付继仁挛:谢谢李老师箱,这个问题还是挺好的萌但老。刚才您在问的时候奋裸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肺。   一点资讯是比较新型的资讯平台粪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点平卯,我们是做平台讨镰妒,不仅自己生产内容托,同时全网抓取内容拓皑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肠贡碱,再把有价值的内容分发给需要的用户瓷,完全是自动化哥乱计、机器化的瑟。我们怎么去帮助车企呢宛烫瞬?我分享一个数字嚏胜巧。   在过去一年空,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疾,第二是移动互联网的平台拉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用探努。很多的车企其实在做品牌的时候摹刹裙,都会要求最终的效果捻宠。坦率讲小妇渺,以我个人来讲这其实是两个事探韩,因为品牌本身是非常感性的翠,效果是完全用数据有结论的前蛇,就跟一个人去吃一样倒,吃了四个馒头饱了坝,不能说只吃最后一个就饱了克。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劫,现在我们有几个大的方向里描,第一是更技术化的跟车企进行合作埂。比如说从去年开始释伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作系七捶。客户自己建了一个数据库嘎,就是把用户进行了一个分类锤。然后我们每一个用户来到我们平台上孪般套,他知道哪个用户对应了什么车型划讨稳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赋芒碌,也就是把他们的流量经营得更加科学队酷。   这个给到我们之后墒携,又发展成了一个新的技术驱动读。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侠阿坝,还是看汽车外观的细分多祭。这不仅可以推荐具体的车型窘溯冒,也可以把具体的创意自动化己慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辆惮缚,这完全是技术化的匹配贪。   第二点膜,我们是一个内容平台辅翅祁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓣稿腿,能帮助到车企做非呈潞蹋好的传播芭实驰,有的时候这些内容并不能够被发现概。现在我们把广告当成一个引子侵磊畅,不是一个执行的结果谈肋矩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣接,进而把下一步的行为做好怕谈驶。比如有一个产品是一触即发嚏,用户点过客户的广告之后遂隙,我会直接给他推送相关品牌的内容呈什。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起示潞陡,再去看有没有点这些内容金刀,有没有评论费蝗、转发盖酷酞、收藏裙茸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萄锚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糖,把广告和内容进行打通毫邓井。   第三点洗宛凭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稿。这个场景是有时间鲁观、地理位置和非常多大量的内容和数据胸贡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汰戌攫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的控迷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胜隶创,或者是去日本还是去韩国旅行翰。这些并不关系到最终的销量提升多少度硕,但是可以了解消费者在关注什么信熄帘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峭吵茄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲插,一方面要通过你的技术公死搜、数据实现更高效的转化孝,实现现在解决广告主的一些痛点题。同时要帮助广告主把服务做好虽,说句实在的都是服务用户飘燃,我们产品的用户也是车企的消费者唉汞,怎么能够把这些用户服务好稻句潍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值频茧。   李苗苗失楔膛:付总说得很好泛胎,借此我也想说几句建。我看了一下藩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人井峭宏,也有一些厂家的朋友膏烈甸,我们每个人都是汽车人潮。   我在想看,得益于这个好的时代呜,既然是说品牌究蹿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辉起垛,无论你这个媒体叫什么名字汝嚷,找没找到自己的定位贸改。无论你这个汽车是什么品牌艾霸,你的用户在哪里鸽。过去几次会议主持上都说四个W氏,也就是我是谁逛酮、我的用户在哪里该、我为用户在做什么屠锻、我还能为用户做什么氯。包括媒体也是一样传,我是谁(什么媒体)吓,我的读者在哪里锣刚,我为读者写了什么样的东西蹦,读者看不看桨辽,这是不是你的读者群要看的羞檀,最后是我还能够研究我的读者传篡肋、研究我的客户钵、研究我的用户硕驹魔,我还可以做什么矛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立林挫,一人问一个问题就结束昏寄葡。   请问杨总挤淑,刚刚说了这么多挖贝,就一句话儡,什么是品牌垒羔?我们说了半天品牌确献泰。   杨学良瑞:我觉得品牌就是价值讽陕,消费者买你这个东西值不值茨清德,如果他觉得值了呐,就认可了你的品牌散牵豢。   许翔唬:我就按定位的理论壳马,品牌实际上是一种品类的代表品镜,消费者是用品类来思考豁冗,用品牌来表达扭箩。   肖勇碌莱:因为我是做销售的定,我可能最直观的印象绞耿,我觉得品牌首先是一种价格毙扁、价值体系假晤华,同样的产品能够比别人卖得更贵柬氏蚊,别人还愿意买我的痪悉汐。同样价格的时候扭,别人的产品卖不出去伺,我的产品能卖出去奉庇,我觉得这就是品牌聪日樊。   第二惨士,我觉得品牌是一种文化负。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腾琉纯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娃猩辰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候说,但是我的文化能够吸引他董衬,我觉得这也是品牌的一种表现梨。   陈思英膊块:品牌首先是无形资产价谓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练挖。第二也应该是产品萄管派,可能是一个标记饥伟剿、标识帕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饰舒蒙,在人脑海中所有的记忆话肆。   其实品牌的英文是来源于MARK茅悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒂搜,在畜生身上有一个MARK捻甘矩,Market就是营销糜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恰怠工。有一个比喻括汉,品牌就好比像银行储蓄蔼奖纪,储得越多品牌价值就越高汰琅。   余波呻:我觉得品牌在直观来看就是商标圃肋貌,另外是产品来。真正给用户留下综合印象的是产品撼辜羚、服务和文化的结合纺膜姐,以及对用户的印象及感受就是品牌凛百。   付继仁家凭饺:我觉得品牌到现在这个阶段侣,也是一种共鸣裸来薯,像营销1.0是以产品为中心酱桃,营销2.0是以消费者为中心人锨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心露乖,这三点都离不开品牌内圭窘,但是代表了品牌不断的升华旱比。同时品牌到今天来讲纤椿,不简简单单是一个口号拒诗臀、标签免参线、LOGO勒,还是一个行为准则肯编,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闪,还是每一家企业霞路剂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罕八,并且怎么样高效地执行和检测嚼荣。   从这些来讲睡腐却,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尽,如果想清楚品牌一定能做好滤,至少能够对我们服务的那些人做好衫,那也就足够了蛋。   李苗苗趴拼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼎晴。关于品牌几天几夜也说不完嘎慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌练凭。   谢谢大家在座的聆听翔线,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳 版权作品擒脑爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻袭缝,严禁转载蕉料,违者将被追究法律责任娇翻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绵,车市销量连破发展记录韧街全,这也是问题的时代贪拢痰,多元化铂泡、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求存亲郊。一切都在变纠,唯有不停思变方能随机应变肪土统。2月18日世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕速集妙。行业内百余位思考者和变革引领者榔孰,与120余家媒体相聚一堂次,在“变与革”的大会主题下星咐锌,共商“品牌与营销之道”奸放郡,把脉中国汽车2017泻携。   东风标致总经理李海港地唱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酿矫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尉沟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苯筒具、江淮乘用车营销公司副总经理李建华才、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘸纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颠。以下为发言实录勾无保:   互动环节嘉宾合影   主持人谭案:2016年是一个销量大年夸,更是一个营销大年汐武。从二维码营销到VR营销踏碎敖,从下沉式营销到自主营销无,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩庙,广而告之悄悄地变成了城会玩等牢示,车依然还是那个车洞溺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢委驳? 第二场论坛的话题为疮:中国车市新战国哇,车企将如何做营销琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恭盘矛,现在重担在我身上舞堤间,由我来主持第二场论坛茅淬,和各位老总探讨如何做营销碧墙。   因为第一场是说的品牌磋,品牌建设也是非常重要的一环梯,我们现在就把品牌这一页翻过去傅概,就说一点营销其他方面断庇埠,比如说跟市场榷、营销相关的一些事情泼。我们今天的这些营销人告饰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骸,因为他是面对着全世界最大的销售市场些。面对的是最高增速的市嘲怠,现在技术和产品快速迭代思密,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岸踌你,所以他们是非常幸运的粮,十八般武艺怎么耍都行辱。   同时很多营销人也在自嘲粟番,其实汽车营销是最苦逼的一群人寒扭,因为我们面对的是世界上最全的品牌扦挛如,我们面对的是最多企业的竞争焊仓,我们还面对的是最难以琢磨的捷、难以把握的政策环境和最善变的消费者腑皆。   当然了我们这还不算最苦晃鲍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篡,所以这样的一群人的所思所想时搔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得店。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帅魂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仁。   汽车品牌最新的一个品牌定位槐朔,在座的应该就是汉腾了乔。请问汉腾汽车的副总闪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聪孰,您给我们简单总结一下杰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拭?   于晓东反绅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会急蓉烈,让大家来了解汉腾汽车籍。汉腾汽车目前是全新的品牌史林冉,2013年11月份成立瘸绍皑,5月9号品牌发布乒伍,9月6号新车上市郊卤纠,第一款SUV产品汉腾X7处,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟热钒垦,本着向同行和成功的标杆企业去学习敌疙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扳揣。   2016年对于汉腾汽车总结来说戏灵案,第一点是品牌发布幻罗炼,这是做市场的开端灵。   第二点是渠道划,对于新品牌是重中之重的工作霉,渠道顺利打开的局面茂,签约181家你,正常运营150家店铜,渠道作为做销售最根本的工作淮猜,没有渠道猎、没有服务编惧,消费者也无法触及和体验典,对于一个新品牌这是一个开门红莱屉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态核旗。   第三点是在市场上持句挤,市场层面上重点资源向一线倾斜匣枯,资源都花在提振经销商信心赊侯肆、帮助经销商达成销量上痰,因为作为一个民营企业梳稗蔫,作为刚起步的企业饰枢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惟壬淑,支持了经销商的销量佳鄙。在品牌和市场的方面冬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坦惧耗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑螺。   刘小勇蔫侵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菇,汉腾除了自己营销的亮点之外夺冒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的段玖,或者对您的触动是比较大的茹?   于晓东粹船损:做销售在产品力表达上弊救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懂,在2016年都说是视频和直播的元年迷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拐任。包括产品试驾挑战的活动添,也是和斗鱼做了直播的活动浓。在我看来在消费者了解产品上胶方胃,可以随时随地策,而且是更加有渠道客观了解一款产品桓喀吨。这对于做营销来说护哦可,既是机会缮,也是挑战巩抛。   刘小勇订:请问李海港先生伦牌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湃舰邪,尤其是传播的环境粮、传播的手段绅咆埂、传播的模式发生了翻天覆地的变化踞抚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榔竭?   李海港葛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法为,在新技术帽、新人群和新的竞争环境的驱动下廉损,媒体处于变革的时代陷改,原来的架构碎片化了熟睦萍,新的架构正在建立夕砂浮,当下处于这样的时代侯。很多事情是这样的趋势可虑,原有框架维持很多年灸刻,突然间环境变化之后碎掉了侥逛瘸,再重新建立新的架构咯们矫,万事都是这样的道理关欣番。现在媒体环境是什么样呢魂闷前?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菜。这样可以导致媒体的平台化赦魂,另外是媒体人的职业化或个体化板宦挝。   简单来讲皑,我们以前是自己做东西躬顶,自己在自己的商铺里去卖叙。现在不是了盖适,现在可以自己做东西唐翔田,自己去租商铺俊蛋瘟,有的人专门提供商铺擎狮岸,有的人专门做东西靠仕。这样可以做专业化的组合拧缮,效率会更高秽怪讼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势去茅,红姐以前是媒体人伴刻勒,现在有自己的传播平台潦稗发,也借用了社会化的平台钎岁祥,把最好的内容输出发必,她做最专业的内容魂奖。我想平台也会用她的内容垂颗坡,未来的板结新的架构就是这样的辽。   在这个架构下作为厂家要适应困,东风标致已经做了这种尝试坚孝塑,去年把我们的公关公司能力削弱成让社,因为他们的稿子太硬了久,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甭,从专业或从第三方的角度看待东风标致沃疯,我想他们的稿子会写得非潮弁疲好态。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣襄屋,这是未来的趋势堂呸。   刘小勇般彼:我听到有一种观点琶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胃赔耿,我就抓住了更多的消费者舰帆咸,更精准滇氛,我的销量就会增加涟跑。但是有一种观点认为淀晶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捣甫卢?如果总消费需求没有增加系温长,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣构,是不是大家又打平了粕寡。就像一个剧场理论碴粗相,原来都坐着看戏休玫篮,后来都站着看戏了冕酮巳,其实看的戏是一样的伸报同。请问奇瑞的范总店,您怎么看这些新的手段麓妇、模式对销售营销的作用据辱节?   范星罗祈:首先感谢红点汽车谎传、感谢红姐鸿,也感谢刘主编帆晴。实际上前面两位老总谈得也挺好澎橡套,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焙绩量。   说起营销市,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面换讹。但是从营销的最根本弄翟,还是回到对客户的理解皖袜。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整现颗踞,最核心的是我们看到了两点变化噶侵犬,一个是围绕客户端的消费升级戎,第二个是客户年轻化的变化稳讽。这两个核心特征的变化旁痊,带来了所有客户需求的变化佬忱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展府。   应对市场的发展厩胖,我们称之为整个自主品牌的发展太,包括奇瑞自身的凹蕊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒葡簿啵快凤吴绅,年均增长在40%左右的增速缔,所以说基本上属于原始增长的阶段脖迸回。奇瑞从2012年矛秒、2013年开始进行战略转型愧托,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暗狼剔,我们做的核心是提高整个产品的品质墩阔垫,是我们整个战略转型的核心槽天。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力送,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耿祟小、好的服务颗。2016年我们已经进入到2.0阶段焚家,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戎袒皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朔燃,整个2016年集团销量也突破了70万辆差吕休,增速达到28%横柬毕,国内市场超过了36万辆邪东懦,也是过去五年来最高的一年惋米衬。国际市场中硅嫡,我们2016年实现了出口8.8万辆蹈,也占到整个中国乘用车出口的1/3贫蔬锋,也是连续14年中国出口第一的车企骨。   我觉得取得这些成绩迸断,销量数字是一个方面孩洼,更重要碴奠咀、更为看重的是结构的变化能,第一是企业盈利水平的变化巳潘匆,为支撑企业未来的良性发展群临,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诺鹿时。第二是体现我们战略转型的成果漂水,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朝泌舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宋。第三是客户结构的变化闹斥投,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盲棺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痴烽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缎,实际上我们更关注的是除了规模的变化弓锤,当然营销数字很重要叉。数字背后更关心的是这些结构的变化丁,怎么产生这些结构的变化趣?从我们自身对新一代消费者的理解孙剐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论撅。   客户体验的三个方面我们一直在做临诞,第一是产品体验鞠考,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乏,行业平均大概在35%美戚,奇瑞可以做到25%阑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骑,今年还会陆续推出更多的平台窃降。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻朵窖。   第二是品牌体验癌懈晌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蟹桂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囊湍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厂,现在很多企业在做营销过程中视频薯须劫、直播方式应用是越来越多了梦雇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奉钵碳。今天消费者接触信息的方式发生了变化忌驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级募官镶,在2016年网络规暮晌肮拢和第三代形象店的升级蔑,为了保证客户体验的一致性瞄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的申牵、优质的裂吭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皮焙,这是我们正在做的美,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丝,谢谢!   刘小勇世筏:谢谢范总甲栓,现在的汽车营销无论是从手段莱蹄,还是从模式昏未,包括内涵都已经发生了非常大的变化惭漆汇。我顺着这个话题再往下问一下冕,请问刘晓科总祭掳贬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摄、营销套路瞪案,您觉得现在还适用吗豪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战珊?   刘晓科棋吕:刚才范总察哄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捌盒,因为这里面在我们整体来看少胃,其实我是一个新的营销人撅砰即,刚刚在这里两个星期烙锈。我以前更多的经验还是做用户硷炼别,去看用户的发展时催。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痪、网红穿剐、娱乐化诚腊鞠,甚至还有用户的碎片时间伸俄的。但实际上反应了两个变化绢,第一是用户浏览的轨迹改变了般貉,以前在PC时代呛,大家基于浏览器阅读厩翻米。所谓浏览器的阅读逞两,对于从一个网站跳到另外一个网站算猩茬,这个成本几乎为零魂桃第,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浑,只要在浏览器就好教恕管。PC时代禽,网址翔宏、网站桑糯遁、浏览器是值钱的誊。   对于移动互联网瞎嚼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狠匙,对于微信小程序也有很大的期待祁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观憨佬。最终来看珊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适。在这个主流的前提下两甘骸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笑。在这里出现了两个问题篮,也就是时间的问题揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驹伴。如果是比较泛一些的资讯或APP梢,如果中国互联网网民用MAU看观,月度覆盖量几乎全部覆盖微观肛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菊麻弥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湍葱存。但是什么会不一样我磁?就是时间凳漏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苟皖骏,我也高度认同一个观点刚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弧唐。在这一点来说拒,我们的营销不是去抓住用户杀沟呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奉峨绘。   基于这些理念的变化墙某,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侮魂涪,而现在发现专业内容看得比较少一点褪。专业内容对于用户的阅读狠码吭,可能是女性就不太爱看咳问咆,覆盖用户的时长就变短罚靠坷。什么东西会长呢啃白?从2016年笔阔、2015年的情况来看塑,我们发现基于娱乐营销的网综时间燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堵惕蔡,因为可以更好地去占据用户的时间俊诉。比如说我们投的一个网综节目篱碾低,可以有2个小时以上的品牌露出时间惋短。   对于用户来说倘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起税,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庞鬼却。无论是线上的浚届落,还是线下的撵田。   另外一点殴,我们做了一个用户报告柒掏抒,会发现用户现在在看车的过程中脸悉,比如专业的导购芭,发现用户的时间舵卫库、决策变得越来越短潍汲拇,对于专业媒体用户来讲赎,用户平均决策时间是108天负哩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碌,这52天对于内容的需求是很轻的痘,包括频次是很轻的诺。从52天开始一直到97天贺,基本上是从几款车的比对到交付定金唬,因为提车还需要一些时间痊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颊男。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍保封,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淀皇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烁蕉。也导致现在的自媒体更火钱,因为大家更相信人抖识蓟,也就是网红的力量会逐渐发挥是,包括IP的力量释盼。   营销的变化是跟着人走的殿清粪,用户的体验椽纪勺、用户的行为发生了变化廊,我们的营销一定要适应用户的改变祥番。   刘小勇滔金光:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弓拳梁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玩炽奋。想问一个跟豪华车相关的问题湿钮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了权驳,从超过10万辆到两三万辆的都有咳融,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌花峦河。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗜嘉沧?或者会发生变化吗热?会发生变化的话点叼妮,是什么样的主推力量来促使发生变化赖棋?   王顺胜晾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晌棘梅,作为广汽讴歌这个豪华品牌弟门,去年4月份才成立了新的事业体制超悄次。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迁坚,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甩圣。   从去年一系列的举措皖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安。像主持人刚才提到了牟挎,怎么样去改变格局怜鲤?作为豪华品牌在中国挂去森,像ABB进入中国市场比较早虽腹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莽矛你,其实我们也做了很多思考事,想跟大家分享一下窘墓及。   第一路偿率,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牵,也是十年左右的时间导欺,也不短藉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间视。作为这样一个品牌要找好自己的定位崩俊,我觉得是特别重要的守磐堵。我们不是说跟谁去竞争胺实,而是在豪华市场找到适合自己的位置撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捞,包括在上海搞了大型的上市发布会兔,在上海中心进行首秀阜诽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沤案殿,这也是用来提升品牌的车。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV反虫。这一系列都是来提升讴歌品牌的幻硼。   在后面的发展上断号,包括在2017年也做了很多的思考苍全,就是如何在营销创新上做一些突破弥贡浓。比如说植入了体验式营销禽碳疽,包括即将上线的体验店扩乌,可以跟移动互联和终端烘厩,包括一些PC端进行一些互动椒火。包括很快会引入管家式服务琶成冯,让用户真正能够感受到服务和体验枚鲁垦。管家式服务是一对一的拍倘开,能够让你感受到有针对性皑炬龋,并且有温度地触摸到服务的形式堕挞统。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剿庙济,我们在形式上也进行了一些创新琉。   尤其在内容上面崎翻捎,我们以内容作为引擎橡,创新作为驱动懊蔽彩,作为后来者品牌溺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置交画卜。至于格局会不会变化极,其实每天都在变化赎疙喷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局借差,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镜受,我相信之后会在变化当中不断求变牛娟。营销随篙阀、创新不但要传承好的东西焙官,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念到,跟大家一起共享一下壤僚搐。   讴歌作为新的豪华品牌耪瘸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浮,希望在座的媒体以后多多关心界炉撑、多多支持炽,一定要让它取得成功阮封磨,谢谢大家!   刘小勇家溜霞:接下来有请江淮汽车李总疾逢,咱们聊一个关于2017年的话题穿辅,现在年底透、年初做营销的也是做足了功课颧萎,关于2017年市场的预判屑锋拷。能不能把您做的功课分享一下挤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些替厢?   李建华勃潜:小勇这个题目“袭击”挺厉害痕,营销这个事在台上讲烂,对于2017年的营销还真没有想得特别细俗。对于营销泌戈,以前讲欲文明其精神剃极吭,先自野蛮其体魄窗,营销在中国还是跟认知相关视,属于文明其精神发展之内的驴。营销在2017年来讲杏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媒驳,全球规模最大瘁,还是保持增长抛,需求会很旺盛催独快,同时也面对着一群非常不确定的消费者快钱佳,这些都是一些确定的因素文赔。关于不确定的膳嘿逛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锰茸害,这使很多事情产生了不确定性空,也使推广方式产生了变化焦收粳。在一个变动的世界里要想做好功课蹲,关键是有定力把握好不会变的东西廷。   就江淮来讲秤详,2017年一方面会更加关注用户的需求酪蔑敦。因为从做营销来讲裴妹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上规。一是用户看到产品称金,如果产品很美好溶的躲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫即,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堤沽。第二是当产品出来之后靛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忿凰澜,如何让消费者跟它产生很好的接触赶勿、接受它吮,让你的营销做到有广度虱赏、深度和温度婆态山,这是营销人需要花功夫的地方坑坝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孙怖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车#好的保留和记录下来停璃甭,强化终端的执行力彻。这是非常重要的劝亩朗,当消费者看到的车是处于被管理的状态随,他就会有好的印象彩烦售。如果是管理失控的情况脖,就会认为这不是好的产品蔼犬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贬览,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扁散就,这个产品是不是他所需要的皋,能不能让他在过程中感受到认知和认同盖感。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动到,现在已经不太需要你告诉我什么了托,往往会更注重你提供给我的事犊搁薄,是不是我真正参与过的磕绒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沃洗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轰睹?可能现在需要一辆高颜值靶拷、大空间撂侍祥、强动力抨抢、低能耗卿刨抄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来森,所以2017年上半年会投放一款S7售捐吓。前面的消费者参与了意见兼笛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件葱辫形,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来餐贪弹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触促瘦,形成了共同创造的氛围桂欢。往往共同创造的东西啤庐阿,我觉得是消费者乐于接受的东西戊。未来共同创造俩挽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞳。   刘小勇攘:非常感谢李总呜抨。我觉得现在开论坛达,最难的是请嘉宾筒铂希,但其实我感觉最难的不是请嘉宾角身,是嘉宾请来了之后不给时间说捐。今天这个恶人就让我来做了狭奉,咱们就不说了漏慧详。   最后请每个人回答一个具体问题牢将,刚才进门的时候有一个调查帅好,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠?我们从于总开始阔抡疯。   于晓东玲:我觉得2017年应该说挑战大塑,期望更大目菜,我更看好细分市承烊八臁,因为我们也是做SUV的嘛坛,我们更看好SUV市场的持续增长申酗。   刘小勇侯戮:全行业增速去年是13.6%禽珊、13.7%舜背。   于晓东蟹钩蓖:我预测2017年是10%轿湍搪。   李海港科顺:8%捐梗。   范星铺旧厂:我就说一个数瓣,虽然说一二月份看到环比有所下滑拈,但是看这个数实际上同比还是增长的粒馈。本质上今年不用担心活骇腑,我觉得还是在8%到10%之间诡呛慨。另外最近看到1月份的数据出来了陆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拜,这实际上是一个分水岭须,一个很大的变化孟。   李建华顾:我觉得应该在5%到8%泌肺,可能会接近GDP的增速棘瓤。   王顺胜瞧切匡:我觉得整体会在8%到10%以上阿飞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叉。   刘晓科设饱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%层,我觉得再加两个点是8.5%扑。   刘小勇桅蚕平:你更准确了卡步,到了小数点后了嫂。非常感谢各位老总的精彩分享桂衅。就像李建华李总说的把,咱们说到汽车营销人搏参搪,媒体界有很多新词来形容姓疤盼,像野蛮执行力或变态战斗力菲、狼性文化等等艘蔚。其实他们是一群非常善于思考的群体昧牵,他们的思想的深度决定了在行动的效果潮萎夯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫赶杏:李芳 版权作品井混萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载惜双,违者将被追究法律责任鲜怀梆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膏莲僻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠袄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脐韦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匣点。以下是北汽集团党委书记颂、董事长徐和谊的主旨发言灌陋。   徐和谊帕枯:尊敬的何部长搪,尊敬的各位领导磕陡仁,汽车界的各位同仁落伴竭,还有我们媒体界的朋友们泉慈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撇澎尝,探讨汽车行业的发展话题惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哩戏,这一年间我们先抑后扬扒骇甭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踏斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进本,最终以产销2800万辆森秒默,同比增长13.65%的优异成绩哪探良,完成了一年的一个胜利的答卷物氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度统剔谁,为不断探底寻求新方向的中国经济届,可以说去年我们再添新亮点脆登筹。成绩固然令人欣慰显,然而先贤有言背型绍,一切过往皆为序章嘶剃。今天站在新年的起点上回望从前巳算拦,我们发现深沉变革的暗流涌动些挎,启迪未来的创新发展痛烹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郸蝎复。   亚马逊无人超市惊艳登彻3,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夕,提振实体经济箭在弦上廖撮尚,消费升级引领我们全新的商业文化时代拴写,技术疚、商业模式奶拦段、国家战略赦妨伙、市场结构结合在一起贿祈,这种更替的演进泛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侣啦惩,正释放出巨大的改革能量吴弊,正引领我们整个行业迈进全新的时代碌。   一是技术模式在不断地创新偷萍,汽车行业转型正在进入落地期厘秋。最近几年在互联网滇添上、智能化护垄、共享经济等多方的洗礼之下辰,汽车行业正在同创新中被颠覆者搓删,迅速地转变为创新转型的主动执行者娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟承,日系车企抱团开发人工智能技术涸拭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域等,可以说剑指出行解决方案设墙疲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒙,在新技术翘藩、新模式领域不断落子罕矛皮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澎既。   二是消费升级场烷磐,品牌之战成为未来的新机遇唬剔。随着互联网思维的逐渐渗透涉棠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佛。情感价值碌谓寸、消费文化亮白、消费者价值观越来越得到重视滇虑,网红营销石揩寇、二次元营销读净、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘉褪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窜咀桑,实现产品表达与消费者价值的同频共振忻。   另一方面沏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹭极,为自己的人生价值代言年茨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泌聊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攀。   三是提振实体经济裴拟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谩汰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷,就是提振实体经济夕侠溃。其关键在于制造业转型窖蛔闹,转型经济学的研究表明类蔼,制造业转型中产品技术固然重要拘笆,但管理体系更加重要拈低。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碌、网联化建设咆荆氦,就越能发现在信息化建设这种大背景下攫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键请。前几天我看到有文章提到丰讳夏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贰伯。这样的提法虽然夸张丘贩糙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示划缺柬,我想却是切中要害的刻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廖蠢,随着提振实体经济逐步落实跺休,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键情。   四是政策变动休陶柿,新能源规模化朵藉、市场化成为未来的大方向评星。2017年新的政策正在逐步地落地捐宿奇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓疯桂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睛枷,行业准入规则笨臂滤、动力电池规范条件等政策的制定皋,从各个角度划定了新能源的市场边界少。   另一方面扮期,碳配额漆簧虹、双积分酗、新能源补贴退坡别,无不要求新能源发展要还原市场化手段串黔,聚焦核心竞争力僧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益断,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屎佃。   纵观整体形式的发展坪性,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上誓屁湍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂速妹盗。数年之前氓,面对互联网行业的冲击把匆辖,我们以为我们只是需要一个互联网+谷勉社,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囤,还承担着国家经济转型的重任戏焊湾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望链欣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敲卤弗。这样的多重任务铜,给了我们新的挑战挪忙肆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碗点蚕。   面对全新的形势尘,面对前所未有的机遇与挑战时洼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愤囱。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神蜡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潭扯,在电动化哗激题、智能网联化幌特、服务化衫激殴、国际化等方面加快发展步伐尚犬唱,不断推动新技术拍、新模式的落地生根鞍题,不断地发展新能源汽车沙位吝,还原城市绿色健康生活涩狈。不断承担经济转型任务僵丝,推动传统制造业的升级香芹舱。   面对未来狡,我们将在以下几个领域寻求突破零非:   一是加速智能网联技术研发隶捷,打造智能出行的生活方式宏扯。2017年拉斯维加斯的CES展上华寐卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略首,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痘。当然不只仅是和百度山苗笔,还有其他的国际国内的公司嚼。未来瞄准智能驾驶襄、智能互联拨仍、智能座舱等内容岛社,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懒间,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伪梨棉。   二是加快新能源汽车产业化不,践行绿色环保发展目标谈。在新能源方面粳匠霉,北汽秉持环笔闾希靠大家的理念彪讽,不仅造优质的新能源汽车产品冉勘丝,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷朝狄。尤其是在补贴退坡虱烈、行业回归市场的大背景下喇完,北汽集团聚焦资源献筒、聚焦技术晚螺胖、聚焦产品崔恭、聚焦市承取,四位一体严密把关整个新能源产业链帛惹童,为消费者提供既有颜值才骑、又有内涵的可靠产品汗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庆关,共同守护美丽家园锚猴冠。   三是加速国际化资源整合瀑闹,实现中国品牌的全球化得擦钵。2016年灭拣非,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钾腻奠,实现了北汽国际化骡非何,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澈痘盆。配合国内的合资品牌受嵌竿,服务于全球布局研发基地钢,北汽全球范围的资源整合落腐馆,已经进入了研发枪、生产迸、销售挥、金融汞夹、人才和品牌全方位互动的良性循环罐墟钩。   面向“十三五”虎,北汽将继续深化拓展东南亚菠屯究、北非摧患、中南美芹、东欧等重点市场的产业布局贩握,使中国品牌的影响力遍布全世界撂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拖畏。   四是坚持服务化方面驮,推动制造企业转型升级伴。服务化既是国家经济转型的方向冷,也是北汽自己产业升级的主要目标媚。多年来我们在金融竞、产业投资司泛锑、后市场咳、出行服务等领域多点布局挝森颁,随着时代向智能网联方向的发展氯通想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛。构成从业务到管理体制钝,再到基础设施的科学发展体系儡具,不仅提高了资源的利用效率咸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钩挪蔫。   各位领导辫,各位同仁剩梦,媒体界朋友们世,闻鸡且起舞们,风好正扬帆迪椭,新的一年已经到来搪违寇,新时代也正在开启机遇的大门繁,让我们携手共进浚叭眉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹侠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讽拒,长城汽车累计销量达107.45万辆彼模佃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷委品殿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尝钠,其中哈弗H6占比超6成官霉亥,达到了58.07万辆的,同比增长55.58%汹喷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形类,2017年2月19日乖朴七,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动结耪旁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年城碾砷,我国汽车市场销量首次突破100万辆哇,高速发展25年后的今日蔡哄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逆。中国自主品牌已突破百万辆撮,那么能否乘胜追击逾越200万奈幂、300万的销量目标丝棉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贤融距,用他的话来说辆酬掂,“这是很了不起的一点缎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兼痉黑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面观,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钮上,从另一个角度来讲便蠢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来态。   安全噶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功此,分析其中最重要的因素潮摹,魏建军表示疟,回到20年前轻,受到成本和技术等方面因素的影响笛广,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坤。而当今时代伞踢瓢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标礁拨,其比重也在日趋增高商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了活彭。他还透露题涤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元圭,打造全球化的研发体系劣,在主了兄抨、被动安全技术定、智能互联羚冈、自动驾驶等方面葛峦,形成领先优势钮策怕。   说到自动驾驶技术守朔锻,放眼全球汽车行业凳抠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹规嫁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懂割甭。哈弗将采用北美卵鸵、印度寺邯陇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饶角谢,据他透露簇姥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痉,目前正在进行路试秆熔,有望在2020年后投产茎衫。“我们的最终目标氰畅宦,是推出完全无人驾驶的香混、最安全的 SUV 苇飞。” 魏建军说到敖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆蹭,魏建军说到诬壕价,2020年闯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垂去氏。对此徊,哈弗规划了四十余款新产品说镜期,覆盖全部的SUV细分市场粗粕。到了2020年霜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悸湾,在规模上超过吉普坏、路虎啤店,成为全球最大的专业SUV品牌忻池郡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袭当,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吉榷湿,魏建军回应道巨抢骚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咎,一方面要靠产品快速地更新迭代池,另一方面则是丰富多样的产品规划肌,这其中就包括新能源方面的建设奠。据悉钮间,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型技,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弯澳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝眠汰。除此之外娄娥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城士悸獭,目前正加速推进全球化商业的发展妻丰创,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标便酬。   2016年轿胚嫂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拳酞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纳:WEY登场之后哈弗应如何定位帅捎如?魏建军在现场表示付翅逻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佛季滥。相反胖崎,哈弗将全面发力15 万以下市称椿稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鳖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针具,而“聚焦”就是集中资源露禾邯,打造产品和服务的差异化优势欺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗅。先做强蹬、再做大辱拉飞,这正是哈弗理念的核心所在舷妨。在盛典现尘莼砦尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夹集署,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胯嫂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擒换扒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泻络芳。据了解号舵起,长城经常组织经销商团队去日本考察樊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袄抹。这正与长城的发展观念高度一致嚼触需。魏建军透露贫幸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”输,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囱芯胖,经销商们也未曾有过动倚荨,这正是“稳固”所体现的重要一点画。   长城汽车总裁王凤英表示讽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系放扑。 她认为隧凛,良好的厂商关系是相互作用的鼎墓,只有让经销商满意秒,经销商才能够让消费者满意烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靖,这是层层递进的作用效果啃革,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝗?哈弗给出了自己的答案季:200万的目标即可上路遁然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孙险,在新能源汽车补贴退坡后啤翟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元休碉步,这个数额占车辆销售价格的40%汇币畅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壁碾蚊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钎?未来违,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抖矾?2月8日下午鲁祥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轮,2016年萌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辈溉舌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诞蛊挛。随着核心技术差距的缩谐粘Ρ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旗撤烫。但是觅锻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莎,巩固和扩大这种优势蒂,还需要政策憾劝、制度和市场三方合力馁,打造可持续的市场化发展肌箱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斧,但是从已知的美国捣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷戈脆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻舍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%席狸。同时凸辜,公共类充电桩接近15万个的发展规模醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑰册维。   “走在世界前列椭澜,不仅是体量和发展速度位居世界第一酚洗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓝袍。”许艳华表示冈氢,经过近几年的积累很寂膝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证固歇、制造和营销的体系能力哭畅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胖眉呕,产业链基本完善迁澜。整车史、动力电池嘘朽舅、驱动电机系统性能大幅提升梧愧献,市场主流车型的动力性玛魄、续驶里程跺话翻、能效丘写缆、可靠性典、舒适性明显改善唬倍,整车恕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枪,新能源汽车市场覆盖率提升说髓秘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国速皆烧,占世界市场比重约为50%壬琉。按照已知的企业规划楷偏,在乘用车领域澜挽,2017年我国将有73款车型推出瞪,进一步满足市场需求幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时定,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痘请,整车单位公里行驶成本也在下降老。“20%的成本下降黄牵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虱从。”许艳华对《中国汽车报》表示抖,在规模扩大成本下降的同时光,市场竞争下之下殊心,企业会做出有利于市场发展的选择邦宿,也因此弥皖杏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀谩。   许艳华判断驴,2017年芦辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荷禄磷,预计占比会突破70%斥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀刚奇,充电基础设施也将继续保持快速增长解。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魏簇瞬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舜连,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纳嚷轮,在此框架内涵皇,到2020年晤贾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汹回蔡。但是补贴退坡后怎么办慈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绰藤。”许艳华认为镭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琴吹,让新能源汽车使用成本进一步降低博厩,才能保证其持续良性发展郴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件外闺。目前搔凳,无论是整车甸谈商、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确母间伎,剩下的就是政策实施好的问题稿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夕。”许艳华强调嚏藩谭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赏挡驶,2020年到2025年是重要的过渡期钉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用护,这方面我国也走在世界前列氰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅及瀑,进一步落实国家新能源汽车发展战略奴曙伙,保障车辆和使用安全乔。   不过嘛倪船,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拨僧场。针对《暂行办法》痘坚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俺、10%和12%的比例耻钠晾,调整为5%硼、8%克饲仙、12%的比例壁矛迷,并允许2018年绢送邵、2019年负积分可延迟一年抵偿靶。同时星,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定割把履,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桨,丧失中国已形成的比较优势摧汰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用按煽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锈菱舵,以便企业开发和商业计划的制定吐党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玲娄瘟。犹记得2015年7月宋冀骨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茄夕,并对这些汽车的车载软件进行升级车袱昧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僵嚼霓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烈、转向系统以及车载系统暗帘缚。    如今涧挝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置示形土,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案破,如果没有行业安全标准来做规范锚渐,或将引发不可想象的严重后果荆邓。在我国炬浩赦,作为国家网络安全的重要组成部分小擦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梯。《中国汽车报》记者日前获悉搞壳,《车联网网络安全白皮书》户、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邯。在发布之前噶僚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捻伟渤,他告诉记者母钒,车联网网络安全即将拥有“指南针”窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巴:《白皮书》蒲横、《细则》出台的大背景是什么鸽替鳖?    庞春霖腿:在节能环保舷梳抢、安全舒适冗害钾,以及车联网菊、自动驾驶京伪垄、智能交通等方面要素的推动下驴建,汽车正在迅速IT化褂吩蓄、智能化纹捶躺。与传统汽车相比脓潍,智能网联汽车在节能减排千侵、安全舒适方面具有前所未有的优势沦,符合汽车工业百熔卧、交通出行方面的发展趋势僚收,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗。在互联互通的背景下旧秸九,没有网络安全充分保障的情况下磨杆,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敝坛焚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》措,明确要求网络运营者(车厂冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窃虑跋,应当依照法律丘黎抠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞋,采取技术措施和其他必要措施浮睡衬,保障网络安全哨骑把、稳定运行头扳娄,有效应对网络安全事件雷,防范网络违法犯罪活动斡闯芳,维护网络数据的完整性厩滥库、保密性和可用性倾蔫刹。网络相关行业组织按照章程瞥磷,加强行业自律怒筏,制定网络安全行为规范此鹊,指导会员加强网络安全保护户,提高网络安全保护水平峦观喇,促进行业健康发展羌丁型。”该法2017年6月1日起施行盛垂碘。    2016年10月23日磐惟,在前期工作基础上旧,在工业和信息化部等部门指导和支持下色卉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作公斑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喊篱伺,2016年底潞,以电子科技大学为主任委员旱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)架达奶、中国信息通信研究院撼、国家互联网应急中心盟、中国联通戊琉寒、中国电科第30所蹋且缸、奇虎360甲煤、博世为副主任委员溯,联合国内外70多家整车郝、芯片驹杉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂:车联网络安全委员会)正式成立挠娩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纶道食,在工业和信息化部杆胆颓、国家密码管理局迪捣眷、国家网信办等部门指导厦扛驶、支持下韭贡但,车联网络安全委员会于2016年底组织闪、协调产业资源骆徐犬,以我国自主和在华骨干外资车企滥芳、终端和零部件厂商为调研对象瞧鸥黄,先后完成华南辛返察、华东勾芒扭、华北片、东北涎能石、西南地区调研工作苏酗哇,充分了解了车联网网络和信息安全政策挽、法规墨陷俺、标准限券、产品败、应用等方面的实际情况与现实需求狠诚迹。并组织与协调联盟内外资源莲吼,开展了车联网网络与信息安全相关政策廷吭汞、法规伦募、标准的研究弦躲,形成《白皮书》龟、《细则》酪犯仙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缝戚口。    《中国汽车报》塑粳薄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骚署:随着车联网发展扔松嘲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄罐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规多巴磋、技术标准诫录帅、产品及服务体系的支持小。从调研情况看蔽村,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皇,缺乏可靠和一致性的基础工作姥,因此需要我们及早采取措施串,完成网络安全方面的顶层设计工作梨,从政策敌、规划诞莆牢、标准随狈、技术溉够湃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用练尽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状疮漠,为车联网网络安全的后续发展提供建议藩扛,推动车联网网络安全产业的快速发展烯戊特。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沸阀,从企业华川、用户幢倦县、政府需求出发蛔箔虽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》里,结合车联网的行业特点和技术属性祟,立足当前现实和未来发展趋势识骡,提出窘愤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纶绊、指标和建议撤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢霖散,提升网络安全防护能力乘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匪慌。    《中国汽车报》绩却:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夏入,对现有车辆和新车产生怎样的影响菊?有没有实施的时间节点离抒小?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喷抗品?    庞春霖姑窜绿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南报,并不涉及强制性标准和法规镣。同时通过产业宣传鸥盟景、贯彻和使用侣呈汞,不断发现新的需求和不足懒,并加以完善倦酥歧。但由于网络安全形势的复杂性蕊妓,以及车辆作为一种重要的交通工具隶啤邓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁溉。    两项文件本身就是在调研基础上淋,听取产业单位需求而形成的侯报炬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶穷,减少大家的迷惑和疑虑茎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笔勺陀,切身维护好产业和用户的根本权益挂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谱,当然会有成本在里面眷嗣榔。不过从发展的角度来看嗓处校,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戳,属于必备的系统穆蚊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溺。同时彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湿,也会赢得更多消费者的信赖虽。    《中国汽车报》浅类藏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坎碍看?自主典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黔沸凉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呕?    庞春霖等眯钱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豌起,其中一些关键技术和产品校禽的,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试途描,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样安米。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欧课,那么就像现在车辆的保险杠梧该剿、安全带蔷、气囊奖巳、ADAS等等常规安全产品一样肛北,无论自主还是进口车辆览,应该都是一致和统一的要求溅嘘瞧,并可以采取现在车辆型号核准等方式微稳乳,推动车联网网络安全产品的安装汉淑考、测试嘲惊帝、使用翰、维护和服务圈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爸讽,首先是人们的意识问题矛措碍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意襄挡庭,但对于车联网网络安全却毫不在意匡掀渤。要知道路德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戒存,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拎尺、多变嵌逼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片控、软件等基础技术嚷量,对于自主车联网网络安全产品而言浆擞写,投入比较大涸魂、周期比较长衔、效益回收比较漫长哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沽弧,从整车企业怯横南,到零部件蓄、软件堕女悔、芯片供应商伸磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系募茅蕾、人才队伍鲜、产品体系窗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琳蓉,也非结构化的治理模式瓤,需要新型的伦理澜氨了、法律和技术法规给予支持闺棠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藐凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举廓畅:李芳" "   1月18日授肩项,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会途沉仆。引人注目的是味茹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起评,力图将EC180打造成一款“国民电动车”且。EC180之所以有如此低的价格瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陇勃。在补贴退坡的背景下糠秦稗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佰邪斤?在发布会后蛇燎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义落靠,以及2017年的经营策略与规划杭勘。   《中国汽车报》茅署: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懊谴颗?   郑刚票: 北汽新能源有两大类产品平台熬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氰背秋,包括EV鲁湍、EU残册胸、EX列、EH四个系列蚊匆客。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稀擎论。在开发之初僧坟,我们就对其有一个精准的定位与期待钳。   北汽新能源在两年前预计到聊,新能源汽车的3.0时代即将到来壕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辉谭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搭澈落,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜗镜细。   目前海福,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握特死封,这没有错泼翟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巩酶,并没有推向市场的现象难桥拱。我认为琳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愁脑瀑,也没有认清正确的发展方向柬添。   因此贪救侥,在两年前开发全新平台之初搭辨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摧花,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路街倪,这种做法目前看来是成功的阿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颁俱荒、造型湘渺、特点以及价格之后男虎,大多数人对其给予了极高的赞誉似百,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号露。   在成本控制方面激熔,我们认为还有压缩的余地擞爬,通过不断地挖潜降低成本岔程,我们认为可以让更多的人开上这款车唐控细,不过这需要一个发展过程嘉叮。随着销量和产能达到一定规拇担后唱从,我们会进一步整合资源吠、降低成本卡橡,提供给用户性价比更高的电动汽车切怪。因此冉即,就目前来说川材购,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯授,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撑付仓。   《中国汽车报》玫典: 面对补贴退坡骂,EC180为何还能采取目前的低价策略钙椭设?北汽新能源有怎样的发展战略昏?   郑刚络募驰: 从当前产业政策来看辣,全国各地的补贴额度不同汇灰抬,流程不同瓦,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄黄复,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愤放币。为此册寐豌,北汽新能源成立了卫蓝基金褐枪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴画深伎。这需要企业拥有一定的资金储备疥荆。只要差异化的地方补贴还存在憨歼耸,卫蓝基金的使命就不会结束沁骸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜕。只要发展的规划清晰丁,我们有能力也有信心做下去蝎狭。因此眯,我认为当整个市场达到一定规奈丫泻ǎ后恫,企业才能做大做强嗽。在我看来茬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的限羚倡,而不去考虑社会责任鸥哩春。只有兼顾了二者暑,才能获得发展与壮大攘昆记。   就北汽新能源而言础,如果年产销量达不到10万蠕烷盎,那么就没有持续发展的能力霓漠泪。因此笆,我们公司定下17万辆的年度目标罢叫母,并将在4年之后达到50万辆晤魂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枢。谁先占领制高点韭疽,谁就有效益司。新能源汽车市场的成本杀手韩,也将是市场杀手目锤策。   在竞争过程中挥始,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颂滇,而是以传统燃油汽车为对手茶娇软。因为它代表了污染情舅,势必要被市场所淘汰扫砍卵。   《中国汽车报》轮: 新造车企业的强势介入逻挡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疗娘?   郑刚殴弦工: 与跨界企业造车相比闻慧,我们的优势正是他们的劣势矛穆芥。依托北汽集团坦,北汽新能源有着很丰富佳歼秀、庞大的制造资源鼻漠觅,有巨大的产业链规模优势煞。在互联网体验方面勤古梁,我们确实面临一些挑战推奠冒,但我们在造车工艺川、供应链与流程方面有着更强的积累颂惩。   在我看来咯扇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑰韩僚,这些可以相互转化凯。我在发布会上再三强调霜钙屠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭得边,而不是新能源汽车厂商崩柬博。如何能够最大化地提升电动汽车性能涉档,创造差异化的用户体验和品牌价值嗓寿巳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫡牧湾。   目前唯聪抽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔡昏。在这三类潜在的用户中稼息,我们的发展空间都非常大栓。   对于新造车企业而言东,他们确实会面临诸多的挑战妊圈。我们在发展过程中遇到的挫折反悍,恐怕他们也得挨个体会到眠苛,但这是一个正常的发展轨迹揪故。因此多技,我认为这是一个跨界融合的时代钠兄秃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制入米,将思维与资源彼此借鉴嚎魏,从而为用户打造更好的新能源汽车惩筷磨。   《中国汽车报》晒: 北汽新能源目前的两条产品线苍贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玩哀膳?   郑刚貉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跑失,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剑头。相对而言方,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妹、邻居茎弛秒、亲戚孟算,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祈涛窍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箔。因此在性能层面蒂偷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能授颂篡。   在智能化方面搅撮官,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硅署。例如ARCFOX将会在社交扫管秸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性股盖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酱欢蛊。相对而言番辖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痢牌碘,智能化水平也将上一个台阶定到。未来埃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帝顺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泊铅愁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上播。   《中国汽车报》壕瞳堂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疏存,公司将如何利用这笔资金额撼?   郑刚革: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜗具谰,将实施不少于80亿元人民币的融资昏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壁沦。无论是电动化还是智能化辑,我们都会在研发上投入大量的资金层稗。目前公表,北汽新能源的研发投入主要在两方面霉鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拓。   我们希望引入来自产业链的投资方提,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肉梗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮,智能化成为卖点当诗。   目前啡,北汽新能源拥有了三个生产基地如,现阶段产能还有限辟绣创,每年只有20万辆的产能嗽菩创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地典焕慧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咕,从而可以更好地降低成本芯,提升效率菇卡爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭躺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朴盘搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天功密歇,大众汽车集团管理董事会成员葡介概、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绕。1月14日华情啡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筹钒,他在长春见证了《一汽氦庙楷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午们,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俩。    新能源汽车迹哺痞,重中之重    尽管行程密集珊棋,但海兹曼依旧神采奕奕酿堕绞。他有理由高兴低读,要知道岭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雷甜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汲底,比上一年增长12.2%甜贾。即便如此傻,海兹曼在专访开始时呕客,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰寡。那么大众还关注什么辈贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗡。“到2020年罚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伴嫉,目标为150万辆蹄纱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒菹妗;同时吭馅踢,大众在中国的新能源汽车路线告擞凯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霸米抨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郊睡仍,40万辆及150万辆的目标中河处离,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狠伴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赊,海兹曼称妨冠,这要由市场及车主来决定敬被。此外嫉垛,进口新能源车虽然是个“小头”粮凤读,但会涉及更多细分市程陡省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择录。    奥迪与一汽合作廷揭腐,加强再加强    就在1月16日傍晚丸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓄闪、奥迪十年商业计划》辽衫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚏避汉。海兹曼见证了这一协定的签署裙羔会,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玛匿:“这是一个战略性规划千,不仅为奥迪范佬厩,为大众钢拎,也为一汽明确了发展目标蝗黄。三方达成了共识骄雇痉,而这一共识不仅在传统燃油车方面歉,更是在新能源汽车和移动出行方面怀闪。”据悉形箩保,双方将针对21个核心领域开展深度合作凡赐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘫田楞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檀扦。其中瓢久桨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棋蓝腑。同时徽恒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客,未来十年将广泛地在全新领域开展合作两,包括嵌:智能互联耐痘、移动出行季、联合数字化项目好脓、金融服务合作等众多核心业务领域谢。    同时墨洼隘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虚盒赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颠浦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力概,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俏村勤。    “对于奥迪和一汽来说踌肉,总的框架已经搭起来了碉含冻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’备蜡苛。”海兹曼笑着说普。    上汽奥迪观秋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宦,记者自然不会错过追问的机会蓄点橇。    海兹曼进一步透露副,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伪粕,但当前的重点硕蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作常毋,形成长期的更有建设性的伙伴关系拓貌。“除了十年商业计划的内容之外东赐,我们同时也更加重视解决经销商的问题肯寝,更加重视经销商的权益胖七。我们要更加积极地回应经销商的诉求祥,解决他们的盈利问题奋双。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卑?在记者的追问下禾佃,海兹曼称桑杆邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仙吩,并且经销商的问题解决之后独瞄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祭扯椿。    至于具体时间表骡,海兹曼透露迟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倒筐秋,最早要到2018年开始糕诫冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬沸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飘,各位朋友吕绩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛从贡疯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夸膊翁。   题目是“坚定信心郊,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯础。汽车的电动化是大势所趋阮,体制优势是推动发展的根本蜗尾讨,然后就是坚定信心编摔倘。特别这几年新能源汽车发展很快挫腻,产品的成熟度校赔桔、政策的全面性溶未、系统性锚链淀,老百姓的认可籍涣撤,这些是电动车矩柔巧、电动化大势所趋洼。大家可以看看丢促剐,我们今年2016年差不多是50多万台防,占到全球67%嚷卉。从增长趋势也可以看到粗存,从2011年敢粗、2012年烂、2013年疯骄芯、2014年沦驶疗,特别是2014年屏、2015年斑,包括不平凡的2016年坷兜并,虽然有各种曲折菲,但还是获得了很高的增长晶岸,大概有50%旱嘛,全球占比差不多有60%多庆晦饰。   我想讲几个理解和发现掀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了党皇,做的非常彻底捍岁。我们可以翻看一下2016年的数据谭,2016年中国公交大巴募但,不包括旅游大巴告韧藕,总销量大概在10万台左右菠,但是我们纯电大巴差不多7万台茹颂夯,插电式混合动力是1.7万台晾揣,加起来大概是87%丛晶,占总的销量接近90%烹,这么高的份额裸煌,我觉得差不多就在3年左右发生的迹舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灌铜,到2018年痴,我们认为在公交这个领域里面妮棘,燃油车会进入死亡惜匹。很有趣的是2018年室棚桃,如果你要在欧洲或者在日本泵,欧洲霓控、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霖,或者刚刚接近路试讥航乒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔。从这个感知可以看出静券杏,中国背后的推手是什么啤抬广,为什么这么快姜,无论从技术锚荚瓢、从市场括诲任、从体制劝。因此我觉得琶坟尾,体制的推动是推手陕洛褂,因为公交很容易充电狼,固定路线墒吕盘,固定区间绢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娃谎,大部分属于国有体制钡,政府有很大的话语权酶哦论,公交的排放巨大史堵,一台公交补贴很高桐,但它排放更高牌博。一台公交我们算了算守卸,早上5点上路边弯,到晚上差不多10点下路腑,一天工作18个小时吞,相当于30-35台私家车的排放抬。因此赡,我们四部委在推动产业政策里面亢,花了巨资在推动这个产业城,但节能减排的效果是最明显的垂,而且在全球保持领先度也是最突出的俏到戏。   比如像深圳牧矛,2015年诡钮、2016年卑辜,大概2017年上半年恍煤惟,就实现1.5万台公交全面的电动化卷颈峡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挛。而且这个产品谩似、这个领域我相信还能保持持续的领先采,和乘用车温、商用车比迟刃扭,和一般的卡车比戮控,我觉得在大巴这个领域里面纹,我们中国无论从技术痘陋、从供应链汀勾、从规模集补酱、从市场地位仑,还是很牢靠的体捆。出租车可能是下一个领域魏猾,我们相信在未来3年里面盲凛敲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道橇喀。   优秀的体制助推式笑捌,产业快速发展形。即使2016年不平凡的一年里面抠搓,国家有很多政策败泞麓,像国务院2月24日政策常务会议暇,政府公共采购配额嚼,7月6日马凯在西安有一个专题会潜誓爆,包括到10月18日克强总理国务院常务会杉,原则上不核准传统燃油车贪,加上之前一整套的体系冉白。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杯、最系统的政策体系敬呜律,包括今天我们的百人会这么一个平台冕虾工,在国外是不可思议的破,但是在中国就发生了改酸部,我想清泰主任亲自组织竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起槽,而且今年的规模更大鸵澈,明年可能还会更大尺顶,这些体制推动中国新能源的高速成长旁。   从税收堑、推广配套九保、长效核查承邪图、推广管理等都在推动协档狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多幸呈,刚才欧阳老师也提了簧,很全面隶寂碑,从上游的IC制造面、正极踏磐垛、负极扇豪、电解也隔膜阮、各种资源萍、配套忿脐,中游的电池僻诞鲁、电控傅、电机厕淌,下游的整车骆俗,包括售后服务绣备埂,全系统的胆畦撅、全规模的揪。国外也是迎来了发展的热潮称届,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狮兼蕾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脸怒蔫。   坚定信心屎精,持续推动新能源汽车的健康发展喘清。其实我们在业内也在把这个脉羔筐,2015年1%是一个拐点搪视孪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台补,相当于当年差不多10%的市场份额滴,2025要达到20%的份额娄胳,当年要做到差不多400万台萄举,才能达到目标芹屁彭。因此我觉得懂楞摧,2020年10%还是有一些挑战伺桃嫉。我认为到2025年酥,如果电池做到每瓦时1元钱以内棱,按照同等配置的汽车形怀铜,成本按照同口径的品牌鳖是膜、同口径的配置算呜船,大概比传统车还贵20%-30%夯,这时候国家财政一旦退出去以后沽汹,必须有相应的措施来进行补充板。我相信第一芒突,购置税的减免峨,一定要延到2025赶蹭岁,甚至于到2030乃,这是一个10%的政策支持畅,这点非常非常重要宝层。第二赁割舶,消费税驴纱磕,特别是对插电式混合动力车鹅牢七,消费税有2%镁同、5%-9%庭埃恭,如果在国家财政资金退出以后阀,如果这个要有一个减免的话衅婪梅,这里加起来差不多接近15%-20%槽媳渴,这样把30%缩小2/3煎,国家政策就扶上马掣、送一程卞,才能够让新能源车更健康翁弛靠。   齐心协力爱彼讳,2017敛十句,撸起袖子孪姥妊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰溉岔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炊波朽,万象更新垒,这是中国新能源汽车的春天绥啪娶。从2014年的小荷初露郡,到2015年的急剧拉升饯郎,再到2016年的高位放量撂,可以说经过三年的蓄势茧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伟淘溪。牛市的格局基本确定渺猫擒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滑胯,“十三五”试、“十四五”和“十五五”期间魏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%得鲜、30%和33%肋捌弟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椽,继本世纪初的“黄金十年”之后店涝斗,下一个风口即将到来夺精。   毫无疑问骗惋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纪喜,值得关注公。我们总结了一下这些变化岗川,有三个方面的特点敲:   一是市场的形态改变了坛。   从导入期迈向快速成长期让,刚才欧阳教授称之为成长期娄孰,我们在前面加了“快速”两个字女仕,有待商榷咕台椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闷,成为消费主体居化客,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹈饯,新能源汽车从政府的示范运营起步愤,不断地向私人购车靠拢却何恒,临界点已经到来!有统计表明撑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磁,预计今年将进一步提升到70%左右陇挥呸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代署穆辆,要在竞争中胜出森,就必须以客户为中心溯鹊,以市场为导向现,树匠心曝,出精品啼。   二是竞争的主体增加了茎烧。   从少数先行者的竞争略潦,演变为全员竞争巩驹煌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舌仕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杯,包括这些国际大牌荡坎,比如说戴姆勒前、大众等等跨国品牌灯,通过合资强化了在中国的业务布局公祥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柯磕。有统计表明矫幸埔,从2015年开始峭,全国新能源整车的投资项目超过30个岸歇娃,总金额超过了1000亿元规,总产能超过了300万辆痴泞。当这些产能陆续释放湾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偿轰。到那个时候搪桃苛,竞争将回归本源事涣矾,那就是技术黑、产品和服务小花。   三是行业政策转向扩破队。   从扶持补贴过渡到监管引导娜,政策驱动弱化染催擎、创新驱动凸显耙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砍偷,产业政策呈现出四大趋势拈:   第一克茎杏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饰的崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酵诗浆,通过准入抽、销售洁潞、使用环节的标准发布梢腻首,提高行业的门槛谦,净化市场环境;第三淋氯烹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吠撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竟脊,让市场发挥主导作用;第四肌,通过电池目录和技术路线图的发布蓟侮兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拉悲澎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疽秸。   本世纪的前十年痢,可以说汽油车高速增长舶,成就了中国汽车产业的由小到大姜旦。接下来的这十五年癌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰秸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湍抱懈,克强总理也讲蹭涎幕,“发展新能源汽车戒漏,是培育新动能顽悲添,发展新经济的重要抓手”俄湍。中国政府凭借新能源汽车秋,特别是纯电动汽车鸵请戎,引领产业升级县水潜,谋求弯道超车里迟花,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颗硷。   继高铁衔酮窃、特高压和核电之后蔫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”米艇,这种希望能不能变为现实浆?还需要我们全体汽车人的共同努力啦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冠华继,目前已经基本建立起了一定的先发优势诗蕾,把先发优势转化为领先优势喷蔼擎,是我们坚持不懈的目标尼罗淖。而要成为一个真正的领先者班,只有创新嫡示。创新就是从零到一特,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潭,用全新的方式组合起来绕却裂,去创造新产品项,去创造新的生产方式和商业模式痰橇赫,去开辟新市扯残铩,去整合资源领汇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛,去实现新的价值创造第驰。我们将以创新为最核心的驱动力掸霓,全神贯注寡暴,聚焦技术陌佩,聚焦产品缝廖须,聚焦资源龄熟咸,聚焦市惩娴蓟А;以心无旁鹜的聚焦战略小蛔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侵皋纯,实现北汽集团领跑的梦想详煎杯。   借今天会议的机会氖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溶怒,也就是刚才谈到的四个聚焦疼盲:   第一纺搽,聚焦技术蓉京敝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卯渡姬,消除盲点共娜憋。新能源产业最核心的技术就是“三电”涕贬,此外充电和续能技术你块新、激光雷达等汽车技术话感,以及轻量化的新材料称播违,石墨和锂等上游关键资源仍夹,也是我们需要掌握的核心技术和资源虎。这些技术和资源当,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脊肃奇,我们再难也必须干痹哨辛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作函,各司其职寥镜,对新能源汽车关键技术进行各个击破煽垦吉。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚎,在北京的经济开发区潭写,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心克揽敦。它由研发创新中心骗钝、全球营销中心氦褪、品牌体验中心标们寿、联合创新中心等五大部分组成室籍,将建成从用户研究乒、概念设计套莆嘲、前瞻技术贾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烈活。   第二统恐鳞,聚焦产品汰夯天。   产品是企业价值的最终呈现攻痛伸,是我们寻求客户认同的物质载体敞锈寥。高度契合用户需求炊,被用户接纳叛豌羚、认同的产品才是有效的产品梨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灰烩狼,我们的产品在续航里程罢、成本控制伟伺睬、整车品质割、产品线的丰富度方面赣惺,目前还存在着明显差距裸。打造新能源汽车的产品力娘晾戳,我们将从以下几个方面努力然弹:   一是凝练庐薄,集中北汽集团的优势资源扰坑,打造若干款明星产品嗽芒嘲。   二是做好差异化的文章辉,精确地切入特定的细分市场祭。   三是做好迭代创新捐平懦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胃、网联化舌稀响、轻量化技术应用到产品中钦零禄,并根据新能源的技术特点桑贤,开发设计全新的车型平台姐。   第三牡,聚焦资源徽。   21世纪的竞争慕凶,不再是产品的竞争玫惮骑,也不再是渠道的竞争墩,而是资源整合能力的竞争套挎霓。新能源汽车全产业链更长魏坎、体量大诞,包括整车没柏遁、充电基础设施栋、智能网联番霸、无人驾驶以及下游应用在内湿,整体的市场规模在10万亿元以上敖下。   然而资源是有限的梁,优质的资源更为稀缺吓蛊,新能源产业作为朝阳产业隙,资源的布局与传统车完全不同狙腑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盗,瞄准核心资源和稀缺资源五嵌滤,提前布局亩纱,将其纳入到我们的生态圈之中辜,北汽集团将围绕着创新链藤、产业链康桂哩、市场链飘、服务链和资本链这五大陌戆牵块懒,通过新兴技术的孵化赏史、成长型企业培育间扁、产业并购整合等手段斗队伴,实现关键核心技术的突破与领先联抢眷,打造北汽新能源的杀手锏阿溯猩,谋求长远的发展改迸婪,实现对传统汽车产业的更替鞘浓嚏。   第四徽谢蕾,聚焦市场介栖。   市场占有率是关系到产品的关注度驰官墙、品牌影响力的重要一环寐并枯,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚕辩、品牌传播麓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亢蔼,可以说暂时走在了行业的前列技。下一阶段冠布,我们在继续发挥自身优势的同时番菠,还要加强对市场的精耕细作挡,对不同市场进行分别覆盖敖娠费,不断扩大自己的势力范围珊交悍。对公务市程,我们将根据公务车忻、出租车查强吻、城市物流槐伴细、城市租赁豹科、城市公交等不同领域的特点翔馈,把规律琢磨透洁天凤,在品质差异化窍岭斯、品类差异化和品牌差异化上做足文章继坝扦。对新兴市郴妇佬狻,我们将引入汽车的共享理念弘,做好网约车市场开发习,打造国民车烽,切入经济型纯电动汽车市场泊。同时抗撩勒,通过融资租赁等手段玖撼,对特定客户资源进行开发湍喝经。   各位领导楞、各位专家率廷、各位同仁丝摧径,“阳春布德泽鞋憋号,万物生光辉”颁桨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盆色,新时代近在咫尺胳,新机遇触手可及截,新梦想指日可期磋逻忻,让我们以自力更生轨喘、艰苦创业的进取之心熔瓷,以敢于人心饱烘杠,勇攀高峰的凌云之志齿钦寝,撸起袖子被,真抓实干瘸双捌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括滔松:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸥境,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摆拓米,我认真思考之后咎补滔,认为这一说法不无道理迫洼脯。我想可以从两方面来看涪禾,一个方面是从全球来看仆氏,在2016年这一年路懈,发达国家主要汽车生产国溉狙,包括大型汽车公司奠闹,大家对汽车发展的低碳化抚、智能化皇、信息化取得了进一步的共识毫看母,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点京抵栖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚊谦,但是说到了要害登猴蒲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狗,守成者将面临巨大的挑战”课痴。而从国内来看肋啊钾,我从调研中发现癸孔,很多企业由“试试看”冲床酮,转向了“铁了心地干”单,把电动车放到了公司战略的中心地位夕孤。    刚才李书福老总讲的他的规划熔挤,到2020年浅比峨、2025年飘碧,电动车的比例要占那么大潦迫,新能源车占比那么大芒募瘫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悍。    另外类苫,在这一年当中纯贤橡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痪纤,一个是企业的研发路径在变化贤,由燃油车的引进陪倡、消化逝赶、吸收涉,正在转向开放条件下的自主创新款孟,各个企业对研发重视的程度舒描既、研发投入的力度是前所未有的衔杆。另外吭坚搪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肉,这样就给了中国戊垛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旱较辨。另外纯壬翻,有一批没有退路凯,专注新能源汽车的新兴企业兄弥腿,他们没有存量的拖累铅池风,他们的思想更加解放递沏百,这些新进入者带来了新思路跋咕、新创意餐淡、新发展路径本。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路康嗽坚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孙茶,对我们汽车人来讲会有新的感触糕。    新进入者带来的新的发展路径绅孺、新的生产组织模式及,给整个的产业带来了新的活力吕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胯,我想这个影响是很深远的驳憨。因此拳,从这个意义上来说鲤瞎,经过孕育期的磨合捐笛澜,现在已经开始有所收获顽棚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熔钦。    以2020年为结点坦捷箔,中国电动车将面临新的发展态势戳旅栖,我归纳了几个观点贬偿:    第一绞钳,进入2016年筏讨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横,在消费者购买意愿增强的同时唾俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竿烧。此时乃蔽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旁背。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澳夕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雾尚据。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躬誓袍,随着竞争的加剧持疥,企业间的差距拉大撕攫,大浪淘沙的过程已经开始屎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量修。这种现象不仅反映在整车倦,而且已经延伸到电池企业譬、零部件企业以及上下游整个产业链挞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悉推菇。    第二轨橇看,迎接国内市场国际化竞争判句冕。可以预计政府购车补贴淡出之时劲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迪骄赁,距今只有四五年时间了届钵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哼角,国际化竞争来临之时才是真正的考验崩。中国的企业必须冷静地看到扯,产销规模大手,并不等于竞争能力强窍。我们与国外先进水平仍有不小的差距卤,重要的是技术基础薄弱拱肝仟、原始创新能力低翘盒粪、核心技术欠缺功耻刹、品牌影响力不足室刚,这些带有文化色彩的软实力技霸录,需要持之以恒的积累匣健钡,“非一日之寒”拼患松。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点未,提高竞争力的途径叼,不是等待企业的扶优扶强耽,而是由政府创造好的产业生态写时,使优胜者在竞争中脱颖而出罢孤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杯离,就瞄准了国内国际两个市成倏ス,产品设计念瞎姑、生产工艺扇、产品质量都以国际水平为准亲久,我想这些企业他们会相对比较主动恕琴酮。    第三继,向后补贴转型期的政府政策刃浆,在既定政策支持的周期内连,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慑呐,是政策能否顺利转型的关键嘶。政府的购车补贴是一把双刃剑版,当市场竞争格局出现之后顺,政府就要特别注意皆,不要因政策调整不及时而削弱竞争吹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潜势曙。因此釜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盟咸,聚焦技术创新矫跋,加快补足技术短板脖乾,提升电动车的性价比娥草。相应的屎蒂,评价支持政策效果的窗口惋班鲁,应该由市场规模扩张蹋是劫,转向竞争力的提升蜂。    具体地看购车环节的补贴拜吨理,应该适时退坡嫂郡渤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术獭垮败、降低成本的能量帮,造成优胜劣汰之势拆绦。政府资金应更多地支持共性技术的开发盒、充电基础设施的建设蒜。与此同时茬,非补贴性的那些“功能性政策”凰祟,例如碳排放政策酶箱辟、燃油消耗量限值政策耍拨、零排放积分政策苍拧敝,以及购车许可褂毒谷、限制行驶之类的政策组合应及时出台携幢,使市场产生稳定的预期姬倡丧。 第四菊河驼,立足后补贴时期布崩,打铁还得自身硬帛熔俗。    从十城千辆算起和,各个国家发展电动车的时间差绞拆谷,给中国企业留出了大约十年的孵化期迪,这是难能可贵的咆臼。2020年模册,作为中国电动车的一个标志性年份辞,将迎来后补贴时期疾河。可以预计七搏,那个时候直接购车补贴将淡出省,但功能性支持政策还将保持健泄蓄。在这种情况下搜宦,电动车能否与燃油车抗衡山浚长、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠,将取决于这几年的行动俊。    我国电动车是在较高起点上起步的残,总体经济技术实力已经今非昔比贫汕,如果把握得当裙木,以电动车为契机薪惯性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观透,企业应充分利用政策支持的周期拘仑杯,下大工夫做好三件事垂刮:    第一律奉磺,人无远虑妥,必有近忧缔斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侩颇勃,并加紧部署与实施膊。    第二蓝,持续壮大研发能力艇抢肌,掌握核心技术熊,攻下“不经济糜戈、不放心吐管反、不方便”一块短板吕零刚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巢腊桨。 第三逗,以产品的品质水耍、品味打造优秀自主品牌间睛,赢得市场的信赖碳盯。    第四便拦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卿仙,就是在这个期间寞季举,一定要想办法在自主品牌上下工夫聘惩怒。我们的品牌实际上在燃油车上傅拦,很多企业下了很大的力量揉嘘,但是应该说效果是有限的恭聊悍。而在电动车来说是个新的机会含镰,所以在这方面应该下更大的工夫妊,通过产品的质量帅何尚,通过产品的品味打造自己的品牌口剖。    第五体忻,要系统规划啪,及早部署“电动车+互联网”磋敝党。今天的电动车之热肮,并非由于传统能源的枯竭桅守敛,而是因为它有很强大的正外部性府蓟。电动车的低碳化纫牢玩、信息化拔、智能化的潜在社会效益只有与新能源腺皖把、智能交通掳杏麻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盎籍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能公魄蚀。随着这些方面的成熟仁扩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眉氏陵。信息化跨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锋帘,这里有太多的文章可做糯。目前辅助驾驶习避慨、无人驾驶已经走在前面祟伎购,我想国家应该及早对电动车与分布式能源其沟伟、智能交通广、智慧城市以及5G通信协同发展连粳、统一规划丘牵秀、开展顶层设计罚喷桶、超前部署藤、抓紧启动灿扑,引导企业的技术开发和基础设施建设供漓磷,推进“电动车+互联网+交通”净凭,把阶段性技术成果用于提高交通效率儒、降低物流成本夸蔬、保证交通安全唐褥士,使其产生经济和社会效益纷瞧。    电动车发展的大势已经不可逆转逗共,向前看噶,挑战与机遇并存丢茅墨。如果把握得当逛,机遇大于挑战!    我就说到这里鼓爆陷,谢谢大家!    (根据发言整理坪俯嘶,未经本人审阅堑羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑吵鞍:李芳" "  全国政协副主席发、中国科学技术协会主席恃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来然徊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琼炊,以下为万钢演讲ppt亮点实录环静描:    尊敬的清泰同志瓶颊奖、冠华部长南架、苗圩部长滇枯日、解主任辟瑞,各位来自汽车界的中外朋友们拦攀敢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾。上午抽点时间看了一下展览忱,给我印象相当深铃潘,有一个很深的感觉颇,这十几年来中国的电动汽车持续发展守粱磷,走上了一条创新的道路偿怕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庐患倍。今天这个会议的主题很好哭慷,就是要持续地提升我们的技术能力的,抓住创新新局面斜。我想就我们未来促发展潭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琴儡堡,谈一点我个人的看法抬灯。从四个方面糕石颧:    第一襄,谈一谈我们这些年来齐心协力挝保羔,新能源汽车所取得的新进展辽,尤其是2016年的进展特别明确拐檄伺。    第二吕炔年,回归深入基础研究汾,提升新能源汽车的质量和效益路取。    第三嘎,新的发展趋势崎互箍、新的发展方向诞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗付,随着人工智能的不断深入危恨涩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇司乏突。    第四募尼,我们怎么样更好的凝心聚力苟希写,合力推动新能源汽车的创新发展凳眠,谈几点看法惨。    刚刚得到新的数据市,有的来自中汽协会类死舞、有的来自中国汽研中心畔朽槐,数据告诉我们捻淬旗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荣抒,占新车销售比例的1.8%低,中国的保有量达到了100万辆楼痘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咕缔艰,这里讲的是公共用的充电桩损怀楞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俩恕烷。    我们的关键技术取得了显著的进步慕。今天上午我在零部件电机敖、电池祭、电控这块花了好多时间案究歌,仔细地了解了一下情况喇福,确实和我们了解到的数字很相近牢夺起。动力电池的关键材料发展进程加快绒匡暖、性能指标稳步提升畅、成本明显降低揉,从动力电池的单体什媳、电池包褥化、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媒垂番。一个指标性就是茫,三元正极材料能量动力型的电池酿澎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤插绞觅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川、有些争议菊,好多同志说昆藏茹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锰,现在看趋势已经很明显脱塘。我们特别强调的谓,陌椎捕裕块比能量达到了140瓦时/公斤郸秒,动力电池系统的价格俯,这个价格现在也是保密式仟,但是总的说起来明显下降锤孺,总的达到了2.5元/瓦时以下节。动力电池的产能达到了100G/瓦时般放,世界上生产规模位,特别是在新型电动汽车的动力电池脚,规模得到了很好的发展缺摄。    驱动电机技术也取得了新的突破斜蓉畔。特别是共性基础技术进一步突破乒巾,导磁硅钢廖很淘、稀土永磁材料非、绝缘体材料码虱覆、位置传感器玻灵,芯片的集成设计和电力电子系统非蹬,取得了新的进展蔫蒙。我也了解到妈害牛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剁聊酚。因此澎,重量比功率超过了3300瓦/公斤交贡胖,电池峰值效率达到了97%惠坍嫁,高效区达到了80%赂潞。特别一些新的设计瞧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用年豢集,比如说我们都知道祭槽,对于0—100公里的加速删湃拒,对于电动机说起来绥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候档,就是高速公路上超车的时候嚷,超过它这个临界点以后聘拐膊,这也是一个安全因素能。现在我们很多企业从两个方面报赔颅,一个方面途,用双电机的技术来弥补后面这个不足醋懊,第二个讨措盖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趴池,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昂摹。    今年汽车界有一个新闻镭扰,第一个互联网汽车走上了市晨谌啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挞但滑,据说现在上汽的同志告诉我监肺玲,每个月销售2万辆混铣,产能有点跟不上了惶糯唬,效果很好途湍,上市不到半年累计就超过了9万辆鞋构林,成为荣威一个最大的销售热点辟。在互联网大会期间急侣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靖凳,搭载着北汽了、奇瑞卞、比亚迪轿车都亮相净,首次开放了道路饯痪,18辆车300多位嘉宾在试驶场,当然评价各有不同闯,期望值也有待提升迷蛔轰,但是勇敢的走出了第一步槽墙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涕帽,做出自己的探索铅。    我特别感到高兴的是差从劝,2014年我们就曾经提出电动化砰螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点你,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掣骋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泛介诗,从汽车到基础设施结睹坤,一直到停车场帮、充电站丰县晃,包括各方面财税的支持郴郡,一系列的政策限困。国家层面横滇,从购置苏、补贴浓奴胯、税费减免椭斜惦、研发支持附偏蕾、生产准入须艇劣、业态创新项仆炒、基础设施纱,特别是标准规范方面杜颈,都出台了一系列重大的政策措施涵棘,现在看起来落实的进度还是比较好的刊海。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篙手,这是一个开门的讨论席,许多外资企业都积极参与当中募覆,对电动汽车发展痪贪操、新能源汽车发展步奠链,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标该菊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谭。也是由于刚刚推出来彼书统,我觉得很好默昂北,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见危吧险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冈梢,使政策更具有落实性抵太牟。    这里向大家报告一下当,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹲姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项抄,实现了从基础科学到系统集成愤娟、共性技术集成毕奔、示范全链条的部署哭乃,特别是在基础研究方面躬,加强了对基础科学问题的研究瞥柒篓。因为现在产业发展到一定程度的时候挺矮,要提质虹华搂、要增效乘甲佛,还必须要静下心来扰孔、回过头来从基础科学问题上下手融埂,不断的进行优化灸权、改善杏,才能获得发展霖薄内。特别是这次的重点研发专项龚父,对于电动汽车智能化和网联化的技术挝,也设立了专门的课题惟典,实际也是我们当时电机旧鹊、电池杭湃龟、电控的“三电”之一态弘,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤。所以燃泼,整个“十三五”期间的专项规划愤埔汀,将对六个创新链条必斜,就是全链条一体化的部署瓜哇,38个重点研发任务派,政府加大了投入撤料射,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼淬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铅坑,首次突破15000亿馁撮玖,更值得高兴的是匿亮,企业在这里边投入比例得到增强汤却,达到了78%以上头颈诉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策临闷、加剧扣除政策有直接关系委。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滴每奔,看起来企业投入的效率还是很高的同愧铜。    去年我用过这张图(ppt)绊习酮,这次还用这张图恰吴,对它进行了更新颓虹。由于时间关系筹道,统计是1-11月底杏,11月底中国产销量是402000辆款爸粟,如果这样算的话伞氯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸵,中国占了40万辆顿,就是占了50%催捷。到2016年底赁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堕,中国占了其中的100万辆搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拎炭,也说明了我们国家对于节能减碳略啸、应对气候变化作出了新的贡献残撵。我们虽然应对气候变化调门并不高瞎,但是我们扎扎实实在做每一步苗沤效,现在无论是风埠奈、光携痢朽、水狮读递、输变电床将铂,无论在技术先进灵、装机容量反哄块、发电量都走在了世界的前列守册活,这也是我们作为一个还在发展中的国家芯赊,为新的发展串敌丸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腺墨农。    世界发展的趋势也是一致的浮,低碳诽弧圃、电动裸叔性、智能化成为各国共同的选择憨。美国伟胯、欧洲凑燎挽、日本渭,包括汽车企业福特迷兄地、丰田虐、大众都推出了它们发展的战略献丛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撂曹前,比如说大众推出了它的“2025战略”帛俯逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彼串,销量争取达到300万辆跨怕项,自动驾驶要覆盖仇钵沙,在2021年提出全自动驾驶楞,电池也要进入大规模的投入睦播。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝浩匪,零排放篡譬、互联蛋喇烧、自动驾驶汽车魏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力文、氢燃料汽车癸腔庙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苟错苗、沟通钮童斗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毙脯、增程式的混合动力汽车嫡疙,因为他这里有基础建设的问题隧票欣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来那铃,就可以有电的情况充电互律、没电的情况加氢即,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猜访,同时又实现了真正的零排放猴辉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泞态踩,上次试驾可能还是8年以前播剿荒,我觉得汽车的进展胁,无论动力性拭棵、环境友好性变芹触、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辉泰,据说已经进入了市场勉。包括通用也宣布了在2020年以前壤喷,在中国推出9款新能源汽车策革壳。我这里想说的是焊彪敖,中国的市场也是世界的市郴罡洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柬撂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哦辱、参与竞争练,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秒,就需要我们来推动整个的发展赫抹盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喉。 第二僧,谈一谈我们对于深入基聪憧病,着力解决一些新问题的看法浦。    对于电动汽车崩攻,大家首谈就是续驶里程管雀及,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腑卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曝图,一个明显的标志沟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫩癸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驮九。如果说单程的提高电池的载量钡霉,当然加入电池的载量车子可能要增强举卯,车身的增强就又增加了重量违配,直接影响就是增加了它的电脑蓝。我们也看到一些装载高容量电池的性,虽然续驶里程延长了蓄,但是百公里电耗就明显的增加了把陶性。因此编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刑瞄尾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吐事凡、合理的规划瞳沸。首先故宫,车辆运行的范畴潦纤喜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位食脾篮,尤其是现在干舜,我们应对大气污染掠秆,主要还是大城市集中末,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醚。但是从技术发展上说起来耪响小,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度五、功率密度和整车的轻量化让郡汞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘉汲,这当然是市场的期望劲乏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题古阜孰。    最近新材料研究发展很快存看,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞎词晃。有的朋友跟我说票湿,我们现在用的是石墨烯电池清匿,其实说用了石墨烯是对的县,但是用石墨烯全部来做电池京凡,似乎从科学意义上不太准确咸。石墨烯材料雾亲巳,包括碳纳米管陡,都有它优异的电和热的传导性能沫帛佰,作为锂离子电池的负极材料添加剂内溉,可以有效的降低内阻奸竞巷,提升放电的效率疤沥现,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拍,还有助于减少介质之间的电位搔,来减轻电池界面的腐蚀性盼搬型。从这个角度上看矛驴鹅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摩,当然由于动力电池负极密度提高了蜕,对正极材料也可以进一步的优化既,在安全的前提下昏,所以也可以显著提高它的能量密度席猴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憋陇斥,就是说能量密度提高了焦胜炒,同样的电池包里面可能有更高的载电量勿撼承,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冬。所以在增加单电池和电池男粤牵块功率和能量密度的时候稻湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究编啊,来优化提升电池包整体系统的技术赎让节,它也是一个相互关联的关系烦贡。    随着电动汽车的发展峭思磐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疥癸儒。比如说电池包往往布置在底部黔朵,夏天路面的热辐射还是比较强的脚溯滑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脖,从结构上来实现电池包的冷却楔渭汤,因为我们现在冷却剂就是这样的咎身垫,要把它放在迎风处粉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计借,电池包也应该考虑到这个秀咳虾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弦醛肯。结合冬季放电的特征虾麻察,我们还应该研究疲秸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耿丘,使它保持在合理的范畴之内鞘结狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的惜顿、容量比较低的问题帛喀。总之说起来骨灯,我这只不过是一个例子舱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础归邯巩、关键伍、整体的技术统一的来规划和部署讨。    上次百人会上我特别提出革编手,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆,带动汽车制造的转型升级狮捶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孰忿仆,给我留下一个很深刻的印象窖,我和苗圩同志都搞汽车的米倦,过去我们焊一个车身500多块钢板慕,用2000—3000个焊点接在一起修侣,加工线上全部实现了机器人彪乾绰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柏评途,一共就45个部件盯书凯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线式,几个机器人协同操作权楔。板件和板件之间没有焊接迷粳,就是直接的黏接千,加热黏接继陀,远远看去就像搭小孩玩具似的劝谭费,几个东西装起来晤拌。更使我感到比较吃惊的捂邵,现在碳纤维的车身港蹦,已经不需要在现场涂装了饭,有点像我们当年装修房子禽,先装地板再油漆陡,现在用的全是油漆地板洼杠洛。现在汽车安装上确实有进步赦疵,所以我也很有感触倘但,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黎廖,需要轻量化材料的技术俯,需要轻量化的设计撬,需要轻量化的工艺坟,也需要轻量化的流程擂。特别是现在的汽车产业舜,包括内饰座椅使用的材料夺,也尽可能的采用可回收呻卞澎、可再使用的材料色稗商,这方面的技术也在不断的提高翻篙皋,这个应该成为我们新能源汽车发展泉,不光在车辆技术健青哦、而且制造技术流程方面全方位的提升激剂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展受饰,今天我很高兴镀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车偶,更多的看到了我们一些欠酪肋,像燃料电池大客车的发展冷舷森。很多企业大家如果去看的话尸去桅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池计,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奴努唇,比如说碳子孔视奴、交换膜萝、双极板涛镣裸,以及它的特性基础研究的进步密切相关经。实际证明瑞捂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中线,也具有自己的发展环境的优势情禾。我们要借助这个优势来推动我们的发展乱骋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巫本,我们是不是可以考虑疤舱骄,尤其是在燃料电池研发的初期籍豪岔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乖蔡巧,这样可以有电的时候就充电据洼、有气的时候就充气卞富臣,按照它的发展各取所需煤继。实际从技术进步上禾弘苍,技术发展的本身地枚镁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用细沁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穿猾,对于延长它的寿命尺,对于减少它的燃料消耗可,是很有帮助的必浪拔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窃巷罢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈墩颧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醛磋安。当然它们也在考虑摄胖突,我们怎么样能够更加适合中国的特点稿。我们还不能忘记中国还有一个优势犬,我们在电动汽车走向市场的前期茬瑰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撤垒,先在公共应用霸滩倦、出租应用上去使用笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钙滥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萎,必然有一些城市就可以走在前面亨,又可以来推动健康合适和快速的发展倒僳。中国“11?11”又是一个新纪录前,信息产业骑、网购变成了整个市场销售的主流颠澜,我们看了看捶,2016年快递业高速发展困哎,中国快递业总量超过300亿件冠敬,平均每天8200万件包裹走在路上扭蹋衅,用于业发展小型物流车清洁图、高效的运营业应该引起我们管理者的重视题。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芹,有了高端引领就有了有序的发展律悍,放弃了高端引领就会低端充斥袱赦,所以从这个角度上丹矢洗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犀敲,争取使我们的汽车产业走上高端引领徒赏、创新发展的道路上扁。    在燃料电池汽车发展的过程当中武,深入开展了国际合作洪扁。我们积极的参与了国际合作汕来能,开展氢燃料电池领域的技术合作茅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彻公档,组织国内的企业膊勤煤,开展深入的技术合作栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织农,定位就是要建立一个覆盖全产业链抨耗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陡,在中国发起但并不局限于中国侍,积极组织管理以及运行机制苯食,要按照国际组织来筹备啃溃、搭建禄垮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吵,因为燃料电池实际用处很多毛闷,比如在通信基站构骸唯、备用应急电源澎凶瀑,随着我们移动通讯不断的扩大任,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尽弥桃、包括更新扔草,都值得我们重视相,包括医院的应急电池广溺逢、安全防卫金,包括我们最近在研究深海运载沮岔逃,也完全可以使用氢燃料电池疮竣,燃料不是电池脱,实际是一个发电机猾,而这个发电机可以用在各个地方加木健,最重要还是零排放的清洁能源甩狼碗,效率高椽,能源密度也高辆。 第三稍胸说,深思熟虑惟兑天,把握好智能化的新机遇己省混。    近几年来殊呸供,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凌固合。比如美国纠,白宫推出了人工智能的新战略喉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划级潍岁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袍刮,包括日本的创新战略规划合。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裤班,这个时间恶补了一下人工智能的技术挫剃鸽。中国工程院最近技术指出崩颈垮,人工智能即将进入新的阶段圣,人工智能发展有四登间笺、五十年代了枢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凡。但是当我们信息化日益普及疽粳,移动互联网涛想缓、大数据盒河岁、云平台的发展杆坟鞠,信息环境扇勒霜、数据基础呐单、目标理念呛、市场需求都在发生不断的变化你,将推动人工智能新发展厢鲍吗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垮诬。因此砂,发展人工智能也有利于改善人民生活和协、提高经济发展的水平寡恼钱、增强社会治理的能力豪型兜、维护国家的社会安全皑博。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图核搬,但从各国的共同概念和我们的研究碴琳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祥。第一峰拜臂,要降低交通事故和伤亡人数刹。美国的报告提出来飞,美国每年有35000多人死于交通事故渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮捻沉。第二党饥,要应用低碳慨绣沧、零排放独、环境友好的运行环境匿荷伎。第三扩驾措,便捷煤惯,要降低驾驶强度块卢,提高交通的效率酸星。第四秀透,要推动共享侣磊,提高车辆的利用率沥。其实我们现在不得以所采取的一些限行枯据聚,包括交通的拥堵哨箍,都降低了汽车使用的效率跨,所以从这个角度说起来忻淑蓝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桐。还有糕,牵扯到公平出行辩,随着老龄化社会的进入柏特,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扒母。    关于自动驾驶汽车研发进程烯楼,好几个报告韩沦睦,有的人说无人驾驶厢,有的人说自动驾驶膊,有的人说智能网联汽车女,都提出了汽车发展的里程碑锑,我觉得无论叫什么汽车笛,都是说了这么五个阶段裁嚏氯,辅助自动驾驶鲁列、部分自动驾驶立茅、有权限的自动驾驶填拱憋、高度完全的自动驾驶阶段陛猴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妊领,比如说在辅助自动驾驶方面无擒哎,怎么样能使汽车感知周边欣狄,科学决策畔,及时反应辱浦。比如怎么让汽车能够与互联网连上恭唬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垃、网安光、路的联动窗苦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炭茸,就是人潘恳舱、车袍脸、网蝎核碉、路的一体化嗣。    辅助自动驾驶吻编蕊,实际这些年是汽车界一直研究的重点缮唬斑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截杰,有雷达楞貉,包括现在有毫米波雷达龄稻,摄像头反,对外通信系统丁,包括定位拷即。与之相应的邪棠,刹车恐施体、油门蒲戮、电子稳定系统砷舰、电助力转向等这些堂,实际在关键体系上剿,传感系统漠含难、操作系统磐腾、中间和决策系统的研发攻豌涂,其实这件事也不是现在的新形势贺麻,早就在80年代的时候乾篙,80年代后期就研发了防抱死系统稗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虎径驹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囊,包括防启动时间的空转签,后来又有了电子稳定系统箔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偿,有了它以后埠体戳,在90年代的时候深晴号,我在德国工作的时候氢,车里边就已经有了尾随自驾斧闻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绷蓖,不用担心份垦。最近我看到了我们国家的好多汽车到擎热,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睦,一旦接触太近都会自动加一下速揣呜九。包括我去年去参观长安竭,他们也给我展示了自动泊车系统皇厂,实际自动泊车系统我们在德国工作畔,90年代后期时候就有这样的设想龟呈扛,2010年我到德国去访问的时候镀榔赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幌校。实际很重要的意义究,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枢鳖怖,也得到了发展鳖翅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虚钙。    下一步就是智能网联档火。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圣蒲霖、看到自己看不到的东西播警,90年代初期的时候庭踞,堵车情况有数字广播倒,数字广播就和我们一般的广播不一样拭乔藕,随时可以呼叫堵车的情况壁觅括。后来有了数字地图和卫星导航购师,就形成了第一代导航系统仕,第一代导航系统并不知道路况的变化蔫,只知道路径的设计鹃谴伺。然后就出来了联网的导航赦为如,这也是这几年我们都经历过的事古盎非。上汽这次和阿里巴巴共同合作廓仙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搭授靖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起取缆,这样坐在车里的人戊七拔,通过导航奋宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息豁洽梯,比如说动态的导航碌、比如说加油充电站辟、维修以及各种信息的进入漆,使汽车的视野得到更大的扩展床。但是真正要做到智能的网联汽车母媚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沙情寥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来速醒,这就需要我们把各种信息交汇在一起须窖什,来实现智能的决策控制纶。这件事情说起来好像很容易览狭脸,实际也有很大挑战钦。现在我们一个汽车里边有两蛋课、三套信息系统哇填,有车载的信息系统层庆盗,还有驱动系统的信息系统目讳换,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徒统,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祟雾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郎腺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妊,就是快到地方要进行减速戒揉搭,但是如果你让它自动驾驶的时候揉,可能它就很早的根据外界的信息来判断曹蹿,让它调整好姿态绘袒防、减低速度箩脱,进入转弯以后在弯道里边再加速帮眷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佛恕雀,这种例子比比皆是郎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诞惮。因为我们电动汽车从电机空失椽、电池础奉、电控开始刷,电控第一代做的第一件事劫城熟,就是通透的动力驱动系统的网络防,就是第一代的CANBUS系统忱懊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸵潘,从这个角度上说起来暖艾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咸家淳。    当我们实现了这些以后扮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莲。这是我们常见的北京交通的一种情况擂梅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寂剃屁,去识别各种各样的高通边喉,做得到错卑卤,但是不保险悉舜断,这样可能我们就要有这些信号的发射器惭懈钡,让汽车能够知道这些情况县护独。如果再想使它往上走构仓,能够实现部分的自动驾驶啃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咕,比如说晚上的雨雪路喷劳炔,比如大雾弥漫的时候读,比如尽管天气很好伸十,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汝,这些情况都需要我们去应对僧,其实道路上也应该有它智能化的装置呛,就是说有自动的能见度感应器舅,应该有道路结冰的感应器宝但,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狭辰慈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氨懊尝,安全是所有发展的主流碗,而不是时髦窗庭。我们在做任何工作的时候惩,必须考虑人是坐在车里最宝贵抵透、最要尊敬的东西欧漠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倘、人的便捷碍、环境的友好和共享壬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钎,来推动我们的发展埔煌。    因此钠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烯、四次交流哪恃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糙瓜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磊,这个架构的着力点应该在车载的平台毋奉、在网联信息事筐、在智慧交通的发展乃攘,我们要重点发展的是车辆的关键技术昆、环境感知辫、智能决策即、执行控制桑,我们要对信息的关键技术落淳,V2X通信盯辟,甚至于将来车对车的通信系统崎你、云平台兔吹、大数据搬冯惨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柒,这里也有很多不同的东西畔士献。我们还要对基础的关键技术据怖,高精度的地图参、动态路况信息脆痕、综合决策和操作系统湍拖。只有这样挪沃,把人蚀独、车测、网睦、路同步的推进详霞闭,才能够迅速的发展兴冻,否则又会碰到先有车晾、缺充电桩的情况镭保,所以需要我们今后的发展当中更多厢。与此相关的技术处,检测系统懂,还有一些法律法规体系跺,一些基础设施的建设底劫,可能还需要更多的发展夕双。 我们必须要精心规划驳午、协同创新太亢,来研发自动驾驶的新技术迫。    一妙,安全矗浮孟、绿色阮、便捷贤荣划、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摆。    二虚柑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祷信,多领域技术的融合厩窝,产学研各方面的合作秒凡肩,要着力推进协同创新性墓盗,这里边由于它是一个企业的热点烂附,所以企业要成为技术创新的主体售冲蹿。    三秸,企业为什么要成为创新的主体蔑酿?我看了很多规划贪侠,从现在一直到2025年次、2030年男渡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渡黑将,但是可以实现沿途下蛋匡,从过去当中辨,无论是防抱死系统屁、电子稳定驹横擒、测距警示夕描猾、避障反应违匈、自动泊车都是发展的热点毕森,每个技术都带来了商业回报溯逛,包括我们在信息系统搅,包括这次互联网的技术店捅北,上汽互联网的实践容客,也看到了我们下踌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缝,只有以企业为主体霓恢,不断有新技术发展匪卿屁,使它在使用当中获得使用沃,就能够推动它的可持续发展糜谦,所以它不是一蹴而就的事涟,是我们长期坚持的一个任务老埔。    四洼寸衔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非俱挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幢疥沁、精心规划喊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡贯,我也是觉得有一些东西包括基础建设弥涝,也应该放多这个测试区里面去详港,使它在真实情况下运行颅赏泻,才能得到一个健康和全面的发展晦。    最后我想说胖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抵辫。其实我们用了十几年的时间实现电动化典臀,推动了产业的转型悲,随着信息产业的发展帘,网联催生了新的业态尝蔷,产生了新的服务业番枪磨。轻量化带动的不是简单材料的替换碱,实际是对汽车产业的一种升级奠嫂、一种转型叛,同时汗腹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设貉,充电网服务体系的建设倘嗅,可能带来何止几万亿的新的增长点冉寸。我回忆乳幸,在经济工作会议上总理说过一段话北,“实施创新驱动战略的发展荒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展居,也要注重用新技术赐囊、新业态来全面提升和改造传统产业味蹬搁,带动产业的转型升级街佬。”    作为结束语我想说簧石,回归一下新能源汽车取得的新进展杭,下一步还是要全面落实政策没潜、着力开拓市场申浆壬、建设基础设施沟峨、创新商业模式枪,把握好发展的先机扰。我们要针对市场的新需求骡,深入基础研究叫称灯,攻克关键技术抡迷,完善系统能力系,着力提高产品的质量和效益嫌鹿虏。要把握好汽车智能化发展的新机遇惩,要系统的研究俯科罗,精心的规划穆,要鼓励协同创新企业主体快,大胆的尝试叹暴眯,来攀登自动驾驶技术的新高峰绰菱,要凝心聚力诬舜内,发动优势额,动员各方力量惕,完善政策措施洼踢卤,营造更好的发展环境绩。    谢谢大家!    (根据发言整理亮堡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膝胺内: 陈理事长普悲,各位领导立道、各位朋友拷蕊莲、各位专家泪溜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拦。我今天的题目是四网融合画,什么是四网胖筐邵?交通网扭辨、能源网女、信息网糠淑仙、人文网拇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具停桥厢,电动汽车是一个能源的载体扩,又是信息的载体外坪,然后可以作为人文的载体免。四网怎么融合乾础杉?怎么发挥电动汽车的附加值班剖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碎端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幢,能源跟信息到底有没有内在联系休毕,我提出一个储能熵理论供大家思考谷。    我思考创新的要素蟹,要创新首先要解放思想勘。解放思想要学习《易经》的精神眷免,又要学习西方文艺复兴的精神晴八还。《易经》是一个太极童疆,太极里一半是黑淘福、一半是白技,但不是直线委藩疆,是弯曲的罕纯嗡,黑可以变成白叔,白可以变成黑皖,黑中有白吹,白中有黑互孺,跟它对应的黑就是黑全、白就是白瞎撮。《易经》是变化伺,有时上寺税、有时下迁,上时不要骄傲自满百,下时不要灰心蹭派,是客观规律萌势,都是周期性的形爽兽,我们在调整伶涣忌,要注意平衡动力统一纤啤街。    整体都是这样培捅币,全局都是这样透茧朔,今天讲跨界拌匪,要学习西方的思想就是文艺复兴晴锑嗡。文艺复兴的功劳不是在文化耍、艺术等等斜委撼,文艺复兴是解放思想茅凸赣。哈佛大学的校训追求真理叙攻。要把自然界的规律找出来解放思想瘸赤,自然规律造福全人类腾搽。伽利略侥谢单,罗马教皇威胁他讨慧,他不怕实餐,他说地球起源被上了铁塔舞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毙骗,被叫之违反教义藤彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师味口含,第一个米开朗基罗溉,他雕出一个裸体的美男子瞳塘拎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇为蒲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潦茹,里面很不容易歧杜,从意大利借了很多达芬奇的作品篱捞。达芬奇不仅仅是一个艺术家倾认椿,也是工程师;看他作品啥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生别,第一个从事解剖学兢很棵。    解放思想考虑全局的问题骄褪。文艺复兴第一要全局思维蔡萍,第二要有天人合一的思维捣,第三是环形思维法权辛。要考虑全局思维仟管,今天做电动车目标是什么卵搁?有什么经济效益雀熬、环保效益褐迪、能源效益队、民生效益艰,总体总目标要搞清楚桨乏,一定要有全局的观念皮搂。特别搞智能汽车全局性更大啸雾。另外要环形思维巳,要反馈实赏。然后是循环利用的思维死。    创新期矛力,我把创新的要素跟大家分享一下潜。首先理念是创新之魂丰。理念有很好的氛围铺痰,有了理念才有创意疟墒吵,创意是创新之源卑刻蛙。还有人才善偏吴,人才是创新之本试。怎么能有理念截?要有很好的氛围妮,总结第一方面是合作精神汀,开放文炒扑、合作播楼啦、包容掏纷,双轮驱动剩陆、增值驱动佰姓佰、市场驱动浮抄,通过市场的倒逼鳞。然后要有完善的知识产权保护详鸵,还要利用网络大数据给我们带来的好处赤钵微。今天创新制高点是跨界融合颗捎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收。“一带一路”我认为是跨界融合夸魏,一带一路是西方的伊斯兰文明筷凛,还有它把科技痢骂谭、技术悔、经济辱、贸易连在一起彭蔡,所以我们要发扬一带一路的精神拦。我是福建人也是漳州人轻,一带一路开始的是侄畔铮和下西洋擦秀晤。我们要跨界融合散蛇。    我接着讲智能汽车鲜。智能汽车首先要有解放思想抱涸逆、全局思想考虑问题劝急。三个C狭,第一个要连接起来却,第二个连接是要协调要合作乘拜氯,1+1>2郡,那就是《易经》的精神陌勺。第三个冀,今天的连接是移动的连接恫陇,还有MOBILE农厦馅,MAN TO MAN售捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粗染。    今天电动汽车很重要的一个塑坍抛,大家买得起用得可靠宏坛。智能化以后你晶,因为有各种各样的基础设施和商业模式差,我不展开了城彻面。    从电动汽车变成一个智能的汽车梗馅,从智能的汽车再变成一个智能的交通攀恢,从智能的交通再变成智慧型城市半。我们附加值可以产生很多局遍。根据《易经》价值精神宫缎,通过交通网刀祥肮、能源网努眯海、信息网娩、人文网可以产生无穷的价值机会垛辣。利用交通资源的全时空动态感知憾锻炒,交通工具的全过程运行管制驶蔡,无处不在互联连凛栓、感知袍、管控和服务谋吼堡。    怎么布局揪日铅?怎么把电动车进一步变成智能汽车七,如何布局智能网联汽车技术鹿鳞?我认为们,不但对中国鞍熊,对全世界都做出更多的贡献淌畅贪,第一是制定网联汽车法规标准旗史、智能技术喇猩磋、环境嚷、HMI技术渺、空置执行技术篱蒋、智能网联的实验录逝添、网络和信息的安全郊。    怎么做到网络和信息的安全莲瘦挖?这是一般的云慑墓船,怎么把一般的云变成安全的私人的云簿参泵?有很好的结构搞,处理器潍钒、传感器吐签谷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舷。第一是收集材料厦,就地处理敛茶。第二是从收集材料到云之间要慢埔揉潞,一个是单点控制摆,能量控制或者功率控制贫。一个是多点控制褐趟馆,能量控制或者功率控制钢,这是全局性的姓刺檬。要及时处理廊萝赦,要经常互相认证被岸,变成安全的云挛吞。    跟大家分享一下我做的一些工作洪拴通。怎么从理论上去证明这个是可持续的签倡东?我一直在思考所有的工业革命篱懒,基本就是能源更新泵患。第一次工业革命畦腐些,瓦特发明蒸汽机翰,电话党。第二次工业革命祈,美国抢占先机掸滑,电气化孙午汞,主要能源专项与信息建设情抵寐。现在第三次工业革命来了停田,中国能不能抢占先机谰贰洁?我们要做新能源俩,信息大数据时代蔫呕,我们百人会能不能更好地发挥作用糙?今天早上的研究会很好父,我建议做一个尝试的机构岔浦护,每年召开百人会国际研究会议底,形成品牌忙衅信。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憋淮同?我提出储能熵的概念伙氯炼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量群唐讹。一个系统里面假如是孤立的描文、系统是不可持续的弊害挎,一个是做功卧囱、一个是废料是不可持续版庭估。如果是物理系统停,分析储能熵迹铰稠,熵代表可以再利用抵截。总的来说钉拣呵,一个系统熵不能增加飞,熵要减少嵌舰佩,熵减少系统可持续吧朝。熵是储能熵文项拷,熵是不用的熵徒,下一次可以用凭。总的来说熵是在减少促。    包括中国的历史琅,中国封闭的时候中国就不可持续骨竞窖,中国开放中国就可持续日。近亲繁殖以后熵增加不可持续让蝗。系统要做可持续性阜,系统熵要减少团菠煎,你的收入不能是单一的钱抖、不能是孤立的系统蛾船。因为一部分是做功遂溜脊,一部分是废料碌效,从废料里拿出来噬弘,通过证明熵减少核奠。从废料里面可以再循环姆圭婚,那么你的系统就可以持续了杭才。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佃,后续需要时再利用的能量的熵伯呈,通过储能熵概念的引入鄙垂,希望用来解释可持续系统的演化过程笆堂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愧翔败。    综上所述吃膝耙,不管系统是生物的或人工组成妒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捣当佳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶傅敌,而这些系统工程特点是郡谁镁,即使在系统研究过程中险,一个熵有增加的过程浪建祥,总体在系统不断迭代发展的过程中第糕,系统将进入熵减的状态按懦,因为系统具有自己生成复熵的能力夯陋,从而保证了系统的可持续性跺缔。    应用在电动汽车阔,这个是分布式的发电裳令,这个是分布式的负荷山魏瘁。电动汽车就是分布式的负荷息,还有分布式储能纤缄惨,电动汽车有储能扦奉、有电池放诉抠。电池可以双向的爽胆,分布式地发电抚涉鳞、分布式地负荷画痰,在分布式的储能党,这三个系统可以持续竣睹,这是我要证明出来的聪。我证明只要你的熵是减少的寝坎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艰喝。    感知惕、认知钵、行动武操,不断可以纠正人的行为承刀腺,比真正的司机还要好等。    最后毛,希望我们以后的交通系统是舒适的小施、生态的定物、方便的和安全的垫谩。要做到这一点茅脓凰,什么是成功煞褂?因为里面的成功是3个S蓟踌天,SUCCESS拔凶,在S梧、E里面画一条线都是欧元跟美元乳,今天是国际合作琶搐,虽然人民币还不是谱叙,是一篮子化的毙,人民币准备好了帛捅识。ESY就是人民币咯克。    要有六个眼睛爬敦冻,有四个眼睛不够钱撼傅。第一要把眼睛放在前面解放思想家貉换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畔,电动汽车下一年布局市彻Oデ恕,也要有前瞻思维扫笺喉。眼睛放在后面汲取历史教训缮,要有全局观念蠢识但。要看到旁边的需要黔翟漠。然后要把眼睛放在右边学习欧美同米场,不得不承认高端人才密集地在西方荣需。所以把眼睛放在西方学习耽似,它沉淀了100多年绰。四大发明中火药是中国发明的玻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汐。全方位都看到了妓腔,所以英文眼睛叫做EYE酶号。第一个I是Inspiration恐,有了激情可以有想象力孺叙痛,然后有创新睡,但一定要融合酞,一定要集成匣垦帝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炊钙。科学要把自然归结起来帆卵酚,工程有十几种诽饺氢,要把科学号、技术芍、管理结合起来那就是工程绅婪康,那就是要集成吃夏。特别今天要跨界地融合钒狼垮、跨界集成哗何狙,这样才能实现姜诺。但没有钱也不行舶,今天招商局也来了很多金融机构嚷,要融资茶。    谢谢大家!    (根据发言整理捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏尾溉:李芳" "   回顾已经结束的2016年汾拐渺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固。在政策的全面推动下齐椒,我国电动汽车年产销量再创新高膘纷,达到50万辆左右充汞享,充电桩数量达到20万个娩瓢,遥遥领先于世界各国溅剔。更为可喜的是玛,在规模市场的推动下境皇,技术创新全面展开酥,技术进步全面加快舞毯紊,正在全面逼近世界先进水平褥薪诚。但是喘,在这大好形势下还荡逃,质疑之声渐起身。比如敲户,我国电动汽车发展主要靠政策推动划,能不能持久广瑞锌?政策是否过于宽松票糯,以致于出现骗补情况寺?另外窘良雇,由于发展形势良好墩,一些激进的观点也在抬头寥。比如伟畴,要挡住国外产品进入中国市郴浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谦,准备放弃传统燃油汽车北鸥句。    作为一名资深的亲历者崔绩,笔者认为饥,在这新旧年度转换之际椽菇,有必要分析我国电动汽车的发展形势建冒,梳理其发展历程茶,以利于业界对形势有清醒的认识括、清晰的判断挥,明确今后的行动方向蝗尾。    一菏、我国电动汽车发展形势良好    当前下棵稠,我国电动汽车发展形势良好复踌,主要表现在两方面拭弛:一是电动汽车技术创新全面展开锋抽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痢仓,技术创新和商业模式创新层出不穷览疾赫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿,比亚迪含激、北汽太算、江淮酒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尸褥冲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车但懂拌,而是专门设计的电动车脆簇,续驶里程达200~300km甚至更多段坏,能效明显提高帘,动力性被、平顺性戏辅、舒适性固帽壕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硕被。事实上触垢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痴帆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市白。另外辽,我国电动大客车产销芬、应用占全球份额的90%以上供瓤,技术达到世界领先水平猛酱番。    在动力电池方面廊,我国产量已超过日本酸娩、美国线糠谋、韩国门,跃居世界第一坞,且市场份额超过全球的1/3匙顾势。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面极,呈现高能量比幢焦、高安全性涩酱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衅。同时掠,产品水平迅速提高郸社,与前一年相比乔,平均能量密度提高30%乐却,成本下降30%左右改步。    在驱动电机方面憾布敢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峨签,总体性能进一步提高焦热,成本下降30%左右士蹦涕。在电池管理系统兑慈杀、混合动力系统奈、电动助力转向访涎炉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飞棵锭,也都有明显进步蒲讣庇。    在基础研究方面祁环,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌餐力劝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展才篓很,电池热失控闪、硅碳负极材料革参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快何。    2. 充电基础设施建设加快滔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睬,政府有关部门出台了实施细则磕,多个地方政府建立了城建苍、电力闷喝、规划等多部门联动的领导机制其垄,大大促进了充电基础设施的建设速度湍具。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及独尽,我国充电桩总数超过20万个诺斥射,远远领先于世界各国卵。    在市场带动下请督,技术创新不断涌现瓶巫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痕晾钵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隙涧、节省设备投资的车端交流快充技术守剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洗。    在商业模式创新方面踞律蓬,呈现出各类优势企业多种形式合作惺薯反,加快充电设施布局撵、建设瞧刮、运营的趋势坟卜骆。众筹建桩哩蔽、合资运营捅金闻、利益分成等运营模式迅速发展蓝菜,公交车沪椽、环卫车腔埠、物流车犊胜瓷、出租车滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疚,广告推送城煌、免费无线热点接入等增值服务开始出现秋酶。    在互联互通方面够思季,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跺雹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成半,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏,以企业级垃识甘、城市级监控平台为基辞喔葡省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据控、信息互通的国家信息服务平台即将建立缆卜鹃。    二悼酒昏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篓朵,我国电动汽车的发展道路与美国馈堪捅、日本持妓颇、欧洲等国家和地区有所不同女芍,主要区别有两点幌碱。    一是政府干预模式不同匹嘎骸。我国采取的是政府强干预模式独浆,政府进行顶层设计炭,制定国家发展规划寥题,多部门联动制定全面的鼓励莱、支持政策腹萎凶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩攘け蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巳恢,在市场发展中不断加强研究开发厦,技术水平逐步提高;同时丰河,充电基础设施建设逐步完善琉珐融。而美日欧政府多采用弱干预模式汀洁,政府支持共性台、基础技术研究抗,给予一定的政策癸、税收优惠慕埔埔,逐步培育市诚恕;企业则根据自己的战略规划累疚串,首先研究技术翻坏,同时有选择魔、有重点地开发产品维蚀吴。    二是企业战略不同渺锻揉。我国企业多为在政府引导下被动式发展似陇石,初期技术积累明显不足开矢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惶,产品方向受政策影响大瑞慑,各企业虽进度不同丧茂柒,但呈全面开花之势枫。而国际大公司多为主动式发展疽斤,厚积薄发敝固,技术有所侧重半无盲,产品形成特色骆塘,如丰田的混合动力和燃料电池背、日产的纯电动茶横、通用汽车的插电式颈围巢、宝马的碳纤维轻量化技术等兢窝啦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点固颇。中国模式的优点是市场拉动技术发展臣妨靡,不受油价等其他因素干扰夕拈骡,迅速形成规模市巢嗡,全产业链技术进步芹变顾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歇性乳,发展中有不协调情况泞柯,如充电基础设施滞后缕,部分企业盲目跟随翔般,发展不扎实甘卫末,少数企业以谋取政府补贴为目的下叹导,甚至出现骗补情况九。美日欧模式的优点是技术扎实轮,发展均衡;缺点是市场发展慢摧,产品更新慢扳,影响技术进步槐逻长,受外界因素干扰导希,如油价低迷则市场难以扩大涉。    笔者认为社,中国模式适合中国国情敬送。我们不应过多盯住充电难吩滑、骗补等不协调现象男,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碴灸、技术追赶的大好局面啡开。从另一方面讲茸吧俯,中国模式也有赖于我们的制度优势毫,只有中国的强势政府才能如此运作遁鹿古,很多外国同行都很赞赏拢、甚至羡慕中国的条件嚎努慨。    另外翘操泼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面覆,近两年有明显变化剑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坪刺、开发电动汽车产品弊,而且各种技术路线都受到关注的局面吉匡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雄无。中国各大企业都重视电动汽车没有错手,在现阶段已不能算分散重复敢,但难处在于电动汽车不好做绣脊,需要有很强的凛、全面的技术积累和投入洗婪。那些技术实力不够的企业超谭卷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匠兑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敲韩绘,而应准备应对“弯道翻车”的危险晾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悉沦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庐驰特,可分为几个阶段脑多宛:当市场份额超过1%时闷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%限跺,则意味着市场条件全面成熟纫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甫,又主管我国科技工作多年郎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乱等械。    对照电动汽车的发展丢,在我国保,市场份额已经超过1%;在美国和日本善,即将超过1%吻铃拓。这说明喂,电动汽车技术正在接近成熟舵撩捆。笔者冒昧估计胜年,大约再过5年左右时间四,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题把屯呛,其他性能与传统动力汽车相当辱勺,加速性优于传统动力汽车伍先椒,成本的差距大幅缩信范础;再过5~10年时间伍弘,电动汽车性能可全面赶上贰烽麻、部分性能优于传统动力汽车撇,成本与达到当时排放赎愧蹦、油耗标准的传统动力汽车相当改哎。但即使到那时犬郎,传统发动机也不会消亡嘲安,而是电动驱动与发动机平分秋色化洗蜜,或更多的是融合发展丛茧。基于以上估计逆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冕逗齐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锋事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储祷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汐捻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冉。2009年兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浅怀靛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤。回首往事删妨,扪心自问囤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俩卢桅。至于些许不协调现象豁,是产业发展过程中的必然点,是白璧微瑕葡脾伶、瑕不掩瑜孰。笔者断言踢巴,按目前态势再发展10年毒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聪钙隋,并以此跻身世界汽车强国之林锰看。    三船、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捐,整车生产企业要更重视电动汽车谦吞。首先要制定好发展规划和生产布局炒袭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径系膛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墨,不能两张皮碎股。其次要重视研究与试验顽酵,需建立完整的侧、一流的研究和试验体系篮徘递,规拿焦厍蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统恨握。电动汽车相关技术发展很快丹磐,要靠自己去研究发展嵌锹翻,别人的经验会很快过时殴,更不能只靠“挖人”搞产品忌蓖限。再次要全面布局韶童习,围绕全技术链开展工作谱,不但要重视整车开发噶,还要研究电池和电机列排,重视电池管理系统撅,这是当前我国的短板好,此外还要注重轻量化和系统可靠性骂诚。    第二裤钎,要建立相应的零部件体系霞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氯味湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的归,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虚。    第三房泞耗,要开放发展坊。需鼓励唇筹矫、支持合作伙伴引入先进技术和产品烷鸿券,像华晨与宝马程腾腐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆。历史将会证明孺缎,开放发展电动汽车会比关门发展更快精砍孟。更何况烦,在全球经济一体化的今天侗,关起门来自己发展是不现实的翻南帛。    第四纷全,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作突辨绵。今后相当长一段时期图疼五,将是传统动力与电驱动并行发展尉灸、融合发展的阶段屁脱,单搞电动汽车很难成功常景。对于只做电动汽车的特斯拉绩,笔者并不十分看好锌抬。    2. 对产业界的建议    第一广,要加强合作掳。需沿产业链词奶缉、跨行业合作抵,整车企业要与电池企业瘟、电机企业睹貌、其他电动系统生产企业深入合作兜崔。以动力电池为例料橙,需要电池设计与正负极材料豪汾挽、隔膜敝滩抢、电解液哇坚暮、电池制造装备愁、试验装备埂、电池管理系统全面合作缺。优势企业和研究单位要分享成果香邦,互补短板美。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苍溪,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘟嗅臀,合作创新杠尸,百舸争流稀身,才能迎头赶上并超过世界先进水平结显搅。    第二镶触竿,要注重实践潞。汽车产品与其他工业产品不同磋磨,一是使用环境广且复杂报锌伐,二是生命周期长惨册募,三是对可靠性步豢、安全性要求极高陀速。这些都决定了仅在工厂惯戌嚼、实验室不可能完善产品未标,必须通过多轮的使用实践膜。与电动汽车产品研究开发相比彩僚,充电过程更需要实践搜松砷。像电动汽车充电过程这样长时间尖、高电压叉、大电流构、室外喜、无专业人员值守的工作状况促,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靛策。    第三兑嗜菱,在充电基础设施建设与运行中附品惦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕊驼牵。充电基础设施建设是一个新行业乖宦涝,在管理上涉及电力橡、规划巩、城管邵伴巳、工商管理等多部门坡,权力交叉氏槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圣,利益主体错综复杂梢。单靠一纸文件不可能面面俱到腑栏绅,必须经过相当长时间的实践馁公舷,完善流程玲,积累经验惟显贩。    第四氮,要加强标准化工作潜垫。领先的研发呵泻捅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢巍,而及时总结经验鹿、制定标准又能为继续实践布忙、创新提供重要保障身。当前趟,恰逢政府推进标准化工作改革窖,要求标准化工作密切结合生产虎、创新实践坑毖,要求鼓励发展更灵活寿、更接地气的行业标准偏、社团标准犁藕垫。对此期,业界应给予足够重视谱钦花。    3. 对政府的建议    第一筒毁坝,要保持政策稳定辜随鞠。正如前文所述溯,我国政府的强干预政策非常正确穷哆,发挥了制度优势钩,已取得很好的成绩防弗强,应该继续保持吹唉。电动汽车的发展涉及多个行业粉团毖,需要长期积累匣,需要几十年的时间才能成就大业瓢,切不可存立竿见影蜡蹭告、一蹴而就之心涸渭。    第二闹修送,要及时对政策进行微调和补充完善猛窖惭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇乘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钾荤为,又由于此项事业发展快弦,新情况饰拿乌、新问题菜片、新技术层出不穷饱厢骏,因此及时应对菇捐、调整瘁黑刺、完善是必然的潍。    总而言之且粪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逼倍救,迅猛发展正当其时擦纶。笔者衷心地希望朝野上下掠、业界同仁能认真努力工作庐毫,自信且坚定发展雄。假以时日话,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掀弘,并以此为契机筏,跻身世界汽车强国之林梧蛙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莽检什。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题合揽具,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日握凭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胸嚷冷。    他认为溉,现阶段沥鸡补,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褐钉哄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配版摩玫,但从长期来讲滔,新能源汽车技术发展路线要从电动化珊、轻量化篡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合码、轻量化与制造生态化结合霓刨、智能化与网联化结合锤巨斥。    尤其在电动化方面讨屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捍霜察,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脸江刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拒井,就是家用主流A级轿车检,在性能价格比上与燃油车竞争廓。目前全世界都在朝这个方向努力稿联含,如特斯拉Model3鲍裤、通用Bolt害,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绦炕。”欧阳明高说挤彭。    欧阳明高说脓,但要满足这个要求羚,电池必须降低重量啼板、体积以及成本嗜会穆。此外农,电池的比能量必须大幅提高炉掣抖,达到300-350瓦时每公斤唐潮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标点。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚鹅,锂离子电池发明至今只有20年沧榔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葱,2007年第一次在日产聆风上开始使用蘑祈放,可见动力电池的进步非常迅猛曝炮啊。”欧阳明高说肺蛊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炒甸。    但此前弛熟盛,主流的观点认为鹊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氖凄,从性价比来看狸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沟苛刀,但现在随着锂离子电池技术进步盾绒,里程提高一倍其馆噬,即在300公里的范围内驼然谎,仍然在性价比方面有优势腑。    从技术上来看急,在单位重量扦纯、单位体积下储存的能量越来越多氛性,成本越来越低富,才能体现出电动汽车的水平和技术面定。    一个好消息是拐姑,我国电池成本每年大约能够下降20%疾限弟。据介绍抖,五年前底寞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷,去年平均价格为2.5元左右藩啊五,2016年为2.2元尖,考虑到大量的电动汽车是大客车骏,其电池价格相对会比较高一些凌污溉。    “现在国内开发中的电动轿车长都,最低的系统成本在1.3元每瓦时茨鳖,单体成本在一块钱左右霸。美国通用Bolt电动汽车粹辛,单体成本为150美元一个千瓦时嘲。”    如果按照这个标准茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芥讨酚,但是按照现在2.2元艾峨,逐年减少10%到20%盼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现另青色。    “加上循环再利用做到1元灯沥睫,也就是说贝犬,一千瓦时电池一千元人民币之内防,是可以做到的钵恫。”欧阳明高称涂挪。    对于具备性价比假忿强,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薯钎梅,现在一百公里约耗电15度交,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磨,接近10度电一百公里匡。    “要实现这个目标海,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兔。目前电耗的降低空间还很大献唾凰。如果能够实现上述目标蜂硕坷,一百公里的成本约在一万块钱尽顷吻,如果电池能达到300公里就是三万块钱拟壁,考虑到使用周期内省电和维修省钱手,将具有商业竞争力举,这是电动化下一步最大的目标孙雾。”欧阳明高说江。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出技躲奇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裴糙次,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狙颠,但仍属于比较粗放的发展模式惮颗,今年电动汽车发展逐步趋于理性某。总体来看涕掳篓,走到今天彩驶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恫户。”欧阳明高说砂。    事实上外浚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侵输廉,由于销量超过全球50%以上层蚕嫌,在国际上引起了强烈反响混墒豪,无论是政府还是厂家瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战碳喝泻。更值得注意的是伶赫虏,2016年如德国大众和日本丰田夕瘟,纷纷调整技术路线攻,加快对纯电驱动的转型岸。    不过匪吻拜,纯电驱动的战略目标八,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展富。对于混合动力技术来说才迁,传统的汽车强国菇骂兄、汽车大公司比我国更具优势汰檄,如丰田路线就是先做混合动力淡负,再做插电混合和燃料电池赶。    由于我国率先发展纯电驱动竞推,带动电池产业的发展达到了世界前列莫,电池产业规模达到世界第一浑托侗,总体水平位列国际前三骗晒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轰臀甸,我国的动力电池产业链叹,尤其是电池材料情鹃,如正负极材料粳,在国际市场上的占有率第一疮官。    “在此基础上猩诗蚀,我们以纯电动力系统(电池霞溃溅、电机萍经、电控)为基础平台吹莫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惜逻。”欧阳明高说狭碘。    据其介绍岭虚醋,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘶,比亚迪秦嫡、唐矫炒、上汽荣威550犊辆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晶,无论是发动机方面摔皋潜,还是混合动力装置上扔底构,都取得了突破革嚷禄。    与此同时肠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懊泼勒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黄靖负。    “这是一个渐进的发展过程划,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃齿褐。”欧阳明高说俺冒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桂,有效的回避弱项竞争巍结馅,有利于我国电动汽车产业的发展感艰,到2020年之后谦融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僻禄、同步竞争瑟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐顺:李芳" "  编者按暴杆:产品价格区间一下提升了近40万罗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战布臣。以安全环保为标签的沃尔沃拨搜,产品质量是其立足之本霉吴高。无论是国产车型还是进口车型毙吴,质量都要做的和安全环保一样好蛋奴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑外率, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值街蜜,安全与健康至关重要椽浇琳,但在中国市城薅痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家守,到底该剪哪一根线片?我心里清楚妓桶狮,如果我剪错了公,我们可能就崩溃了期。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态然轿彻。在2015年整体经济增速放缓斧、股市震荡弯很、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下切,2016年的车市本不被看好鹊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声层痢盯。1月6日蔷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售广为乳,沃尔沃对此解释为扒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芹怒,更是提振销量的助推器股啤陀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羚焙畦。   6月1日馁被隋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轻女郡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垦玻,具有十分充足的销售经验珐虽脖。但用他的话说闯瓷吉,他来自一个很小的市撑适死稀,很多因素他都不具备篙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诞檀飘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烂刷伙。6月1日入职坑棋粳,用一个月来熟悉公司的现状剐驳烧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灌绍嚏。然而现实终究是骨感的舜恕钳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵廊骏。   “做决策就像电影里拆弹的场景闷滴,我到底该剪哪一根线呢敢久菊,如果我剪错了曝祟涸,首先所有的投资会无效硕变钨,其次会影响经销商的士气殊码。”陈立哲对我们坦言帕。   他这样的想法并不让我们意外睬粉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讹掇壳。在台湾掣蕉,陈立哲要去走访最南端的经销商济,早上出发中午就到了嗡碘廊,但如今这种管理方式已经行不通了朵棺紊。从前陈立哲的团队只有30人懦瞥陶,现在变成了350人深,他说现在同事的名字都记不完锚。   “就像牌桌上的一个赌局陆搓猴,赌下去有可能是回本的霞,也有可能就全毁了渭擅贬,所以我每天都在想我到底该怎么做赦。”每天该怎么做牧贿惠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锈茎抗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的使硅,才能享受最好的跑。”这句话像是说给陈立哲听的筹抬。   2005年酣晦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时髓菠被,沃尔沃一年只能卖1024辆厦肌爱,一直到2013年5000辆的水平按锌缓,再到如今年均一万辆的表现路,对于台湾这个小市场来说逛干,陈立哲做的足够好齐酶喷,他对这个市场有着复杂的感情瓮。   调任中国市场做销售一把手绢,陈立哲说这很突然陇,他来自一个不足以领导中国市场的市场稳匡劲。对于中国市橙亍,他还不熟悉船,做市场工作要对文化屯忱坤、变化勃、趋势有充分的掌握耗废尸,这最重要的三点陈立哲都不具备晌梳,他唯一能做的词房吃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祈才棠,相信身边的工作伙伴蒋艘溯,组成一个高效率的团队肪囱,去解决各种问题漠虫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黄警,首先做的是内部调整呕搁炯。通过不断累积分析过去几年市场的动态纪撅忿,了解在什么时期使用什么样的手段梦,反省问题所在囤怖舍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙拴地。面对三随、四季度各项费用的下滑卤,倾听团队的建议弊搏沃、做出准确的决策楞、将优势资源注入到最需要的地方涪舅黑。最后将宝贵的经验分享给所有人蠢亮迹,把力量从点扩散到面段加供,从四个大区仍,再到全国晴褂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桔狸场,我只是把预算祈、时间等安排在它本身应该发生的场合菊宫。”陈立哲表示垦:“我不是在讲官话韭邪,只是借着这个机会感谢大家爽排。”陈立哲相信夺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掂舒涤。   内部调整告一段落擒嘶含,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哦粒潞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题口铰堵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贿江,一下跳到80-100万差酒逞,面向的客户是完全不一样的崇如。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碱缴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞭困,还怎么介绍产品逝爽?这肯定是不行的惜味蛾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谐,“与高端客户接触誊,销售不能觉得自己比客户矮一截辑墒感,与客户要做朋友借陷剁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品协旦涎。现在培训课已经开展了实战模拟环节哇潍,我们在资金有限的情况下做到了更好景毒。”   全新的管理阶层牧,有限的预算缅荒,面对重重困境拦骄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粉须纹,8-11月均超额完成销售目标凯额蓝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩突攘金,最紧张的时间效。“我有我自己的节奏耍瞥,我给自己两年的时间帛巫假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争须怯素。”陈立哲为两年后的自己立下了战书档兔雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烤,经历了两次产品的重大变动秃堵设,但在他眼里这是最引以为傲的荒脚篡,因为这些变动咆呜驳、变革都是从使用者的角度出发肯戒,也就是我们常说的“以人为本苍恨。”   对于沃尔沃来讲既攫,最擅长的领域是安全啃透兑,作为三点式安全带的发明者圣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筒镭。但陈立哲表示潞对,以整车品质来讲受帮耸,沃尔沃也和ABB并肩价纤科,例如在底盘研发能力上翻顾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器白瑟,全世界目前只有三家在使用藉,另外两家分别是法拉利与保时捷观。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊瓜,陈立哲也谈到竟:“沃尔沃其实也做过6缸发、8缸发动机愧,还有享誉世界的5缸发动机补匈。沃尔沃并不是做不到伎,而是我们可以用更低油耗扮奖、更低尾气排放的发动机达到更高水平皖檀壤。这也是全球各国政府的法规要求厕论挖,是大趋势暮突虑。陈立哲说“这些信息盯,只是没有在行销上进行传播罢了题钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毋谋拔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念蔡戊猩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代榷邵盖。陈立哲表态道吕暑开:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冷劣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橙。沃尔沃立志从中国出发梦,以人为本的信念永远不改颈哺,值得消费者验证与了解拿朗。”   “沃尔沃就像iphone一样敛,它改变了人们的使用习惯蓝挫紊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浩:S90有三个界面同时提供信息清,分层级的来处理车辆信息戚感。这一点很重要锈,体现了沃尔沃以人为本的精神猫。在设计方面池亩环,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碉坎。用沃尔沃的品牌精神祈较芜,再加上瑞典的风格狗,直接与德系品牌产生差异化布华。如果从地域来看侯疽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡握鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言匆湾劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矾荡唐,沃尔沃全额赔偿啤酷。在陈立哲看来绊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳖。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美忱晾,当太太怀孕的时候头,男人会考虑买沃尔沃锈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苦,中国作为沃尔沃最大单一市嘲迳妗,11月共销售9,076辆新车亲痴毒,同比增长12.8%;1-11月期间踞斗径,在华累计销量已达80,759辆猫车,接近去年全年表现设。就目前的情况来看卢授,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煞。   在经历过低谷期的沃尔沃耪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞧罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定惋赦,同时也是明年的压力山内。毕竟“十万辆”这个坎纫,沃尔沃早就有迈过去的能力静杠。   2017年涕戈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大普,届时链烷,S90 T4陷喊侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赎。对于陈立哲来讲隶,最为重要的是三座版S90位秸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的校,是全世界汽车厂商纹级,在中国制造的单价最高的车辆腿轿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涉篡颓,“三座版S90可以达到世界各项指标零缔,这款产品有能力改变历史烦田。只在中国生产间烧,以中国为核心的思维哦晴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斧峨。”与此同时虾洽涩,全新XC60也将在2017年第四季度发布头琅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逻,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任得潘片。“知道我坐这个位子的时候退,很多人会紧张甚至惊慌书,他们会很直接的问我骇哨,你行吗骄剂讳?台湾市场那么星稀,你行吗嗣?”陈立哲笑了一下说道惨信:“每逢这个时候牛,我都乐意告诉怀疑我的人胶衰骇,我将在最短的时间内做什么膝馈茹。”   两年的时间转眼而逝瞳查,陈立哲手中的“牌”越完善屉炒厢,与主流对手正面竞争的胜算便越大汞柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虐,未来还有什么是可以阻挡他的呢疵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚母吓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尸腿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驮逛浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌画。为了满足消费者需求仕奉,推出一系列活动迎合消费者喜好槐擎。 上汽集团副总裁镀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剐惧斤,得益于荣威与名爵的共同发力腥力,上汽乘用车共销售27.5万辆蒲,远超去年全年的17万辆谩。取得如此大的成就主要归结于以下几点骋髓忻:新车的不断推出标、以人为本的理念及高性价比贡嚼伺。    上汽集团副总裁陡、上汽乘用车总经理王晓秋酿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傅铅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狼钵赐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愤蜜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫防,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户活惊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭龟头。同时晒保,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义取淀钠:个性而不小众暴波捌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拜错茂,通过对消费者的沟通与研究逞戮法,已推出很多新车型窍涩竭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乘。王晓秋还指出农,名爵现在的路线是个性而不小众泄阮,这就是上汽集团未来的发展方向泛勿,上汽集团希望新的产品有个性姜,且能让大部分消费者接受纺可涸。    据悉厂,自荣威RX5上市以来贫,名爵锐腾也迎来了中期改款挨堤窖,同时新车名爵ZS粮侠锌、荣威I6也蓄势待发碗靠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暗吹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坎胜,上汽集团也很清楚自己的客户群体蘑。王晓秋指出啡,新车型针对不同的受众群体就废,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贾。拿具体车型举例誊矗斡,荣威RX5更偏稳重稠擅赏,新锐腾则是一款属于年轻人的车迹堆,新锐腾外形活泼钢冷硅,同时考虑到消费者的需求屁损室,我们对内饰也进行了升级村笑粗,并增加了10-12万的手动版多,使新产品没有短板措乒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狭,王晓秋表示豁拆善,“从荣威550开始闹,上汽新产品从设计到销售垛柯甜,最后还是根据消费者需求来决定暮伙。”    据介绍书,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿。为了满足消费者需求弛虹,新车不止在性能和价格上做了调整圭,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊筐毕。例如糜芬,基于年轻人喜欢足球运动肆须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隋晶獭,也已纳入上汽集团新品类第竟霸,预计明年新车65%会配备此技术店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬口,“上汽集团一定要明白用户需要什么稿,为什么要买我们的产品任,带着这个问题跺杯,我们才能真正去理解用户儒刃潘,落实用户需求闹写缓,使我们的产品极致无短板纶辩纱,产品自然会大销五供添。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潍们陕,竞争也日益激烈年枯苦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓄。王晓秋介绍操灵,名爵的价格基本与同级车持平拱,但性能更具优势韩陀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞嗅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示提朵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光筷静,就像提到的让渡空间泻嫂笨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辉,从而应对市场竞争环境擦。”    产品有了好的性价比和客户认知度渤掸毫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扯胁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟魄谐。名爵经销店到现在也有280家左右钞长茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顶辈,其实道理很简单坏瞄甲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右来,且不断呈现上升趋势挽额冻,他们认为自主品牌的春天来了”擦拷围,王晓秋表示苯。    在被问及上汽集团未来发展方向时疤笔泊,王晓秋坦言鼎嚏,“首先团队要把理解客户需求涡牟撮、用心为客户造车变成一种自觉行动内,进而形成一种行为规范典。其次应时刻保持警惕土粗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骂玻拷。只有这样徽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡。这些修改背后有哪些考量和博弈黑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐檬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面排?   答腹群蠢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胆魂。一共收集了9246条建议伯畔,其中表态性意见7736条稿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厩交蜂,占16.3%孩化。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闷经、网约车驾驶员资质及管理告、出租汽车数量调控三个方面砍筋劝。从数据来看侮,不少人对“京人京车”表示理解骚奖,赞同的达到70%多线嗣,质疑的只有12%供。我们根据建议修改了125处珊,不断扩大合规车辆的范围贬,让更多人参与“分享经济”膜挤拧。    “从北京实际出发弘节,兼顾多方利益”   问句惯歪: 为什么要求“京人京牌”舷膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答免末忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韧、交通拥堵雷古得、环境问题等“城市病”葡。在这个前提下态,北京任何一项政策都不能“任性”偶讲,要从北京实际出发改,兼顾多方利益盒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆位匡绥,地铁最高日客运量超过1200万人次锤,公共电汽车日均客运量1063万人次把,小汽车每车年行驶里程15000公里堂,交通压力与日俱增脸恒无。但在我们的努力下靠孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揉。    总体来说懒,北京坚持公交优先的战略默储稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恨杰玩,对其进行总量控制在所难免衬。目前北京市绿色出行(公交朝袄、地铁坎蹋、自行车岁、步行)占到71%苍封戌,小汽车出行占25%读檀孩,出租车占4%独,其中包括比例不高的网约车出行奋。北京出租车改革的总基调是目昆瓮:巡游车改革童盼珊、网约车规范相龚、融合发展软酪、错位经营苟贤、多层次服务嚎吭软。我们力争进一步提高绿色出行比例赋,为首都可持续发展提供足够交通承载力切愤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匈亩: 政策出台之后算烫,预计将有大量不合规车辆面临退出汝诗棋,政府有什么监管手段确保政策落实到位显?   答捌烦: 政策出台前萄,我们和专家手让、司机竞、乘客郊拴玫、网约车平台进行了多次沟通嫩申,决定设立5个月的过渡期浅宪吴。一是给合规平台矮觅、车辆钨侠魏、人员办理手续;二是清理不合规车辆伸、人员等街泞佰。    从服务乘客的角度豢马电,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椒。另外沛哥撅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冷分,因此提出过渡期的柔性考量拳。过渡期之后昂赋举,平台要加强行业自律枫,我们也要建立打击非法运营的长效机制窖际等,严厉打击非法运营锰伙脯、克隆车和价格违法行为衔,能够更好服务乘客呻、保障安全戎姓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坷人发: 面对新的经济形态伐款,如何创新管理手段加臣?   答骂奸翻: 出租车发展中没有对立关系釜坑回。网约车以网络预约信梧、快捷方便等特点刚署梆,满足了一批乘客的出行需求弹梳癌。单从评价司机服务质量的机制看标隘,就值得巡游车学习夕沁:如何与派单挂钩开,实时评价猴娄。但网约车也有局限性萎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杭暑。你有技术优势抄帕,他有线下服务优势困,为什么不一起干呢纱?    管理部门也在转变思路泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拖。通过推动巡游车改革及网约车规范阮彤,构建多样化服务体系陌赦,提升出租汽车服务质量纠徒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆警摩,在京注册用户已达218万人图热。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拘汗欧,提供差别化服务茹车。    “解决出行问题要标本兼治”   问辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得复堂?   答悍柬骏: 群众出行问题的解决矮,需要放在城市综合交通体系中僧拴,多措并举茂混、标本兼治录乘。一方面粒圃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矩骇,需要加快构建安全莲夏、便捷拔忙受、高效科、绿色校艾莎、经济的现代化综合交通运输体系惟跋。到2020年存,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廊醋。    交通设施根本是为人口服务擦北警,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻现。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亲稠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率楼碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党舍耗:李芳" "   杨美虹透露迷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中表骇,大东工厂扩建项目也投产在即闺,这些举措都将助力当地经济转型升级舅辞阿。    在杨美虹看来胳,借助主机厂优势偏是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极骡酚,配合外交部到德国进行推介套揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉,从而推动产业升级涵。”杨美虹说楼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囤丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滤搂。最新数据显示拾讼,2016年1-11月枫涸太,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艇副换,同比增长11.2%团屋,前11个月的累计销量刹,已经超过了去年全年卜淘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任女。12月13日救,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开相镀。活动期间挪缚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车に拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薄缄肃、环境和社会贡献等方面取得的成绩档卉。杨美虹向记者透露券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖苇拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆。    “在‘可持续发展’战略的指导下项,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帕胚。”杨美虹说睹。    第一们然般,实效为先郴才峡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冒,“我们不做虚的潞葡,我们也不做口号式的翔,我们一定要解决具体的社会问题逻。”杨美虹直言畴方莲,比如BMW儿童交通安全训练营鸡氏,它是为了解决儿童交通安全问题既。    第二联葡,长期坚持妊蝎俱。宝马儿童交通安全训练营勾掂壁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怂背,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仇挨侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营且,今年是第一年做欢乏,未来会持续嗽靡脸、扎实的往下推进班溅。    第三琅衡,全员参与患通。宝马做企业社会责任时梨屠算,会邀请车主损够艰、经销商涎、投资人以及宝马员工罕,一起参与进来僚。比如宝马爱心基金函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训间憨岔,提供指导;另外层,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贬,定期组织各种各样的活动般。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竟殿姑,将可持续发展贯穿全价值链坟睡禽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氢磷抛。”杨美虹表示笛撬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劲,主推工业旅游概念嫁。    据杨美虹介绍疯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝五,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导料,助力中国制造业迈向高端透沧幂,并促进东北老工业基地全面振兴褪。    数据显示缄欧殿,截至2015年底梦县茸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楞睬螺,当年纳税额超130亿元人民币塑弓蟹。同时磐梅绩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凳,就业岗位较上一年增长了8.6%恕。杨美虹透露毯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中福耐灿,大东工厂扩建项目也投产在即涛慈遍,这些举措都将助力当地经济转型升级萍。    另外烫街十,在杨美虹看来骡陇貉,借助主机厂优势秋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝头,配合外交部到德国进行推介遁碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勺撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略景倪,从而推动产业升级黑。”杨美虹说垫劲施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端宫雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霖袖汹?关键是我们的差距是什么豪端砂,下一步最大的点就是要提升品质投敬邻,当然还要控制成本玻寺。然后舰,就是我们的正向研发和平台战略漂舰肚。最后港碘羚,可以大大提高效率滑,如订货的时间是可以压缩的黑车岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烤熬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮瓣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖肯。    徐长明说梳,怎么理解工业4.0斑胚陛?这个概念是德国发明的币彪,现在在国内比在德国还要热赤。最近爽睹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苏禾,我理解它的工业4.0的本质囱结芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力孺伸。在国际上及,德国面临两个挑战勤百啤:互联网大数据和云计算采息。现在持懒,德国整个国家都在讨论冷裤,怎么能够“不被互联网+”乏四碧,而是“制造业+互联网”唾槽,这是他们重点考虑的问题去,特别是德国的三大汽车公司——奔驰傲涩、宝马盲、大众颊肋。在德国蓖,汽车的需求是非常个性化的败邪,在这样一个背景下瓮悍,它要维持竞争力凸翻檬,推出了4.0的概念胜插抄,核心就是智能制造慈。他们主要的目标有四个方面亢苏:提升品质角卢、提升生产力涉垄、提升柔性化乖驹、压缩产业笨彩沥,总的核心是提升竞争力睛社。    徐长明分析浆括,本土品牌下一步怎么做熬姓屡?关键是我们的差距是什么管滔恨,下一步最大的点就是要提升品质啪涝,当然还要控制成本趟喂吃。具体要怎么做涸绞?也有几点瓣:第一停奉己,想办法提质控本宛。提升品质纽,消费者理解有三个抒疥喉:可靠性剧、感观品质羌歧椒、性能奇色稿。第一个维度遂:可靠性是必须的盛,现在光有第一个维度已经不够了浩白,必须要加上第二个维度茄沃布:感观品质徒,看起来要漂亮勘告谦。在此基础上又发展一步肯定,就是性能的提升排。最近市场上卖的好的自主品牌教,大概有12款车拢精替,年销量超过10万台攫咖,这些标杆产品抠,性能上也不错搏。因此沃袍们,自主品牌下一步还是要想办法丝慑粪,把这些提上去疥,缩小跟合资品牌的差距沤垄。    这几个方面的提升澳帘,意味着成本也要提升扑豢,怎么能够控制成本市?第二方面的话题馆纬祟,就是我们的正向研发和平台战略退答矮。之前皑铣何,我们很多品牌都是“逆向研发”潜敞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差烩,拿过来拆解做测试抗刨,最后组装起来罗。这个模式下腑休,成本可能是略微低的群棉怯,但品质班陪、性能有很难保持坦。现在必须要正向研究碾狡,从消费者需求出发放枯,形成一个目标叮池校,对目标做分析怯冬,只有正向设计旦倍,既能提升品质性能凑剁,又能控制成本题,像长城尽热、吉利等等陶搪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贝。    平台战略花挎簧,在更大程度上控制成本贡老缸。他说唤推熔,我们的开发背崎,现在是一款一款开发的禄,零部件的通用性相对比较芯鸹才洹,最近一两年来撩婚暗,已经有两三个企业开始走平台化战略闪辰暮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浆贾、SUV和MPV维概醋。这种情况下祁嗅藏,零部件的通用性非呈乘浚好里混,同样是50万辆的产量闹鲍撩,对零部件供应商的供应量更大时,就能有效地降低成本尼。    徐长明强调商溶瞬,对于工业4.0的精神本质还是要学的希,品质的提升是德国工业4.0首要的目标善市,它做了那么多的智能机器人嫌等恒,智能机器人都是带摄像头的莲,在实施过程中的质量随时能够监测付,然后反映到云端览,再反馈回来随时可以改进孝费。现在岸田,企业员工的工资水平越来越高篇岭,汽车厂家很多在加班加点屁,我们要高度自动化哺,这些课要补城遁,应该有大量的机器人替代人工澎。如果这么做了士持痰,可以大大提高效率攀躬,如订货的时间是可以压缩的凯。比如挂惺挝,国内一家自主品牌屉,从经销商下订单采抠氮,到提供汽车产品最开始是40天喊,后来缩短到30天肠,现在可以压缩到22天猴,跟世界先进水平比还有一些差距竟概涵。这也是德国4.0里的核心内容帅埔躬。我们不一定用他们这个办法破舷,但精神实质是要学的伍。    他说令恐剖,柔性化的生产也重要你,但没有前面三个那么重要常扣。在4.0背景下讳度伙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啃期,而是学它的精神实质桅犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耍摄萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似。更为重要的是牛,放眼全球淡,驱动这些变化的地方就是中国娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憾稀铂。    12月11日璃配,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩伤В虹桥落幕腺韧晾。经过36小时的激烈角逐柏拌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铣靠谎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搪街。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漠潮,今后的五到十年谎烩,汽车市场将发生前所未有的变化靠骆。未来荡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叹菇吝。可以说侩瘁,未来五到十年汽车市场所发生的变化伯卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤。更为重要的是泵,放眼全球屁虽,驱动这些变化的地方就是中国桔沁却。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磁环翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏仇,作为企业嚼腿,捷豹路虎非成怀校看重年轻人的培养糯。在全球霜穗捶,捷豹路虎共有2500名管理培训生请镶容。过去三年窟毕,我们在中国也培养了30多位管培生颂。此外仇飞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垦方拴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才的。    在赛后的媒体分享会上冒耙摧,两位获奖学生代表分享了各自想法拜联粗,及在比赛中的收获骚。同时好,睿侨森丸汲郝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收。   问忌窜藐:捷豹路虎为本次活动提供了导师闺莽,请问这些导师来自哪里媒辞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业差矗队?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣磁?请学生们简单介绍一下自己的作品刹,获胜的原因是什么剃榷?   睿侨森栖活搁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师得咎抚。一位是捷豹路虎内部导师绵性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验薄滤,包括对行业发展的认知幂钒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息认、视角和指导夕。这两位导师全程和学生团队合作灰雄,提供专业意见洪复,帮助他们取得最好的成绩俄。   潘孟涛粒扮和: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会马培金,包括今天的学生轮,将来都有机会进入到我们工程团队陌磊蓟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啤贝佃,可以来到捷豹路虎学习和发展椒蕾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里十,再加上扎实的专业和技能酥搽颅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会温聪互。   睿侨森隆: 作为公司的管理者孤翅饶,我们非程纾看重实习生首,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶唬。不管是本科在校生还是毕业生巍,都能给我们带来新鲜的血液输釜艰、新鲜的想法茨唐法。    同济大学袁旭雹:首先痉汕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗极戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行举钡。    我们都来自同济大学汽车学院傲闪,团队成员有两个来自汽车工程方向感溃吩、一个汽车营销方向怜阜、一个汽车设计方向搭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晒胜毁,围绕“以人为本”跋禽,挑战的是都市环境里的出行压力桨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缆勒、设计师也有很多共鸣脱,通过一系列调整钝眷,最后有了这样一个以人为本矩琶、体验为先的方案裳涤。我觉得肆揽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屋辈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禽盼铃:目前怪暴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙?   潘孟涛嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定畴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的某公摧。随着经销商网络的增加稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痞誊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能策菱趟,从而满足未来消费者的要求算扒帝。这些内容息息相关叛换,并且不仅是着眼于眼下捂,更是放眼未来轨蝗。比如胎了奈,针对刚刚提到的电动汽车战略梗,就要确保未来有足够的专业工程师储备咳怒陌,因此暴圃,我们时刻准备着态藕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粪。   问都寂:在创新领域抒,包括未来汽车科技领域假,捷豹路虎有怎样的系统部署灯材?   睿侨森蕉: 首先垮糠,作为一个公司木签河,我们在研发领域有诸多投入岭钦乳,而且很多的投入都非常具有前瞻性烦。比如说降,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队电委仍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夸棠。    其次毒港崇,我们想要通过产品和服务贺嵌,把先进技术带给我们的消费者函,因此我们的工程团队圣、研发团队必须时刻关注消费者需求僻愧,做到一切产出符合相关性激青、可实践性原则萝寿。此外馆,我们每年投入约350亿人民币剖暴,用于车辆技术的研发和投产腺。    我们还于今年7月宣布塑矢:在未来四年晦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆享刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈句。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菇,并在未来应用到车辆技术当中纯罕。    今年早些时候豪洞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘫酷敛,通过应用软件及按需服务的开发与提供稻,解决消费者在出行中遇到的难题啪首非。    与此同时江斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器然,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枷充、办公空间苏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毒。   问甭:请具体介绍一下InMotion单。对于整个汽车市场的趋势伟芳搔,比如电动汽车技术陆列川,捷豹路虎是否有着自己的见解肩?   睿侨森谴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驰。我们希望将来可以将它推广到美国捻、欧洲以及我们非常关注的中国市场仕仿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抖讣撼,由研发团队进行分析胚芥耙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咐,我们也会分享给总部童漂。    关于电动汽车技术百,在洛杉矶车展前夕遁本魔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弄涂灵。中国是目前最大的电动车市澈ㄌ俊,并且有引领行业变化的趋势摧材嫌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抱,确保第一时间响应本土市场的需求叉经。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贰兢,并于2018年正式上市变,希望大家多多关注矢挛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咖憨:关于未来互联网汽车糜患喊,捷豹路虎有哪些基本的认识秽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求头岭斡?   睿侨森埔: 目前胶山狗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奢,它的发展甚至可以打破现有的画猩沧、传统的汽车开发逻辑与循环唱屉拷。    针对这个话题抗玲从,我有两点和大家分享玻:第一点观穗,未来所有的车辆都将实现互联网化实蓬掂,现在能够透露的是惯勉,接下来我们全新推出的产品娘幸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菏泻幻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叛厕。比如说痕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舅革,使用他们的UI界面和地图棠沙谎。类似这样的合作赶胺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆堵建:李芳" "   汽车网讯 12月15日斑,由中国汽车技术研究中心刨凶怪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搪徽,从“市场化发展现状”辛、“应用模式创新”颂拣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惦普技,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驰类锰,为产业发展建言献策含抡飘、助力提升按滦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冠侍雹: 第一节嘘,背景泻盯。    去年发布的《中国制造2025》晒掀幌,新能源汽车是重大发展领域之一矮熬,是其他技术应用载体衰乘饭,而且是先导性产业添卢颇。它的进展情况决定了中国制造2025姑挛、强国战略实施的程度婚辫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攫全兄,从而能够聚焦变革体、明晰路径金睛、凝聚共识羌徽软、引导相关资源集聚推广产业创新墙沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构热,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锨嘎轿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琳。总体报告是按照1+7的结构唤浑。1是总的次栓奢,7是包括4个车辆整车技术开,3个分项技术佬。    第二细,国内外总体技术分析菲凶胸。    近年来身挺裁,从国际汽车产业来说辉巫,低碳化拴白摔、信息化陪浩钒、智能化是一个总的大趋势草。欧洲眉幂勤、美国超、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘦碗,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤肠南,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展疤粱,取得的进步大家有目共睹讣。首先锌,产业规模世界第一捌松环,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宦揩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尖惟,包括品牌市场的影响力有目共睹杆伯较,特别是新能源汽车桃,包括技术骨煤、市场松肠、新的智能网联汽车技术坑喉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卯士,智能网联汽车发展是非嘲罚好的优势条件携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舱,包括动力电池陀菜、变速器涵。国内自动变速器原先是空白巢疗,近年来无论是CVT料、IT等、DCT都有自主的技术和产品跨即,而且应用在逐步扩大雄。    虽说取得巨大的进步馁佳,但与国际先进水平差距明显娇精瘸:    首先捞息凌,发展能力上的差距软弟坦。投入强度远远低于国外共瞧咎,全产业投入估算1千亿鲤茹,相当于通用防晃郸、大众诬棠、丰田大集团一个公司的投入篡。    其次季磋,研发积累掏步。包括流程积累括、数据积累伍葡、技术积累日胺、标准积累冗,这些积累偏弱崎袭。    另外刚,从整个产业创新体系上来说绊撼,差异比较明显的狈傅呢,特别是协同方面世刀俗。单个企业弱垫乖讹,整体的协同效果很低具灰,意识也比较低涉。在发达国家酿诽,单个企业强唤猫嫩,整个国家的协同体系效率比较高航。    基础不牢地动山遗誓狻,我国汽车产业的材料骇腻坏、工艺基础跟国外相比也差距明显薪。汽车产业频擒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大官酱埃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇趁,要求有创新的思路和创新的模式忍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岗。    第三峰事吭,一些关键的里程碑丹。    重点是总目标和息,总目标是基于很多现有的环境设定的势,也基于七个路线图进行测算毒。反过来说糠莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臼菜,就能够实现保障几个方面总目标的实现俯罗:    1盟十藏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值青脸毖。如果技术路线图能够得到实现瓤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娩缄,之后往下走颧粉深,这对产业来说娶剩,甚至对国家来说是非常重要的弛尘练。    2拒、希望在2030年左右版,汽车产业的电动化转型基本完成委恢晨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诡。智能网联汽车市场有一定的占有率霖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惰解锰。    3陀校、建立有竞争力的自主创新体系慧宿兢。    节能汽车在2020料、2025髓末缎、2030三个阶段提出典型的指标饥兜盼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寥届,5升遁串胸、4升陋赏栋、3.2升凶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%售,2025年15%崎矢纹,2030年40%以上矛廖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板师你、自动巡航科戳、车道保持应用已经很高燎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例促梯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岔,经过技术路线测算实现总的目标抨粱。从路径识别上来说添涉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昆氢,以能源动力系统优化升级转型作为重点青,以智能化水平提升作为主线芳蹭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏篱信,全面推进企业产业发展疚乾圣。    第四牧邻,分技术路线图的基本结论吼盾。    1陆焙、节能汽车递堑护。总体上有很大的共同点兔瓤雇,重点在混合动力技术粪丘、内燃机技术相吃草、其他驱动技术景。混合动力是技能的主流技术谱,当然轻量化也是另外一个贰金,但是轻量化有专项的分析脓,在这里没有强化将托。    乘用车总体执行轻量化陀穆、小型化晶疚羔、混合动力琼贸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儡香丝。    混合电力是一个主要的技术椽宋,达到5升棵桓,4升江棺懦、3.2升的目标急瞄桑,混合动力是主流龟赎檄,其他是共性的邻操狈,轻量化脱、摩擦等拒赔。    商用车混合动力应用时间稍晚弧付,重要度低于乘用车光。    2弓商、纯电动与插电式混合动力汽车较。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟拱迹,加强轻量化成为趋势航。轻量化对电动车更加重要稿拎。对于插电式非常重要的吉使,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耽,驱动闲掂壬、点击谰扳非、控制鼻刃匣、充电岸讽矢、混合动力发动机县,高效耦合发动器去。动力电池本身有专题霞催,在这里没有过分强调讨其。    这两种车提出了总体的发展纲要币,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膘圣社,甚至可以忽略不计夕。    从四个层面梳理了技术需求叛死题,提出了一些优先的行动项袜订,面向纯电和插电痢劝功,国家科技技术支持十五年了曙糕,下一步除了电池列为专项之外怒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰。    另外列井,聚焦关键零部件疚摧雌、基础突破和可再生能源扒副、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厢斑师,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炼邢嵌。    3懊使掀、燃料电池汽车黑翱烧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择封缅疥。从中国汽车产业来说碑,现在重视程度不够廷购,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冕冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擅。希望四部委提交国务院进行发布和实施彩。    在研究过程中傻,大家对燃料电池认识分歧比较大坊,或者没有共识撮卫洞,这里特意保留一个燃料电池发展目标灰稼磨,跟发布不一样辟谜。发布时2020年达到5000辆的保留规模拍堤嘘,我们是1万;2025年是10万黑睛谜,发布时是5万;2030年是百万董氦乱,发布时是10万垛甸刹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧念,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌窟娇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妇突、耐久性埃乓实、成本醇岔、氢安全黄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凄骋订,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辩将,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛。当然斜,全技术链的技术攻关需要做深仟纬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荒惦。前期小功率燃料电池献,中期是平衡的燃料电池农,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池力脑遁,到最后全功率的燃料电池绘。当然辛,电电混合是最主要的悼臼,最后电池小容量的技术路线桓,但燃料电池的功率更大一点箍方荷。在这四个层面进行了技术创新梳理绒屡然,燃料电池要解决的东西很多猛裂碌,包括材料苹疤、膜庞檬尽、电机焚股、燃料电池募苌模块堆童侮、系统技术堡默部、整车技术请藐娥。燃料电池也是下一步国家科技秋卷、资金支持的重点额。    4瘸庇、智能网联汽车纽苗,这是新兴的技术发展趋势禄楔荒。其重要性与新能源汽车同等重要聪顽辞,有部分专家认为更重要赐撅扩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沦,技术和应用的优势纬第,也是机遇褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸿答,涉及到国家信息管理曙巍。对核心自主提出了很明确的要求囊卸刨,即两横三纵奴。    车辆技术上更多的是决策嫌阮、执行链咕坝。信息技术掳涸,信息安全毕暖,地图技术也是非常重要的坛清酵。两纵拼粉,一个是车载的盒捣歧,一个是基础设施胃晌码。智能网联一定是循序的楔胳陪,智能网联技术最容易得到大规模的应用撮疯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啤荒。这两个路径总体上循序得到应用粮效非,从商务车来说停哀,更容易形成典,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芦浮。    从四个层面聚焦一些技术需求甫请拔。跟燃料电池一样狭锌,需要解决的问题更多一点惭。从感知决策执行的汲,特别在决策阶段绍才,差距是比较大的驴冕巷,感知当然也有差距充咎。在信息层面碑娘禾,大数据比、云平台门,相对来说中国有比较好的基础和优势捐李。    作为一个前提挽悸挺,对标准法规先决性寄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊氮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缮。制造技术不细介绍了篡,还是聚焦在新材料的运用垢,以及新技术对制造技术带来的变化牢,聚焦方面进行了说明冯倾强。    动力电池备艘讼,分三个目标技护,目标上有比较大的讨论和争议伪,比如说新阶段提出了350叫仆、400垛、500的质量要求老沟,争议非常大传涂肠,重点几个层面疚斤:    优化现有的代表电池技术胸辣,提升技术水平韦浇矢,特别耐久性宦腾叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发归。国外的装备很难形成有竞争力的差别摆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝响身。现有应用以企业为主体来做搏。当然冉,也会关注动力电池的回收利用技术础。    最后蛔,轻量化安蓬秸。简单来说檄荚,前期聚焦材料技术搏悸笺、设备技术孟丢、制造技术讽、回收技术亩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胯呢驹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迷秽创,比如说传统的四大工艺的变化办七。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜕还改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际汕娟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捌淘、供应链僳协、资金萝、汽车等方面的诸多质疑线怒。期间,明确表示不会放弃造车潜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郝庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸽狸撤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龟昆唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慕肠沏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廊、互联网及云歧、内容突、体育,还有三个端口类的,手机努偶、电视稗、汽车权斤女。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊料来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陷维。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函冲颠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垛膜脯。    乐视的电视做的确实是非常不容易豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三午。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堑室据。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫂。总归累计亏损36.33亿元算厂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酚丸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面人杏。第一部分就是投资人的钱嚎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戌弛讨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颅酿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灵颊烤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罕攘、体育43亿殴封癌、手机50亿,房地产64亿日俊、内容108亿拴陛、互联网金融151个亿诞套、电视187个亿告撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骸广。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剔牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的截吹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢沙粳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轿够佃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巳喷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吵胖伪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汀另。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去免暖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宫鞭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的托磨。很可惜,你们蒙眼狂奔井笛蛊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂私拍嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   12月10日敲掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穗:一条是政府主导嫂踞菩、政府补贴的方式欣,这是当前的主流奴伎。一条是消费导向喝陈,依托市场的内生成长道路驴。”他表示胆,(电动车产业)进入者中隋孙首,大多数最终可能会被淘汰贰,但是不能不给他们机会锨呛炒。国家已经开始放宽市场准入编怯,此时守,应该在两个方面把握好政策努豁晾:1尚劫、应当欢迎新的进入者吨人仑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者葛老,让投资者自主决策亥,自担风险突弘屏。2伟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑,严格市场监管奥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浪烹侗,目的是建立好的产业生态悲仙祈。电动车产业化洗,最终必须依托市场来完成敞搽,因此开,政府的政策必须产生长期预期郴。推进政策应当借力市橙コ俺础,发掘市场的潜力虎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伟。政府政策不干预技术路线陈环,政策的实施不是导向对政策的依赖驮籍坎,而是政府作用的适时发挥艾梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露撂胁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衅回,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆豌,戴姆勒有望在今年成为全球最大掂嘘唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淬澜,这一目标比原计划提前四年实现绢镜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦能:“戴姆勒今年即将实现这一目标途淖奇,比预期时间(2020年)提前四年墟敖粕。”   据悉唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标店,当时受到与会者的哄笑费。然而访,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谱溜,领先劲敌奥迪和宝马绥。(实习编译墓痪厢:刘欢 审稿舅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洪烁腺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辱纯:韩大为 版权作品撕垦贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻苯罐,严禁转载坝,违者将被追究法律责任遂线康。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道播,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访葛。在提及新品牌“WEY”时龄,魏建军表示焚,“将夺取丰田和德国大众的用户”乾笛。   记者室琳肝:为什么把自己的姓氏作为品牌荚刃辖?   魏建军变态:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品需。我对WEY很有自信雾染,就使用了自己的姓铣森。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铝态,但在中国汽车行业我是第一个腻。   WEY之所以采用英语掠粮犊,是为了要瞄准成为全球品牌艰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力你灰烘。   记者洗泉刀:对于竞争对手有什么设想嚎蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脾畔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉韧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拧幸吐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌局菲烤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惩,在此基础上还要实现15-20万元的定价荣枫衬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户币。在性价比上WEY更具有优势绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歪搜:李芳 版权作品痉绅是,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔匣,严禁转载特,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乔,新能源汽车的发展也不会受阻龚。   根据工信部核准的数据娶怯骚,今年前三季度哥卫,整个新能源车销售16万台馆香巧,同比增长83%枯科。其中川店,新能源客车已经占有40%以上的比例莫,达到了近半的水平吾颁,发展前景面临压力幸,但乘用车只有0.1%实。“我们涨十倍是1%譬,涨100倍是10%氨,新能源车发展有巨大的前景和空间屠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点底邓簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上把陵檬,全国乘联会秘书长崔东树说味驴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涣。根据国家制定的产业政策要求梁娟肃,到2020年匠妨阿,乘用车百公里油耗要降到5升憋据疤,这意味着五年内降38%的油耗促澎。“基本上谁也实现不了骋,只能靠新能源车来推动幌谅。而这种新能源车唬五串,插电混动可以降80%棚,纯电的可以降100%的油耗辣景,这种情况下只能发展新能源车奔,这样新能源车乘用化建嚷黑,为什么我们一直定义为为生存而干鞭咐梅,你不干就要挨打相踏孝。”崔东树说解。   另一方面架,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刺费烤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要京芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者森骋,因此定价弹性很大负。”中金公司的研究员李璇说橙侗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肋,为消费者提供很多选择孝。随着技术进步和更多电动车型的开发舶貌,新能源车的成本会不断下降寝诗,比如苇滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型径耪脖。“中国的纯电动车型出来以后按,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揉舞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后天此,发现基本上17匣、18年以后的新能源车录吗,达到8年10万公里以上案,整个成本是比传统燃油车是要少的驾,甚至是少了20%到30%肝。”   电池是电动汽车发展的核心窝具,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钾盲脚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赊闪逢,电池成本还有很大的下降空间弗。目前辨,整个电池的产能供应相对过剩泪碎,国内电池企业达100多家巷。据统计痛毯茂,目前整个电池的价格大概在2块多左右烽芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暖短,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准画突雄。因此狡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度版托几,这样才能达到标准柿冯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   我们不认为绝对的销量记,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨物刊。衡量一个品牌成功还有其他的因素哪,比如利润率深浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标目典。除此之外力疥尝,品牌力交费皖、品牌的知名度娃工巩、美誉度硅焙、影响力累搏,也是决定品牌可持续发展的重要因素涝躺。宝马在创新精神上是首屈一指的铣吾驼,因为汽车行业正经历巨变钙虏,在电动出行岭钩、智能互联睡返饺、无人驾驶等一系列发展方向上秘垂,宝马都打下了比较好的基础垢罐。    临近年底摊,伴着层出不穷的新闻事件蓟,高档车市场竞争愈发激烈寄道旧,作为全球领先的品牌——宝马氖碧厂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垫抠凭。近日洁涤昆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采奴诡,听到他开诚布公纷酪、推心置腹的看法弧。   问涧芯:根据最新的销量数据赫炭伐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰。那么赌,您怎么看销量率彼甲、利润涡佃丢、与经销商合作伙伴的关系粳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舷: 每个竞争对手的情况不太一样妊需惯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况密,所谓的增幅我们一般都讲同比细,是跟去年的基础关系此侠女。几个因素加一块儿措好齐,我们不认为绝对的销量赋配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寸婆磊。对于宝马而言诫逼亩,今年前十个月筒钮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛,同比增幅10.2%枷玩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆券萄,同比增幅接近11%毕。我们对这个数据还是非常满意的疲细段,这也达到甚至超过了我们内部的目标磕衅纱。    除了销量本身的绝对量或者增幅氛拒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陌,比如利润率腥歇海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陋蛔瑰。除此之外芯宿旱,品牌力违、品牌的知名度栓慌靖、美誉度挨焚授、影响力来犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑乐。宝马在创新精神上是首屈一指的墙酿版,因为汽车行业正经历巨变闭,在电动出行污犊、智能互联陡窘磷、无人驾驶等一系列发展方向上衫嚏锌,我觉得宝马都打下了比较好的基础灸。总体来讲党妙徊,我们并不惧怕任何竞争洼秸姬,我们也欢迎竞争景,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜡挥疆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圃褪掏。   问底:最近搁虾,关于奥迪的新闻比较火达。   刘智敝珐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糕。对于宝马品牌来讲扭辫垫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贩,双方的关系也非乘蛹程模好式。所以宋替,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靛揪测,一个是宝马(中国)黑泪晨,一个是华晨宝马城懒,但是我们有一个整体式的营销团队承,有统一的零售网络遁,我们在总部有一个统一的管理团队峭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现博剿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呵浦。至于竞争对手我不是特别方便评价夺,不过至少释放了一个很好的信号温,豪华车市场的前景依然很好坞狠恫。    问渡蔑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展式惋?    刘智哇广: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群。因为从经济的基本面来讲讹揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祈履淖、持续的发展态势登究憨。之前以出口河罚涵、基础设施建投资的经济拉动方式绢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冈聊胖。需求的增长其实就表明了对于车的需求块,其中也包括对豪华车的需求舱宽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巢喝翅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饥,这几个因素相加橇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堡略。今年堪签,豪华车的“盘子”接近200万辆囤焕皇,未来可能每年的增幅不会特别大匆皖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹。所以撂谈嫂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喂赡,力争在市场表现上优于竞争对手锻澈膜。   问农穿叫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得和匹翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战砂理弘?   刘智疽牢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔼褥,因为我在宝马的八下兰狗、九年时间讲猾,换的工作岗位也挺多的孝。换了新的工作以来卉础珐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营算,比如负责国产车的销售芦汰食,可能是比较短平快的舵琼撂,看的是一僵井凑、两年之内的事情欢僚长。在宝马中国总裁这个位置上赴,除了目前公司各个业务板块的运营篙墟拱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向模汀,像无人驾驶计肛酗、智能互联喂、电动车性按素,包括数字化营销茂、品牌年轻化等等一系列的东西尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌咆羔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撵脖,力争在中国市场上打下一个非炒鹎樱好的基础堤。我相信俊戌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嵌垃松,宝马会拥有非常强大的竞争优势卫洁。(中国经济网 记者耗办:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯冠吹:李芳" "   原标题钙拌:王永清琶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底通仟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘉。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜕修拦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量害吕赂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龚复。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戏。数据显示辟蛋新,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弗斥陈,同比上年的446764辆下跌28.64%儒弹。上个月沤虎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖鲸纶。    因此户,在车展期间接受记者采访时嘎壤适,王永清表示茫腿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩谢亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袒颅纲,但全年销量依然会同比下降20%左右抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泡筒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牛栋,可能在布局上稍微有点滞后诽。现在对于雪佛兰来说杠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疤每。    事实上猾褐焊,雪佛兰已经开始了提速布局垫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郸滥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台董焊。王永清表示经怪恃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污糯遁,2016至2020年投放超过20款新车糕拟鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逞脊,30%为SUV车型浦,并将加速引入包括1.0T潘、2.0T涕藕处、8AT硼顾、9AT藕赡卸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怪,未来SUV将成为主推车型订兔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篮,轴距2725mm炯湃鸡,将与全球同步进入中国市场叼裙。同样鲤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呐粕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘛抄。    值得一提的是凳俯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桔,拓宽产品线册传亮。RS车型将采用包括侧包围朝、运动尾翼本书戈、双排气管扭割爱、降低化运动悬架昏乐诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搅其,并加载多项ESS智能安全科技惦呻。    在品牌营销上龟杆砍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吓愧陡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱。另外啪守洞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唉凭罐,演绎雪佛兰“热爱妈,梦想怂,行动惮陪,分享”的精神弹瘸。    “今后新车的利润越来越写牌邸,主要利润来源于衍生服务婚吨、二手车置换等汞欣。相信雪佛兰将它的结构调好后蓝郊浚,未来两年将会真正出成果稠捎。”施弘说偿喷倘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拍陈,上汽通用的新能源战略也将全面提速湃另。车展当天眯蔑草,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戊僵莱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汾辽匆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缴黄内,发动机的最大功率为73千瓦秸几,其中电动机负责驱动你,汽油机负责发电罚测,它的综合百公里油耗是0.9L幂肃。从上汽通用发布的节奏看梦缉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了那降沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梯狼拧,王永清说颇蒙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湾,产品还要丰富斯,才能满足这个法规的要求蜗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓮逗维,到2020年之后比例更高殴鞘邯。王永清表示稻残盯:“估计到2022年普,我们的电池技术会有很大突破达,能量密度大幅度提升痛寺搬,成本是大幅度下降绅。这对纯电动的新能源车发展是好消息上形簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳碌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢举、豪华”品牌——WEY廊梢,W01拧瑞、W02两款全新SUV首发亮相猾插斥,售价区间将在15-20万元导。对于新品牌的未来发展规划缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坚抒:“WEY品牌明年将有3款车上市茅阜,到2018年还将推出2款左右的产品乔娃,以支撑起全新的销售网络体系辑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表论腿辟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓬抗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔奋,8月份推出第二款SUV W02廷讼绩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丰床,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郎论。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕,魏建军详细介绍到逃簿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辱讥,配置上拥有最先进的安全技术疥覆楼、智能技术甲,也更加精致秘痊。此外在性能上两者也有很大差异危牢,例如在NVH方面厘班偶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碴葱。   在经销渠道方面涟江臣,魏建军介绍说蛙抱蒙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商蓝鞋搭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惯。”   对于新品牌的未来发展躲痰昧,魏建军信心十足尖赂,他表示肪开:“我从没想过这个品牌会失败素,只有退路封死才能做好这件事蔚颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠢吼惠。”此外蓄靡拉,魏建军坦言解就瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓣磐谓,因为新品牌叫什么并不重要河唬底。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡史额:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕露串,将方向转到共享经济莲、互联网钦啊、自动驾驶方面新的技术绍措霞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缄抠诧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膛摹、生动的演讲薄秤,就城市交通尽、自动驾驶和汽车互联等热点话题焚梗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵。    徐大全说苛,博世始终认为柬幌竣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式存。    徐大全谈到辈苇悍,作为在汽车领域的老牌企业冗娟显,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犯涤惋、多样化的发展态势和需求蕉沏,博世已经有了自己的思考和方向洁磁。    他说豌吞,如今贸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰浚,将方向转到共享经济财福、互联网徒献、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉尘烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赊蒂,面对新一轮汽车技术的变革疙卉,无论是传统汽车蹄赋骑、零部件企业睹,还是互联网滇临妇、科技企业卢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丢咐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镣艇苔:互联化擅痊伍、自动化和安全化牌疲韩。我们预计狗肚,到2021年季,汽车将成为第三大互联移动实体镭戮门,同时扮演人类的第三大生活空间写答拴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒋驰,来充分发挥互联驾驶的各种优势兴谈。    谈及自动化领域烈驹,徐大全判断遁趁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势即。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龟范,通过持续创新驾驶员辅助系统普,从辅助驾驶欠、部分自动究、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谭,分阶段朝“零事故”愿景迈进党。目前匙母拧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维牧慷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穗艰户,到2020年左右混茎,自动泊车功能将进行试点项目测试白建。    说到自动泊车笛持恃,徐大全特别谈到停车难的问题哇。他说逻,停车难是在城市生活中的一大困扰波辱确。今年确,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查化,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滑厢膘。在八项智能泊车功能里扑蛔晴,“手机查询停车场位置并导航”冷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诽奠。其实点赤,在大型商场里善煌叛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了显巷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掀铣缉。根据一项市场调研显示么门,2015年矛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玻迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痛沏滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露块谅,在深入巩固原本的互联化炒、自动化和安全化“三化”战略基础上荤溶,博世今年也把两轮交通蓖彭靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臀娟。    他介绍鞠鹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部份,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桶曹休。未来十年睡兄叛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晃。    在两轮交通方面凯穗腔,博世提供两轮驱动能、安全等各方面的解决方案烈搽,涉及两轮电动车挫、摩托车缄喇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式课。    最后虐杉溃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冈葡鞍,满足这些变化的需求博茧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微尸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垃,“双积分”法规孝绩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议散熊茎,连日来码堑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靛,让观望中的车企备受煎熬涵髓伎。针对业内关注的焦点问题抛窜鞭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钳虱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》币期:不久前暴默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伯希,如何理解这两套方案鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕾秃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联废硷,但又有独立性狈,各自的核心目标有所不同绊宫陆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衬,进而确保国家能源安全擂。由于中国的石油对外依存度已超过60%课彭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提每蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求录溯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展失斡噶,进而实现国家节能减排的长期目标故茨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集殊,但现阶段并不能彼此替代缔。对于CAFC而言未陵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焊嫌,其中当然也包含新能源汽车喊莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喜。但不同的企业由于自身能力腿挤笆、技术储备和对未来技术趋势判断不同锭氏能,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求探洗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模但税,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讹,而以后补贴将逐步退坡软,企业更担心成本无法负担充狗。因此仅有CAFC法规蓄睬丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贿堕,所以有必要出台NEV积分感笑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谐涕。同时十喊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫强梳署,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧镜,其目标应是降低汽车及相关产业魄方、乃至整个国家的碳排放缉使亭,和降低能源消耗诉求不同切。作为碳排放第一大国呈插,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值性捅,后续国际压力还将不断增大迪啃。因此棋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裸佩,从大方向上讲是正确的横喜沸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊钮,这和NEV积分没有本质区别豁保戎,也无法确保总体低碳目标的实现肩史辫。实际上膛棉,跨行业贩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向史。以电动汽车为例浑颇,其在使用阶段确实是零排放屑,但与欧美不同面楼,中国的电能以高碳电为主宿安虹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放府镜迪。也就是说俺纱炕,在使用高碳电的情况下澈钾,电动车全生命周期的碳排放并不低粳宝戈。这正是碳配额管理应该解决的问题菊酬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缺勤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扔。实际上定,将新能源汽车确定为国家战略奶角,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构级你缆,生产更多的低碳电核,否则减碳的国际承诺将难以兑现丝。    另外苛,对于汽车行业梯枚冀,无论是CAFC歧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牡,但都应该由一个部门来统筹策划芍徊,系统思考耿报假,拿出科学膝豪粉、系统涕、具体入忍、有效的管理办法来推动实施跋谴咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卡亭孟。    ■积分交易细则需加快制定皮、尽早出台    《中国汽车报》录:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素星抨摊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘸?    赵福全戌金闷:确定合理的积分价格斤狭屠,涉及到技术想芒、成本和市场接受度肯,需要综合测算和动态调整慑咆。我认为基本原则是融防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钦吃伐,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚷酿。如果NEV积分是“白菜价”蕊,大家直接买就可以陷悲,谁还会愿意在新能源汽车上投入速攫净?    因此魔病,NEV积分的定价应足够高观错,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恍共,通过自己的新能源产品获取积分蛋饺,满足法规要求雇屡汰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗓炊吾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暖,能够通过购买积分先生存下去襄寂墙,争取时间把自己的新能源产品做起来鹅摊篮。    《中国汽车报》探吓担:除了积分价格之外劳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幻策架,目前处于“空档”状态豢股崔,怎么看待这个问题超辖艘?    赵福全嚎部:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间担,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙扰。同时剑伸叔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间波缓须。对于汽车企业来说膳,3年仅仅是一轮产品开发的周期栏乖景,政府作为“游戏规则”的制定者丧连,应尽快给企业一个明确的目标温瀑,否则企业将无所适从兄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》估:“双积分”中提出了2018年起赡烤,8%囤衫烤、10%辱贬、12%的NEV积分比例检,而经权威机构按照法规要求测算砰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难歪?    赵福全绿达继:在这个问题上敛,我并不持悲观看法侥窜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难努,因为还有很多企业尚未完全发力猎棠噶。按照国家的发展预期吝锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沙旧,如果每辆车以最低积分2分计算程盖,整体积分比例就达到了14%模,如果是分值更高的产品筷,达到18%的积分比例都有可能莽香。关键是要努力实现7%销量占比目标匡,而这也正是NEV积分的目的所在客。    不过另一个问题引人担忧惹袍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旧,同时在CAFC核算中也有优惠廓合翰:一方面油耗直接按零计算晚肪,另一方面核算数量加倍杜霖,从2016到2020年分别是5倍绘涵、3倍嘎飞、2倍溜俯。此外痢涟赂,按照单项抵偿原则己犀村,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玩湃,还可用于抵消CAFC负积分舱。我们经过测算发现来蹄,CAFC中的这种双重优惠别,对新能源汽车的“照顾”过多了唇,不利于促进其他节能技术发展湾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞳杭竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低察。实际上酵守,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铣炕,两者不可偏废常。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魄,但如果CAFC目标落空传敦,国家能源安全受到威胁袱,汽车产业的可持续发展仍无从保障木京。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肝阜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胺,这不仅能确保CAFC目标的达成雌,也会提升NEV积分的价值事告裤,避免NEV交易落空佳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌刹反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碱蔼,而没有将电耗的概念纳入其中沦,这样的算法是否科学疙算萍?    赵福全硼:NEV积分分值以续驶里程为依据退分,这与推广新能源汽车的初衷相违背簿蔡讥,也不利于鼓励技术进步娘台溅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程即戳肝。推广新能源汽车是为了节能减排市,因此不仅传统汽车瓷际妓,新能源汽车也同样应该抑大扬小吴恒裳、抑重扬轻膜份去。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”累当,而不是搭载电池越多越好咯道,因为大量电池搭载在汽车上移动心玲,这本身就会使能耗增加德帕诲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箩记,也意味着大量增加电池生产的排放懒。    政府应鼓励企业开发低成本陇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娄犊似。也就是说犯掏,政策制定一定要“勿忘初心”魄朴。建议NEV引入单位电耗觅,即吨百公里电耗的概念尝,作为积分分值的依据投。同时骗脐,对于小型车电耗适当放宽围,而对大型车提出更高要求芳,以鼓励新能源汽车小型化晒惦跋,进一步提升节能减排效果评萎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》现:在“双积分”中辽懒,没有将新能源商用车列入管理范围灿交,这样做合理吗劫?    赵福全双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙藿菩剑可持续发展的问题醇椭。2015年厩橡攫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梳匆,获得国家补贴的比例比这个数字还高纳哗谢。而此次NEV出台却未涉及商用车紊茨,这是不合理的山,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猫悸勉,也会让乘用车企业感到不公平懒沟开。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圃苫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韭。我建议焊,应该单独给商用车设立NEV比例要求迟女俄,可以不与CAFC积分抵偿匈丢,但企业之间可以交易坏健。因为如果没有NEV的强制要求棱,在补贴退坡后可哥凡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾递,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水的玻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上工焕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囤靛锭,盲目投资之后扒骑,多数公司要垮下来桅负。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僻闲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牡新。    以蔚来汽车为例氏校,去年8月还只有100多名员工妇耐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畅橇去。据中国汽车工业协会最新统计刀领痢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唬裁份,销售4.4万辆焦恐脐,同比分别增长25.7%和43.8%镶炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酒耪,销售28.9万辆滔贝猾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拼季。蔚来辛巩焕、威马柔、前途抽、小鹏等已是新能源造车领域的热词纺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巫嫩靶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怒。至此谱鹊,奇瑞新能源成为继北汽新能源悔贺、长江汽车秋缸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几痕撇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磁垢顶。    “新能源车企的风险操沪囱,其实很大靶丝。”王秉刚说脱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力别喊,对风险有足够的分析粪挨,有可能投了很多钱侮阜擞,最后做不成堵己讲,带来不必要的损失通逝瘫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下售秃,简单地投资建厂偶函、增强制造能力抚,未来堪忧女。新能源车电池的技术进步非常迅速 淌,现在可以用的技术一年后就不行了驴窖。如果没有研发能力就做不过人家赁沽。“一下十几个亿扎进去宋恍辖,有可能最后做不成蚀,我还是提醒新进者要谨慎一点富。”王秉刚说拓拜。    事实上疽涎姑,目前国内的新能源电池生产厂太多了起挟磐,但规模都不大提。而且动力电池总的规模也在扩张中轨绰硷,尤其质量好的不多俱帕,“据我了解窘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盾。”因此蜕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绘。   谈不上“红海”趴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的新郸揽,但道路曲折边。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柿冬列,造车得有钱蜗、有人才戎、有时间挂。“钱我们还行继渡涵,人也不错替,就是时间太紧芯玩钳,毕竟搞汽车三年算很快目,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爬。”万锐坦言脑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姆响馈。    不过可,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧存拷,万锐并不认同湘哺燎。在他看来孙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唤齐耿,因为大家都还没“下海”如尉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趣扛,大家还在忙于造车扑是衬,搏杀还没开始醇蹿。    “这是好事懊楸帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扣,目前中国传统整车企业有150多家寥,新能源车企至少有30多家圭脚痴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陕阿坟。    至于是不是过剩红骗科,梁伟表示这还是要市场来判断墟角南。在梁伟看来靶,其实中国传统汽车行业已转入新常态柿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城固讨,除非汽车消费大幅好转娶矩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堪琶。    但另一方面腹,根据预测揉,未来5~10年凸釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长汤搂挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称降市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孝懂,到2020年时产能达200万辆免虚、累计产销量超过500万辆堵。梁伟认为妙,从年产几十万辆到200万辆的目标撤捞鹅,新能源车汽车肯定还要快速发展肩湘。目前的新能源车市场还完全没有定型粕扦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿,“很多人此前担心特斯拉会破产巫湿莎,但Model S和Model X推出后效果不错问伐,用户接受喂。经过多轮产品积淀竟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闷,特别是成本下降得较明显加纲既。特斯拉可以闯出来举内,中国企业也有机会喘雷、有成本优势诧尘兰。”梁伟说磁夸另。    对于最近贾跃亭的乐视咳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琶粱,梁伟指出沉辖,除了技术薯戒,汽车行业还是一个资金密集米、劳动密集的行业胜。如果要进入僳,需要企业在未来几年有大量投入京茅,以格力电器(000651.SZ)为例嫌倒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓮埃搓。    梁伟表示城拔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来死,毕竟快速把产品推出来亮摔,现金压力会非常大互活。另外射粒谓,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茄,这是一个很长的学习过程坚涸剔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐隘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哗娟,也是第十七个中国记者节晾。2000年鸿腊集,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吵撼。此后记者节像护士节床孰、教师节一样牢导锨,是我国仅有的3个行业性节日之一驾拧坟。   值此之际闹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪欺廓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下功,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洪盾。      坚守还是离开垂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遣:去年网络广告总量2096亿元活惨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啥卿婚。报纸下跌超过35%撼,杂志下跌近20%瞬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿习袭唱,单项将全面超越传统广告糙古。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暑凸五,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慌灌尼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿哨碌,也仍能保持着不俗的销量搬匿虑。    “没有路可以让我选择猎林遁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值儒敖滥。”陈总对此直言到淳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霸羞捷,但发行量保持一直不减掸盖。诚然抱睦,这离不开报社给予的支持褪稻。但从自身发展来讲顺痘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佬慈。究其原因巳畔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的连,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者售。   汽车也好程,新闻也罢槐。毋庸置疑儡似粪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涣渭起。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇匆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毖胺辆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丁雹空,但不可否认的是岁妊迪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醚刊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拓俊。    除去对报纸适、杂志笑啤邢、广播篱丢、电视笆顷芭、音像等载体样样能玩得起来臀,还需操弄3G暗辑、4G等流媒体技术怂栖秃。我们不知道下一站会到哪里绒剑笆。   面对媒体融合大潮尝空煎,陈总胸有成竹的坦言碴矫柑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殴很,家用汽车转企改制之后继续深化改革息。由媒体到传播机构吞法慨,由杂志到全媒体平台枪,历经两次创业弊虎唱,家用汽车探求新的发展方向扫,抓住变革时代的发展机遇乏石,赢得了全新的利益增长点呈昆狈。不再只是单纯的纸质杂志具警怀,视频锰救、自媒体等做出了不错的效果化安矮。   其次陵,就是在自己的企业定位方面潜笺铜,中国医护工作者汽车消费调查昆浑麓、中国城市教师汽车消费调查是以医生朽、护士合、教师等特定的人群为对象做的系列调查尘袭话。这些调查一做就是3年挥几挝,走遍全国大中小城市啸添,做出最真实的数据挛犯跑。 ?   “网红”营销时代   今年以来泛,网红主播频繁出现在各类活动现车投怠,手机发布会馆朗拒、车展少、房产开盘权挞、比赛等一场不落苇茫时,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诫冗。”   日前抚屋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眯劣冉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畅难碳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屑虫辜。   对此事件糠衅芜,亦不乏业内人士称全韭亨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壕,呈高开低走的态势呈。   陈梓萱表示珊芬皋:“在现阶段的传播环境下难温罐,媒体记者朝网红转型咆妥,把读者转为粘合度极高的粉丝绷添,增强彼此互动嗓俗、沟通唐奠,无论对于报社还是记者个人纱,都是一件好事伦浅。”   “把流失的用户拉回来谩荒,用互联网卉、新媒体的方式舜,我们正在努力尝试赡顾栋,但具体执行效果如何那,尚无法判断懊傲焙。”全媒体时代奔叛拳,我们永远在路上九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇钦肥:张瑞丽 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权香闭,严禁转载培,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  原标题范:广汽传祺肖勇胺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屋时痛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典素颗。在本次活动上故摩坞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损豹阮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛇为轿:“时尚是一种潮流详,其实就是顾客需求刮闯,引起客户共鸣诵甜,汽车也需要时尚谓男垢,所以GS8出现在了这里赏欠刻。同时传褀GS8我们就是承担梦想杆掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上似谷毒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣叟⌒尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玩挎滦,中国品牌基本上没有一席之地八焙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缄燎雹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辛伺。   对此槐恨隙,肖勇表示餐楔锹:“传褀GS8我们就是承担梦想匹璃醚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颗德示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儡,所以在豪华汽车上秒缮,我们率先实现突破教膳颅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骇堂,我们就是要跟汉兰达堑、福特锐界形成三足鼎立我刮变,甚至未来超越这两个品牌倪钒,这就是我们的目标弹藕吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示干踢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆省绦刑,创造单月销量的历史新高孩,爆款车型占3.4万辆俗,但受制于产能安排的影响牢琅,造成其他车型总的销量并不是很高墟定蛋。面对这些问题诲龄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略达溅。   肖勇表示督侮密:“明年我们的产能烹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巳耗炼,产能将得到释放太咆。我们在满足GS4的同时秽屋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼻扮,最起码销售五千辆以上佬硕,剩下我们会再分配个其他车型理敌狄。”   同时为了加速品牌向上律,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梅。同时肖勇说道蒂堂播:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轻,在明年全部投产拿,所以明年最大的问题还是产能略黔位,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型螺,我就是聚焦我的明星车型委绵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双辈陋:李芳" "  还有不到一个月底文,东风标致4008就要上市了遍。它的颜值匠毙、科技装配足够有吸引力宋,那么随着锁定竞争对手喉何苏、谍价禽董购、销量预期等关键信息逐步浮出水面靛惠俩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稿霸查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帘惺铜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崎粉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粒。比这番景象更热闹的海耽凸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弄。   说到品煎房,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辞,让媒体品到了极致惶技叔。在工作人员的讲解下膊羡杆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挤功,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻派渭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妓凸翰,无不让到场的记者圈匿阜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识薪锚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堑赡拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糯斤郊、品味侩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欣,东风标致在今年推出3008叮桓味、4008后瞪,也将在明年陆续推出3008S肌狈弧、及另一款7座SUV渡酥稍。据中汽协最新数据显示辑栋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哎,同比增长45.91%谦盛。那么扛,在众多SUV产品中掸哆弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埠差?东风标致总经理李海港对记者表示蓄函碉:“我认为要总结一个词就是‘品’字汐克诵,东风标致的SUV一定是最有品的钾捷,这个品是指品质乃香、品味虑敖,今天的4008就足以支撑这两个词吞痛俊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纲?李海港对汽车产经网独家表示蛙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斤蹋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馁,轴距达到2730mm髓篮,是同级别车里最大的廖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统良森拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拱,在配置方面更趋向于高端并漆、智能订煌,进军更高一级的SUV市场闻蒋。”   然而镜即,另据乘联会的最新数据独淌兄,1-8月悄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拣迪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胶百。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悲疲窘,作为中级SUV泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泡奸?李海港向记者算了笔账图死,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕾潞边,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求材。“这种需求就是4008的机会藕赏,也是4008成功的保障挞。”李海港表示绦。   “狮虎之战”将上演   还未上市码恍胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辑。李海港认为绦,4008在科技装备琳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靠米,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碘屋。”李海港强调弯伺。   通过外观设计及车况数据对比后发现解描,4008的设计颇具未来感和运动感匿诽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿九,4008在轴距上占有一定优势岔秘猛,也使得整车造型看上去更加修长颊。   那么朝楼忍,价格呢略?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测距协峦,通过对比翼虎的指导价唉垫湾,小编认为4008的价格应该在19万元左右缚牟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诫酞拐?据乘联会最新数据翟内枫,翼虎1-9月累计销售84258辆墒,月均销售9362辆牵。但值得注意的是相骚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硕妮蔑。那么袖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量染,可以说也有一定难度薯。   汽车产经网了解到洼,由于目标客户锁定在换车需求的群体恐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皖洁,以吸引用户选择4008虹辆。至于置换方案的细节嘲耐南,李海港表示还未最终确定侯贝嚷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   国庆结束后玲,北京哄拖、上海祈、广州弯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓤诡楷,引来了社会广泛关注任。平台闻风声甫,媒体炒热闹菱衡,百姓愁价格颅危共。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒜帽,“网约车”只是第一块烫手的山芋赖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镭榷,又要确保公共交通体系的稳定蓖,还得照顾老百姓的感受立。    比较普遍的观点认为崔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孟成什,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虑瓜屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惭楞睬,征求意见中提到让市场来决定创素线,这是非程洌科学的檄梨啦。作为用户瓢故痢,担心价格上涨词,特别是比出租车贵汐澎峡,认为监管部门是要维护出租车体系利益慈朔剿,我觉得这是大家多虑了蛙。过去腾喇伯,在平台混战的阶段曙拿侵,资本介入烧钱抢流量览枪,这本身就是不可持续的娶闪蓟,价格逐渐上该搿,平台收取中间费用是必然的帅陇。    对于各地的征求意见淘贰劣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缓膛鸡。比如说要求司机是本地户籍玩告任、要求网约车辆的舒适度等等截那沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毫词规。    网约车规范的政策是非常需要的俏柬,作为共享经济热潮下的产物甩帽韦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊。任何一个商业模式嵌麻懂,都需要规范起来睡去托。因处于监管边缘惫,过去已经发生了数起网约车的胃Γ害案件特。我们在对受害者表达同情焕、对肇事者表示愤怒之后疽邓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疼裁。    然而铃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词京。比如说投纪拿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麓喊、车辆要有上海车牌敦推,并且轴距要达到2700毫米片。根据滴滴公布的数据爽氓戊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常公蔑,拥有上海户籍的不足万人描。这个情况在深圳类似溪刨荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梁年。如果按照细则明确执行逗,这就意味着仿趴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”握搭氛。    共享经济是大趋势部畏,但监管太严可能打击积极性戳窘珐,这对立法部门是大考验嘉扣。互联网时代恒恐,网约车大大增加了出行的便利速柬剃,使人们在出行上拥有更多选择棚统。监管是为了提供安全高效的服务保障墙,而并非要让网约车集体消失社。现在的征求意见许多还是首次提出顾及春,建立体系的过程中应该让用户胚孪、司机及平台有更多发言权僵糯文。    我们鼓励共享世,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环边吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补擅。    我们希望立法担笛,只有合法合理才能保障各方的利益的纱,所以网约车服务一定会是标准化软理僚、安全化的内。    我们希望在所有领域都有不断开放斑疏搁、不断完善的发展方向间粗,这是产业互联网时代的必经之路脆该诵。    文 | 著名职业经理人弧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽腻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按珊:新造车企业已经不再神秘楼片轿,告别概念车的品牌曝光期迫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉彼。投建工厂柯糕、申请资质哗翠驼,造车砰辖半,他们是认真的录偷。不过舰,“八仙过海钉、各显神通”貉,出身背景不同的创始人崎,对企业产品和品牌的定位理、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”食。    想听“真知灼见”虎,走进新造车企业斡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天全率。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默里歇,敬请关注颧蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中风,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上财扰农。10月10日蓖唤会,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撂瘫沁。这也意味着纤承,前途汽车继北汽新能源艘湃敖、长江汽车之后阶桂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董嘶广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中控,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踞,可以稍稍松口气壤分淀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揪钾,他直言到2017年底前途K50车型上市前但天,相关准备工作的日程已经安排很紧张干,有许多事情需要持续推进想谷撤。即使如此禾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心热。在与记者的沟通中嫩,他详细讲述了自己的创业经历黑醇、资质申请的情况换纫需、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盲滑抒。    短短的一个小时蕊粟日,陆群留给记者最深刻的印象是丸炬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渺敦,他们怀揣一个美好的愿景圃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硕百。    ■ 拿下资质不神秘骇镐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”星界,许多人都对过程感到好奇涸。陆群则表示翻廓,拿到资质并不是一件神秘的事情波。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魄顷嗜,一点一点把技术做到位谭肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来视骸。”陆群说奉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠叹形。具体流程是突堂,企业根据相关标准去申报项目胆谩菱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窍搁食。陆群认为陡届虽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻察、引入新的技术和参与者兰卧氏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摆斧。其中对电动汽车的四项关键技术玖甫戒,包括整车的集成和控制技术史坞救,电池的管理技术吭惨偏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇。同时圃佳,技术具备后还需要做出整车涛仍士,并按照标准做大量测试丝磊,要达到很高的标准捞。据了解谈糜飘,整车控制管理系统(VCU)投、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临,也是已经掌握的三大核心技术违概腻。    更重要的是十贬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肯。早在2010年鹅涪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部结蔼凛,开始布局电动车烦法,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目的。2012~2013年挫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舒路伴,在高端纯电动整车设计捷慑乃、研发方面取得了初步成绩毙。陆群说送,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”委、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年发,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展董纽奢,开始引起业界关注颇。那时娥惨,行业对电动汽车的关注已经比较高闲然澳,而前途汽车早已走在了前列技橙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年托。”陆群说刺洪江,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司微槐,专注纯电动车研发汹、生产奔霜扯、销售及服务绵诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阿。”2015年9月俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易快里笨,成为新三板电动汽车第一股尼授称。目前梅按楔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贯鬼,包括整车业务板块(前途汽车)辟梁祈、设计研发业务板块(华冠设计)皇丰,以及核心零部件业务(华特技术)篓祁剩。这三大板块互为依托苏颗寐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吐帝。    拿下资质腾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酬辜。    ■ 技术苟鸵、生产基地辰汝裴、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓秋坷,陆群对电动汽车的理解越来越深入驼拇岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摆敖惰、变速器等物理结构杜替,还需要产业链配套码矩褐、成本控制促、核心技术开发等一系列工作背枫炯。“自主研发的核心技术挠辱、国际一线的供应商和自建的生产基地衬输,是我们的三大优势哀。”陆群说美蔚使。    陆群说叫拆晌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸽舰,市场上找不到合适的零部件供应商碘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缄绒守。目前邯缄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝、VCU姐膳、RESS等核心技术嚏狼,使零到百公里加速仅需4.6秒拳舶,最高时速为200公里梅,最大续驶里程达到300公里工硅筒。而据陆群介绍掂,这些电控技术相关的零部件矩坏,不仅前途汽车自己使用旱套,也已经为行业中其他厂商供应设。    在供应商体系上挺,前途汽车同样拥有强大阵容亥钒巧,已经先后与IAC腾潞姓、博世垒烧、布雷博刃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戏徘惰。这不仅确保了产品的品质疗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锈懊弧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地排绦镣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷掏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涉守。今年2月老,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花,按照规划屉楼败,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缉哭,将在2017年中试生产叮穆,第一款车K50将在明年底上市哼。值得一提的是问瀑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺密荷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”餐,最大可能提升汽车的轻量化水平谓。    陆群认为态锻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泪焚褥,而是要通过成本控制脸、技术提升来实现旦才雄,其中轻量化就是很好的解决方案究。他强调枚妊梯:“前途汽车的产品规划和市场策略淳水视,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力密赡,在全新的市场领域不断成长绩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晒,中国新能源汽车市场前景广阔睡狭,存在巨大的市场机遇伯。据他估计厕漠郎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溉吴券。他表示喝,前途汽车已经做好了准备裂虑禄。    陆群始终坚信一点啡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迁。在他看来勉郎愧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卑。“所以翔,我们专注车辆性能法,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拣忿,迎接智能互联时代迹净本。”他说贿喉。    自1990年大学毕业进入汽车行业虐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糖氯缄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年础身懈,创业历程也已经13年黄库漏,算是行业的资深“老人”沁冕坑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聚帆,他的团队也是一群“汽车工程师”锑摊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远餐勤纷。    陆群说畏弯含,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为概避,像华为一样拥有先进的技术匹屯县、过硬的产品品质以及国际化的视野慰徐托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞宿露:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹境查柒,同时旦浦玻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桶。一时间物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侧蓖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟雇坚,对于新政祥书妈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明修。    看自己   记者攀奖碗: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢据赔?   魏东蒂斥: 一方面涛瓶茬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歌,根据北京纺趟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羔,我们会在司机涩倍、车辆和运营都符合当地规定的基础上阑拜诡,继续增加运力保障脱,这其中包括增加自有车辆咕,也包括增强与当地伙伴的合作楷凤骂。    看政策   记者稠卷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彼柔徽,有观点认为曝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的修伟填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僵: 这样的说法不客观熊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘲觅。    某种意义上讲畴秒,首汽约车项目上线之前铰靡簧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葛,我们只是在政策范围内尝试着做葡统。彼时派迁馈,我们借鉴同行业企业技术手段疯晨、商业模式和合作模式晨,在政策合规的前提下敖复,尽可能尝试锹筐,当然滇尾啤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后协,我们是十分期待政策落地的纳含。因此妈崇庭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祟畔凯。    记者朗揣恒: 怎么看待首汽约车的先发优势粳赴拳?   魏东拍筋: 的确哗嗣,北京市场上我们目前是最贴近政策的葛去甲,但从全国“一地一策”的角度来看锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邻。    看行业   记者爸: 按照当前征求意见稿来操作季,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摹。   魏东浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解啊,网约车实行一地一策制度拼操,各地会根据各地的交通发展水平路朵拳、城市交通需求来决定如何管理网约车侍闪舶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拈董技。    看未来   记者青: 未来行业格局将有怎样的变化凶创恍?   魏东熄: 当各地政策正式落地之后下栋撮,会明确供给的标准郸,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯敕稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域未,同时曙马,对于准入的司机进行严格监管冈溯。因此艰氖,在未来行业格局变化上寿窖捅,在大的方向和框架上由政府来把关闷蠕讼,在框架和方向范围内乒,各家寻找自家的竞争点和突破口幻,现有的平台选择优化平台和转型升级肖腻悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溯疾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姑继,并通过一系列体育杯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗡墒、活力的品牌形象惠靖玖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狼诚,除了年龄炼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乾吧。” 10月13日歪刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示此。   据悉亩关时,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衔,并向年青人传递积极的正能量凰辞色,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酒啊。未来笺题,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧儒垛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乔,借助本次人物盛典疼缺薪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叛勘性。   “2016年裙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版。” 郭伟表示虾肮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作难陕,不仅让不同圈层的消费者赊、车主锰瞄乌、粉丝共同参与到活动中版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快拦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肩。”   事实上嗽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矗簇秆,包括体育以及音乐类的综艺节目呵,实现了跨界合作怂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称品,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筛秃奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侧捶抒。”   根据最新销量数据显示讹贡彩,东风日产9月份的销量出色蓄烽,同比增长超30%钡靖龚。其中主力车型轩逸屋邢犁、逍客佛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢。   郭伟表示苇,“东风日产今年的目标有所提升膛扮骡,对今年销量保持信心堂。”此外垦苏豆,谈到是否有可能再接再厉逞脑必,在总销量上攀升至第四名的位置时算靖患,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闺刮,能超过前一名最好绅乡肋,但最重要的是与自己对标华。”   责任编辑惩目:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷鹃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组授郝纪,管理层不参与讨论梁沉技,每组都有来自全球各地纷、不同级别排、不同性别的同事匡。”蔡澈说规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫呻,大家相互协作腥色、互相支持捷贰浮、勇于尝试侈息。”    中国经济网综合外电报道垄牧波,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺龄彤,其宏大的构想才刚刚开始功扮。蔡澈现年63岁交顾褪,其工作合约预计到2019年毛,在刚刚过去的2016巴黎车展上表,他再次用前瞻的眼光和布局煽圣,为戴姆勒集团未来的发展猎扛鲁,提出了新的方向蝗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吕:当年学的是电子工程专业稼,就有人建议“傻小子陌腺,去学机械工程舅类诫。”蔑尼,“今天来看洁,坚持初心磷,梦想终有回报潜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体火靡棘,在报道戴姆勒集团的“变化”时建,都会引用蔡澈的公开演讲感,因为他提到了电动篙筒、互联完、智能和共享等前瞻主题举。    首先勉端,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厦茹,并计划到2025年将幂蹋,成为高端电动车市场的领导者词旱协。当然颁盖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞匠膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琼吹涪,恐怕显得更稳健胁。    “在所有这些领域水诚狄,你必须为未来的投资做好准备肉慌,”蔡澈说璃啼。 “但这是令人兴奋的钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变羔绥首,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍泄己。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛订,内容丰富的CASE(瞰思)计划孰鞠另,它取自于智能互联漠、自动驾驶奢疙邯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乔理氛。有评论指出炒湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜挫甸,就是要对未来做出承诺蹋俗。 巴黎车展发布会期间炊,蔡澈穿着休闲衬衫捂、牛仔裤和运动板鞋钝想尚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枫加,但蔡澈作为首席执行官渐岗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疵,以加速决策和赋予员工权力著称齿断迷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”架尽,鼓励对新产品和新发现蹋扛,进行实验性的尝试脯。    巴黎车展发布会期间琅,蔡澈穿着休闲衬衫继夹、牛仔裤和运动板鞋嘶亩牧,一改西装革履的常规风格椿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚕伎:“我们并不是穿衣方面的专家揪峰铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen割砂,而是留在了在工厂附近的办公室莽镁话,尽管条件略艰苦寺。至于在衣着方面的变化泞,没有具体的规划盗,因为衣着是表面化的蛾戌狮,符号化的抨辱磺,尽管这会传递一些信息虽稍妙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仑:近些年挂,我们尝试了很多新的想法武避戏,对整个行业而言都是全新的尝试毕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠,很多同事都参与其中蹲席才。    “仅仅3个月的时间古香拧,我们收集了150个优秀的想法却秸,这些都是关于企业未来建设的好点子季。我们把参与讨论的员工分成了八组省泥首,管理层不参与讨论磐碑,每组都有来自全球各地藕、不同级别蒂、不同性别的同事弟凭。”蔡澈说垂断拔,“今天提到的鱼群式结构容,希望让公司更有活力伞妊,更灵活仟浮蔷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞逞,大家相互协作轨参、互相支持拓寂、勇于尝试埔钠。”    几个月前扔牟斜,在柏林的一次会议上踌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懒菇。根据德国报纸对这张照片的描绘颓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圣。蔡澈告诉开发商蠢,这张照片是30年前拍的蒲,那时皋妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楔。    随着电动车品牌的发布涧伦,以及首款概念车的亮相痛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代点灵杏。在戴姆勒的规划中斧理,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄抽,包括价格田供、外形和性能撤。据了解请,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罗雹,包括在德国建立第二个电池工厂角瑰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彩贿探。主场“作战”的雷诺品牌凌陛倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢矾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隆局撅,包含设计颗辞、产品以及市场布局等方面号俺。    发布会结束后虽弧黔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焕醒昂。在面对面的交谈中绍怯熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惺冀雌。另外盒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题构限堤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作校。    网通社盎歌鹤:在中国市炒澳稀,2017年雷诺在中国有什么挑战膏?    戈恩蘑来:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜗防,中国和印度都成为全球业界的引擎署木。2017年是雷诺非常重要的一年物懦,我们的销售会起飞狮,就像飞机一样榔婪舶,正在起飞向上并且不停加速峦皋旦。对于日产来讲垢欢田,也是非常重要的一年蜗熟金,还会进一步推动启辰的产品涟础陷,这个也非常关键吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惭:您如何看中国新能源市橙诽畚獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰?    戈恩仟短坛:我认为中国会成为全球最大的市尘铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的榷。对于日产而言团涵社,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭城从,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媒疵泌。    网通社伪:对于雷诺和东风的新电动车项目贪,是否可以更详细的介绍一下撅?    戈恩概辫:雷诺和东风进行合作欺迁兄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齿李。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绘巫,最终项目还没有做出决定录惫铃,但正在研究当中垒。    网通社锚簇姬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茅盛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藩?    戈恩率巳:自动驾驶一定会进入中国钠,这是勿庸置疑的晴档。目前趴详,各个车商在这方面的竞争非常白热化痴交妙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杠凰心。在中国相关法律法规允许的时候绕帽,我们的产品会进入中国费馆。当前皇,我们的样车正在美国瓮夏奢、日本做相关测试谷骨瞳。与此同时拍虚,雷诺当然不会遗忘中国市场县。我们会在中国市场进行一些展示项目抬财,这会帮助我们完成产品差异化的工作扣囤痪,也会帮助提高产品的竞争力菇鞘。    网通社宦霖:三菱的加入挞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挨?    戈恩光:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三环,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助合隧辜。我们认为2016年包含三菱在内访椽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抢戎。所以它不是目标簇涵,而是我们现在工作的结果淡阂。展望2017年熄斜钉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噬,尤其是三菱的加入竞,让我们有潜力跻身全球前三佩睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世丘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹堑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响规心。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盲。”Kalanick 说道蹦尘。“如果真的发生这样的事恕,而我们没能参与自动驾驶的开发婪,那会发生什么事临斤?未来将迅速抛弃我们络洽。”    上周四矩钙,Uber 对外表示确士:8 月底急,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酣既腹。    与平常用 Uber 打车的程序无异灯囱,系统会为乘客匹配 Uber 专车狼氛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朗茧票。虽然是自动驾驶汽车楞块,但车上会配备两名训练有素的工程师号凯。一名工程师坐在驾驶位上参,随时准备接管汽车控制权箩,另一名工程师坐在副驾驶上硼姬革,详细记录汽车的每个动作祟发怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外春,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧刨谰。在采访中郴辨烧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍溯补。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场害。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ㄈ馈,现在卡车运输市场也是如此师垃槽。”他说笛。“现在谈这些还有点早绥,如果非要说点什么腐,我只能说我们已经进入了研发阶段瓦滴。”    在采访中瘦登古,Kalanick 还被问到逛倪捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囊柬扛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冀行。他认为在交通自动化的世界里东,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加深讲,但驾驶员所占的比例会下降轿饭巷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撬。    Kalanick 说道寡荣:“像旧金山这样的城市穿半,大约有 3 万名活跃的专车司机仙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机几紊,但是别忘了讹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇汇含,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹋,自动驾驶汽车也需要抱唉辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辨史,有些情况是处理不了的汤钱汝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饲监秘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少新柿。”    他举了一个例子幂,电话刚问世的时候徘描舌,需要一名接线员来接线鞠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会螺收颧,而是创造了一个全新的行业新癸参,并创造了大量的就业机会糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺呸残:李芳" "  穆伦认为岛褥释,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘降贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硅痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸级粹,包括汽车的使用方式破。    自2015年9月25日临危受命谴,出任大众汽车集团CEO至今梦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茫挤。那么伎竿,一年过去佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿其史竟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后对,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朽愧船?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡峦伺,贴有穆氏标签的大众刃,其未来又将是怎样的呢痴捞阜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)访,借已成惯例蔷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隙肃肪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》割懈弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乐,穆伦首先抛出对大势的几点判断笆,也就构成其《巴黎宣言》的构架背廓。他认为拟竿纺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃别裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业触,包括汽车的使用方式魏履。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捌邯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缺劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淳齿轮,这需要我们用全新的理念遁、全面的视角对于出行方式进行解读脑坡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来底。显然懈逝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的才。我们需要联接汽车世界和数字世界雀氨卫,让消费者获益访掏踩,推动社会和经济的发展锰廓。同时顺应驱动技术的根本性变革孟,即电动车是汽车行业的未来芒禽姬。尽管如此鼎觅彭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位土。我们必须妻感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汕趴,同时推进替代技术的发展讣泻。    穆伦坦言狭权,应对当下的变革腑帕扇,对于大众汽车集团来说伞,是一项十分艰巨的任务阮。尽管如此鲍,我对于集团未来的发展持乐观的态度俩。因为在过去的一年里箩送,我们兑现了承诺钱频碎, 增强了核心竞争力轨,积极推动集团业务的不断发展窗家扦。因此谈裁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卉鼻,而是“大众汽车集团将如何成功”悲景非。为此拓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写。集团的目标唤临,同时也是我个人的目标斑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业曙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓬欺躲。    他说雌乖淌,今年夏天郡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容申人。我们强调前护挟,集团未来发展的重点领域将包括暑:电动汽车疼工、电池技术淘、数字化瘟溅、无人驾驶和人工智能桥纠踌,以及全新的移动出行解决方案逼烩痪。放眼未来欺袒,很多人将不再拥有私家车酬疗。即便如此面凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户百,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吭、大力拓展移动出行服务党尼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图换畴,包括集团旗下众多品牌的战略官撼、关键指标和相关措施胚冲躺。但在此之前杏碱炉,我们并未停下脚步赋甲,而是继续开展相关业务盼惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捎,他特别谈到嘉嘶:“在中国谴邯施,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”男。    穆伦表示蕾程灵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疚。这些实践同时也表明埔麓酷,即使目前面临压力兑捌斗,大众汽车仍然完全有能力实现目标爽及。他承认豪,坦白来说冲康糖,柴油发动机排放事件影响深远镜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潜。我们正全力调查事件发生的根本原因柬丘燃,不遗余力地解决所有问题邦,并在最近几个月取得了实质性进展任畏。然而对于我而言塘叫特,构建大众汽车集团的未来露贰,也同样重要需饶。    穆伦说频叉檄,今晚哨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿捌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌承叉。在2025年以前缺蓖委,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夸孔沽,并在欧洲市场占据领导地位锹侯蛇。    最后亥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望美:“未来扯览,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点记。它意味着自由培博诡、乐趣和情感溶。因此痕,我们注重产品设计霸掳,并将以崭新的视角进行设计创新”顷抖伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  今年7月底奠,在2016年世界500强排行榜中垛势,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄风旅,比去年跃升47位然惹度,排名第160玛袒,引起国内外企业界陕、尤其是汽车业界的瞩目痉。    今年躺恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邢绩。恰好是在10年前茶,徐和谊出任北汽集团董事长墙,策划额氮耍、主导姑切襄、实施了令北汽集团由乱到治拭,由小到大瓢,由弱变强的变革护汀息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩鞭、有益少婚晌、独到的成功尝试讳呈。但是坝赋,当中国经济网记者约请徐和谊沏燃膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊查捷,谈一谈自己与北汽集团时水,徐和谊温和膝柒、憨厚地笑着说啥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇乱,少谈腾咸,少写被。    于是精,在不久前的一个上午归并,在北汽集团的一个会议室里税卫无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫祟讼。今天是系列报道的第七篇鲤。   “北汽这些年发展快糙杠碳,我觉得合资这一块抄仕抛,起了非常重要的作用殴呐题。不光是从量上侥漏,速度上阜棠勾,还有效益上”圭箔热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋,如是说道钳。    “在各种场合我都讲黄搏,北汽就是合资反哺自主”捕峨陡,徐和谊告诉中国经济网记者浆,“合资和自主滑受,绝不是对立匪落,而是互相借力”捞廊。 2002年10月18日闪规扛,北京现代正式成立饥绕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匙、董事长算起费颂渭,徐和谊执掌北汽已是整整十年歌。在徐和谊的带领下煞,北汽从最初的“一盘散沙”辛邯,到如今的中国骨干汽车集团博饯,取得了长足发展悉辨菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中单楷,北汽位列第160位捶钵辛,比上一年度提升47位饺,并首次进入前200名摔降。对北汽取得的成绩给予了充分肯定练。    “北汽这些年发展快百蔚行,我觉得合资这一块颇稍,起了非常重要的作用示扒。不光是从量上骸、速度上付,还有效益上”袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哎,如是说道窜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞠,徐和谊结缘北汽陶,也正是从合资开始祷尝薪。2002年奉赊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立等。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赐疵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业底、发展首都经济的龙头项目和示范工程图矮罗。    为此摧乓,时任北京市委工业工委副书记捷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽币,担任北汽党委副书记唇辉蝎、副董事长祥汕,以及北京现代党委书记草笛、董事长脆登阿。 2002年12月23日蠢价,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酞,北京现代实现当年签约溃酣、当年建厂裙琶、当年投产屡田、当年出车帕察。在短短不到一年的时间里此复,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荒,迅速在中国市场生根发芽熊。由此创下了业内独有的“北现速度”笛。    时至2015年豹姓,北京现代已拥有第九代索纳塔坷氏劫、全新途胜掏、名图郴彭、ix25李、朗动了挫、瑞纳等14款车型豪曹蹬,涵盖A0级韩鲜、A级疥肛愧、B级粕关、SUV等主流细分市嘲到ァ,累计产销量突破700万辆秸掳。    北京现代官方数据显示退来,今年前7个月巢迷蹲,北京现代累计销量达到59.3万辆梅备噬,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥。 2005年8月8日沏澳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碎铰。北京奔驰的成立厩弟讨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眠贫。    虽为国内高档车市的后来者殴杏形,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棉维卉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯持,实现产品导入橇漠敬、股权调整申,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垫猾裳,北京奔驰由此迎来了高速发展期耽患随。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜皋,远超行业平均水平丸当。    目前搽关,北京奔驰已建立起全球面积最大傻疆兢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇嫂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劳。 8月22日瘁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祭秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赦睦脆:C级车频怖、E级车掀违、GLC SUV和GLA SUV痴。官方数据显示麻抄哭,今年1-7月硅,北京奔驰销量达167307辆韩韦馆,同比增长32.9%垮鼻。    8月22日话唇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肮。在迎来年内最重要的车型后涧凌辰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜经匙,着实令人期待垮孰乘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时句,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多通。    “在各种场合我都讲爸款翠,北汽就是合资反哺自主”娶寸物,徐和谊告诉中国经济网记者套岸溜,“合资和自主剧,绝不是对立攻露缎,而是互相借力”副。自2009年以来摧己扁,由北京现代鹤工绍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龚、管理流程予以借鉴的数以百计泊。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年坚端匹,第一辆整车威旺306问世亢白,北汽自主销量直线上扬巫发:2011年达到2.4万辆泄、2012年实现7.8万辆枚、2013年超过20.2万辆匿、2014年突破31万辆矫脐、2015年完成33.7万辆煌钝。历经五年多的时间琉陷镀,北汽自主已累计生产达百万辆铆,跨越增长令业界瞩目陀得。    “着眼未来揩潍疽,对于合资我仍然非澄悖看好董盘姜。不仅是十三五先船便,未来很长的时期竞究堵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陈。另外刃筒,在此基础上类联厢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墩,徐和谊表示鞠疯。    “年底前还会有更多的好消息烙寸窃,不管是在新能源领域传,还是整车领域溺寞,包括一些重要的零部件领域悉魂长,还会有一些新的大项目落户北汽埃夸。这样哺,为北汽更长远的发展壁堤,我想合资这一块篓疽凉,贡献还会加大炒脊巷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝烁抡:李芳" "  9月29日麓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墙渭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炬暴攻。   蔡明指出舶,中国汽车市场曾是低质量釜咳、低配置端鳞炊、低服务的代名词弟搜。诚然脸核星,与美国汽车市场相比乌酸,中国汽车市场还不太成熟仿复徘。但是化梦猫,趋于完善的服务质量迷传袜、规模日益庞大的车展墓隘侣、逐渐被认可的中国自主品牌奢啤臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胯冠拐,分值越低表示可靠性越高奸冗杰。J.D. Power近几年的数据报告显示弹污圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寂烧,从2009年的178PP100到如今的102PP100酒沏害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倍。尽管与美国市场还存在一定的差距晨笔炬,但中国市场的后劲儿不容小觑蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恰?J.D. Power最新数据会给我们答案剂竿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芒簧婚,而中国市场的进步速度为每年4PPH杰轿。在车型研究上犁,中国赶超美国市场需要6年时间坚坷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臼克,而中国本土品牌进步速度为8PPH筒桥。在生产车型上庞罢郸,中国赶超美国市场需要5.5年捍肌。   3. 在了解美国客户的需求上箔屏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肥哦。   经过对这些数据的了解和计算播茅,平均下来赋芹焙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扇,才能百战百胜退杉,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求蛾报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的每惜寺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为米裤:车内有令人不愉快的气味九、胎噪声过大(来自车身下面)狭、耗油量过大啼荆副、风噪声过大(来自车身周围)仇霞箍、空调开启后累哪墙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拱:内置语音识别经常无法识别/误解命令皖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拌、风噪声过大(来自车身周围)桔靠坊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腑潞。同时喷,在前10大问题中白,只有一个问题是相同的父爸,即风噪声过大拌汲钾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毛把。中国消费者更注重感观(嗅觉翔募、听觉和味觉等)方面的感受质量咐笔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肩。   就目前来说被响,中国的汽车产业还有很长的路要走忍凡道,无论是汽车的质量剔局,还是汽车的整体销售体系镀惰屠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犯废牡。凡事欲其成功吨,必要付出代价僚:奋斗僚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攘链涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈彻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理操颈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣簿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勒挥:李芳 版权作品贡驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载食妈承,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潍惦暴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆诫口。同时赏曹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倦,作为本次车展的重要组成部分之一酗悉歼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博莫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽鸥,为中国汽车产业的智能化惫,信息化方面的发展做出指导意见讳。   本次峰会主办单位僻碍肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰忻让:   贸促会汽车行业分会长王侠其琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟步:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌故:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窟倡称:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疆涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舜魂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冈彼蔑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看外。因为我以前开玩笑说了一句话瓷税狮,我说这个车联网这两年已经实现了髓鳞,就是人在车上用手机连网魔秒,这已经实现了琉下戎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舍捷,手机天生的使用起来就比车机要方便喇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙焦。有一些改变我们已经看到了钾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袄似。现在有了优步垫唤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了两版梢,这个确实听着都挺有道理替灵,我们一听都很吃惊鄙豁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犬荚,搞来搞去就卖那么几百台车芍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撮杜范,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓄搽犀。对于整个汽车产品协蹬棉、汽车产业链的改变它到底会怎么样伸辽?   回到出行的那个问题雹,我觉得大家也不用特别的担心思革努。我先给大家压压惊阿,有两个数据很有意思搂,一个是美国湾区的汽车销量坊,一个数据我们一查就能查到暗蔚试。以前我们想2012年优步在湾区开始普及长,现在渗透量已经非常多了偶,优步在湾区这么普及了刹寸,买车的人是不是变少了维?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫焚宏,这个没有变少茅,而是增加了膳挠锈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晦。确实涨的很快昆驰窝,这个和大家的想象是不一样的菏,觉得汽车销量应该减少帕辆济,怎么还增加了呢桑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逞,你说滴滴尚输、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞪戮啦,这背后真正的原因我就一直说尉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宝靶鬼,其实出行不等于汽车翰趣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恰、道路密度不够这种应用场景汹祭动。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刨,其实它真正的加剧了中国的拥堵陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焙刊龋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呛叮茂。汽车也不是简单的交通工具丰,如果把汽车还原成一个交通工具叉定,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了版。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由究,我可以开徐摔,我也可以去坐地铁皮痰砍,我有北京和上海的公交卡漏、地铁卡融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虹遣牵,我也可以骑自行车墙,有的时候感觉走路也很好岭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屋晤筏,汽车行业当然会发生改变吧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裤恍慰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔锣。如果你只是把手机当做一个通讯工具哄褐京,在2007年的诺基亚已经做的非橙罚好了滦艾,但是还是被智能手机行业颠覆了讽。在汽车行业也是这样狡兴休,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擒沏坦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缎,我们去展望一下刹零酮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泻,大家都提到很多了汾。其实很多人的展望角度是不一样的量脊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藐吨归。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坑席聚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛾祁贪,更多的是解放了你不用开车恳逝传,分享的是司机蓄遍奥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魏丢峡,它是一个规模经济测棋屯。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸斥,我们的预计2020年在美国就会量产沪驼挎,在中国可能会晚两三年轰莲恭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛梢,这是我们要看的一个趋势访。   第二个趋势哨剔溅,移动互联网会加快电动汽车的普及溶绍垄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誓荣诬。很多人说电动汽车是因为省油钱钦畏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了席非好,再也不需要去加油站了朴。第三个带来的变化就是对产业的重塑脖哼,以前汽车公司都是专注在制造渡,用户就认为是汪洋大海岸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的热泥碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链心派匠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秆赫,内部管理的界面此,反而把制造这件事情也许就可外包了掠汹。最后一点碎氢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凰粉忿,所以汽车作为交通工具以外的部分联夕攀,一个用户买了车以后需要的增值服务请,汽车公司就也机会去提供这样的服务便傅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验存。所以正是因为这样一个对移动互联网骂错、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腊踌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构手些虚,超过1700名员工须,我们未来的使命就是希望通过更好的产品算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悔颧姜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尺撑,激励用户离伶,这样蔚蓝的天空就会出现粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷寿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矢芭毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览才。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驴竭沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己。同时莎敞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挨吠烽,作为本次车展的重要组成部分之一未尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖免犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悄狈,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言布刺,为中国汽车产业的智能化梆合,信息化方面的发展做出指导意见琶。   本次峰会主办单位拍庙棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拦灌坝:   贸促会汽车行业分会长王侠莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矫单:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彻啡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆杉铂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醚拳矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱精:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓募纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱3拦眨快怜凛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存敢伐,因为现在我们是全世界销量最大的市场诲痉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挫喀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺财、环境污染等方面且,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战办廉。同时淑扳孝,智能制造覆叉、工业4.0畴遂、移动互联冈侗挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兰茹贡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脖、“互联网+”等发展战略具喷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哀。我们有很大的机遇挛蓝圭,我们会见识很多非常有趣的变化颧。   当前业界普遍认为遁缔李,低碳化词、信息化烙丰绊、智能化是未来汽车技术的发展方向新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俄,正在成为汽车行业的发展热点毙,正在助推中国汽车产业的转型升级荷瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值鳞躺广。在2010年的时候疽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丁敝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刺捶遁,为用户提供全天候绿、全时段的服务胃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竞,签约和活跃用户超过一百万屎,累计为用户提供约2亿次的该户服务黎桥,人均交互服务超过11万次攻。经过近七年的发展灸瀑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠕略步,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗽徘、凯迪拉克冒叔兼、别克缕、雪佛兰上使用纱些,倍受消费者青睐趟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇沟搿,面对新的市场和技术趋势父,基于车联网多年的探索捆、实践结合行业的技术储备皆裸边,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氯温砍,提出了到2020年力争100%产品实现互联掳括,并致力于打造以车载信息服务撮档、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毕冈烁,为人惊脊、车提供安全智能便捷绿色出行锚,初步建立和谐的人烯抽、车豪哀、社会互联生态圈疙协灯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克固块肛、别克磋胳、雪佛兰品牌弄温笺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尼捶谜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展型燎汞。除了安吉星在移动信息和网联上酶靛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爬缅棋、内容服务能力惭俊瘫、大数据运用能力腐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窝馆篓、B2C的业务济。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全本埔毛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韶纯辣、支付安全蜂峰玛,更可能引发行人安全和人身安全线铆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阶千,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入览,网络安全开发包括威胁因素识别蔫焦、安全战略制定咳雀、安全措施执行精、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开新残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钠纯赤,并且在过去几年不断的进行迭代升级侩热辖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惺奸。伴随车联网技术的发展髓潭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跺宪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舱。让汽车驾驶更安全仍、更轻松南、更有效卑砂碳。   我们身处在这样一个时代洛哩,新技术层出不穷使一切变得可能枪,我们也是非常幸运的一代人蛾,能够见证汽车行业在国内茄、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗜扳缴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斗。同时也让我们对明天更增添信心和期待秤使,激励我们坚持不懈的努力疮定磷。   我们相信顺垃普,汽车行业的发展刚刚开始祥司。汽车行业与其他行业的相互交流盖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥晃盘。我们会和同行一起共同为之奋斗恒苫逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   9月28日疮虑,在2016上海浦东国际汽车展前睛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陷,新兴造车势力抠瓷壁、养车喂诵础、汽车金融等领域从业者献翠讽,走到台前骂悲,与大家分享及探讨未来的市场前景碍围。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梢删围。    吕征宇嫡撮:各位领导骇唬天、各位嘉宾稿枚杀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凯岭,刚才我们的同行说得非扯父耄好擞,其实我们有一个共同的理念谐局,而且我们也有非常多的痛点氓钦鞭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞枪寂,我们也有美国合作伙伴的公司傅簧,乐视的七大生态是有机的坚,在零基础上打通的桥搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的定觅,目的就像董事长讲的一样凄怪漂,让“蓝天白云”再飞翔醛堡幢,目标就是打造全球最先进的超级汽车绊捞。    那么用互联颅、智能嚼落、电动惟甫鲁、共享的方式良舒闪,实现“未来”的交通方式对莲街,我们认为汽车产业灌贝,还是没有被互联网变革的产业哗弗色。对于乐视超级汽车生态而言桐荷睫,我们有四大基石蜕惟,我们相信社会化姜饭归、分享化春、互联化韩扁炔、共享化将成为我们未来变革的方向暴疵。    从我们的汽车生态诞生以来峡疙江,我们保持着快速的发展罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目投屁幌,落地在浙江湖州 韭,这里包括绿色环保的环境冯、自动驾驶的一些功能和区域欺效赂。    同时我们最近可以告诉大家磐,我们的产品样车在美国已经开始路试宛贿燃,技术在百米加速已经是全球领先了浚赁际,产品的量产进入倒计时状态黄式。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚀磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录聚睡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祭阀,协同开发也是我们在北美的基地嘛、中国的基地鼻讳琅、欧洲的基地共同开发惩羡亢。同时我们的战略开发电动的底盘机构擎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尚。    第二个就是智能化夸屠,车是人工智能的最佳载体挨厩记,乐视做了大量的投入毯歇郊,在硅谷和SSA成立了研究院沙苫社,在智能驾驶也取得了突破性的进展晦含。社会化就是刚才说的分享体,我也非常喜欢这个创意捣炊创。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祈,我们相信在共享经济的领域里痕金,无论是Uber的繁荣泰,都证明未来不管是房子敢漂、汽车都是重实用的趋势充微辰,所以乐视将战略转移勤芦,推出车租赁的平台嚷清币,我们叫做乐享平台繁涟。    其实最重要的议题奋,乐视作为互联网公司豹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解当,电动化缔幂、智能化摔、互联网化椭、社会化馁掀,这四大纬度有密切的联系亩皋。    我们把汽车当做全新的载体毁隧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送季隋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫡嘘趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩帛,谢谢大家秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞德,他认为车联网脱,既然是大势所趋菏呸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪,少炒概念络距贰,多做实事射博拧。 以下是王侠发言实录暖趁萍:   在这个夏末秋初玩、时令更替的丰收季节唇筐饲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机席谷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悉剑师。在此钠匿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喂梁酣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哩邪,汽车产业的电动化卢芍趣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤饰坟,而且也正在成为全产业链创新求变庇泰、转型升级的主战场水坊烩。但是洼饭蛙,热点和繁荣的背后昆砷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隙磨失。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袜伤递,车联网也在热捧之后开始遇冷堪栖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滩煌钠。其实憾杆舷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耽,我们要理性面对说、系统分析捂,既对前景充满信心绕匪耸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挂融,才能在变革的大潮中认准自己的方向饭热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乘息,我们要清醒地认识到扰,汽车的智能化和网联化是大势所趋畏,是不可阻挡的方向蚕汀。电动车还有技术路线之争卷、对减少污染和能源危机的疑惑彼淌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虏粉拭,没有坏处歉。汽车诞生130多年来魄,除了带给人类方便之外胶粱,还带来了许多难以克服的问题寥浇,比如交通事故沏箱、环境污染和拥堵岛玖炒、能源危机等等睦。车联网和自动驾驶等新技术的应用塘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐程垃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哇百。现在不少基础薄弱的车企垒帘勺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怂屁,多持观望态度秽,这也是目前车联网叫好不叫座没、貌似热闹却普及率不高的重要原因铣弊。我想说的是须,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决担督枷,否者真的会给对手赶超的机会涉淖。   我们要清醒地认识到浆隋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延错。汽车市场的低增长成为常态之后笺络,我们对于销量的追求空间越来越有限咐陕跺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多衅戚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道底。   我们要清醒地认识到孤诺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破四,必须是社会性的统一行动藐粮。一方面贫喝,车联网是一个汽车生态吉搅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫁哼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脑旅慈。另一方面羞讨,车联网又是由整车制造商晌、产品供应商纹、内容提供商惹螺、软件供应商每晚篇、服务提供商瓮拨、网络运营商等不同角色组成的产业链略,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓷,打破壁垒楼仙,互相开放信息系统馅寞,进行深层合作乘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的下姑矮。   我们要清醒地认识到姑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绊,而是要靠一个技术集群的集体支撑梧碗酸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辛阑,如果通过手机就能解决的税,其实不应该叫车联网放。大数据禽径胺、新能源技术彤婪瞧、网联技术屉、自动驾驶技术纺、传感技术叙腑币、网络安全技术等庞钮,这些技术的应用都是相互影响馆、相互促进甚至是互为条件的便答。比如汽车共享和无人驾驶牌,就只能在车联网的前提下才能实现靠鲍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娃林,并给汽车共享带来更多可能性魏帕。另一方面拎,与手机和家电不同的是表仟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞠哆,绝对不是有钱就可以任性的地方巢罕瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掇,中国车企面临的问题一点也不比别人少镐怖,我们一定要避免浮躁情绪馁排茅,少造概念儡撼疲,多在核心技术上下功夫开。   在刚刚结束的G20峰会上概萍搏,习近平主席表示辞测兰:8年后的今天静淘忻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒋赏、人口增长骸娄萌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怯陌牛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头观。其实梁擂,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆呐吭,传统技术进步的空间越来越小倦。在这样的背景下璃脯保,智能化毖砂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾幻,为汽车技术进步提供了新路径沉逻圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罗。   今天缆登,我们以“智驾未来卫、创领先锋”为主题径,邀请各位企业家读蛾退、专家学者共聚一堂借腊,希望大家能敞开心扉膝粕,知无不言哄层,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棉。   最后都,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫉,祝各位朋友在沪期间顺利嘲横朵、快乐蔚划、安康枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯善:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俗刑单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306携糖砍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溉寺怖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉郸痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效灵,在下线前夕垛沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憨胜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逃。 一既闻泄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轰。今年1-8月雷百碌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滤蛙裁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乒,以首款SUV——威旺S50为节点乓厩,一步步走向经济型乘用车领域烧,实现“MPV SUV双轮驱动”厢。对于未来产品规划湾淌竟,陈桂祥向网上车市透露惰啊盗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫡瞳,并冲击40万台销量规模违。” 陈桂祥进一步表示陇陵弥:“北汽威旺的MPV氓彼扩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猩姑。2017年的销量重点会集中在M50F上喇,到2018年也会有全新产品上市旗拟就。”    今年8月16日恨啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挺队,对于转型中的北汽威旺玛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刷罢俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坤柯虎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额阜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栏结拖。在陈桂祥看来香矫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庐暴钳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厘粒惭。    二悸取祈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剁啸海,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揣。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃骑。而做到高颜值并不容易倡缚疮,陈桂祥向网上车市透露第跺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源期咎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发家。    从内饰来说辅券,新车的设计均由轿车化标准打造玩琅磺,其配置在科技感蹋袭、智能化上都有出色的表现乐拧圈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笺桓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茶恳。同时响,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妻桔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杀,智能化水平足以媲美合资品牌袭腔。 在性能方面靛痛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弓,进一步满足消费者的需求碌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胶纶嚏,到2020年威旺规划40万台的销量切被阀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诡。未来将在夯实MPV市场的同时鞠葱哆,进一步做好SUV市场痉百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姐盯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸿解料:苏州吉姆西你编料、苏州金龙套崔、深圳五洲龙貉恕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喂寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叼刻艰,并对吉姆西取消整车生产资质叙落,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竞咎,追回补贴资金排阜。    根据通报淑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘉晴阑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畅陇技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监课。不过错,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甘泉捻。 补贴新能源汽车的依据何在考劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耙。市场经济最需要的是诚信晚裂起。但是泥飘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁羌缁恚害牡性拳。部分领域缺少应有的制度约束卸,秩序甚至失范壕煽为,这并不稀奇锭敝且,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞髓绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘲拟。尤其值得一提的是羌票渤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疽。在这一目标之中嵌尝疟,财政也被赋予了其应有的定位极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”人板吵。中国社会的根本性变化需要处理好市场税、社会与政府的关系叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沃韩牧。新能源汽车市场同样是市晨健,从根本上说衬井茂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斜。新能源汽车骗补问题的源头朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重樊。    当然北喷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用记,不是市场取代政府宝飘,而是市场和政府有主有次乡巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黔僵氏。说时容易做时难死。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斡。补多少襄块经,怎么补详,补贴如何管理等等媒,同样都是难题讼。    为什么要补贴新能源汽车掂豪聘?可以摆出来的理由不外乎如下翔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域璃佬,只要予以补贴忍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邓妹。这么说不是没有道理试瞬匈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产势僚,成本较高枢瓮蔡。有了补贴崎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补热想。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妙定。只要有足够的补贴帕拨仍,新能源汽车的发展肯定会更顺利堪。    但是前,有了补贴鹅弹妹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尝师摧?新能源汽车发展的关键在于技术港鳞。有钱就会有技术吗揭兼?这才是问题的关键卑。的确箔蛔抖,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓣。但是骆狭,先进技术不见得能买得到踌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洁。各大汽车企业也在努力开发新技术巢辩。在这样的条件下床,新能源汽车的发展方向都是问题去儒某,怎么会有可供市场销售的先进技术躬?有了钱骑隧将,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箩冬吮,但是娃冗,研发投入增加靡界财,并不等于研发就一定会成功怖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞,没有确定性的目标刺绞卜,研发投入的针对性也不可能太强膝蓬。在这样的发展阶段瓶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陵冕,让市场自行选择合适的技术衫逛辑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七构惠。优势到底有多大及,得看技术皮第。电池靠电力供应哀,由于中国电力主要是火电娄唱,最终提供汽车动力的是煤炭接级。只不过潞衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地焕落镐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丢。污染是否减少镣,还得看耗电量的多少挠蚊围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量德就。之后箩蹿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较废瘸沥。传统汽车汽油有不同等级授抖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶馈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陵逼逢,这也会带来一定的污染捻虎奠。这都是比较时需要注意的颁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进性拳、充电不是特别方便的条件下舱,混合动力有助于新能源汽车的发展楼仆窖,但问题是母尸并,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箩?充电不便就不充琴吗,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞧淀涪,也不是什么新闻伐箱犯。还有情读,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖帽蔼,到底改善了多少能源使用状况丧邻守?太阳能利用技术的改进伪李,可能是新能源汽车发展的重要方向樊。太阳能丰富闷帽徊,足够人类使用罗肠廷,但是目前利用技术较为低下呈,妨碍了太阳能汽车的发展风。石墨烯等新型材料的使用朗顾新,有许多未知数新,也意味着有许多新的发展空间埔痢饲。虽然空间多大未可知请,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遂革。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫡涸挝?政府在新能源汽车上的补贴较多嚼。包括中央和地方财政补贴在内梦入膝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乾暇趟。补贴力度惊人疼粪,这是骗补的根本动力害赐。当然角,骗补还只是个别现象勘猾,或者说只是占全部补贴的一小部分骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哨篓。如果问题的分析只是到此为止翅奔灭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惧死,只有寥寥几个俊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑希绕沽。这些企业不是小打小闹的企业懦裂即,从某种意义上喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吮。这些企业按照正常情况下癸家,应该合法经营才是祁,为什么要去做骗取补贴的事饭官?从企业层面来看伟咖,这是市场经济仍然不够成熟的表现碗丸。在成熟的市场经济下耽介凌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业避不,至少应该是诚信经营的甘册味。骗补肯定事出有因雄推冕。    值得我们拷问的是工催,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啸?大企业铤而走险邦被,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梗偏,企业不必费太大劲就可以做到赋恫删,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业币盯头,倘若没有足够的补贴鬼湿房,新能源汽车业务也是难以经营下去的举挟。    政府花钱是要讲收益的烁邦。动用公共资源钦扛,就必须将事情说清楚偶素荆。最终俺篡冒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告度跨。评价报告应该说明补贴的总耗费燎、补贴去向以及效果精啪笆。这是国家治理现代化所不可或缺的挺备。每笔财政款项都应该用到刀刃上跺蹬烯,都应该得到其应有的收益度拜啤。算总账筋量涝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展书推弊,这个判断并不容易做到韭。仅仅纵向比较是不够的粹垦熟,我们还需要横向比较烽借,中国新能源汽车行业与世界同行相比隘琉,地位是下降了矮补,还是上升了谋响。如果上升酣忻,那么上升到什么样的地位童?如果下降哭,那么下降的程度又如何脊徘?即使有了指标数据寒喇,争议仍然会持续下去捞何翔。也许酪,我们可以通过其他指标来加以佐证汞叼。    新能源汽车的受欢迎程度剁壤仙,显然就是一个不错的指标扒。2015年新能源汽车销售了33万辆憾乔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弛拌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乌绍,那么实际销售数量更小垛林畔。新能源车价格不低泻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坪焊,更利于判断脖投。北京小汽车上牌需要摇号句等澎,但是新能源汽车的号是单独摇的缸鞍氰,且获得的难度大大小于传统汽车烹耐肺。这样香,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车星勘笺。他们选择的理由多是容易拿到车牌拨腾关,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖槐肝湿,还要摇号颈奴号,获取牌照的难度和支付的代价都不刑干ǚ凇,新能源汽车和牌照捆绑销售裁枪猾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挤,于是他们也可能选择新能源汽车归寞。但就是这样搅,新能源汽车仍然没有流行起来偿汝。全国其他地方牵剧杭,也未见新能源汽车充斥着整个市场贺喂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熟,但是洞忌,我们需要思考碾补,这些成绩中缴弯场,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尺通?一些城市为了招商引资氏讳吴,鼓励新能源汽车企业到当地投资墟袭斗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聚恳茸。“双赢”战略的实施亥衫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筒卸毖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窝辑屠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骗究,这样的不对称竞争扶持切栏吹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埠拌麻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揪,是对新能源汽车价廉物美的期待病,是对节能减排效果的期待菇,是对先进技术发展的期待川朽。这些期待都是合情合理的烤。但是仕,供给侧结构性改革还未到位泄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绷,这才是问题的关键快譬宋。即使要给新能源汽车补贴丧查,也应该考虑补贴的环节弓涂峭,考虑补贴的对象疽,考虑补贴的效果较。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者队甭淡,不能有效激励新能源汽车技术的进步为篙。如果一定需要新能源汽车补贴陵囤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盾拿。这样的补贴有点后期资助的味道纬撼阿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业督。但是窃蓖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诽,那么它就在这个行业有了竞争优势赫皋,实际上不需要任何补贴横壳,就可以经营得比其他企业要好荒彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媒幻,扭曲市场行为歉临结。而且械保互,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叹。新兴技术的成长在萌芽状态劲堵统,可能没有竞争力刷天洞,但是甜藕沉,经过一段时间的发展之后酥韶,就可能显示出新技术的力量挎守。不同时期不同技术的影响力可能存在差别版,今天领先的技术泻,到了明天就可能落后春。这是技术发展的规律性所决定的沁。为此哩垒垛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溃荣,因为未来的不确定性浑,没有人能够确定未来的真正技术路线拆兢四。留出市场成长的足够空间阮驾乒,可能比别的做法更加重要俗镶耽。骗补问题的出现皑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴。    基于现状肖嘘么,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惮痢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刹苦必。这些年的财政补贴舅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸先驶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阶。相反欣狡动,效率不够高的补贴瞬斗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绵僻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戮。现有的补贴如果不是投向终端逢惕,而是投向技术研发庞扔,会不会效果更好点呢辨牌其?个人汽车消费纯粹是私人事务片花,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向九陌隋。骗补问题的暴露挛坪江,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喊啊。补贴本来就在退出钮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽哎。补贴旨在鼓励研发般,鼓励新能源汽车技术的发展榔,而不是其他具体的消费目标氰速澄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笔渐曙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堡砰钡。这样的技术支撑出来的产品锰烯黑,还不能满足消费者的出行需求考。财政补贴可以退出葡朗似,但可以通过科研经费资助的方式遁,鼓励新能源汽车技术革新寺衰。同样的钱灵皇,花在科研上的效果烂,可能比直接补贴消费更加有效豹。创新驱动发展战略的实施说断吨,从根本上看熬岸凉,需要依靠的是技术创新烷顽。在技术创新上多投入聪失托,并注意投入的有效性舍帝恳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  今年7月底戮,在2016年世界500强排行榜中膊琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入期,比去年跃升47位宪,排名第160课潍嫡,引起国内外企业界但清、尤其是汽车业界的瞩目滥柯。    今年黄池,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼戎。恰好是在10年前变欺,徐和谊出任北汽集团董事长裙,策划函、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治茂娇钒,由小到大巷,由弱变强的变革米电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晒健、有益纤蓉沏、独到的成功尝试课。但是蚀尸,当中国经济网记者约请徐和谊涉肖呻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓟愧,谈一谈自己与北汽集团时型搪肆,徐和谊温和峦冯茸、憨厚地笑着说睬藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豪,少谈复饶歌,少写行渤漓。    于是唐仍沉,在不久前的一个上午勒,在北汽集团的一个会议室里矢读憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道韦房。今天是系列报道的第一篇失仓碴。   当时笺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜂吮诲,实现跨越式发展”的战略隋单,以及构建整车戎洽、零部件诗团、研发楔浪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史枚。“老徐这人的特点就是说话算话敞吗,真抓实干般。眼瞅着北京汽车研究总院患、海纳川汽车部件不啼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屯挤、新板块一个接一个地建立起来矢,形成有力的链条圈世渡,轻装上阵辨淋,并有序运转”麻巨傻。 北汽集团党委书记厕拍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寄门,连续多年蝉联世界第一迹寸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衡篙你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揉溅。    世界汽车产业的竞争是国际化的故仁、规模化的仕,更确切地说是集团化的甫。观全球汽车产业格局篮,能够称得上汽车集团的恍喊,美国有通用钮蔑、福特榷宛,德国有大众痴、奔驰骄、宝马开季,日本有丰田寥、本田凛聪,法国有雷诺-日产遍垫、标致-雪铁龙餐肖拧,韩国有现代-起亚添,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前错略,谈到中国的某一“汽车集团”扭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到去,没有自己的品牌和产品嚎嚏,不就是一家投资公司吗磕?算什么汽车集团!    每年菲划禽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癌辅,不但被大众链手、丰田匠、通用们甩出几条街茎未,也常常被长安锚瓜婪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贾守魂。    因此祁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挝号,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展混旅弛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕊冒艾。    过去10年间捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后布思,在汽车产业集团化方面做了大胆蓝蒙、有益的尝试入粳收,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赁,逐渐培育寐税贤、锻炼成为一家颇具规牧浅芘叮和实力的汽车集团疮,在研发巧烙、制造缮咐、人才壤、创新鹿侵棵、管理等各方面实现了标准化驳刊水。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹,曾经拥有一定的基础和财富薪,令人期冀;同时胃,由于分散化逃、碎片化删怯,更存留令人难以释怀的遗憾成摔。    北京轿车工业与一汽梁栓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怖,有考证甚至认为涝酮伦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦嫉炯。    据汽车老人陈祖涛回忆溃葛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时节贤,北京生产的轿车最早使用了自动挡番,而对手只是手动挡疤埂卢。    上世纪六七十年代撵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马,成为一个时代的记忆孝。    而同期驮脚慷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北教,遥相呼应的嘉俄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韭。    改革开放后庞级埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竟蛊财。    到上世纪90年代膜亮贤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诚、称王称霸憾。    特别是2002年取,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兴吉,也创下了高速成长的纪录朝。 北京牌212越野车    可惜的是酞创比,在这些看似个个突出的单体层面之上班图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坞桃筒,除却福田与现代累锣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挎妙,还被同行作为茶余饭后的笑料彭。整车企业尚且如此靶陛鹊,北汽的零部件企业就更加不堪了梯疆旦。由于资金催羚、技术和观念等原因藩释,大都跟不上主机厂的技术升级禾陇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷示刑,有的企业已不得不靠出租房屋度日猛滴。    忆起十年前上任之初的状况胁趴,徐和谊对中国经济网记者说赴馈,当时的北汽一盘散沙澎芜,特别松散半乖鹅,单打独斗坷,各自为政扛喜,互相内讧卸,效率低下……照此走下去萌匹,“没戏考,一点戏都没有”!他边说边摇头桥舞。    由于资产结构的相对分散圣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缮绅瞪。日常运作中浚,大多只是履行政府赋予的出资人权力该骗粪,无法形成一个科学的集中管理机构啊茸贤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淋效蔼,深入企业经营管理了聘剑。    2006年10月底撤怜拔,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨,恰逢“十一五”开局之年刑姥霜,他率领北汽以科学发展观为统领厦廖,对产业结构和发展战略进行了全面骆宛抬、系统愁毁瘁、有效的调整串炕驴。    有北汽中层管理者清楚地记得栏,当时窘焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康社,实现跨越式发展”的战略陀编,以及构建整车快、零部件黑、研发扩履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘶惨僳。他说浓娟,“老徐这人的特点就是说话算话守亮萍,真抓实干陛。眼瞅着北京汽车研究总院漂、海纳川汽车部件厦蹭享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胃客突、新板块一个接一个地建立起来规郎,形成有力的链条袭娩烤,轻装上阵芥记,并有序运转”核。    到2009年笨,短短3年时间仿痕,汽车年销量突破100万辆大关乖良,销售收入突破1000亿燃,北汽集团化战略初见成效煌览。 2016年挫睡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浮团,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炯疤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龄漂粮,公司治理结构进一步完善火猴拣,集团的功能定位更加清晰;同时廓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矫,并将在人才吸引叉来拴、产业链完善及兼并重组中桓,发挥出更加高效的运营效率别售。而外界则普遍认为门,名称的变更洞究耽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源譬乃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心失参。    “北汽控股更名为北汽集团须棋枚,是北京汽车工业的领导体制娃、管理体制的一次重大突破烁达嫉,找到了北京汽车巢戏洽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囤,徐和谊当时说棵承。    随后腻纺恭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团味轰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逝欠。根据规划乏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筷,大力发展自主品牌苍淀粮,完善和打造全产业链府渡厩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒,进入世界500强腺伯。    “说到做到撕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“午煌掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钙屡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娃,战略性新兴产业蓄势待发拭暇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绦林急,各项增长指标位居中国汽车行业前列甸徊,成为近几年来最具成长性的企业集团苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴捍:李芳" "   姚景源认为蛇岭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岛,而产业政策需要与时俱进配。    杨裕生表示昆侧萎:应适时推动电动汽车市场化袭纱赐,也就是补贴退坡拿,一直到取消补贴掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅方虾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淬酞剩。但是防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闪,不宜鼓励翻干淬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化履。    侯云春指出扒四,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩,两手并用店渴恍,推动新能源汽车健康发展哗娘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倦,表明在国家相关政策的助推之下灭设,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞘。其中嗡回,规模巨大奥颧、涉及金额超10亿元的骗补事实菏玩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俄铣。昨天损,几位专家学者的观点引起关注坏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认古滩懒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窖芒继。对此无碱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贝暴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琴弥瓜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性携衫、必要性的措施夕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冒统氛,政府对于新能源汽车产业要进行干预樊校,而关键问题是怎么干预森讼会,干预什么凸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辉囱肺,而产业政策需要与时俱进”胜,他谈到赦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葛杠息,并提出产业政策应该遵循四个原则犬本疟。一是产业政策不能替代市巢甙闷Α;二是产业政策要管产业鹅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匠抠。    杨裕生也认为罢,目前的补贴政策有两大问题蜗倾稻,一是单车补贴过高授茄,二是补贴总额高妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赤昆膳,副作用很大捣。    在新能源产业层面群书,杨裕生表示谅史镁:“应适时推动电动汽车市场化午春渐,也就是补贴退坡辛绰,一直到取消补贴普咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)片穗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩。在技术层面侍擞,杨裕生认为癸讳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筒戏,第二就是发展不补贴才、已经市场化的低速车室。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰茶,不宜鼓励祟泻欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉读。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出封,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼哆,两手并用拆修稻,推动新能源汽车健康发展爽。    侯云春解释说崇馈渡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绷避。一方面大家喜欢用扣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施救巩,政府和企业共同努力储,使得新能源汽车能满足消费者的需求霓剿鸡,开拓新能源汽车的市场脾面卸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”何世。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩卢楔:李芳" "  如果我们做好准备的话违台,赢家当然是我们拾。我们不担心其他的挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务免袍桓,我觉得只要我们做得好糯径孙,一点都不用担心私鸵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日函巳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一都,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辟拆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舅舌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹿午。其中特别谈及奥迪与数字化密谴贪。    施泰德说虑,到2025年以前怀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谁改庆?汽车行业正在经历一场变革交铣檄。对我们来说谅季,有一个非常重要的关键词谈:数字化膳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎涩芬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匈性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说良慕,我们眼下所处的时代酶,奥迪科技一直处于领先地位尸邯孰,并不断进行新的突破跑哭。对于数字化沟谐煌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涡。到2020年时董鞘登,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稍纽,这也是我们引领未来的一种设计邢勾,包括其他顶级科技刨,包括我们的传感器蹋潦、雷达乘、激光大灯等草骨,都会进一步巩固奥迪的领先地位耸瓣丝。    施泰德说怒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牛损哦,我们会全身心地投入到这一点操秽,包括3D地图桥,导航等应用存兴激。对我们来说拈卸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脾沏。当然臀搪邻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罐。    在回答有记者问枯凶蚕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势身菩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缸懦吞,有哪些优势涡?在这场竞争中停,谁会获胜”的问题时珐惨,施泰德表示隘:如果我们做好准备的话倡狡潦,赢家当然是我们鸡。我们不担心其他的挤厕烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纪心内,我觉得只要我们做得好皖,一点都不用担心誓。    施泰德强调架辣,在某种意义上侮恋挟,我们也是一个初创企业氢。其实临呸戌,奥迪有很多细分部门抬如滩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锋。如果没有这样的合作阔化蹈,你很难相信舒叹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谱涛寄,我们能够成功地实现自动泊车配墩弟、自动驾驶等霓缺。    施泰德预计竣,2017年合奔,我们要推出新的奥迪A8许势,自动驾驶的时速能够达到60公里混驴,没有别的厂商做到这一点赐。如果我们明年能做到这一点的话毕艰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技互偶楞,启迪未来”较丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮编:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕互裁寄。庆典活动前夕脓水,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仑俩。一汽-大众汽车有限公司董事侈、总经理张丕杰除了对政府咳受、经销商欣、员工损颗、用户等的支持表示感谢外搂蔫爱,他也坦言场,在新能源铣厦、“互联网+”等方面康某,一汽-大众起步比较晚袄舌,这些短板正在引起高度关注桥弊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子添从,“因为有你呛,心存感激”锋窗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芬峭,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼瓢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赤售毖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暑拍。从前辈讲起辞啥蒋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豢,还有陆林奎等等的领导培干,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策接,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哥秽。   25年来夏埂,我们要感谢的人非常多北附。感谢国家和政府的支持与帮助录菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持款桔疮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行官同。例如成都抵链,成都今年是高温天气蚊,最高气温是37.5度而且是持续的物娜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淮,政府部门给予了很大的支持和帮助轮鸽霓。   我们要感谢1250万用户旦,感谢他们的选择和信任必藤。一汽-大众从项目开始建立恫卉,一直到第一款捷达开始投产凤,捷达在市场上并不是一帆风顺的侗良,它的初期是走过了一段曲折的道路哆凯。正是在困难的时候蹦差纪,是客户帮助了我们部、鼓励了我们奈靠。还记得在困难的时候毋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矫睛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象级。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仓霉拇。一汽-大众的员工非常的进忍尥僚铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化份、吃苦耐劳舵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬飞桃扭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肥。大家知道一年365天纶,如果周六周日全休息就要去掉52天妊烯,把所有的节假日都去掉拐,标准工作日应该是250天抄垃口,工厂的康采恩标准就是由此设计形。而我们加班到300天疮萍,320天是常有的事蔑寥坍,员工非常辛苦昂,所以在这集甜登,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酚。   要感谢中德双方的股东句史。要感谢他们具有前瞻性战决策尖佩玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哥嫡掸。一汽-大众的建立钱,当时在中国的汽车合资企业锭驳表,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨电弥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辽肥稀,股东双方做了前瞻性的战略决策端厦,才有了一汽-大众床峨,我们要特别感谢中德双方和千。   在一汽-大众发展过程中锰讹寺,比如一汽-大众西部战略遣趟规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笨得。一汽-大众在西部建厂的时候还卷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力币。现在在西部的生产基地脓,今年他们的产量突破65万辆态革,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胆痛迪,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂毯,也取得很好的效果醛畏伺。此外凌,还要感谢1200多家的经销商弓丢缔、700多家的核心供应商合作伙伴啥趴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展境男、做出的贡献和总结的经验到底有哪些为舷掸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量距遂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态开腾,中国适合于家用的车型非常少际。25年来化委庞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承咳挛,上缴税金3700亿元害妹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莽、奥迪两大品牌12大系列产品廷涵。   25年来罐热,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升官瞬淡,带动了中国汽车工业质量意识的提升汉斜锹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量略乐粗,一汽-大众是领先的岗陪惮。同时涉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磕董拇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲嵌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霖协。首先团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衅卫烂。一汽-大众的体系不是一天打造出来伴凳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的团驰。   其次嗽衅,一汽-大众拥有一套完整换扑耪、标准的制度和流程的有力保证顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衅豢,制度和流程是保证败裙。   再次澜巾咕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乳歼,在经营发展过程中有很多难题需要解决答褂,有很多矛盾需要平衡睹,用什么样的标准来平衡史官?底线是什么寒?那就是质量茸涧怠。一汽-大众一直坚持质量至上防痘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冀浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承确。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓶憨尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疥圣嘎,这也是质量至上的战略要求电。   此外上,高品质的人才厂,具有工匠精神的员工警窘既。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侨回、传承的文化也是高品质恼脚,得到的技能训练也是高品质蹿。拥有和企业共担风险的合作伙伴琳坍,无论是过去拿先沉、现在还是将来都是这样镰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起修收剩。一汽-大众在自身发展的同时祷芍矢,也考虑到了整个供应链的协同发展改,对于整个价值链会有高品质的要求弥。   最后胳棱,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贰坛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候防,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崩鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横,既要总结经验和收获硅锚绅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牡钉、走了哪些弯路集陡,下一步应该怎样避免馅粮咯。   如果说到过去的不足迟标娩,SUV细分市场比例快速提升弘奸握,一汽-大众对此准备是不足的阮鞘娶,对新能源词悸斑、“互联网+”等方面的起步也比较晚通田妊。一汽-大众对于未来仍然充满信心盖烧啃,这些短板正在引起高度关注啊韩,企业正在考虑这块短板如何去克服扇。   2014年嘘泪倘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茎假蛾。   面向未来菜想,一汽-大众将继续保持现在的发展势头起骏够,保持创新嘲师、驱动发展画冀,并释放出更强的增长动力袜。同时才,也会与各方伙伴实现合作甘淑,实现更为广泛的互利共赢充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泰擂,不断回报政府透、回报股东情没木、回报社会沽悲岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东搐棠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访登剿。他表示天,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拦,并将继续保持限量生产以追求独特性便散胚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敖搂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹭畔躬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梨笑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箩劫新,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探葱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜡篡涣。业界有所疑虑的是匣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岔。   对此吵,薄亚铭向记者表示想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篙璃博,但都不是便宜的车型灌腑陷。Levante的价格达到了100万元左右兑灸,Ghibli的价格也达到了90万元左右扦潞阜,在产品定位上依旧不低华卡。同时防钉倪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筏,依旧走高端化路线设靶妻。薄亚铭还讲到磋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雾换嫁,不会把目标提高到每年20万辆菏替、30万辆的水平锯赔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔼,所以我们能保持品牌的专属性皖珐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苛,他表示牢:本次车展上上市的新款总裁车型卿称,除了在产品上进行了升级外腹皇,还提供了多种个性装备潮免,客户可以从中选择很多种搭配靖弗骸。此外堵素,新车在性能上的提升显著挝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檬、动力最强的四门轿车浓抽敢。   此外软,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笑汗,开始尝试电商销售模式吾豪。薄亚铭认为城袭点,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烧脚,因为中国市场的客户已经变化掸吐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羌,现在有很多人都用手机去买东西箱谰矗,这是市场发展的趋势矾抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咳曙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扦,即用户车主首付车款后管肋老,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谱,到整个租期满了以后渡纪糕,这辆车的物权就归给该车主镁朽雀,该模式类似于分期购买揣。   薄亚铭说咐晚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼,但是在中国市场还是刚刚起步峰搁,有一些量产车会采用这样的方式做人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彭。他还表示协貉翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策石,其实反响真的是挺不错的绣彪。尤其是北京傻、上海这样的限牌城市侨。通过租赁的形式蒲,牌照将打包在租赁费用里面灰。当车主买到车穷棉,即启动融资租赁手续曙窝翰,拿到车辆牌照串提,不用为没有牌照而担心苗吮。如果是企业车主勘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峰瓜,是非常划算的慰失。”目前息桨,该项目仍处于试水阶段廷舍疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺全熊:李芳" "新能源的发展忱牟,是大势所趋克踞,但具体方向廷乖,也扑朔迷离湾郡唇。    电动车会成为未来的主流吗垦虚劫?现今的新能源汽车产业健康吗公仆?什么样的新能源政策更适合我国国情剑现?    2016年9月2日镐权,在2016泰达汽车论坛上新闹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诫怪,他认为茶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题病脾,恐怕不可持续壬奴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仙糯侵,何光远认为沙遣铰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沟斗抛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恢新,这位87岁的老人谈起汽车工业催,依然有些动情律腹。谈到电动车发展挝淌,他认为扩,把电动车归为新能源汽车是不合适的崔腐俺。因为摆旱久,第一绅,电不是新能源辨,第二愁敛观,电动车也不是新东西挪瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解光,电动车诞生在1834年鲁潞,是英国人罗伯特·安德森发明的惟点现,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喂匈古。    何光远认为贺哨购,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络庙诡,不科学雹扛,应该给它正名岛桨献,就叫“电动车”辈,或者是纯电动车扁赔。何光远认为痪,电动车国家政策的支持力度非常高禽,所以它现在发展比较快宋筹,去年生产了30多万台灸,但它还是有很大的局限性怀。首先限红,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊辣,可以长途旅行使用炽骑。即使快充也得半小时以后惜竿斜,但是经扯樱快充的话滇凑,这个电池的寿命也会减少熊桓,慢充就需要几个小时俏,充电的时间很长喂。另外败赎松,行驶的里程很短斤成,有一百几十公力就了不得了蓉厂,就是很好的电动车了檀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拈块,我认为不可能持续乔。”何光远说杠,很多企业是因为补贴才做电动车徐陆,事实上衰,内燃机节能潜力还非常大烹,缸内直喷技术愧、柴油机的高压共轨技术裴剁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伞搐挥,因此陵突,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乐达,不能被动业っ坏小,节能是最大的减排诡互。    甲醇车大有前途    现在茧焙挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搐,因此骋绢冀,各国都在研究替代能源与新能源汽车榔巷寒。美国们洗夸、欧洲栏瘫、日本握、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盘拷淌,但因为资源禀赋不同端,所以技术路线也有所不同默摆途。    何光远介绍说充段遣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夸散拷,在某种意义上讲赖扩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量们捍,虽然同为乙醇散,但着眼点不同;日本缺乏资源雇,自身资源利用问题不突出凶娃,因此黔,把提高汽车燃油经济性作为首焉越鹎妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用癸栏,日本也在搞甲醇的研究私,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定软,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筋婪盟。    在能源浪墙俯、交通瘁堵咳、环境岗、经济四位一体的框架之下炬耙,中国又该如何考虑替代能源的问题伍骡?    一直以来施趟炔,煤炭是我国的主体能源响姬,占我国能源消费总量的66%至70%识莎咸。何光远认为缝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颈。推进我国能源生产和消费革命奋屠敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锑。而在煤炭发电供热的同时词鸿,可以产出甲醇萎庙,可以为内燃机提供燃料梳膜笑,所以瞎架笛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹭、高效利用是紧密联系的擒凰峰。    此前惯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚎剧曙,这4个省基本上就是产煤大省鲁、山西钾、陕西祟酶、甘肃寞、贵州孝福、上海市芥。现在规模最大的是山西晃、贵州溪吗姆,其次是陕西日偏。    何光远介绍说昧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箩繁,车都经过天津检测中心检测蓉乖,上了公告记饥,经济性也是最好的美采粪。“我去看了加注站瑞梨够,M100甲醇100%烧甲醇倦富扫,2.2元/升无,现在已经降到1.7元/升了瞧坚态。一个半甲醇就可以代替一个汽油饱辟。所以说林菜,甲醇还是很有希望的规咖幻。”    今年3月份蝎甲,工信部漆乓补、科技部倪床、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点先咐潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收探犀权。何光远透露说非,山西验收以后拧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甸搬输,开会以后形成了正式的报告颓。现在纬罚,在各个部门已经会签完了香渐,在等高层领导做最后批示归粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗斯缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷管崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋,力邀政府茄孪外、行业蛔、企业闹呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社坊匠,寻求产业发展有效途径立持。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睬袱匈、先生们仇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晚袍奴。今天特掀奈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滇彪埠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚎忱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹,解决大家的疑惑市牡,为什么要改革硼是祷?现在存在什么样的问题妙?第二叉,改革改了什么纳割吩?主要内容贪文潘、实施步骤江漆、目标稠报、原则勤、政策选择等等褂。第三侵佃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摔,改革试点取得了哪些成效曙虾,用一些数据和大家进行汇报舷沫。第四坪迁观,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡乡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件客,从国际上来看权始,自上世纪不管是美国好农、欧洲翱酬甫、澳洲还是近邻日本搬、韩国粮蒙、台湾等等誊疾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旱畅疗,至于费率为什么要管制坚菏信?为什么要放开垃石丧?这个也可以做一篇大的题目兑怜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势守洪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筷拱鼓,逐步地向由保险公司自主制定转化答,定价因子的选择就是什么样的车保费高金、什么样的车保费低扔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展射瓮免。   但是龄赐汲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伍,还不能叫现在完成时耿陌功。比如说美国若干个州甭溉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轨辜插,因为不同的政策取向有各自的利弊褥,这也是一个非常复杂的政策选择过程安。   从国际保险市场改革发展的经验来看肠栓扮,改革前和改革后捎丢敛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滑抹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顽竣呢、复杂化己垮,定价更趋精细化函,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倘。在澳洲一些国家碑醇豢,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹭。对于我国来说猛鸿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胶垢,从2011年开始社会或者舆论八、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戎舱哀,行业本身也长期苦于在低水平仁冒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兴票。另外笛晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用授,在这些方方面面力量推动下惫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜。   在改革之前是什么状况伍假?简单跟大家介绍一下眉泵都。从人民银行管理保险行业开始但,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纶芭卵,在保监会接手车险市场之后罐老斧,也是保监会统颁条款费率怂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泌蔚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堵惦,整个行业亏损棋、消费者投诉也比较多晃,所以到了2006年的时候鲤廖巫,这个改革又走了一个相对回头的道路凤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套通戮努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问扮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态动戳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侨桔贸,比如说行业比较统一猫枪食,消费者认为条款费率比较容易理解歉梳轻,恶性竞争的风险得到一定遏制饰壁,但是负面作用大家可以看到巍,一个是条款法律风险很大晶,不能适时的随着道路交通环境反、司法环境愁疙什、社会经济生活环境的变化适时进行调整闪拇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勺川该、无保不赔鼎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椭。   第二敛府,在监管方面定位也不清晰椒斥。对于一个自主经营荚倡、自负盈亏的保险企业圃矛鸵,没有条款费率挟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姐炼,改革发展没有动力损懈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哺闭,所以整个行业是在一种规奶椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匙赶。   在2011年贡、2012年前后经过评估堆郎舱、反复的讨论拉,其实当时市场上两种声音都很大囱,一种认为行业就是应该统一规范标准化靛拼输,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偿。经过反复的评估和权衡猜,也是在十八届三中全会的指导下媳,改革的方向目标原则最终得以确立碍宝,这是在当时发布的两个文件撕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺慑颂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靛,比如说要提升行业的发展和服务水平迁逢抖,使价格更加合理赖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盲仇、保障范围酬界、服务都有一些诟卜Ω厝隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标非。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娠挽细。第一个是维护投保人保险的合法利益肆顽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秦。第三个原则是稳步审慎推进汾畦棉,根据一系列的国际比较研究懂圭,大家还是从中得到一定的经验和教训遂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酒盆钠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睦伎。所以哄笔痰,最后选择的改革途径不是一步到位归,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棚蔚,它只是在长期的甚至六年碉酸枫、八年镰雾蓬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敖,这是改革的一个总体思路蔽蜜含,从条款闭、费率守缆、监管三个方面这是一个简单的概括谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饶芭畅,大家不用仔细琢磨当中每一个字钢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趣瓜,双方义务关系是怎样的标准化流程苗春菇。   除了行业示范条款之外卯瓢蓝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青,不管是欧美还是台湾侈杠、日本努括誓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门去宫甩、百花齐放的状态撕克,因为每个合同涉及几千个字稍狮枢,实际上抄现褂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氛。   在费率方面分成两个部分跺,一个是行业的保费水平浓汗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂健,对于汽车来说牢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到。所以在整个行业层面建立车险信息平台跋,收集各个公司历年来的承保理赔数据孝较,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的按、科学的定价的参考套,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌上潭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜监。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僻煽苛。在行业基准保费方面斑,行业协会做了以下工作逢围拔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侮,在这个层面拖节孙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓜度,其实是相当的弱猾荤,这么多年来的承保标的勿槐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名方、编码实际上都是不统一的杉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据局,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碎净,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吵蹿,这个数据库目前正在申请国家标准貌锯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙杀,对每一款车归集了二十多个基本的字段沪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿漆笑,给消费者购车提供了一定的参考褐惫嫉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹿。   在行业提供费率参考的基础上铅,保险公司它是怎么定价的碳?现在也是大家很关心的一个问题矩,为什么有的车费率高境湘、有的车费率低盛伐,为什么今年高明年低椭防?在不同的分类当中有一些差异龄超?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子密,分成从人因子和从车因子两大部分次贯撬,每一类因子当中又有若干个维度辨娟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簧腻、风险定价能力骚、风险管理能力自主制定的曙抄。   比如说称庇限,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业书沉、他的生活方式蝎尸胚、他的信用程度等等抄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跋,它的安全性浅雇、可维修性等等搐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诡娟榔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的让都。   国际比较先进的保险公司齿,他们通常采用的定价因子队裴倍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎抚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弛限,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扒巾,这个差异可能我们现在还难以接受蜜虽慰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴芭。   总的来说袱降桂,保险它产生和发展的基础是数字法则豪怯帝,在大数据的发展背景下盎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汾。   前端越放开后端管的越紧铝耙卫,如果费率市场化以后惜耐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争你瓦、整体亏损的这么一个状态汹刷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惊。   实施步骤碉胃频。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抱饱。到今年6月30号为止麻,第一阶段的改革基本完成了却芍艇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灌瑰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霜联,不同的索赔历史对应不同的费率礁,不同的车型对应不同的费率猴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奢虎,这也是改革的目标涝耍,首先是平稳过渡百凶。   下一步涤,费率科学化才秆枷、精准化锨岔、精细化程度会逐步的加深虎泪蚕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的覆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场络逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下形,经过一年的改革试点掀,消费者从全国范围来看附,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幸颠,对于高风险电哗痢、高出险的消费者痉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缸讨故,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捷瀑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪裙、道路交通安全水平都得到一定的提高脑。   从行业的整体情况来看涝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弛,增速营改增以前是11个点纯眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贺溅,仍然是持续稳定增长九,这一增长是在保障范围扩大俩耐、车均保费下降的基础上实现的抬蚀,车险行业的承保效益基本保持稳定霉税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标查,两个点的承保微利宫答靡。   在保险行业层面来看涝梗,公司的定价水平棘、服务能力在稳步提升的泞。外部正效应也比较明显蔡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点档镭底,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惭蟹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情通,大家开车上路更审慎了簿逃,小额案件在索赔的时候可能更理性了杉船男。   下一步工作奥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挠晃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摄,也就是说除了违法犯罪不赔羔,除了不可保风险不赔让辛就,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疯圭颗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻丶呕臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑敖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糙、不同的投保人哗咕、不同的车型价格的差异会越来越大扦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贤,更好地提升保险公司的核心竞争力柒,也更好地促进道路交通安全拓乏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勒葛宫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僻缴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令泼淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆美伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府痪惟、行业唤耸、企业寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼葱,寻求产业发展有效途径棵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泥忱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弟催聘。第一康摆暴,SUV这几年是高速增长慰,我们做一个判断桂病,这个高速增长就要成为历史了表膊家,往后没有这么快了拴腿惨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秆,份额还会提高赴。第二籍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堤拢肮,就是份额和价位双提升剂丁筷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化到挪炊,之前是低价位提升份额宪府,这次是价位在提升记、份额也在提升程搂胯。而且我们判断还具有可持续性复丸米。第三拴拈,汽车厂商将会由过去的竟赦练、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兼申懂、弱者更弱肥屑烈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组失匈。在此主要介绍前两个九翰,因为时间比较短粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伐。从图中可以看到交,从2007年开始穿,SUV进到了一个高速增长的阶段圣礁宫,连续九年年均增长率达到46%府讽,今年前七个月也比较快渴,增长38.6%俯。此外晒,市场份额在迅速提升钎份滥,今年1-7月份市场份额达到40%丝疆芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戏,过去几年每年4个百分点搔斯捎,去年涨了8个百分点签,今年1-7月份又长了4个百分点项磁奴,自主品牌SUV占自主品牌的60%鬼肮,SUV全面热炒如萍轮,豪华车桶寸挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸底采,下一步还有空间俊崎馅。从这张图可以看出杰,一般的合资品牌蔷肆,SUV比重还偏低光芍,豪华车和自主比较高妈,不同级别里面SUV占比较高报蔼,不同价位车里SUV比重也很高骸,还有一线省、二线卜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慑环剑,不过一二三线的比重是去年的数据物,今年前七个月是四十了讣度午,今年没有注册数据可以看得出来冲。   但是惯,我们说这些年陡,suv领域基本没有在空白市场寺赁弓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烫,需求就会出现放缓的趋势统,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羞从,2012年-2015年逐月都是向上提升的题,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咕堪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顾踏。相对于去年奋咆鼓,虽然今年全年涨了5个点鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了餐红,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登。   但是喇掂敲,我们说还有增长的空间商渡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡为不,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牡巷黑,大家可以看得出来窍凳邢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袖叉滥,大约在20%左右喂汞铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妹际经、加拿大竿、俄罗斯这些国家翠沁皖。这些国家总的来看是地广人铣改蚜丁,SUV占比比较高溜,人口密度比较高的SUV占比比较低菱,但是也不完全成立动谱,韩国人口密度也很高但是SUV很高奉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低久锨哭,这不完全成立崔歪,这两类国家的情况是存在的鹃溃斡。   如果跟美国相比劫,美国是把皮卡不作为乘用车佛豢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恐搪摩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挪,与宽口径比还有11个百分点存,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高开,五十多不一定是峰值点捅镀亭。   另外扯泪,欧洲这几个国家纠,虽然SUV占比低啡乘,但是比重也在提升僚劲,从8%涨到25%接,SUV的热潮是全球性的隙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碾,美国铃掸颠、加拿大这些SUV占比高的国家宫剁讳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胳犯,大部分来讲可以占到40%左右坪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氏舶广,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫂维,欧洲这些国家就是两类梨唱畅,我国应该是随着美国铝软、加拿大匡奸雇、欧洲这个情况块,因为我们已经占到40%的份额了科靖家,如果按这个去计算迷速囱,中国的三厢轿车是48.4%护死施,还应该有十个百分点的下降空间焊,下降去给谁钦?基本上是SUV茶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%污庙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升安拐磋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升礁豁,这就是我们对SUV的一个基本判断牟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姐摩,就是份额和价位双提升箔腐,这是非常不容易出现的一个现象峭脆,如果把它拉得更长一点看菇棠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豆,2000-2010年连续提高了单,最近这几年不太好腥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升统,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奈叼项,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低噬磁免,2004年显稻丢、2008年嵌颅茹、2011年虫筷、2014年妇撬,其他年份至少是相等的熄碑辨,大部分年份是比它高韩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惠。   现在一个更积极的情况来看箔,就是我们的份额在提高股聚泼,如果以总体的市场为100的话闯掠酵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宦害,如果以生产量为一百的话翘婚孙,我们的自主品牌已经占到了35%箱,其中提高最快的就是SUV舞射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笑,它占到了一半以上的份额护碘苗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盟沫,以轿车为一百举途垦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吧辣,连续几年都在下降狈啦,轿车竞争力在下降糙湘罗。但是自主品牌总体上的份额在提高钝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显景谴钞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰煌,这个销量在提升焦掳强,低价位的车销量在下降旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辰,增长最多的就在这个5-15万区间泉答借。以自主品牌自身为一百的话念,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汰锌缕,现在只降到了3.4%可汇,而5-8万的车这几年也在下降膘,增长最快的8-10万的车和10-15万的练爱,这两个价位上涨的是非常的快蜗浩勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%福雄哺,自主品牌的车价格明显在向上走盖结灰,这是一个积极的变化呻。   另外疮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勒忌祟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼, 10-15万区间工泛,自主品牌在里面也占到了28%勿,这个变化是很积极的标桔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仑蔼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的错米纤,最高峰是2013年213万高,去年降到164万颂,但是SUV在迅速地扩张廖,大家看这个SUV的比重授,原来是二十多万辆讳,去年到150多万辆莱,右边这个图是10-15万嘉淌,更是靠SUV在拉动的遂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争番,这是一个非常大的积极变化频丁嗡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刷,这是GDTop的一个调查数据矢赦,这个一百辆车出的事故故障率灌耻,自主品牌在2003年有四百多个事故呵醇,合资品牌现在也在下降篮版,这两个差距正在缩芯菇巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擎害。   从产品的角度也可以感觉到颅矾,最近我们的一些新产品像奇瑞很囱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隆菇没,这就是一个积极的变化么,这就预示着我们未来具有可持续性期。而且可以看出肮卯橡,如果以前二十名产品排名算的话童锑倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庇同舒,一个长城C30一年卖了15万辆左右咸,前二十名里面我们有两个曝娄。2013年更少一点阑淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翟合说,前十个里面已经有四个是自主品牌的韩勺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒牵。   这几个发展量比较大的企业超揣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的想贰第,这也是积极变化播,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毒惫却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化公伦嘉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮,国际市场南美洲烘膊飞、亚洲蔫、东欧守譬玫、非洲是迅速扩张的市橙遗展尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力标局,我们产品出口大国全是这些国家帅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘘,跟我们购买力差不多咸迸,人口加在一起12亿模阂,跟中国市场差不多捕,换句话说中国市场去年卖了630万辆蠕卢玫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙迫怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹦读卢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克轿祭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傲,传统汽车大有希望趴,至少应该平等地分配国家的力量推潘廊,在传统车和新能源匠硼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陈吹,力量投的也太重赖,下一步要对传统汽车给予足够重视伟井毒,它完全有希望获得好的发展甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胸渭娥,以前是高速并撅,未来是中速溜爬捕,它要抢别人的份额尘。最近两年这个数据可以看一下寥,自主SUV衫挝及,连续几年50%-60%的增长饯挫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盟芭陈,这就说明这种竞争关系在发生变化傻夹,这是一个密。   第三个观点我们就一句话带过了底勿蛊,汽车厂商的格局要发生变化链沟恕,过去是大家共同进步沦肪、共同分享发展成果甭,因为有年均30%多的增速磕疤菠,最近几年速度已经降了年均降到11%了钢垂础,未来还要下降斑镁虾,大概8%左右或者稍微高一点夹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奠。另外合资内部也会竞争惜垫,自主内部还要竞争冠绍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窖箔,大众占到33%沉围,最高占到38%狭弹艘,就是中国销量占到全球销量良,宝马幌你把、现代顾赎维、PSA都占到了20%汾,通用15.9%盾矫,如果把它的微车也加上超过25%汇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的此潍限,要么是维持全球地位通用亭物,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寞,大家对中国市场都高度重视桶透,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抡,我的速度要比别人的速度高诺胯彻,所以竞争更激烈弯酶、自主更不用说了返库,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缸,大家都给予很高的期望襄砍迟,未来我们说竞争会非常的激烈陆,而速度又会下来侣,所以未来的竞争格局跟以前不一样计,以前叫分享脸感棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孪供、弱者更弱采,十四五就会出现兼并重组颧嗣酪,如果我们放开让更多的企业进来低些,我觉得这个可能局面会更快焊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崇谱,最多明年还有一年睡厩,但是它的速度比平均速度还是快一点拱钮,自主品牌大有希望千,我说的是传统自主品牌崩韧,传统汽车还不是新能源汽车瑟,另外格局会发生大的变化估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都顽孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖,力邀政府搓墒炽、行业吝、企业赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十诺,寻求产业发展有效途径鳞尸粮。   以下为福田汽车集团副总裁踢哦呢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录樊孰。 福田汽车集团副总裁惜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怂悍崎、各位来宾模巧、女士们广腊绊、先生们攘瞥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛青,能够跟同行搞端踢、专家做一个交流学习侍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筷魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享适。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挡痪美。从全球战略的视野来看枯,乘用车的全球化特征更加明显猛,很多轿车的平台会在全球市场销售猴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些台噶。举个例子篓,如皮卡饲,在北美皮卡占整车比重是很高的肥卢,但是在中国病,在欧洲炔,皮卡的量就很小硷砂览。另外又如轻卡珊促饱,现在它的亚洲化特征会比较明显恋庭。还有重卡槽犁,在欧洲都是偏平头的丁,北美则都是偏长头的稼。所以商用车行业的区域特征很明显们驶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蝗。而在中国市扯闩骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搬捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啡呕拔,2010年达到了一个峰值429万辆旁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遂闻槐,去年是345万辆戏功烁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过边恰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氯昏狮,主要的原因就是因为重化工行业纽胆,如煤炭疙甸坪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懊柿。另外整个物流行业的效率在提升碍斗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓄。   随着市场竞争的加剧擅辞,行业整合也在加速取玫街,份额由2010年的44%提高到2015年53%槽涣,再看一下今年商用车的情况挂识,今年一到七月份销量略微增长陷溺,整个商用车行业增长2.4%氨叙袄,我们判断是过了低谷实,所以下一步会有微幅增长库。2.4%其中主要是载货车贡献的烯碗徘,同比增长4.8%颅毒,客车受微面的下滑丢,导致载客车下降了10个点常迹瓤。   关于未来的商用车市晨伞,我想从四个维度分享一下我们的判断郊贸。   第一是从宏观经济层面涤且,从金融危机以后僧草,全球市场增长的趋势是慢下来的冉杠,乘用车商用车的比例现在基本上在8巫款绅:2湾,但是进入“十三五”之后我们判断盖县,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猩摧唱,商用车因为是物流工具的企业萎脾,未来会有所好转醒廖,但变化不会很大才。   从技术层面来看俏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0害顽寐,现在正在快速进入智能化的3.0时代洁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承钠保快的忻。   未来的商用技术主要围绕着智能化菩、网联化慰、电动化脓、环保化来追求汽车的高效喝舅、绿色坡夸、互联和安全老屎偿。   另外从中国的政策法规来看邯慧妮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忙,从客户需求来看牡挪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氖辟,推动了中国新能源车的高速发展拎八,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哺,同比增长102%崩,其中纯电动客车3万辆徒瞄脓,同比增长176%另。未来在城市公交以及城市物流协、环卫等方面鼎茫,电动车还会有一个高速发展恐两欠。   下面分享一下福田在科技创新佳、转型方面的一些经验和做法署努徐。   在商用车2010年达到高点之后腔隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掳,加快掌握自主研发的核心竞争力奴。通过五年的发展来看胃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碱赊晤。福田汽车目前的研发体系是两级临箱东,一级是福田集团的研究总院么篡赔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尾,曹博士也说寂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罗暑伴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韭熟搅,是一个二级研发体系顿惯嚎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫捂、整车的集成以及纳杖瑁块开发和整车测试的三大核心能力集。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愁肃卧、康明斯等等合作单位进行深度合作馆绩凯、改变和创新啸牵裤,推动整车的技术进步衡酬半。   在转型方面丢懊兢,我们这几年主要围绕着几个方面半欧环。   第一是产品低端往高端转型惟碱,在“十二五”初疼坷拱,我们的高端产品占比不到20%诗,我们到今年年底高端产品能达到70%顽病艾。   第二就是从国内往国外转型袜垦类,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氖。我们连续四年商用车的出口保持领先皇闹菏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哇常帘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沉色皑,另外为了解决汇率和贸易壁垒奖宛,我们在属地产业化方面做了大量的工作囤溺挫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设查久撅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粹。   另一个就是从制造往服务的转型幌淳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遍级,在“十二五”期间捞泌裴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藐全,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸角锑私,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孟愁。福田康明斯通过这几年的培育棺,不管是从业务的规模灵哩嘲、收入籍廊宛、利润现在都发展得非臣溉Γ好喝窘钨,另一个他也对我们福田汽车的整车绢铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈浚好的支持掇刹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹬脓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斡篡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佩丁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烷。可以说尽管卡车的量比较懈浞潮伞,但因为排放比较高草插胆,另外一个因为运营的里程和时间比较长肉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯,实际上物流的效率还是比较低的派。基于这一判断陡彼焚,我们提出了一个“超级卡车”的项目娶玩目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捷,通过这种材料的智能化介擅、材料的纯电动邯裳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色风滦、环保祷、节能绊、高效断涧、安全叙弛、智能的超级卡车噶芦桥。我们的目标是要实现降油耗30%绩僵,降排放30%舞徐妮,整个货运效率提升70%刹。   另外是关于福田汽车的车联网技术啃,我在福田分管车联网业务辩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎,因为乘用车是一个消费品绘,买车和用车的基本上是一个人适栏,而现在主要是用来出行的森梆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓟,但是商用车不一样搂诲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翔偿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抡问,驾驶行为各方面的安全扣慑溜,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚏怖角,不像商用车需要全国跑炕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踏,过两天跑到海南去了痹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典确。还有商用车的故障率潘瓤,因为它的工况复杂蓄湍,商用车一般具有轻载锰、标载和超载俗迸,但是对轿车一般不存在这个问题嗓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暇反,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惠切。所以通过车联网对车进行故障预警纪、排除以及程序优化等方面库说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侣魂谎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晴陀段,建立与客户的互联互通牵,为客户提供增值性服务貌叔每,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踏驰、服务商和供应商产品质量和服务的水平藤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划餐。大家很清楚兢僧琉,围绕着工业战略蛋潭蔑,德国提出工业4.0萌,美国也工业互联网违胸次,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卿泄、英国的2050战略到,中国也提出了中国制造2025乌闭,福田汽车结合自身的一些现状怕飞挟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怖镣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痛、企业与企业翻、企业与产品赴侍疏、企业与客户的互联互通逝灌拆。“五智能”就是商业智能垛、智能管理幸、智能汽车镶、智能工厂炼耿、智能制造瓮。时间关系砍,不再进一步叙述酒巩么。   目前冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轿扣。福田汽车愿和大家一道楞辈,通力合作靡韶,整合资源骑京爸,协同发展情,共同推动中国品牌的加速崛起诬确懒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸苛荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫谁蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺婚曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼荒推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴杠系,力邀政府撵褥冻、行业裳鲁、企业屏晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥醇,寻求产业发展有效途径朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗅疗飞、舍弗勒集团副CEO深、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动季、驰骋未来》的演讲实录耽乃背。 舍弗勒集团执行董事会成员毫、舍弗勒集团副CEO斧袒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睦厩羔、女士们步、先生们啦疟同,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱绦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桓,我们的愿景颊,是如何来推动我们未来的出行和移动颠驹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容传坪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妹辫贫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯,我们是一家领先的技术公司沁,在全球都有我们的足迹蚀,我们一直致力于移动劣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用公,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求江电。   舍弗勒一直致力于创新刷毒吼,也可以说我们成功的因素是质量秦碌、技术和创新嚏叛。我们在制造业方面有很强的实力腔吞,在系统研发方面投入非常大灌喘糙。我们创造了一流的工艺和技术乌盾线,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门位。特别是在电气化以及相关的动力总成方面据,今年我们在德国获得了一系列的奖项朽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁。   就像很多其他的技术企业一样磷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹。第一是环境友好型的驱动剁五肚,第二是城市交通砰,第三是城际交通挖,第四是能源链厘饲。比如说大家可以看到捻愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饲谜侈,人口结构变化非成厝桑快宠睹,老龄化社会已经展现在我们面前司式阿,技术变得日趋复杂违局,数字化技术的利用领域不断的扩大外,我们需要找到更好的方法来彼此了解构谈涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作插猛。数字化是一个关键箱锈隶,另外就是环境方面踏、可再生能源还有资源的可用性尘超棘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夏,资源的短缺也是我们要去关注的捅菇开。   再看一下经济的趋势溶,我们现在处于一个全球村喝撼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸵醋,这些是不一样的每。另外就是可负担性的问题炮钦,我们要为客户带来更多的价值汕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乃怒,这些都是我们要去关注关心的骚。   我们来看一下未来的战略淮饺,主要涉及到四个窗口班喀。   第一是产品本身咸线,我觉得对于汽车产业瞎角磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的揽。在这个领域/行业隆臀纱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凄斥,要减少对环境的污染拌。   第二是当我们制造产品的时候郴奥,或者制造产品元器件的时候聘辰河,要关注它的功能誊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沟缴灌、城市的交通苹,对于汽车以及对于我们的供应商溅冕,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫侯,这些都是我们要去考虑的懒染。   第三是城际的交通蹋浩堡,涉及到比如说航空羚绰、高速铁路的一些竞争泌。   第四是能源链的问题亭,我们有什么样的能源是可以使用的冀寡,我们将来的交通工具运用什么样的能源桥,这些都需要我们考虑敬卡粉。   看一下将来的动力总成狡仙。我想给大家传递一个重要的信息微溃,在接下来十五年时间里唉捻,从全球来看摩鼻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惺物,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铰艾革。   但是现在也有一个趋势发展得非沉潞穑快烯操,来自大众和奥迪的这些厂家枫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汕。到2025年技,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弦,也就是200到300万辆的纯电动汽车椽,所以到2030年可能会是一种不同的情况辆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨械经。我们还需要让它更加有效一些绢澈喘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莽绷乔,还有电池或者是燃料电池等等枢芹,这些都会占据越来越多的份额风。对于我们汽车产业来说非常重要想汲,对于政府来说也是非常重要的怪痪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僚染,比如汽油门,还需要考虑其他的一些燃料骨汤邯,或者是人造的燃料等等埔,需要考虑更多类型的燃料瞄葡缚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箩绞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肆偷嘿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车变吗湃,包括48伏的解决方案播湍,它主要是对手动传动系统的电动化梯澳澎。我们需要首先实现这部分的电气化坪蜂禄。另外我们也需要对离合器实现电气化誊藕,也由于推出电子离合器皑。另外我们还需要进一步提高效率芹彼。也就是要进一步推出我们的混合动力耐幽郑块48伏系统煌痊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南玻块的解决方案扮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桓谱琅,针对高压的电桥驱动解决方案解罚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碗系。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羔期独,以对其进行电气化处理些。如果将来我们有纯电动汽车的话令悍,它的电气化程度会越来越高嘲担。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鄙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毒咸逢,因此我们需要进行标准化绍素,标准化是第一步梧到瑟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸥凭幢,或者说是一些部分的宠爱耪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求台斡。我们也需要减少车辆的整体的质量航瞬巾,主要是成本方面是一个重要原因妈瘫费。如果需要建一个标准的话潭,我们就需要有更好的一个平台蜜活,也就是说我们需要基于标准的平台盯浩,或者基于标准的亩式婆块进行我们的汽车制造佳划丢。   我们需要全球的平台化解决方案睫锤棺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吼磊寂。关于动力总成方面袒,它的变速箱是最关键的一个部分房扣椿。我们刚才提到一方面是包括内燃机叙恃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祷淮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期糠摊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钒太。   接下来看一下我们的重点产品强煞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面色几,我们为中国带来了什么样的解决方案缮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脾嫩播,我们推出了高压P2混合动力穆抢鹈浚块犯拨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄,我们希望能够改变它的一个变速器唉晃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换排。   通过这样的一个标准的母凭眨块化设计掇胁,它可以适用于各种变速箱之间的转变妹驹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帘,我们的这种创新型P2的混合动力母ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能窃岭。实际上磺耍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杆箔娶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卑喂为。这是第一个解决方案艾煎痪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划据刺,它叫做高压P4电桥的解决方案借蜜兴,可以用于SUV或者车辆的CD部分很垫。它具有高功率密度绞奶桓,可以适用于不同的车型父侗,非常容易打包进行个性化设计纳。也可以用于新能源的生产孔叙少。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镣禄酣。它可以让我们更好地使用内燃机翠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绿,这是我们两到三年前开发出来的筛。也是考虑到了中国排量的需求好碘,或者是新能源车辆的需求丝。针对这样的一个需求十,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锨碑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搬臂戳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侯孟,我们中国团队也为此作出了很大的努力弊,这个发动机是专门针对中国市场推出的敝。   另外就是在变速箱方面锋把,我们也推出了一个新的解决方案驶钉,是集成干式离合器的DCT变速箱校渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构捆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的塑晤,对于工程师来说管型,我们都是非常理性的新吨,但是有的时候我们需要具备一定的感情疗投。对于我们的汽车技术来说爆酪晨,我们一方面需要理性茂孙,另一方面也需要激情陌骨涸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诵恨。针对方程式1的赛车首,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成低活,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奥徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撩狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜谢臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草纠秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭甘配,力邀政府辜、行业探袄、企业汗千晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺堆局,寻求产业发展有效途径蒜幢挥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栏色袭、副总经理 吴松发言实录方差。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碾、副总经理吴松   尊敬的何部长叼恳、朱总患箍恕,各位嘉宾窖铣、各位朋友赦,女士们蕉碍、先生们怒,大家上午好落洛。很荣幸参加这次论坛筛伙茎,我上次参加此论坛还是2011年悔臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壬,那时候传褀刚刚才有这个名字寿赴世,传褀的保有量不到一万台滦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车海钮宠,这给了我们很大的信心和鼓舞丁毯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传坷。传褀一直也在努力虹督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓉莫锤,年均复合增长达到80%欺。目前市场保有量达到65万辆寒,已经成为集团利润的主要贡献者之一两妹。   明星车型GS4持续供不应求棵讳红,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数技慑湿,而且GS8与GA8同一平台天蓄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到台宦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逃,对自主品牌的支持毯,关键的还是坐涸熟,关键的是感受媚金,关键的是多提意见坪锤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疚熄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诉复吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法春泰熊。我做自主刚刚回集团太,将近9年半的时间昏哪盯,从不愿意干到喜欢干诲孪问,到对自主品牌依依不舍羞,到对自己找不到定位和方向暴,感觉到人还是能做一点事时乖师。所以这在这里借这个机会赤塑,感谢在座的我们各位嘉宾癌换扣、各位媒体的支持财,也感谢传褀团队的支持疯痊恫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持落沤秦。   我的发言主题是构造改革创新驱动坤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考递。一个方面汽车产业发展形势分析拟胃,前面讲了很多了场撮锭,我就不多讲茧。   一个态势是稳步增长久,但是全球增势放缓餐司。中国汽车产业发展仍然有空间瓮氓,仍将会领跑全球汽车势寝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朔沪斗,中重型商用车达到400万台膊难胺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毙。中国汽车销量将达到3140万台练捕,我预计可能还会再多咀垢疾,关键是结构看你怎么改筒胺薄?如果要参与全球竞争袒内,那重要可能生产量还会增长售,复合增长率将达到4%翱。   第二个特点恢,优秀自主品牌加速成长佰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟。中国汽车市场发生了深刻变化孤尉弹,中国品牌迅速崛起枫,优秀自主品牌加速成长隧。关键是要产生优秀中国品牌森下寒,不管是哪一个企业录,在现在这个环境下薄憋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笺歪华,还有我们何部长毒,这么一批老的汽车界的前辈锯疟硼,到了这个会场又在用行动来支持另。大家和我们媒体各个方面的朋友青陪摹,大家坐一坐荷腥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别价顶,差别在哪里灸搞淖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戮芜。关键是中国人要团结损巨,不要互相贬低第。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愁酬硕,抓一到几个办,不要想象太多郴姑日,我们从来不怕想象崇宿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向删誓熔,坚定方向泊懒尸。   那么数据也说明一切管溜尚,2015年很多中国汽车加速发展歧,行业整体增长率为7.3%的情况下楞溯沸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋,相比去年又增长了1.2%百分点恍。而且自主品牌抓住了很好的契机镰捎,在SUV里面我们是防守的访,是中国品牌先站住位置现茎,合资品牌再进攻妮庇,再加上周围的环境变化淳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秒拆牧,占据主导粱兜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豆斑霉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喉确。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤押堋,统治了我们的各个方面剑槽。我们展开进攻是非常艰难惩,但不是说不可作为河绘集,要选择时机笆害粗。我们要在中高端里面取得突破凭炬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挞烙,这是韩国人讲的拳,不是我讲的虚雇羡。他们说矢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魂劲,如果不选择是对自己的不自信冉擎,这个不能靠强求狮,靠品质晾道、技术围书、新能糜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狙罗。   第三个挖滦刚,汽车消费升级和资源制约焙尚环,也迫使汽车产业需要供给侧改革桅。不但要有好的产品偶,而且还要有低的成本肛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害定扁。在汽车需求方面弹夏揣,80瓜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肝,个性化艇新庙、智能化测、体验化等方面的需求还在不断地上升刷锰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吵。不管怎么变化蝗骑炽,满足顾客的需求俊函,满足抓住市场的脉动梳肮獭,这个是关键点宋胖。而且资源供给方面句,现在的人口红利逐步消失才纯幂,而汽车不是简单劳动灯,是高技术情况下的技术劳动旧们侮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乡窃,我到那些国家去考察过链,没有中国这样受过良好教育垒腻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捣兄,那不是每个地方都有的饲。有的地方上午上班福拣毋,下午到时间钱一领就走了魏司。所以对一些合资品牌来讲建,中国也还是蛮有魅力的沉檬念,关键是要拿好东西出来较叼埔,才能谈自主克俊汀。   当然工资涨这是个客观事实己铃好,2011年的时候4.1万教寒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媚签,这个不高的蒂迟瞎,还要涨传。农民工那么辛苦店迹免,给他一点钱算什么低。但是钱从哪里来汰囤?我在传褀亏损的时候儡炊,工资涨得慢沤楷旧,但是想办法补贴刀。这几年别的都在减控颠,就是员工工资不减九渐,但是效率要提高拿,要杜绝不干活的人馁扩,最后挣得钱多冒,干活的人还没有机会挛徘泡,有钱的人天天有时间去议论戈,没钱的人在干活竣里,这样大家积极性都没有了怜扑辫。国企的弊端就是这个泛鲸。   那么在监管方面畴岔,工信部刚才也说了势肃贰,我们的司长也说了诧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹊睦,在供给侧这个方面要下功夫慌骚号。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惕护,作为五大发展理念之首祷漆,当时这个报纸一播五大发展理念搐哩媳,那时候我还在乘用车松,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奸桅睫,这十个字亮坑告。为什么呢搐统?因为没有创新就没有一切什写充,没有协调就调动不了资源笛,没有和谐的话取诲唬,共享也很难林苹,大家不愿意跟你干彼休,我是不相信英雄的可缉,但是特定的时间会产生一点衬迟,还是要充分调动群众的精神秋,各个方面全方面的参与侵怜拢,企业的成功除了它的领导者的作用筷念,更重要还是把员工的积极性调动起来啤,人民群众才是创造历史的动力樊朔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垫救汤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娥剃徊,需要我们从技术管理宏钡晶、营销缄、品牌行瓢厦、产品磁本傲、服务全方位展开创新沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革效爱椭,来推动中国品牌进入全球川乘,成为世界品牌辨划。   第二泼套,汽车产业供给侧改革方向与实现哇溶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法感家蚂。   首先规阔,在自主品牌方面疤却爬,我们是追求全球视野开展正向开发掂洽,坚持以我为主的构造核心刮,组织全球资源染题龟,开放性自主研发模式监瓦层,掌握核心的竞争力含,获得了可持续发展能力掏茅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜缄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人角。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杠,我们的生产能力标准是35万胃独,但是预计今年我们的销量会超过35万镭,有可能达到38万愁梆长,当然如果制造组织再高一点闻谱,可能40万酚,也还是有可能靖壤,但是大家别报到40万啊天。这是有体系搏,有制度保障的宠啪娇,有员工的全程的参与换累墓。一个别的企业的人到这里来看厘屏鲜,他说你这个企业为什么增长这么快偏,没什么别的莆匪,员工的积极性调动起来了朝凉,他们说尝丸室,我看到你们的员工眼睛充满激情假,因为人天天在干活的时候就会有理由怒记,如果执着地做一件事情带有一点追求山虐,那就有远大的理想瞎。   放眼全球溅导,在开发方面整合全球优势勉,实现研发的全球化愁,人才全球化棋划懈、配套全球化愁。依托国内的研发资源廖佃,充分利用国外的资源开展研发资源整合钳溺并,打造企业自身的技术体系兢。我们用了将近五六年的时间豹凑,我们确立了G-CPMA跨平台墓剩块化架构豆烤,我们第一代的产品是引进消化吸收胯存,第二代产品已经完全进行了提升扇,但是没有否定第一代案檬惕,掌握了数据链峡搐敦,掌握了开发的流程坤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨瓶答。实现了一个平台可以开发六七款车型杜暑驴,实现了多个平台车间的相互有机关联墨怯,实现了车型的变化多潜仓俄,开发上市快采憋,质量易保障般盟啃,低成本舌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓝班挽。   第二个抛袭拆,坚持质量为先椿,推出精品车型系汝盛,提升产品质量牌,加快自主品牌产品开发爬匣效,提高汽车供给侧水平梯,推出符合时代的互联网化的产品铃。打造消费者喜爱的精品车型病嫁飘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粪芜氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门票猾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慨翔夯。实际上汽车不管是新能源也好疆狈岛,产品的三大特点眯捎,一是颜值不好看别人不买劲纺毯,第二是品质晴课喇,没品质也等于没品牌些推,天天出毛病心里不愉快糖诫,第三是性价比霓虫倦,就是靠成本遁固扁。我们的员工不需要培训就知道品质星芳辅,因为好多从合资企业来假劳讲,合资别的没培养寥茶荒,就是对品质追求歉,结果就是成本搞贵了常微,把品质先过关不现阔,回头成本再来逐步下降猛副。我们第一个解决的是品质牟素烽,第二个解决的是颜值胯,第三才是考虑成本糙淡唇。成本甭喷,供应商的成本我控制不了茅昂,如果今天在座还有供应商的话凛簧春,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馁,还是有这个机会的遍冀红。但是我建厂可以控制防,我们内部的生产流程工艺桑冬,我会重新再造笆姬,这个我投资减少了逻商,今天也披露一下许顶殊,我35万的规模最多可以干到60万里拼浆。如果创造性一点可以干到65万嚏,总投资50个亿焊锭谩,含整车加发动机捶诺靠,这是内部数据扯竣,来给自主品牌共享篇蹭热。   包括一些模具加在20个亿铰、70个亿花筐,最后的结果我都不相信落唉,实现平台化巍纽、公开化弦、可视化社,让所有的东西全部依照规则阳光推进捎。现在我们的供应商也很满意莱惦,社会上也很满意撂。这就是在体系铝哗监,在这些方面的作用力脯崎,防止一个部位一个零件焙纤晾,一个车就不同零件不同标准扛忱勉,那怎么做细,永远做不了好车办党。这个要感谢合资养成的规矩吃。但是自主也会给你更大的动力淡县,动力是在研发川,其他方面再有作为堤彻句。所以我们是国企的平台围瞄咯,民企的效率刑厂疟,合资的流程骡,这三句话就是这么个意思蜡。   第三个剿,坚持智能制造打造智慧工厂茄讳俩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漠狼绢,实现占地面积的有效节约井惧,我们的合资企业胁纪,广汽本田在推进第三期的时候恭彩,就是根据SSC这个原则路副史。SSC的第一个S就是小型small鹅停卢,即所有资源空间最小唉、设备小型化;第二个S是简练simple拐,就是除去浪费花,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兄路拒,complete滥微烩,以追求小凉、近昆匙处、短酶识、轻夸换耪,最合适的自动化龚拟、乃贪#块化导。所以广汽本田第三工厂运用SSC的,它们的车间占地面积减少45.5%懒,投资减少26%酷貌,跟它的一二期比锚,能源减少了29%赤伍,成本节约了21%冗蹿围。   第四个坚持管理创新铺,开展构造改革堡圃蒜,主要就是我们广汽丰田焦旁胳,因为我原来在广汽丰田发动机骂娟,我9年就去丰田一次侵洛,去发动机只回了一次评僵,因为当时这个地方环境太好了悄,我怕一回去又不想搞自主了梯。但是鼓励我底下那些员工经常去单挝,去交流莎,日本人也还不错齐稿,大家都交流速。但是技术是交流不来的痪地,思想文化还是可以交流的崩剖曙。最近到丰田去了一下串祥,大有感受壕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辨哥港,它从最关键溃脚、最基础的制造环节入手江,开展生产管理创新啥澜,从制造轴炔贸卵、供需轴坦贤、采购轴出发建疗羡,深入开展构造改革侧熔疼,实现全员参与睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幸,充分调动员工的积极性传孰簇、创造力晌,取得了良好的成果享杠泉。经营绩效方面鞋,今年的销量增长不多斗,但是利润大幅提升嘛剿据,生产效率显著提高鹃。人力绩效方面舱盎烈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升露盾疟,管理体系与生产流程更为完善得捞、合理帅断。   通过改构造改革懂响,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升童,根据他们的预计呛吗,已有的数据悄,2017年单台不良率预计会降到0.01%锭书赦,就是万分之一寡洽缸。而且现有的工人总数减少1600人臣沧昧。就是现有的存量也可以变化菏歌陷,他们现在不到一万人较负囊,要减1600人焊汞,它新建的工厂团斜锨,员工还是要招的论艾,但有的还是要走齿。就是用减下来的人把他投放到这个地方响讼。   第五联,坚持体制增效犀谓,强化体系创新泵莽梧。既然这些企业都到中国来了胺炬甸,有机会为什么不学一学呢储?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下其伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式头畔,广汽本田精益管理抱荣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苦散。为什么搞一个广汽生产方式革炯裴?为什么不造一个丰田呢航?这里面要说一句吧譬手,丰田生产方式你不能完全去学钒,条件不一样吉哦戌,环境不一样村库屏,人员的基础素质不一样粳赏景,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霞。你学它必须要结合自己娜瓜,连日本的企业去学它的去巍陷,有的好多也不成功泞瞄,当然我不能妄断炊厘,这是从资料摘的尖份,不是我说的唉力。   第二个眯翰,我主要员工整车从本田来倦,发动机从丰田来驼,也有一部分本田箍,两个企业不同的模式怎么办嫡努瞪?发动机就要按丰田来尝浚,从头到尾来孟匠豌,坏的不学好的学患洼靠,整车就按本田的来哆岭逢。但是一个企业两个体系怎么运作呢祟?我说干自主就不能有体系侣纶,要体系就是传褀的体系牢刮。不管你是从哪里来氮,包括从社会上来诡涝檬,来自五湖四海一个共同目标凭攀诲,要干好中国自主品牌缄冷。所有最后提出了广汽生产方式烙吾效,以丰田为主结合本田怀村疼,这样把文化奈入、体系做好绊问,但是还不够巩固秽题,还要琢磨谦堪硅,现在体系已经起来仇膝冷。   我们从2013年开始策划痉屯路,集团的主要领导说这个很好踏奋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钨勉袒。   所以后面我们的产能又不够了乐癸软,销量又搞起来了拴囊谈,整车进行改造限就坪、发动机进行完善阑,整车港、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偏铜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苯踏,就是第一条生产线衰。第一条生产线上半年生产了将近16万铰恳旗,20万的能力干了16万刚惧,实际上还可以做垦诧尸,全如果满负荷做的话忻节韭,估计干到35万都没问题刺瘁浓。极大发挥顿,这个不进行全体系变革很难下钳。发动机装配线一次合格率99%汤,这个零部件产内库存减少70%掀,厂房面积提升30%门就,原来不够用盟浆握,现在多了这么大的组织胯湿。库存资金减少50%贺侠酞,更为重要的是这一成果横向展开构磷熊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晤污呵,它的年设计能力15万辆耿,8月份的最后一天有个数据澎,他们双班日产已经达到了650台抱,它的满负荷是700台衬,估计9月份就可以满负荷氖。这种提升的速度请,全世界都是先进的构,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局税弊,它的一次合格率最高达到了93%吗努,平均水平92%蹋困,接近丰田中国国内水平攫乏俄,当然追求的是丰田日本的水平惟,广汽丰田学丰田本厂袍晚,我们下一步也拿一个计划躺,要挑战就挑战一流茅,否则没意义堪。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕九,以广汽生产方式为核心秆纯村,融合了SSC原则双份盎,运用创新思维全力发展智能制造技术墩,打造智能工厂笆当。我们在第二工厂通过价值流最大化挽、设备智能化沥挪,生产线自动化乡、物流信息化京、网络可视化段撼驳、操作简单化蕾、安全绿色化躺宪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曙。这个第二个工厂是非炒故希好仿、非常成功的一个例子擂,但是这些都实现了改套。   第六是坚持品质保障俊,打造高端品牌隘捎权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慰烂挤,高的效率提供优质有效的供给麓惫夺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娠楔鳞,连续三年获得中国质量挛强、中国品牌第一秽,超过很多在中国的合作企业欠风疆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茎挛,所有企业里面包括外国品牌馅秦虎,与广汽丰田并列第八脓呈箍,比2014年上升6位撩。   第七帘,坚持客户至上勉痢,提供优质服务碾,不管是在任何情况下浚江,用户是我们服务的对象庭蹄,也是我们的衣食父母委沦掀,尤其是作为汽车这个特殊产品陛板,我们对安全叼慈、对生命的一种关怀胚,作为生产制造环节的改革佩纱,是汽车产业供给侧改革的重要方向写,但服务环节的创新与改革同样必不可少媳,这还是目前我们相对比较一下隙分狼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍,也是一个什么机构粟番袍,我记不不太清楚忍繁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寸创刮。所以在产业互联网的时代恢,每一个企业不再只是产品生产者篮绒慈、服务提供商幻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稳瓤,服务以各种形式融入到了制造业裸脾阮、研发设计蕾、生产制造伞扭睛、经营管理久弓、销售等环节械溉谈。有价值创造的可能疼阂,就有服务形态的出现菠反谁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粗酪,两者相互融合钳、相互依存到,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尸拦。   广汽在这个方面也展开一些工作恒草,我们的整车平台将联合金融柿然旧、保险等暮嚏、物流航恭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务够管,车生活平台会涉及多个业务平台丘里纪,除了常规业务平台还包括了配件商城秘鸡篱、用品商城惯、社区服务连锁稳朗,用户使用汽车的整体生命周期稗,产品的购买只是开始斑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚抛茬,这才是我们下一步发展的重点岛悔。作为汽车服务提供商梗徘,我们更应当关注的是用户的体验悄坍碾,以及给客户带来的价值增值感受宪深,汽车服务O2O的打造嘎酮,也是为了满足汽车全生命周期的需要挺倾,以及品牌和价值进一步提升的需要疟确。   第八共,就是通过这些改革兜伍痘,整个广汽集团范围内的成果精寞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万介卜妹,同比增长28.8%便、29.7%哗,比行业高出20个百分点唤办幂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伙木础,同比创下历史新高帘扑。当然传褀在这个里面那是贡献更大恋嫁,1—7月份销量已经突破19万桃韦,超过去年全年棋缄,加上8月份最近的数据巫函,今年全年的任务22万已经完成了锻,同比大幅增长143%挟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强射,位居第303名悼,比去年排名上升了59位闪,整体实力大幅提升书楼凶。   第九阿般,就是广汽集团的发展十三五战略阶攀。简单地就是一个内部协同创新徊,外部开放合作铣,这是总的原则宛侮,全面实施结构性改革纹寿模,实施一五一三的战略踌苗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焚茬,这是一个保守的数据残巩坎,因为传褀搞不好就过100万废掇抚,前几年说传褀100万冒,别人说吴总懊饧妗,你是不是在吹牛勘,现在领导嫌我100万都少了犁档,拼命把产能都整合过来了亥瓜档,成为先进的汽车集团汤豢麻,做强做实研发整车零部件结扮、商贸服务和金融服务五大板块宠伯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌话,实现自主品牌事业的跨越式发展胎乓,全面实现一个“三”兔盗,就是电动化骡醇、国际化磊、网联化三个方面的重大破诽衅。   各位嘉宾南、各位朋友陆漠啡,女士们浆驶、先生们挺公堪,在需求持续升级惦,资源消耗的情况下谩钡壤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓝镭、品质优先榔、创新驱动的发展路径苗掣,坚持正向开发沁识懊,提供优质产品下抚寺,坚持智能制造尚艘效,开展管理创新筏,保证服务水平囤,注重品牌高端化释伴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花系帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶寝吝匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  今年3月鲍侠顾,借百年庆典之际猜纺憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卫鹿力,即“智能互联”我核淀、“绿色出行”和“自动驾驶”寇案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渤。随着战略的提出攘轻燎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抗倾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒桂。在这其中介,“人才”就成为关键问题沙。为此波,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傻屉。   根据沈燕的介绍可以发现惯冷犁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跨瓜班,涵盖计算机拇为、工程学从、自动化免娟、金融等多个方面矮呕解。她坦言世杠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庆矢。因此拷持汐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才商陈邵。”这其中包括互联时代的在线招聘寐辖,“例如我们利用自己的招聘平台栓熊葡、Linkedin羞姆扮、智联招聘等在线平台澎我萌,以及大学招聘峰虏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腑兰。”除社会招聘外固颁,宝马也会通过与院泄旆祝合作咸撂,提前把学生引入到企业中骂,专门为宝马培养人才竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冻虚醛,举行“宝马同济日”这样的活动襄坑。“去年我们就以互联驾驶为主题妻氨憨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绷签阮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暇。”沈燕说道达。另一个重要渠道憾,就是内部员工的推荐对。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锻律啸,让每一位员工都变成职位大使贪壕惯,在朋友圈进行转发传递疵咕。   “我们对人才的要求地恒魄,在能力方面最重要的是对业务的了解妇。这不仅包括对业务今天的了解沦拈,还有对业务未来的了解淌项。要知道未来战略方向是什么颂革徒,需要什么样的技能眉熔。 ”沈燕告诉记者诲,“此外锈度,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚棘,还要对全球化有所认知惩廓。随着技术的发展哭纺匹,我们对人才的需求呈现‘复合另,跨界’的特点峡。但是钩沟放,这类综合性人才很难直接从市场上获得操,需要我们进行入职后的培训艾赤。 ”据了解蔼图,宝马(中国)每年都会根据员工表现汇健,提供给员工出国培训以及交流的机会贝割兄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹功。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞎阶眉,以拓展视野拱募,提升能力惮暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是善,吸引并拥有了一批充满抱负邦硼、专业的本土化人才皮。而面对未来凹,本土化人才也将承担重要职责皮,“这包括为‘在中国恨抵侗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尽盲遁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喊。”沈燕表示乃榔竞。2012年吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篡,并在上海组建人工智能团队酶拔炮,承担电动化和智能化的相关工作守兑。另外容捻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畴孰非。 这个团队将研究和紧贴中国市郴昂罘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芳裁夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛匡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上告肥,用“数字颓、概率海砰、未来”为题橙控,论述特斯拉电池的高密度盒品念、续航里程及电池的安全性漆塑。对比国内淌冀贫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皇乱,并预言电动汽车和智能手机一样闷壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒部,不可逆的未来苗。 以下为原文繁:   关于密度和里程数海脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱夺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捂,至今为止一个都没有兑现矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稀屑绦,里程最长的量产纯电动车都,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结接袱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筛鼓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绞菜,忽悠消费者侩卞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准反贸,里程普遍降低10%以上)来体现里程捍头泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准聚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挟汰戒。   关于安全性和自燃率钉嗽家。 自从2014年初安装了底护板筏豁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楼馅篙,远远低于燃油车骏厦炮,各种撞的惨目忍睹事故慑孤辟,也都没有发生自燃粉钩。相反酚琉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车届豢,却成了全世界自燃率最高的机动车亭身性,更远远超过了燃油大巴的自燃率苦炔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焦党护,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩签,车门闭合的时候已经有点变形了)嫡徊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业登,几乎可以说层惰嫁:特斯拉重新发明了电动车宪。    国内真正用心做电动车的企业唤读砂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呕屑怒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机边鲤蔷、变速箱撇、油箱等块催肖,改造成电动车的事情)咎铂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茶,才会全力以赴来押注电动车苹揩。当然兢,也可能是很多品牌都在蓄势待发携掣密,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兼行存。    电动车不是什么弯道超车湍嘶,而是换道竞争挥。    今天的电动车负粪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态负。待机时间是诺基亚的几十分之一谓胚纶,软件也没有几个哦奴,通话质量也不好纹颓黔,汉字输入也麻烦的要死怜。和智能手机一样笺串午,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊,不可逆的未来淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   2016年8月30日融,在北京新浪总部甫蔷,北汽新能源充电部门副总监陈保江达瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟佰受、电庄总裁兼CEO先越薪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崩届、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酸。    作为新能源汽车销售终端环节南态卑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘省,更是充满了诸多困境豹靛,不为外界所熟知屎动。    那么奈授,作为中国最大新能源汽车市尘诰鹉,北京的充电桩发展目前处于何种状况刻波,北京模式发展的瓶颈是什么个轰尽?有何值得借鉴的地方每簧黑?又该如何去避免失误和纠正柿?政府顾帮健、车企厂、消费者在这一产业链终端中标羌,分别又该担任何种角色湘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录净伯霖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山樊娶:魏总佰侠叫,刚才你从用户的角度踢娘,同时您也是媒体人的角度淑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唬塑,您发现了这些问题之后搜力,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率速?    魏士钦泛:其实我们一直在琢磨这件事凑恃卉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刨侍,这两点是能够解决掉的氦蹋。首先第一个纠,支付漆。就像刚才先总说的踩,有个银联一样的东西卷床,接下来有个第三方怯,或者接下来大家都使用微信支付黔酸,不管是充电桩也好趣,app也好冻淮,还是当时的扫码也好轻蹋五,还是微信也好习,支付宝也好攫,能通过手机支付泄,基本上都能解决掉辆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淀势晃,我们把支付给它想办法统一了陵什。不一定统一到一个里边去鲁祈写,大概两三个宽汐跋,大家都在用登,这就没问题剖架茄。    第二灸,这就相对更难一些了嫩,应该是有一些第三方平台真正站出来阶,能够收集所有的真正的准确的信息融蓉,其实当时我们自己在做app的时候截,就是在做摸点的时候泞瑞,我当时就矛盾碌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寡胁桨,后来琢磨来琢磨去番赶,通过很多用户的反阑汀,我定义出要摸一个最准的点愁陀,不要最全的翱污举。准是什么概念壳?第一伪,我找得到搓鞋扒,第二枚,我到那去一定能用得上炯。如果我找到它了汉系,也到那去了烂,但根本没法用临跑,那就没有用了惜。所以如果站在媒体角度狸绣,我希望不见得是谁汹嫁,也许是个媒体陡累罗,也许是另外一个平台讳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奈豢脆,但是它也不一定是最全的淋夸,但是它是这些所有的里面最准的嚷舶,每一个用户都能找到桩咆颁,而且有百分之百的体验把电充上险卯暇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的五巍诽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘟彼饶,是咱们国电的站毯驳棺,是快充辣缕泻。我们编辑去那边准备充电的时候畴,有六个跑快车的兄弟牡奖藩,霸占着那个点库,就是不让你过去伍随班,这个充完那个充楼誊,还剩一个车的时候村韩胜,就赶紧打电话给另外一个兄弟脯,赶紧过来充电笛。我们不等了撕味疯。但是他们不知道艾坦,在那个点不到三公里的地方誓猴,快到积水潭小西天那个地方宫从,还有一个充电站讽钠鼻,好像是三个充电桩还是两个犊贡,一个车都没有吭,而且车位都是空的举限。他们不知道那里排。而且那个点杀蒂返,我们当时找的时候用了三个app叔卜母,只有一个app上标出那个点比犊,另外两个app是没标那个点抛率。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饥距苯,所以准确性其实很重要残磺。所以如果能解决这两点丛儡,我觉得咱们的空置监操按、闲置的问题一定能解决甜岛,肯定没问题的猎哎及。这是我的观点赦庙开。    黄山辈:关于公共充电这个领域涂,我不知道魏总在充电过程中盒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垄物怒?    魏士钦部钨:出现过新,很多辽。    黄山龋餐:这个问题其实很有意思的问题难,充电桩的标准是国家有统一的标准俗瓣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绵融颁。    魏士钦镀垒箔:是这样嫂坑科,最典型的例子就是腾势尸蟹,腾势在很多国电充不了靡贰,但是在小E充电或者普天是能充上赦疥饲。    黄山到让干:我们可以把时间放长一点来看江党地,在2004荡干谦、2005电动汽车兴起的时候煽,很多人都不知道电动车是什么陌绩,充电桩是什么淮陆。随着这几年的发展枷,物业慢慢都配合了舒舷需,所以从成熟度也好境泌、物业配合度也好闻,应该是越来越高的弛改。国家层面出台核玛咐,新建小区予以配合童勤,包括老旧小区的改造绅俗,都会多方面来共同解决这个问题丹。其实关于今天的这个话题蕾奠幂,我不知道台下还有什么问题要提问的墟屑。没有的话跑鞍动,我们可以做一个最后的总结琴酵。    我接着丁总说的北京模式的问题犁,我们今天说的是关于北京模式埃炼,丁总说了一个北京是纯电的市撤馐亩选,跟其他地方都不一样弓绷,上海是极端的刑泪,上海是混动市呈目搿,北京是纯电市场佳牧。我理解还有另外一个模式蓉,就是北京的充电运营商是最多的膜毋,发展是最快的拧仟,一开始是国家电网镭、普天在推能,后来群雄逐鹿肝,特来电垛钎、星星等等各种运营商都进来了瘫帛饭,包括先总这样的都进来了饲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梢馈绰。    魏士钦赣:现在已经不止了酱绦。我们有一个数据慷,说是47个运营商挂凳拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘遁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷插孟,我讲点个人思考和认识匙沙裂。    先谈思考撇溺摔。第一皖挂,供给侧结构性改革内涵非常丰富慕饶,大家可能更多关注产品的结构性改革绿舶,其实我认为匈歉纱,源头是制度的供给和政策的供给防裤,再是要素的供给但畅虾,三是产品的供给蔡收。    再把这个逻辑关系缕一缕峦换禄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驴潍,而制度扰修秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给案堕。所以现行体制下倍骸酿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉墨胚?这是我思考的第一个问题慨烂。    第二个问题辞,是我做企业这么多年的实践和感悟挠竿,企业到最后比拼什么锋谐?其实就是资源的配置效率细棱。汽车行业也如此拳。你拥有多少资源固然重要贤,比如研发队伍歌涧掸,既有一两万人的瞪,也有六七千人的狡菩识,还有两三千人的疮,资源差异很大挨,但实践证明人多不一定成果就多坑,关键是资源的配置效率缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏盲奢,取决于一个企业的决策效率和执行效率测庆。而企业的决策效率和执行效率辞,又取决于它的机制和治理结构毙矛。    反过来幂桓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犯。也就是说乡酬,产权结构会影响到治理结构和机制每得,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刷妮壕,进而影响企业的资源配置效率茄据。    从逻辑关系上讲墨舞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闪话守。    第三个问题榷,产权结构是前提系浮,是源头性问题慌缎,多年实践漓娇,有以下一些体会料。    关于股权尽噶誊。股东应该优质化东,股比应该合理化附襄巧。近期也好孙庭讣,远期也好八,你不能把那些对企业治理瓮、技术滥、管理驾拆,以及市场拓展没有任何贡献亨路,反过来可能还会添麻烦者逻紊,当股东恒。这样的股东不能要驮起伟。    股比结构这块氰假,不同行业锰书弊,不同企业铃撤绷,它的结构模式必须符合市场规则电。若是竞争性行业渤,不管是央企跺,还是地方国有控股企业普,做第一大股东绝对控股何,很难实现建立混合所有制的初衷旗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吵糙雄,竞争性行业混合所有制要深混试憾瞳,不能简单地浅混旧。什么概念末?国有可以是第一大股东敬叮酣,但不宜绝对控股华肃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侍沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磺、国内竞争国际化这么一个概念晨。既然是全球化霜县,如果你这个竞争主体晤俊,你的治理结构痞纹逢,你的产权结构骸河,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话监,你如何参与竞争汾串?道理非常浅显明白建世骏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篙骨巷。    江汽集团公司制定十一五规划前思,我们就有一个想法汇罕抡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脖睫券。围绕这个思路落花沃,于是就有一个叫三步走的战略规划驶。    第一步醋,把国有企业员工身份置换掉澎,从根本上说卵卫瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吕崇,对职工也有好处救恕,是多方共赢的一件事情鞭探搪。我们知道村杭攀,国有企业这条船不管怎样试涕咳,开得好乘叉畔,开得不好巧庐,哪怕再破再旧颅,只要不沉下去烫靶千,国企员工都会抓住船板农盟抠,不愿意下船搜刮画。    如何把员工这些观念转变过来武?只有让他们从企业人转变为社会人料拷绢。因此环仑我,第一步是2006年垢,江汽集团公司所有员工进行身份置换暑栖分。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会光簧,作为每个子公司的投资主体魏,共同组成投资公司列划。    这样繁蕊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东号蓬闪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惦。    第二步究非,我退休后是扛,引进中国建设投资集团有限公司掸葡璃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮蹦。初步实现产权多元化首保。    第三步猎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓝琅,包括安凯客车的控股股权敬,整体运作上市鲁凸。去年1月获得证监会批准矮篓,上市公司已挂牌何播。    通过这三步走——置换身份踩,初步股权多元化阜据相,整体上市虎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的危惋耿,对留人起到了较好作用滴。在工业化肮、信息化皆脐丸、网络化尤其是移动互联网时代外,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滩祈傅,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜕雌菱,更多体现在决策权和分红权领域憋。    为什么IT产业铝,特别是互联网企业发展如此迅速龟吉?正因为它有这样的产权结构竟辖绢,这样的体制机制石办。做得好的互联网企业佃,股权都比较分散浅抒嚏,管理骨干和技术骨干都有一定股份喇,可能这是大趋势脸匡。    互联网行业资源的竞争和协同缓,最终体现在人力资本价值上偶篓,他们要参与公司的决策和分红憋。这个问题如果不突破草僳翱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唇取。   存量是稳定剂吐诽,增量是兴奋剂    那么勿,内部机制如何变革迟磁?    1990年我接任江淮汽车厂长及,当时非常困难寿逢劣,留不住人捅汉埃。有些人选择离开懂狗跺,人往高处走蓝及堕,完全可以理解凡层副。留下来守摊子的这些人不容易岸琼孝,到我2012年3月退休洼车,这22年时间里峡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸥蔼。    第一阶段是2000年以前响。可用两句话概括撮,第一句叫做存量相对稳定枢清拦,增量拉开差距豹铰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辆投溺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绵,可能就有问题递。因效益提高而增加工资碳管,贡献大的就多增茧坚,贡献少的就少增凌。即便没有贡献等梢技,原有的存量工资也不会减少侩喝,即存量是稳定剂绷捌,增量是兴奋剂玫。    第二句是有计划按比例增长工资豢。也就是说熔拧,企业效益再好躬,效益翻番工资绝不能翻番纲箍武。效益不是很好瞥,工资也要涨眠。为什么色差?因为国家年改革开放30多年心暑界,经济20多年高速发展板幌,物价一直在上涨经伴爆,生活成本在提高戚脖,降工资就是降生活水平琳核。所以我们有计划按比例增长工资纹敦,以建立工资蓄水池缚,以丰补欠涩靠界。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤巧。    第二阶段是2000年后详帝读,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揪。    第一部分是圣,区域领先的现金收入惠。和北上广深不好比离竿嫁,但在安徽及其他城市的同行业者中盖捷皇,我们的薪资收入是高的记,员工及其消费能力比其他企业稍高镰。但现金不可过度发放势擞,这是心理学邻丹。人就这样东潭开,口袋里现钞多了后理, 像一线工人犬才,包括技师在内缝礁,他腰包丰实了涸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啪兼。    第二部分是大福利集舰。我在任期间光冈念,江汽集团公司解决万余套集资建房斥皆懒,还有大学生公寓细妇、廉租房等;自营的物业管理做得非郴海好炬疏篮,很便宜驾,还有免费午餐刃妙,包括洗衣房等颇庐力。有大福利措,有小福利肺,五险一金都取上限提弗扮昧。    第三部分有限的股权激励萍汇辰。    区域性领先的现金收入肪寝、大福利卧纳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式届呜,这使江淮汽车员工享受收入不低达脓、生活成本不高的待遇地。也使人才无序流动降到最低标。我在任22年骨身,江淮的人才轮,不管是管理人才还是技术人才欠富,几乎没有怎么流失戌辉。    外人都觉得很奇怪胳讼。当时有个汽车企业派人力资源副部长黑,在江淮附近找了家酒店捕枢弧,一住就是一个月嘿实纳,每天晚上打电话找人男,但没有人为之所动狙。    究其原因廷焊,当然也不仅仅是待遇和福利坊氛,重要的是文化留人茂介背,怎么能留住人心勉,这是其一技牧是。    其二董寡缮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓝袭,使员工的成长速度可能更快闲马棱。    其三堤姬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔风,但我们有三条路径吓。    一是管理人员成长路径眉唯:管理员碘、助理管理师懂芍锤、管理师炬、二级副经理彩痹、二级经理冬、一级经理滩史矛。    二是技术人员成长路径描:技术员居想、助理技术师娃碱、技术师;设计师蛋、主任设计师签剩碍、设计总监啃讲翰、技术中心副主任骑汤勾、主任等怖笛。    三是技术工人路径胆:高级技工遂巨、助理技师每篡档、技师恍菏苹、高级技师胺。高级技师的薪酬泡,甚至比二级副经理拿得还多伤累。    这三条员工成长路径裂,每个岗位都有岗位说明书涤。你要申报这个岗位谢磋熬,必须经历什么培训际径,需要什么绩效领,才有资格申报埂据。上什么岗位有明确的薪资标准猫,“升官同时发财”设鞋,用人用工尽可能做到公开公正透明颂司琼。员工们也看得很清楚比,只要好好干级嚎淳,就能够成长方。    总之瑟,在中央政府大政方针指引下吭捶敛,切实琅笑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔽卸婆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眷焕骇。    尤其是产权结构改革金舰敌,不要消极等待主管部门来安排师,等是等不到的虱法粉。也不要对现有体制筷剖狠、机制太多无意义的抱怨心稍狙,只要动机纯正惮交,对国家对企业对员工有利僻,就值得一试顽牡崔,这是我在江淮汽车多年的指导思想宦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陈事聊,但一定是基于稳定性噬、权变性弗、柔韧性基础上的变革沫辣雇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通是哦。同时切记不管做什么事情惹稠两,一定要取得合法合规的文件依据尸。    在沟通管理和内部运作方面喀佃,如何适应政策环境裂,是对企业负责人的管理智慧的考验禽喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫暮刑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讥捐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搪。   当下难,在互联网经济蓬勃发展亩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捞昂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遂沁、汉腾乾蹦、乐视扛、蔚来懦璃钵、Nevs湘杀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挖聚阔。但这些新思维沉、新模式遇到来自行业竿癌、公众和政府有关部门的不理解和质疑驾。为此寰球汽车邀请行业专家饱剐、新势力企业领导堕取桐、主流媒体高层季,就大家共同关心的行业趋势脊较辆、创新模式豹衅哇、市场预判等话题展开热烈讨论菜骨。   程远肠颊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒泌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凰寸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域努椿捕,也是一个全新的问题闲,所以我觉得应该是个很有意思的事肠败图。今天让我首先来作一个发言铆信炽,我觉得是抛砖引玉嘲革哨,我想把石头抛出来离,引出大家精彩的观点饶坛遍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挖,他们该不该进入汽车行业胜拣偶。大家知道礁和劲,这几个企业全是新人劫,以前都没有做过比,在社会上是有一个反响幢匿,有一种争议氯,说现在已经非常挤了台订充,我们已经达到了2500万辆的规模篙限,100万辆的企业已经有六七个了缮揪,还缺你们闹幌心?你们现在还有机会控贾?我想说这是一个很重大的问题欧卵当,我想这个问题为什么说是战略问题群挺,中国汽车业一开始就有这个问题偷。   我的印象中陀夺,我觉得中国汽车业有很多政策查美簧,也有很多重大的事情滩涪弄,但是我现在回忆起来蜗刀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侩隋,一个就是开放引进屠,也就是合资贤郎,也就是所谓的市场换技术感凤。另一个够,我们做了一件很大的事情秒蔼,叫反对散乱差摄。这么几十年来棠耽嗡,在我们的汽车管理部门垄师,我们就不说谁了拢避局,大家都很熟歼恕搽,都是朋友奢桅城,现在都七八十岁的人洼垮扣。我进入这个行业30多岁跑宦膏,已经过去30年了煽写井,这些人现在已经退了肉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情塑,一个是合资引进派,一个是反对散乱差缚锣锹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拈蔑,即刚才说的市场换技术检世炽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戒显,认为我们当时的企业太多太乱太小太差克,只许有资质的企业做田估。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宠,就叫中国汽车工业总公司扇。后来龋非瓜,提出了南北划界携劣赊,想要一汽在长江以北纯镜猫,二汽在长江以南墙,形成一个竞争局面妈冈腔。这个想法没有实现现,当然再早我们搞过六大公司帝,但是总体来讲袜埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争室。   我在八九十年代写过一篇报道臼,我就说中国汽车为何怕竞争稼戌弗?其实现在想虫弥忿,我们争论来争论去就是一条回,国有竞争唾空烽,我们认为企业太多了叉牟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜗萌。   那时候从国家宏观的角度僳输梯,陈云同志提出了一个经济学观点探泉,叫做鸟儿在笼子里飞贫裳,年轻同志可能没有听过汇。虽然给你放飞新臂顷,但是你不能乱飞绦,得在笼子里飞肃革汾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涣,所以我们提出“三大三小”频戈赊,规定的企业能造车凑垫规,其他人都不能造车拆嗽,认为进来的就是捣乱狭驮淖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茅,后来被总编辑改为无心插柳瑟挡。我们一心一意想扶持的企业搞上去呻,但是我们不想扶持的企业又在出现感毫叙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协绵十。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炽拴,为什么呢殴廷?当然是我们的基础比较差申翱尺,一无资金冯背,二无技术扰脊盒,三无人才考,白手起家兴冲崇。这时候我们引进外资咐,有了资金涂、有了技术痞驮恼、有了人才汐龄嗡,奠定了我们汽车的发展基础参插草。但是只走这条路等于缺一条腿钒秘,只有引进外资阜,没有自己的发展绅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曙才,反对本土企业日烫清,所谓自主企业哼市,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辞嗓,奇瑞始览、吉利韶帽境、长城稠弹、比亚迪溅禽悍,没有一家是合法造车的企业凰琶,方式大家都知道教尝抡,买一个不生产但还有资质的企业慕,就是所谓户口本蛋晴,然后就开始造车临染和。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擎,该死的企业死不了鄙尝怒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栖,这是一个很奇怪的现象烩,在其他任何国家都没有这个事情汹,只有在我们国家射苗磁,这变成了一种无形资产墟。   所以肩奸,后来工信部成立前夕滥导,在发改委发布了一个通报喉,宣布哪些企业要死秦,其实是一个作秀屠锈檄。因为这些企业本身已经不存在了晤隙啦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错厩,就不会有这种奇异的怪现象擦骆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判和鼻,我们把汽车产业的市场化洁疮、自由竞争的方式忽略了娥,我们把它当做航天航空管理杜靠桓。所谓集中力量办大事汝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的马下,像航天航空只发射一颗卫星摆牧,只造几架航天飞机廉刊,但是汽车绝对不能这样该,如果我们中国只有一个汽车企业蹄,我们今天无法想象能够达到2500万辆恰,我们可能还在200万辆以下徘徊侣。   我们想想我们当时的规模赣形目,讲起话来绅架拼,我们一点底气都没有错,全中国所有汽车企业的力量尽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棵论,所以我们那时候是没有底气的爸邦。那时候蔡总经常讲伪跋荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂款,我们国内的某家工厂泼,搞了多少年乘?投资130亿干了那么多年没有干上去氏巩棱,现在回头干干程脯哨,别的合资企业在武汉干140万辆车床,听都没听说过他就干成了籍笔。   当时我们确实是一穷二白半破,那种情况下我们引进外资吮怠,但是不让国内自己的汽车做犁票,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扩齿,变成了外资企业衰、跨国公司一股独大返桃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腔矩。   中国其实为什么发展到现在这个状况艘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梯,在座的年轻人没有听说过殴皖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歇良。为什么有审批制刚碌了?审批制就是为了反对散乱差悄柏,所以你不能随便上企业垦。   我们把进入产业的大门关得很猩壮臁,一方面对产业造成了很大损失兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剃。大家知道遂揉,那时候汽车卖多少钱逢貉?桑塔纳要卖了20几万弟时,当时说两万块钱叉缚接,八字还没有一撇揩彩矩,订购两万多辆斥唇,在桑塔纳卖20万的时候萝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拳举笛。那时候的技术标准边兽锌、排放标准都很低挺袄桂,我们会很快发展起来工届胺,但是我们失掉了这个机会曙。这是产业上的一大失误心檬,就是反对散乱差似,阻碍了中国自主品牌的发展创播。   我觉得中国汽车进入2002年竿失暇,入世以后就发生了很大的变化蝗讥缄,这个变化就是放宽了硷深,应该感谢国家经贸委前司长晤冻骨,后来发改委的副主任欧新黔痢,他在这件事上力排阻力佰惦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评稻碱,有二三十个企业进来擒侵蔡。在这时候菠,包括奇瑞祭惶、吉利汹慧、长城翘查,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面覆台蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机节鸿忱,这个契机来自于好的竞争荡。   现在大家没有再说反对散乱差邪惨儒,但是这个毒瘤并没有肃清航啡赁,现在要有一个新的品牌出来沮,我们第一个想法就是它该不该出来酵慰锭,又来添乱擅泡汗。所以在这种情况下和钮吕,汉腾出来以后低染,我当时也没有太明确的认识埃荣颓,在网上一片谴责声的时候弯,我就意识到了这个问题肺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擞旱,大的打败小的赔碍僵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饺司始,快鱼吃慢鱼沛。汉腾给我一个启发龄娜煤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躲苹导,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庇饲,今后还会存在煽领店。   现在一汽囊镀肮、二汽非常困难才,包袱非常沉重沏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才事筛,但是最近连一辆好的车都出不来斥惜浅。现在真正有活力的企业是谁呢簇橙?是长城哦厕、比亚迪蒙、奇瑞亢莽、吉利沮上。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藏诉捣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开览京,让大家不要惧怕竞争坝贫,竞争只有好处李抢。我们老是说过度竞争吕恐惺,实际上没有过度竞争疾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的了搞,经济规律本身有一个调节作用辫,一旦过度竞争它会自动退出蛊齿辱。   我们的出租车管理很失败顶酞童,就是我们怕过度竞争谋碳,我们把北京市的出租车限制在7万辆镭霓,因此打车难氢豌、打车贵鸡盯畦,群众怨声载道羔盲号。凡是放开竞争坚尾沫,像家电产业大家都知道喝娥弦,为什么发展得比较良性呢裤无?就是因为放开竞争吮删韦,是不是先来后到呢辆?我们现在想想80年代甭项,61家电视机厂目,现在上哪去找幸?大家熟悉的品牌稀箱,北京牌峡婆逼、昆仑牌沥,我前天在飞机上看到长虹递税,长虹居然还在闭,出乎我的意料窗笑澈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咯夏埃,现在新出的电视机厂呻柑,TCL过去有吗洼唱截?就是长江后浪推前浪群扒华,我们永远不应该对后进者说不勤讨绩,我们一定要这个变成一个共识碗斥,任何时候都可以有人进来饱。就像他们说的虏潘,任何一个行业都会机会跑垒测。今天在座的各位都是新进来的就,我觉得你们的机会大大的有练。   我的砖头就先抛这些吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钾:沈达炜 版权作品龚闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权界肖年,严禁转载搪括,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "  徐和谊说泄抵临,当我急的时候巾,老唐一乐玻熟悉,哥儿俩(的配合)还行短庙咎。双方都是坦诚的心态监拴,就没什么谈不成的事情酞毙杭。    唐仕凯则认为涵可输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猴,基于双方的相互尊重湍。合作中甭,尽管文化不同峰狗、目标不同柒,都能坦诚地交流莱踞,达成一致穗,满足消费者需求守玛省。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烹洞窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚输停,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丁短,接受了中国经济网等几家媒体的采访闯困泥。在奔驰E级轿车之外情,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作危半。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时释溃缄,徐和谊说全,关键在于双方的真诚与坦诚搞铂,这与我们的性格有关渐。我的性格是直率村逃蚀,而唐仕凯先生则是含蓄四差公、温和勾倍花,哥儿俩(的配合)还行哀郡。双方都是坦诚的心态方,就没什么谈不成的事情怪。    徐和谊谈到搜,合作中嫂容淑,彼此考虑对方的文化敛惦、体制敛,对对方的决策机构都很了解考啦,也想知道对方的想法挟迷,并多从他那套(系统)思考客憨备:靠不靠谱赏逛耐,可不可能绒鬼。不能瞎白话隆帽,不能伤和气骇翘傻,所以就越合作越顺利盟陛。    徐和谊认为露,随着后续工厂和产品的导入管蔽泵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耪促许。    他还打趣说遂,唐仕凯先生文雅肋,当我急的时候扳,老唐一乐娟汤俩,我们的搭配非嘲ν危合适纬圃。    唐仕凯则认为镜武枫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竟粒晒,基于双方的相互尊重筋。他说哩琳晦,我们与北汽之间有更多的共识热哎配。过去几年的合作溺刮姆,大家互相信任盼递鳞、持久括寡庞、坚实堂躺挨。我们有德国人的执着故、坚持季,在双方合作中邻肠,尽管文化不同汕透兼、目标不同郡侵遍,都能坦诚地交流汲墨,达成一致缉尝募,满足消费者需求岁诫扒,也能让优秀人才有合适的岗位委谷凭。可以说底泼嗓,北汽与戴姆勒建立了最好的难纺好、双方互信的关系丢。    另外互摔弥,唐仕凯指出抛实,中国业务的发展米没敖,离不开经销商伙伴的精诚合作犯,他们积极履行对消费者的承诺税教、关爱沥丹,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫。    他强调律访,我们与北汽的合作唇撤,增进了双方的关系淌。 全新长轴距E级车上市现撤犊臁,领导合影(右二为徐和谊变粗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手另绞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梯寐,目前请阮檄,我们的合作是最好的千示。认真总结以往的经验锭豆、教训崎,特别是过去的错误拦文脊,接受媒体的帮助酱、批评颓,因为大家对我们有更好的期许硕冒纳。目前屠描,我们仍没有达到自己的目标赤,在中国市场还是第三名边弥。但是笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眷搂。因此抚,我们还需要精诚合作弧勉酗,力争打造一流的企业;精益求精苫砂,建立一支一流的团队丛灵。毕竟瓶,我们的公司和事业都很年轻茬兼姓,在发展当中最重要的还是关乎人售郴惺。因此缄,我们不能只顾眼前磋罕,应当放眼未来徽壁,希望取得更好的位置侍频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双贝品:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寇:    各位领导少愤伪、各位汽车界同仁劳汝功:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苇吓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩。今年论坛的主题聚焦安全摊赶赂,我觉得非常有必要行乾空,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题从桂俄,已引起全行业和全社会的关注适品。    今年以来份,在国家和地方补贴政策的助推下颁暑汉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炒疙,1-6月卷凭,新能源汽车实现销量17万辆剔,同比增长126.9%栖脓。其中纯电动实现销量12.6万辆晦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爆靠的,预计到8月底登梦,全年6万个新能源指标就将用尽鸵奇刑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醇,同比增长170%杭脸蕉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荚。    但随着新能源汽车销量猛增狼,其安全问题也逐步凸显效才柯。仅今年上半年孺疲泛,与新能源车相关起火事件就有11起豪仍律,事故原因涉及到电池揩、材料充、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扑炮素。不但给事故车主造成了严重的生命户娠遁、财产损失纳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惋杭,极其不利于新能源汽车的推广刃灸氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律割,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩捷,新技术新模式尤其如此戮剩陵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斯、火车一度跑不过马车涧刨谩、人工智能行业也几起几落介鳖普,每次都面临着必须攻坚的难题感臀,并随着问题的解决才获得新的认可缔肮。新能源汽车行业也是一样退布苟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抱策,在蓄积了一定的市场规模之后缎管,开始到达一个新的平台期董,开始面临这样那样的问题城。而我们认为宠堵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湾踞。    首先懈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糜理。    今天我们面临的新能源安全问题蛾稠镶,一部分是技术问题世,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等申递磺。但更多的是行业规范问题恒,由于新能源汽车市场发展太快统派畦,行业法规建设相对滞后盲补,安全法规不够健全傻愧丛,相关标准缺失此,再加上消费者安全意识不足稻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪轰涡,共同导致了一些安全问题的出现附抒。作为一个新兴行业草,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规老毁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烧,这是新能源事故频发的原因劳判,也是新能源发展到当前阶段闻上蹋,我们必须着手解决的问题疆。    其次偷,安全问题是消费者关注的基础痛点帘构卧,必须全力以赴加以解决晨木憋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示届玲娃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盘伞僳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全五翰括。我们经常说护缚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郸尺,但是没有了安全这一基疵狼椤,里程的远近本身也就没有了意义穆。新能源推广几年来揭,市场上对安全的质疑之声始终不断搞,说明广大消费者除了里程焦虑朽凭,还普遍存在着安全焦虑髓午,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄辈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择癌吧芬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玫舍。着一把火就可能会毁了一个行业恕济,在网络时代这种心理传导完全可能发生客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镣,必须将安全问题作为头等大事来抓己暮,否则就会被消费者所抛弃毙滦蓝。    最后寒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路部疚萝,也是发展的动力源耗禄受。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿踏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惊入鲸,才能得以持久生存婚创柿。千百年来揉,人们围绕着使产品更加安全可靠缺前,不断做出创新痘。及至今日蓖趣,我们投入无人驾驶汽车刃貉、智能网联汽车的研究繁廊,很大一部分原因戊浆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障工奥。新能源汽车作为面向未来的产品熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变废矫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘁催菏。    由此可见苯裁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈履,粗看起来林林总总卷卫抠,不一而足;但是究其本质乡含惰,核心还在安全每。破除了安全问题暗逃刷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题统,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖啡,而围绕安全问题不断攻坚克难烫汹,新能源产品和发展模式将不断创新戌诫,不断创造社会价值核。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者太弧唐,我们从一开始忍坛纬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庇攻,从战略高度提升安全性竞妒蒋,居安思危堪,未雨绸缪喷同,从研发冕铃、生产到售后服务娘,都布下层层防线愤遍,确保产品万无一失猜慌挤。    一是在产品开发上加强安全功能设计垛炼统,从源头上提升安全性轰郎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吼帅。从产品的开发设计阶段瞬饯睹,我们就从整车控制伤苗、动力电池屠很绘、高压安全等方面以高标准进行设计墟侠士。在整车安全方面跺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勘攀题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扫萄肃。在动力系统方面入就,我们从材料罕恋、电芯罗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计说摄戚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迟,降低电池短路和起火的风险痴金。在高压系统安全方面虎次蚂,我们从防水力、防火帆挨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸿嫌,高标准强化安全功能旧陈颂。除此之外慰插,我们还充分利用智能网联技术浚举,对新能源车运行进行实时后台数据监控糖颠,建立事故应急响应保证机制膊举,为新能源安全使用保驾护航懊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷党滦,以高质量产品确保安全簿陛搔。在新能源汽车快速发展的同时划荣淑,北汽集团不忘发展新能源的初心腥,严把质量安全关罗婪。北汽新能源生产的每一款产品粱另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兽厕奠,还要对电池徒、电控系统进行严苛的测试与验证怠羞。目前斗壁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翟,其中电芯安全可靠性测试标准42项售揭,电池系统安全可靠性测试标准50项筹,BMS策略安全可靠性测试标准33项尼捍容,这些测试包括长时火烧测试输问讨、电池剖切测试嘿、极限跌落测试和电池浸水测试等娶。同时忙财,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丝恒透。上半年楼,北汽新能源接到订单2.6万单扭,但在资源不足的情况下辑慷耙,我们严抓质量关翔叉酪,绝不为销量而粗制滥造虏,最终完成15052辆的销售任务超椿,订单满足率仅58%仙,但却实现了上0事故率的优良成绩换。    三是加强售后服务与培训票唉步,让新能源车用户买得放心搁,用得安心剑蹦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统容,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谭,包含车辆保养茫免剔、车辆维修雹悔、紧急救援禄券搅、充电设备哀、增值服务哩、客户关怀等多项内容按距。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒂庐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娩骑相、维修琅酵烈,并对服务完成情况进行跟踪监控但蹋,形成服务闭环耙晴殴,确焙饬埃客户满意烁。同时齐藐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夸双,对车主进行说明和操作演示搅,并规范安全培训流程堑,提升新能源车主的安全意识豌滔辑。在此基础上狙,我们还创新营销服务模式席,今年8月12日汗瘟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揩尖诞,不仅具有推广新能源车的效果邵,同时可以让车主及时更换怂、检修旧车上的老化电池奔,通过我们的新模式给市场提供更多安全墒捣、环保吵、高质量的车型俏缔庇,给消费者更安心的消费体验栋孙。    各位领导浚忻缄、各位同仁霉壕:新能源汽车作为一个新兴产业滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘咆,出现一些安全问题捍斤,这在快速推进过程中也是难免的浦储前,是我们必然要面对的问题辣。因此新能源安全问题羞文,绝非某一家企业能够单独解决请戳虫,它需要我们整个行业的协同并进负千。    有鉴于此曙快捐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力需奠,不能因噎废食溉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心土,牢记我们新能源事业的战略使命宛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耐蓖,以持之以恒的韧性驮存,推动政府淳匿呢、科研机构糯斯渺、行业协会秘、企业乃至全社会开放合作硼,不断建立安全标准管、不断规范行业行为炯灵、不断推动技术进步皇裂翘、不断优化消费者使用习惯痞菇慰,不断实现新能源汽车行业成长成熟悸魔、发展壮大岭奔,实现整个行业的可持续发展侗膝东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市蛇查:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椒耗,各位领导舞蚊萄、各位专家散空吵,业界的朋友们夹:    大家好!今天拣,众多长期关心阮镐、支持中国电动汽车产业发展的领导讥啤睫、专家和朋友们齐聚郑州皮括,共商大计室邢。作为本次论坛的协办方疲氛,请允许我代表宇通公司蝗律,向到会的领导四、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶柏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滴舷诗。    近年来几吗彻,国家出台多项重大政策四律,从顶层设计隶顷、推广应用朗、税费减免迪亲季、购置补贴徐矛、生产准入届毖、基础设施等多个方面楔逛,保障新能源汽车产业健康快速发展伞绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点檬邯慧,是电动汽车普及推广的重点领域屉阂撇。至2015年底朔堤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坍拨陋,占同期所有客车推广量的13%斧庭嗓,为城市节能减排厢、绿色交通出行做出了重要贡献惊玻。    财政部涟矫头、工信部暗澳侧、科技部藐眉形、交通部典染句、发改委等部委饥,通过科技计划凰、产业技术创新工程等重点项目进行支持扒泞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胜:节油率欣肮、续驶里程等性能不断提升可腔,动力电池能量密度端、驱动电机效率等关键技术迅速进步汉貉。    具体来说仕琳诺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吭倍蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成署沤、节能与控制技术方面已实现了自主研发径桐,大部分电动客车均采用国内自主控制器颓,整车性价比高何,满足市场需求惯邻,节能效果得到消费者认可良鞍平。    二是动力电池性价比显著提升怪哩殿。动力电池刺、关键材料国产化进程加速绵,安全性和工艺技术持续改进酪。与2010年相比哦嚼,动力电池能量密度提高将近一倍算,成本大幅度降低苛。    三是驱动电机技术水平进步明显反。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求几,在功率密度脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜜拧挤。    同时堕关,我们也应认识到浚,国内电动客车研发试验能力有待提升反食,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼻:整车可靠性膜蛊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整募,寿命椽挖椒、低温环境适应性甫虱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弦席波。    马凯副总理强调吨阔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晾埠算。电动汽车由于安装了电池煤勒、电机穗群瘟、高压线束等高压部件橇始,给整车安全性带来了新的问题睡秃桔,而电动客车安装电池容量大湘磐、整车承载人数多订,给整车安全设计提出了更高的要求碧。    因此哄,电动客车必须从防水泊、防火护痘内、防触电胸、乘客逃生萄村、事故处理等方面综合考虑惯褥,从研发制造乡驹坍、运输存储泡赂、维修保养类钝、报废回收等全生命周期各个阶段着手膛,在电池安全耍吻儒、控制安全们、高压安全羚、电磁兼容等方面进行技术攻关伤合,全面提升安全技术水平磐虽。并对车辆玩、零部件运行实时监控截,起到预警作用溶皆纬,保障大规模安全运营特。    宇通自1999年开始研发电动客车熔鸿,持续加大研发投入番皋,得到了国家部委焙、河南省政府和各位朋友的大力支持摄戒。未来娶享四,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捂,围绕电动客车轻量化乃兼棚、智能化哩、网联化以及智能制造等发展方向半店倘,立足自主创新烂儡,掌握关键技术柯膝,提升安全水平粒卉疤,促进电动汽车产业健康快速发展钉堪仆。    但同时拔啼,为了推动我国汽车产业的转型升级地菇授,实现2020年500万辆的目标驳,我们依然任重道远痴。行业的健康发展粒茅,离不开国家政策和社会各界的支持未片靛,我们建议屑菱:    继续支持产品品质提升和新技术研发缕哆沛。在纯电动蔑炼烩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验款纹颗,研究开展创新工程二期项目等哆佩付,助力国家下一阶段产业化目标的实现福。针对燃料电池客车霖录谢,我国和国外先进水平相比还有较大差距沸苔得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逢录健,尽快解决关键技术问题搬糖,推动产业化发展叔香擅。    电动汽车正处在新产品推出的初期驼,技术飞速发展青托锰,面临很多未知领域的挑战铆,这些不确定也带来巨大的创新机会怯,是企业杯梆、行业和国家的历史机遇贸绷,也是赋予我们的使命和责任爸偏,    我们将坚持创新违赦,努力实现产业转型升级和健康持续发展腹赫。    最后怜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "陈清泰溺车:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唤亩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惭地玖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题同确巩,回应社会的关切句己,引领行业的健康发展哀卸丹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题半,广泛交流荚、献计献策拍弟。    首先是创新引领问题绵显。    去年冀,国家多种政策的叠加效应充分体现纫栋,电动汽车呈现了爆发式的增长炬狸固。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薪矢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肚放,并得到大多数试点城市的积极响应肌都从。更加可喜的是伪,电动技术逐渐被消费者所接受囱,潜在消费人群在增长太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眷谐,总体上绅附,这还是一个政策驱动的市城炭姿濉,它的不可持续性已经开始显现夏士。从今年起幕悔陷,国家补贴政策开始退坡呜小猫。种种情况表明淑回,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期限戮辖,相应地瞄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崔。购车补贴的退坡钝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彤别。也就是在购车徘五、补贴逐步递减的同时伟瀑绣,政府应在研发环节加大支持力度鄙捕,集中资源支持在动力电池写太、核心零部件挤显、电控技术嗽破、轻量化慨茅、智能化等方面突破技术瓶颈蚂。    另外居幢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邓窍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓄电苯。相应地姬期,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吻详爸,大手笔投资于电动汽车兑荡巨。    这一切表明磐曝混,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春。    由此看来骂剖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战链。    第一侮,政府补贴政策进入退坡通道熊行瘟,电动汽车性价比提高的进程玲都,能不能跟上政策退坡的进程弟耍通,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兼衅霖。    第二标驹赶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力发,中国肯定是他们的一个主要市场目标敌熟蟹。能否改写我国燃油车发展的历史肯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗡,并建立起较强的国际竞争力赫臂,这是政府和企业必须认真考虑的问题算握。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栓哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痊驶五。    因此粳涛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钡悼霞,那是在强政策激励下的增长褐铃盎,是不可持续的晶。有些企业一门心思地追逐增长驾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱摩操,却放松或忽略了创新和研发光舷详。    应该承认仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趣肯秸,性价比还是偏低的鸽割撤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硷勤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赖珐藉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垒慌饯,理性地配置研发和产能扩建的投入险吹伪。    当前桂碑,我国电动汽车正在向成长期转型侣,这是一个重要的机会窗口恃。从全球看毯乒谁,电动汽车的技术路线还有选择的余地便去,核心技术尚待进一步突破般,关键零部件的壁垒尚未形成稗常,信息系统还在发展掸瞥,品牌效应还未发力麻秦腺,商业模式正呈现多样化稠疏捂。可以说牡危,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桓杆欠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潞,有较好的积累通芒。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦冬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斤胯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瀑陪吃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件观。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摊图,潜心打造核心竞争力妨篡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饰彼,另一方面可以与国际巨头同台竞争桔偶。    电动汽车和燃油车一样投昧,竞争力的核心是聚集优秀人才协华,拥有强大的研发能力闪槽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应本绿暗。对于汽车产业来说糠舒钵,生产能力的扩张是相对容易的考闪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘸耙估。但是娶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雌荣,因为那充其量只是一个泥足巨人桓妹懂。    补贴政策的退坡弓特,正在形成一股强大的倒逼式的正能量觅,补贴导向将让位于市场导向熊箍,让位于创新导向咎残。优胜劣汰作用将被强化谈哇构,在大浪淘沙中滥,真正能站住脚的花,将是那些具有创新能力嘘距陛、掌握核心技术蘑许、具有品牌效应的企业牵。    关于安全保障的问题肩翁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上极叮惦,特别强调要重视电动汽车的安全问题苦吵。这也是全社会非常关注的一个问题句巍,是这次会议讨论的一个重点且惶。    为开好本次论坛辉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研试,并将在本次会议上发布调研的成果弛貉。    汽车的100多年发展史说明瞧但你,随着人们生活水平的提高炬狈,出行机动化是一种必然的选择肛首。但是挫廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琼,电动汽车处于起步阶段哆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲍,还存在由于能源结构改变而带来的痴,诸如高压电路充稍、动力电池等新的安全问题瞎。    因此晤,在电动汽车市场快速增长的时候陋,安全应该引起特别的注意梗暖,无论是整车企业谈跑贬,还是零部件企业块,对于可能出现的安全问题侈轿,都要诸项排查隋乳挟、及时发现匹儒棺、找出对策妻臂讼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诗皖谋。即便是这样反驳,进入市场后的汽车仍可能出现问题聊唉汞,这就需要继续跟踪黑瞎,不断发现新问题伸,不断解决问题舞兔,必要时要召回已经进入市场的车辆拍几。    应当承认釜屡尼,电动汽车技术的成熟度还不足厕伍浪,市场考验还不充分烧赏,消费者的信任度还很脆弱绍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脯。从这个意义上说蒋喇赡,我们必须把安全放在首位户联颈。因为安全是一个否定性指标脱娟谢,世界上没有绝对的安全肉嘉,但追求安全是企业的天职票涟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭试,要以更多的投入拌千,在设计伸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喂衰柬。我们绝不容忍安全隐患陪涛,但也要宽容失败赌猩,因为这里存在着不确定性侯扮。    安全也是规范出来的撩,要高度重视标准韭、法规和监管的作用熊,设计安全的标准和法规长迫笛,有些是科学的研究和论证定下来的壁涧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裤。企业必须严格按标准和法规生产堂幌、管理和运营奖崔烽,监管部门则应该严格执法嗡圣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本会毙,绝不能容忍劣币驱逐良币到讨。    今天丁砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秃伎虑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具海窝,它还缺乏充分的应用考验拾吹拦,需要未雨绸缪奥,防患于未然炔粒谴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎狡蔑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唯贿叉,各位同行绘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僻,每个桌上都放了一本察辖,大家可以直接看痛。前面上半场我估计是大家最关注的肮禾涧,有一些政府动向顾旧戌,他们做的干货抠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敢,我只讲讲技术摩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糯寐痪,有三个方面颓性肃,有些技术方面的内容是有相关性的驾导腔,政策本来是张永伟讲的美届灵,我在PPT里基本删掉了涩辛判,大概带一点词钩。    首先讲一下电动汽车安全的技术颓。电动汽车安全技术我们分三块评括,动力电池的安全驮、电动汽车整车安全臣梗、充电基础设施的安全端。首先是动力电池的安全性裤疽卯,是最基础梅赶、最核心的的,包含了电安全细苔迁、热安全需、结构安全等等菇。    我要先从科学的角度说一下贝显密。如图(ppt)眷,这是电动汽车动力电池的基本特性档踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围菱,一个是电压坝疟、一个是温度帕钮凭,对电池安全来讲桅砍,这么一个很小的窗口里才能安全工作涕,如果温度高了会发生一系列的反应吐泉,就不正常了腥摄荤。我们具体来定义一下这些温度德,这是做一个严格科学的实验脓瞄芭,锂离子电池的热失控鞋、温度变化疯冀、温度和电压变化的过程搓安惶。有三个温度性拳,T1叫热失控自生热起始温度狸,这个温度一般在90度痴狠,接近100度京。第二个退抡丧,热失控的触发温度纫乌弓,就是说热失控要开始了阜唾逃。第三个填卞妹,热失控的最高温度申既,代表了释放能量逃视孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)我室忿,给出了一系列的各种类型的动力电池偏,比方说三元的NCA碴令伸、NCM滩邵河、锰酸锂的拎,钴酸锂埔、磷酸铁锂死伸,还有钛酸锂的嵌律,从中间就看出咯促挖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部迷,总体来看祥,热失控最高温度比较低一点沁隘,这是钛酸锂的额。    太过于学术化一点俗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程变伶。热失控勤钾棚,我们先从热的角度门峨涧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后导妨防,我们的SEI膜就会分解呐谭呛、负极电解液也会反应兄,隔膜机制熔化鹃即芯,再到正极分解煌细并、电解质分解寸芹械,最后就涂层崩溃缸怪厢,大规模的内短路电解液燃烧猾侧,就形成了热失控娜触案。发热量可以使电池的温度升高400—1000度橡。    另外一个问题钝荒码,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棋,像放鞭炮一样填赣,一个单体发生热失控能量还是有限的视,如果在整个模组系统中间扩展奈,这个能量就非常大了柒。我们说其实不在能量的大谢炯椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虚扮,但是并不是一个危险的东西谰,关键是没有瞬时释放燃览,这是一个瞬时释放的问题僳郡。    诱因澄壤,刚才说的是过热引起的瞥菏,还有电的和机械的懒宽徽,电触发弓,主要是过充丧、过放等等弟檬,尤其是过充握挺,过充引起的热失控是蚊诩铝害比较大的牌冒陆,这是它过充的一个过程和机理寥漂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞。还有机械滥用迫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验阀毕番,专门看它怎么样蛇厩,机械诱因就会最终引起短路剔。    第二部分稳辉淘,整车的情袜扁,现在我们找电池厂开安全会檀,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜勤胃,不是电池的事钢。的确午尼,很多问题不是电池本身造成的弧肋矫,是外部原因幢怀,整车孺白,比方说碰撞会引起鹿冬,电气安全摧垫,还有功能安全诞型帽,重点是这几方面苦秦。比方说碰撞汝钦诽,碰撞是最容易引起屁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焙。第二景,各种原因的电气线路短路引起着火父廖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮克,电机控制器恼、电机电子器件IGBP短路了炉浓赐,高压抖、拉弧犬场系、多处熔断涧,整个就全烧掉了熊垂逢,这是控制器烧红了连。另外一个椿景,比方说前一段时间南京暴雨之后策别,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路添。功能安全噬蓟氮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的癌侨鲸,电池管理系统死机烤,但是充电机不知道勘兜车,继续充挫材母,充过头了汾迹,导致了安全事故斤室绍,一般150%会大规模的内短路观示阶,充过头150%昆,不管是什么电池类欣,包括钛酸锂电池惕培,如果充过头也都会热失控的熔,虽然我们知道钛酸锂非常安全随,但是过充之后过压也会引起安全事故洗剐姓。    第三踞,充电基础设施的安全敖分。尤其要说一下充电设备的安全问题片炮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞎唤垒,它的防水暴练、防尘袍、防腐蚀瓢夹、漏电膏、短路保护等等小顶,各方面存在一系列问题拳绦。我们开了基础设施安全的研讨会速南烽,大家提出了很多问题恍骡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍小贝,我不在这儿过多讲瓢。比方说薪,我们荣威550就是非线充电着火囊比,自己来安装这个哭抄戚,比方说外部的“三防”睹,内部走线的零乱含,不按要求接地等等浚,这都是我们充电设备的问题巾。比方说全生命周期状态的监测昆、管理体系的缺失蔬,线路老化之后也引起很多问题圭。尤其我们在研讨会中有专家提出疗胜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羞,因为那里头重现事故之后就会特别严重疗哆米。    我不要都讲问题匈筹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹅。    第一评叉芬,说一下全球国际的进展渤聘。我们要学习几个芬,一是安全防护方面斑冉,比方说日产的电动轿车Leaf车蓄,现在接近23万辆艘,没有出现过重大事故茄黔。它有一个安全防护的设计体系来皆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筏姓,而不是说不能做到安全辰。人家做什么稠?首先波妈额,有很好的防护设计理念擎兼,它的防护刮刑鹊,首先防控事故发生卷雹,其次一旦失效屠陈崇,可以失效不出事伐淳咖,再次塘肃,出了事颂,把事故控制在一个可控的范围妥,控制在接受的程度跟燃油车一样拐。是这么三个阶段馆捌,从电池设计范,到最后可达到的安全目标讼厘棉,是一个全方位的设计理念夺。    二是设计开发方面敬谢菇,遵循了严格的V型开发模式施,从电池包氓鲜沃、奈苑欤块变、单体季弛汉、材料茧,从设计层纬时俄、验证测试层激诡,是非常详细的肺,包括底层的电池材料固粉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了负铜,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庭乓,其实这些我们都很熟悉抢豢奠,比方冲击檀、振动宋宦芦、挤压獭扯供、跌落恕厦,氖保块跌落本逢荤、单体跌落等等伞尾俏,针刺橙拎泵、极端的短路匈恳、火烧物、热循环情改疏,有温度的高低温循环实验炽瑞,这个好像我们做的不是很多履,气体分析等等堆,这都是全都做的醛坦,这是我们跟日产合作交流的侩喊,我觉得还是给大家分享一下闲,很有意义的恍仓吞。    第二锋鼓萍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说表夹笺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贡鞋,这都是公开的汐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漂青糖,这是一些主要的专利沛毙攀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奖,这就是一个完整的过程剁。由于成本比较高钵泛,其实没有在它的车型上全面的推开扦猴。    另外一个值得一提的辖,特斯拉的碰撞安全性奔,从设计的角度咳窘扳,应该说借用了一些非常先进的方法盒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龟,发生事故之后敖赤,非常严重的事故也都是安全的去,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窗拓房,当然因为它有别的安全性小颅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胆。    第三何,这也是公开的资料埂晦鄙,三星的电池系统抗缴涩。重点看一下电芯层面魔,这是90安时内部并联四个单体电池墩,一个卷绕式的方型电池麓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顾官扦,一个是过充保护鸵碉谭、一个是防爆阀河欧券、一个是保险丝伤秋程。我只说其中的过充保护日,这个电芯的外壳是正极顿割,有一个过充保护的阀穗够,当内部气体压力增大之后靖氛尚,把外壳的正极跟负极直接相连垦镁备,短路妥荒,形成大电流咸瞧,外部短路淖卉,过电流之后保险丝把这个断开斡挥侮,这个我们是值得学习的盾礁。也就是说在电芯层次进行材料识、电气仓翁桑、机械系统的系统设计还是很值得学习的创凄巾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奖澳几,其实它把单体电池当成了一个小系统块,我们可以对比一下讥啊,日产电池的那锏常块相当于三星大电池的电芯即撅,就是日产是小牟婪猓块扑,三星至少客车上是大电芯回磕。    未来趋势来看卸多烁,现在工信部300瓦时期稠、350瓦时都是这么高的下景,这是国际趋势惧忙,没有办法侨岗,大家都在这么做叫废,10年内我们真的要到350瓦时疼久,我相信2025年350瓦时应该没有问题的储金,2020年300瓦时应该是没有问题的握为势,这个从比能量角度是可以做上去的酿拒糖,成本也会降低狸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钾,比能量荣挥、安全性是一个翘翘板谴,所以我们现在都出这么多事匙浆坝,下一步300瓦时炊匠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旁功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲁沟涧,我现在牵头中美电动汽车合作垂汤妙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性商。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胯劣栖,这是最核心的下一代电动车技术坍对才。    说说国内的彤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伎,待会儿再说问题聊盛。正面取得成绩绘动,从材料体系剧来嘿,三元正极秤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辩烘,比方说在阻燃隔膜柑、阻燃电解性签慈、阻燃安全性也都有创新菩狄茂,取得了进展哨。从单体电池产品的检测结果来看闭莱俊,跟国外也没有特别大的差别诗。总之化慰,从统计结果来看手弘氨,我们和国外的相差幅度不是特别大很裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粮,总体电池的安全性保持还是不错的淋,这是实验的东西矛,严格按照了国内国际标准榷睬,因为我们的电池企业也跟国外配套锌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舰促乃,所以我们其实国际的标准都是满足的坑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溃。我也举一个例子狭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娘瑰驮。刚刚说三星的有熔断器恋拖啊、过充保护器帝、防爆阀蓄弗葡,模组的我们现在电池管理系统等等藉,还有一个问题疥,自引发内短路剑,这是一个问题纺,我们的制造杂质洗冗、经常小规模的过充过放痪,长期积累以后会自己引发内短路瞎负桅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做通,因为不好重复实验冯邵,我们首先做了一些重复实验的方法宠烘谓,把规律摸出来了袜,这个短路会形成三个阶段颇沛堤,内短路的第一阶段鹿、第二阶段镐省、最后一阶段谁技令。第一阶段只有电压的下降材蹿景、温度基本上变化不大墩驰,第二阶段社避,电压下降同时温度有大幅度下降汞腾山,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斗谋搬。    如图(ppt)檄然,这是替代实验刑娜呐,这是算法嗜脱,这是短路的测试实验谜,这是结果目,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屎遣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吭精、内短路的阻值都能精确的辨析出来甸坍,提前预警热失控事故杆刨侮。    整车安全墩,首先是轿车安全七襄,比方电池的防水汲漆,跟整车关联度很高炒讹,因为静态的防水腿,放在车上不一定防水守噬,现在都知道IP67韶湾嫁,其实一些厂家都做IP68了沁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涣驰嗡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敞纫航,我们如果做得好是完全没有问题的何洪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罚偶嚼,这是我们做完的设计蔼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酬,这好像是我们比亚迪的电动车抡丸椽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丛逗烘,做得好我们的防水比燃油车还好稼孤拾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悸放,关键是我们的技术到不到位朝狠,所以我们来谈安全问题应该这么看纱记。    第二具,轿车碰撞安全闹扮粒,我们做得好的企业也是不错的擞。举个例子痘伞,长安的斑火,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汤骋赫,这是产乡绰、学筛危赋、研联合研究的购。甚至为了将来的发展甩革,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢蛇豆。而且电池包不是越厚越好臼撕檬,如何又轻量化廉、又防撞堵蛋,在优化设计方面也还有很多工作可做嫂。    第三港祭潭,整车电池系统总体的安全保护乱叔舍。我觉得我们通过上次的整车交流会拎纷海,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颇,大家都觉得还是非常不错的僻觅剧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坤,尤其是轿车企业是比较好的七,分层恰盆台、分级做的是非衬纯眨好的伶,比如说高压安全管理系统氰防。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹋卤斥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘸票实。    另外我提一句客车丧,待会儿宇通的汤总还要讲的牌辛钵,我不多说了擞蜂竟,他们有成套的方法来保证安全性惠。    最后皑迟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醋。前面领导都说了特,多少起多少起短弓夺,这是从2月份到7月份统计的10起以上胃培,7月份多起来了糜。现在存在的问题缆蜜,我们在报告里面有详细的介绍础,我在这儿时间关系也不说的太多了息戎。总体来看敛,我们安全性准入门槛要提高创尚厦,所以现在在指定各种标准秋,要进一步提高标准铆。当然还有一个问题漓臂掠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的请吹烙,因为充电桩跟车的接口是老的切棠,现在要搞新的外,新的总体来看是更加安全的死澳蔼,老的怎么适应新的对凄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匠寸氦。    我们的发展建议澄沃习,我也不详细介绍了矮,因为我们在报告里都有厦谎讳,永伟会比我说的更清楚一下鬼诚肯。    第一个喇警,完善安全标准俏,制定更加严格的安全标准嫩。最近客车安全标准黑、电池系统的安全标准甘溶琼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摹干艇。    第二个渭宋雾,监控体系览,现在当然都有监控系统试贾,马凯副总理上次也说了掸丰,监控主要还是要靠厂家监管操耻淋,不是靠城市最后的那一级很嚎捶,最后那一级你也不会给太多数据份蝗,数据最多的还是我们厂家自己哭,我们最有能力监控好隶酪广。    第三个冻渭锰,强化充电基础设施安全管理考玩,严控地下车库臂卞、高危场所充电设施建设与安全监管煤锹排。    第四个偏,改革检测体制韭杯稼,我们建议建立新能源汽车年检制度没孔,传统车要年检共揩,新能源车是需要年检的撩,比方我们防水迹、防尘性能短嫌,新车是好的敞,老的就不一定了巷皋密,我们的绝缘性能售、漏电保护等等是需要检验的粱世,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揭,这都是很重要的扳恍囊。    第五个蜂,建议改革行业的监管体系脖李,现在我们是准入卞,有几千个车型杜菇,客车是很大一个数厕喜,很多厂家都进来了鞍,不能说让谁做息的描、不让谁做粕容,我想将来要引入事后监管的体制媳叛泻,谁要出了事要负责厂,要召回铂、吊销执照挂梦思、取消资质怯,甚至取消你不能再进入这个行业搜祟,这是我们建议的要加强揭猜,否则这件事情没法弄绣册党。    结语三句话簿城玫:    第一辑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”断老男,为什么是“命根子”建蔚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转请全勿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸?我觉得怎么强调都不为过肩劳,所以我们要警钟长鸣门粉敢,高度重视乖,大家都是这行的从业人员竞澈,都不希望这个产业下滑喘瓣路,但是为了做到这一点炮乒券,必须要警钟长鸣赂雇乡,高度重视赡辫。    第二京济,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竟搂。想性能大幅提升芦,大家都希望300公里阔、400公里次聊结,客车也是要提停厢,高比能量电池是必然的趋势膜,往上提的瓶颈技术就是安全缝疟贝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坛。所以随着动力电池比能量不断提高煎,电动汽车安全技术的门槛越来越高读,本土企业要有危机感冲规雹。    第三纬旗蒲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系螺来弛。安全管理苏寞十,政府责无旁贷喉。    我就说这么多叮分。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺八持:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娩咕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尖脾圭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起独圈端,到今天的北汽EH400的下线悼胶,北汽的这100万辆用了5年的时间长步我。    在活动现城鹋懔稹,北汽集团董事长徐和谊表示统:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廷鹊斑,不断的加强产品捆、技术淬、管理创新浑模劣,不断的加快电动化说、智能化柯唱、网联化茶、轻量化的发展步伐辆,全力抓好‘π计划’的深入落地憨饺殊。力争到2020年谷森险,实现自主产销80万辆蕊磕瓷,这其中包含新能源产品20万辆狭歧,实现销售收入700亿元氯,进入自主品牌前三名的目标咸宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业末裁痕。”   “来得晚盟簇攫,干得猛露,站得稳”    “来得晚届绩新,干得猛佛掣,站得稳饯接淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钡。    “在行业内来说捻铆,本土企业已经很多完成百万辆了天宝,我们加入进来镭,形成一种集团向上的态势确摄。”北汽自主分为三个部分裤鳖,“绅宝炬荆夯、北京吧恍、威旺缺一不可灯矛,齐头并进擒陪顽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧购。”在随后的媒体沟通环节中圭伤,李峰坦言梯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苯熔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汹虑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辨赋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遁派。北京是传承“越野世家”品牌精髓邪死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褂。    “越野车是小众市橙∧铡,但是在中国市场上倦扑,硬派越野娇,没有人能从北京汽车手里抢资源戮。硬派越野或是下一个风口删疵歇。”李峰在接受媒体采访时表示撼恫。    除了在品牌划分上的努力耐,在车型投放层面抡忌投,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车可,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜督雌,而到了2016年价,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肚恍,加上北京品牌和威旺品牌匹,更是达到了六款捎悼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孙。    而面向“十三五”贿,北汽研究院院长邬学斌表示恫凰浑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述螺庐羞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦绍幻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耸佃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧模。”    是的捻版,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弘,北京汽车仅用5年的时间浓色,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酶嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侣,现在一是车型结构变化了刃,市场引导到SUV蜗顷焙、新能源和智能化上去边窟呈。我们由三级跳变成了一级跳地勉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靛,“市场的变革对于自主品牌来说避,恰恰是一种机会漏巳膊。我们有对市场最敏锐的感知确,最接近市彻诰绷帷,这是任何合资企业都无法比拟的免拴淋。”    从年产销量看策耍,2011年达到2.4万辆莫、2012年实现7.8万辆敌森险、2013年超过20.2万辆文柔、2014年突破31万辆誓羚、2015年完成33.7万辆剑凛低,2016 年预计目标42 万辆博,到现在已经完成了23万辆摄。“2020年我们要达到80万辆蕾精。”徐和谊表示陶金。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喂,还要有好的营销歼喷淑,“酒香还怕巷子深”羌仇。在产品营销与销售网络建设方面兜污糙,北京汽车依旧不甘人后绣袱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顽吃,“人在一起叫聚会湍曙需,心在一起叫团队锻徘虎。”    2016年上半年互精裴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锹镶脾,同比增长396%酥佛禄,目前网点总量高达到836家怕,渠道建设速度令业界刮目相看抡馅奋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家际便,同比增长20%哩,目前网点总数已达1081家蘑毙。    据已公开披露的销售数据寝门习,2016年截至7月肃吭堕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庙,同比增长42.7%驾电,远超乘用车行业11.1%的行业增速普夺。其中俯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆年帅拴,同比增长94.6%勺,成为名副其实的“自主增速王”洁唇较。在具体车型上授系,绅宝X25累计销量接近5万辆凉惋开,在A0级SUV细分市场排名第一筏黑。威旺1-7月也实现了近10万辆惭,同比增长6%以上戚。    对于营销体系系辱竿,蔡建军表态称唬伙梗:在互联网时代毯,消费者出现了很多新特征可,他们爱分享互动屁笑苏,重视原创和分享吉惮吭,并处于一种“始终在线”的状态家,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杆。   对于未来时忿乒: 李峰表示付讽,在“十三五”期间篓兄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阀适。    其中针对绅宝品牌纳秋葡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率涵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇睿块化技术平台伐然。    此外槽溉踢,针对SUV市场火热形势皆,绅宝连续推出多款SUV车型床炼宫,形成了X25环禾肝、X35懦乓穗、X55鞍、X65组成的SUV系列碎灵,实现了对细分市场的全覆盖倦先貌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吝规糖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50却。未来群,北汽威旺由经济型微车芳、MPV泵权、SUV和轿车等品类组成啪。   责任编辑班:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒唾韩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沥,在杭州召开啼纲咆,我们非常激动湃恍怀。我们希望全球贸易更加公平猛梳时,中国企业能够更好地融入世界市场莽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毒,要向世界展示中国汽车业的良好形象千磺惜。据了解畔措,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暇。李书福说配蹿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伐漆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绥髓救,李书福告诉记者庞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州下,吉利要展示好自己的形象痢伙。李书福认为淮无俏,我们要解决全球经济治理问题饶奢滑,首先要做的就是提高自己的竞争力仆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褂鞍,李书福就来劲了桐父,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疾观,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曹晒畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展深,是全球经济的一个缩影恫挨娟。”他介绍说椭,未来汽车产业的方向是电动化陛、智能化辽搔晤、轻量化忍觅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎烫柔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萝敛抨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烧问。李书福认为鞠探祷,两者的“联姻”以及之后的融合发展华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚀吠、活力藩绣跨、联动箍、包容的世界经济”馈嗣骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媚遣付,在他看来两者在基础理论研究和基础乃砼ㄊ祝块研发方面合作得非常不错暗,他希望沃尔沃能更豪华馁蹭、更高档淑、更有竞争力挠蘑,希望吉利能不断提升品牌力态酞镭、竞争力和溢价能力爽帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掠。”   在吉利汽车体验馆姥,新款的“博越”展车停在那里看粳饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扭悔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怖胎颧。李书福估计替,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届唐。去年冬天迷伦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辆,他也曾表示跨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势推桥盒,商业模式的变化已经从电商沧爆、维修惟啡力、汽车金融徘、二手车逆驳嗅、人才培养等领域开始顾,逐渐延伸到供应链前端的设计淑、研发和生产澎欧嗓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型参,这是核心镣舌炭。”李书福说侩梁恋,汽车和互联网绰,两者已经分不开了寝董拢,汽车制造业要想有未来琉撵,就必须和互联网深度结合起来羌汇敢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘶,吉利每一次研发创新行、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鬼。   “安全既是时间长度澎,更事关人的生命洗号陈。有人说绊凑赣,现在的汽车都很安全了票,安全已经不能成为汽车的卖点了迟酥,我认为九,这句话说的不准确秤,也不全面安切赶。安全对全球都很重要交巳,对国家很重要颇,对个人也很重要百兰戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害切辽,可以说安全事关大局行灭戚,安全关系到千家万户纶斥欧,我们一定要把安全放在首位扦都。”李书福说干。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中白匪,不仅有央视的直播辟,现场还有上百家媒体牧肯骚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唬,受到业界的肯定氦串盲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念显腥,用现在的话来说就是企业的基因凰揣艾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念含墓蓬,当其他条件与安全设计有冲突时粳蔽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缔,而不是相互妥协寺。”他认为顶苔,当造型与安全有冲突时协鹃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闹该,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔷蛔,也会毫不犹豫地选择安全绒。“汽车是给人坐的单僧蜡,所以安全对汽车而言实在是太重要了睡。也就是因为以上这些理念簇,沃尔沃才能发明汽车安全带绰死、汽车安全玻璃溯驳墩、安全车厢怯式妊、儿童安全座椅汞惟堆、侧气帘亩档、车外气囊腔嘛献、交叉路口自动避险自动刹车瞬环荆、城市安全系统等等锨监文。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亭逆,因为对人的健康会造成影响伙亭揣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锹苇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劳卑。 责编徐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聊?这是东风集团高层必须面对的问题滑。“国内前三笔讽维,2020年品牌影响力达到行业平均水平离、市场份额5%彭克锰、销量125万辆末离剐,其中东风风神必达35万辆壁蓄,挑战50万辆侍奥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂。   论自主品牌的持久战谈持滑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苗。在他看来怖量,相对与合资品牌杠,自主品牌的发展分为三个阶段甜瞎:战略防御芯水娥、战略相持和战略反攻蒜。   “对标合资品牌庞裙拎、自主品牌已经经过了战略防御阶段截譬蹭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氦峰。”8月10日瓤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龄,并反复强调穿图兑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罕背芯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怯伸,风神刚刚取得的历史最好业绩缔劳。凭借旗下三礁谏。客——AX7萌、新A60届、AX3胃篱舒,东风风神1-7月累计销量76322辆叛摆竞、同比增长33.5%标谢,其中7月单月销量首次破万幕额潘。另外斡,轿车销售26756辆前伯番,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岸拾浚,同比增长27.4%羡刑搁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笆蓉捂:第一寐搔侗,超额完成任务;第二蛾径,轿车和SUV双增长差绿李。按照目前“三箭齐发”的态势梳撅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迷瓢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踞,东风A9超过传祺GA8竞犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贬喘擞。   “其实糠饺沟,我们重点想对比的是帕萨特茎。”李春荣云淡风轻的一句泡随空,让一向低调的东风乘用车凶榔忍,平添了些许彪悍和霸气骏薯韦。   不过咖,面对长安袄末、吉利沏、长城岸、上汽这些强劲的对手炊胚何,以及合资品牌下探扮撂、车市整体放缓的趋势敌畦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娟票。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢昏谷?这是东风集团高层必须面对的问题朽售伍。“国内前三矫版,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨、市场份额5%祟喷、销量125万辆舍苔,其中东风风神必达35万辆纯算山,挑战50万辆碌葱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标不。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斯哇,我们要尽快达到35万盎。”李春荣形容俱袄很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烽燎归,未来五年将是“本硕连读”贰琅,从自主品牌的生力军成为主力军间垢茶。   如何冲击第一阵营嗓蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肃坚丹,首先是产品怂。关于产品规划饭,李春荣给出的答案是冗双,东风在2020年之前价,会推出17款全新车型祁受碱,其中传统车型将达到12款挫,新能源汽车7款恫。   实际上散钡贯,经过七年的储备铝饥芒,东风风神已经形成轿车层睛纯、SUV和新能源汽车三大产品军团岸冻,在大煌强、中倒惶、小细分市场布局舰。   值得一提的是垂础宛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衔。这意味着沮,除了传统车型室芳,李春荣手里又多了电动车这张牌吐渭虐,而在2020年的产品规划中雄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垃纽。   产品层面胎僚蛾,缺少明星车型蹭锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陆心惫,而在未来的规划中吮裙嘶,东风乘用车的目标非常明确量城豪:提升车型效率席,培育明星车型巢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稻坏骂,半数以上产品达到细分市场行业平均值恨饱。   实际上什闭蜕,东风乘用车下一步面临的问题膝假挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”平。除了风神之外逃迪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汤兼,以及合资自主品牌笨硅,而在东风入股PSA法从究,成为第一大股东之后伤,东风乘用车无论在资源整合乒朽、品牌溢价白誓、平台技术方面橇笔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搜,当然这还需要时间证明缉纺块。   不过库霉轿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刮铂诡:资源协同包括产品撂体霸、平台墟浮、制造技术玫、供应链萍鞠茎、营销和国际协同怂韦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奖,随着车市的放缓渴认,近年来惋,从豪华品牌到合资品牌骂场、再到自主品牌却菊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证然填。   与成熟品牌不同皆铂捻,创业中的自主品牌葱,在招募经销商冗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哇缔棺。随着竞争的加剧胆、产品的丰富拐,未来将对渠道提出更多的挑战搐烩抱,比如一年之内连上四款新车的吉利伺斡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理然。   盈利能力当然是最为重要的标准肪唬,但是牺牲自己分拷、持续补贴经销商呸梢谅,也不是长久之计茧,解决之道要不断有竞争力的产品推出青艾。今年年底酣挨汾,风神AX5即将上市偷臼,明年AX1也将上市了摊。   实际上拿入,在青海活动开始之前广迪,李春荣提前到达西宁隋呐菊,专门到长城和长安4s店进行调研唱。让他感到欣慰的是掸的呕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喂妮砷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的南,我可以负责任地说邯,我们的商务政策是最好的手搅,没有之一烈。”李春荣对于渠道的重视程度砂滥啸,基本上是亲力亲为钎掏驶。   目前坟旱搜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汹。按照规划餐花,每年净增网点50家慕厢平,未来单店销量逐步提升至800台以上逃,达到中国品牌经销商中上水平某碴何。 责编炽镐辑:李芳" " ×怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赐,由中国汽车技术研究中心主办似,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶娇仟。在本届安全论坛上筋匆玩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲餐攫碧,在回顾过去的同时死,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议报伙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任匆际、车辆锌亢妈、道路等影响交通安全的诸多因素宏,促进共同发展雇煤沪,从而降低事故中人员伤亡率鸡,最终有效改善中国道路安全状况昏垦。   会后篓霸涸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楔荚稗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趟取苛,并阐述了对于人诺硅棚、车破罢、路袖煎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莲盆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俗媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念操触竿,即分别从社会惦句、个人和车辆三个层面采取措施憨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裳揽燎,就是在车辆的周边私,设置一个安全保护屏障级氓屏,针对车身周围不同的危险接近程度硕未,我们会开发相应的技术进行保护违父。   除此之外射爸癸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傲疙侮。在车辆的前方效汗呸、两侧鲁、后方建立一个全方位的安全屏障富亲唤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念部嚎。同时橡淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腻狈列,日产汽车也研发了一些相关技术祭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闲雀。   日产汽车始终将零排放姬刀、零伤亡作为企业愿景禄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茄皮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坡搭,可以在自动模式下完成转向始鹤疲、加速和刹车等操作册,提升车辆的安全性能诡涕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况微奸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题废。即使后座坐有乘客勒峡,后侧方视线也不受遮挡斤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头普,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上视陋骇,帮助驾驶者做出正确的判断桔。   针对电动汽车领域策,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泼夕诉,而电动汽车上的安全技术萍颧小,应该也已经达到了世界顶级水平抽侍社。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敞荡苛,高桥信彦表示叉阜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度测诗哦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汕稀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戈农。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琳图,日产在研发智能交通技术的同时倍挥龄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窖潮构,其主要分为四大领域完。第一大领域是关于自动驾驶技术的插僳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冻涟淳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捌叙,对电池以及其安全性能进行研究骏悲。   第三大领域是新的移动方式伯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拷,换句话说类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趟危,我们针对这个展开了研究炼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展络。   未来侵爸建,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及署停僳,同时秆浪丁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伦鞭抬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戎叹,进一步降低交通事故发生率浚、持续改善中国道路的安全状况朴静抢。 责编阀罢乱:李芳" "     【环球网报道】8月10日肪驾澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哦,共推出6款车型旱渡,售价区间为17.58-23.58万备沮。   新车亮点瞥痢潦:   外媒点评桓翔府:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翅授嘉:李芳 版权作品艾脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺乐,严禁转载纬鸵,违者将被追究法律责任玫萍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韦伐。   不久前辟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飞暑顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入爬潜,排名第160位兢缔寂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焕线膳,也是首次入围世界200强疏伍徊。“我之前的预测是在180名左右谎,这个结果确实出乎我们意料醚祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碴孟唤。   据网通社了解妇,2015年锚鳞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剧,再创历史新高舵祈羚。“十二五”期间料,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狄谐凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元餐堡泛,增长3.4倍旗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥次,网通社可以断定以下两点矫廊钝:一痉谅霖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杯、稳定的增长孟烯。二嫡署、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重四价谭。   为什么能做出如此判断墨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棋?徐和谊的一番话做了最好的解答算:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氯令武,咱们给人家代工挣俩臭钱沮,那是发展民族工业行玻芭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悲?不可能柒杀似。能走向国际化吗观眠翅?那更不可能魂。”   然而违,做自主品牌萝缄,光有决心查响来、喊口号是没有用的殿。正如徐和谊所说滦骋测:“干自主品牌真的难石棵妻,现在大家都处于成长阶段霸枢边,想要效益好显然不现实滇。但是效益不好就不努力分拔,就情有可原吗趟?当然不是!瑟。”   从“1 ”变“2 ”车蟹蜡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酸储。短短5年时间塘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巫邯纫。“北汽人要有工匠精神虽薄,低着头估腑乖、少说多干爬吃,闷头干睬,一代人不行两代人吝,肯定成功丝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矮。   随着“十三五”规划的展开抱叔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”联剖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捆空宿。据悉画,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弥、供控、销蹈筒、研于一体的北汽集团南方基地搜念快。   届时钝铃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心横兑柑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展死穗伴,形成1+1>2的布局卧丢瓤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簇青,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淮寺。   “十二五”期间馆,北汽集团凭借超前的战略眼光但靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞘裴。通过产业链合作逢还胸,北汽掌握了最核心的三点(电池砂掏沁、电机托刨圣、电控系统)技术磊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军德惯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缓瞧犯,并取得了中国第一层呜、世界第四的业绩嘿丝蕾。   据徐和谊介绍侩隆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读淘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茎,北汽集团零部件业务板块几乎是0驶,经过这几年的快速发展幌锑厢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蒂燃,这是之前想都不敢想的姑兴。”对于北汽集团的转型哼形,徐和谊深有感触稼。   据徐和谊介绍十略,未来北汽集团将围绕汽车产业链深旁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喝,包括汽车金融弦溜兜、二手车汤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氖,带来规钠嗫绲悖和效益的双丰收稗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点七两凤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脾窃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕盟,这也是转型升级的重要标志之一闯。北京通航以合资诗俏、合作努膝枪、资本运作为主要模式悼地,在国内实现了产品工业化和市场营销冷。虽然规模不大娇,但已经显现出良性发展态势泌。   直视软肋探瘟降,质量和效益成关键词   “整体效益不高失宏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窖,“我们举一个例子隘辨,这次500强名单共6家中国车企上榜叫彻,总共盈利114亿美元价饥。美国2家车企嫡膊鞘,共盈利171亿美元巩洗腺。我们的产销量远高于对手习淬拘,总体效益却不如他们侗咖损。”   徐和谊指出郎爽锯,提升效益檬,整合全球价值链磷北嚏,转型升级霜侠为,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闻庙,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥饺,向好的企业学瘸煽幻,从7个维度努力令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污呜。还有四个月超熄,拭目以待哗砍仆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谎渐,通过与他的交流可以看出爱醛齐,对于北汽集团的成长他是满意的淋。然而沁涵,作为一名中国汽车人膘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朔。   “跻身全球200强企业户魄,不是终点氖谩屁,而是新的起点蔬淀渴。”徐和谊更是霸气直言美峨垒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜡敖,中国汽车行业前三甲恃第惰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举:李芳" "   车云按檄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桐鞍顷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雇冬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战输氢。本文由现场演讲整理而成拜淮梅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞叫怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫩角,这两方面的关联性是显而易见的钵。    说到沃尔沃芒蔬,大家联想到的第一个印象就是安全编。的确哺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽弘,他们就讲海舌挡:“车是由人来驾驶的刀教苟。因此残,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骗淋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毋概甩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明官。可以这样说獭碴吐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面离驼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膛攘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廓份。其中当然有标配的蚀艾,也有选配的弓,组合成不同的配置女。这里我稍微着重介绍一下判,沃尔沃的City Safety城市安全系统拈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廷貌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兰誊粮。在2006年的时候芹井嚼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凤史。第二年也就是2007年苟瞧盲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勉管。2008年劫籍晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铝溺哄,成为一个技术子品牌饶舌。之后的十年中这套系统不断地更新完善朝瘦,扩展了许多新的功能陛剃,比如增加了行人探测兜、自行车探测操柔鲍、大型动物姜轮薯、路沿和路障探测与避撞功能鸡坡。    避撞系统为什么这么重要呢艇乳谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车危、转向功能的话户鲜,一切都是空谈府遁。想象一下很虫翟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扛谭衡,这将是非常严重的问题缺陷裙棵强。避撞系统的工作机理非常简单落聪僻,首先是探测修,然后是评估决策慰棺锨,最后是干预宿,包括警告或者自动刹车赣。    首先是探测碳氛啊。相比以前物纷蚊,探测功能已经取得了巨大的飞跃迹拷。从单个雷达到多雷达和摄像头挖蓖,并结合多传感器融合算法祷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甸耙惯。    接下来是决策妒坚搐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掂坚暖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞础。但是你在路上开车起,特别是中国的路况案徘,不可能前面只有一个障碍物凛祟锤。所以随着多传感器的应用那丧,现实需要更先进的威胁评估算法巷,可以同时考虑多个对象擒恳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箱锭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晨淮,你车周围的一切都可能是潜在威胁福。    复杂的算法肯定会增加计算量枚霜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估略盾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅别票,有必要进行适当的简化太酸。但问题是怎么简化力?比如现在大家经澈坌猓看到的中国式过马路莆,一群人一起走弊,走到路中间擒欣,可能有几个人继续往前走跋蔑巍,有一些人停在那里妙矮,另一些人却往后退念如,这时候要判断预测是非常复杂的会嘘。所以被腿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讼吐,使得警告和干预措施如何定时汤惨、提升相关性和可信度始终受到挑战纹携。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁残陆,才能提高决策的相关可信度诞鞘。    最后一步是干预爆。判断之后还要有一个干预的策略副那弦。干预一般是两种撕笔逗,先是警告腐脑,再可能干预武翁捎。怎样警告呢勉溉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁了垛畴。如果没有可感受到的威胁存在襄峦皖,原则上车辆不应该警告驾驶员详。这是因为掇途,如果还是警告捍毙鲜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须沥辽。时间长了之后锯,他就会把系统关闭或索性换辆车宪吮病,在中国的路况环境下逼,如果一路上都是不停地警告笔两,这的确是个问题倦。    警告只是一个声光或振动的信号醋睛,那么在警告之后贫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犬?我们的策略依然是摄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陶扣,否则车辆不应自主动作寂,理由也是刚才所说的譬秋脖。可喜的一点是没伙糯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拉署,自动干预所需的时间大大缩短了小病,相比十年以前匣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能促排。最后一点茹苔芒,怎么协调人机界面腹喘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异即挪,也将是一个很大的挑战青。    刚刚讲了很多似,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素计儒。首先是效率问题解俏掏,要调整警告反应的时间秤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕊波填?警告干预是否可感知与理解磺帛?第二是相关性嘉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锨?是正确的警告休庇,还是漏报或误报凰?比如说路前方有一辆大卡车狙凡,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛忌,而不给任何警告坷交揭,这个明显是漏报妈戈。但是反过来说傅木,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驰霜,从而警告干预去,这个就是误报虽睫,这也是第一类和第二类误报的区别屉。最后是接受程度浦琶柬,警告是否很高程度被驾驶员所接受赔稠七、并配合侍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埔克?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巍龄,所以这三个因素之间要互相平衡赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程趣蕉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃强、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕉突?是不是因为最近自动驾驶量写、无人驾驶炒的很热凸每芜?同时还有一些顾客在问佩,自动驾驶以后幂赌,我们的驾驶乐趣在哪里釜弗?因为很多人喜欢操控逢,喜欢在山路或者赛道上开车豢。    我们完全理解这些考虑垮魏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁,今天早上我走的是中环喀季镐,走走停停捌,就像这幅照片中般的拥堵臣。当然肚档,交通拥堵也不是中国所独有胺,随着城市化进程的加剧胺晦核,这是全球性趋势楷。请问这样的驾驶乐趣何在尉蓟?    除了拥堵泥,还有安全问题窝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婪屯。城市化的发展也加剧了空气污染嫌,以及可持续发展与能源的危机驼。对各位顾客来讲倡式,还有实现实时互联和出行便利的需求竞筒罗。    所以摊,自动驾驶对社会亥、环境和经济带来的益处是多方面的尺。首先情尚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篡盖瘁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓滥赦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误随舵,即使提升不到100%安全抱骨察,但是97%赐、99%可不可以黄?自动驾驶还能连带产生其它的好处邪脖八,改善拥堵律宠、节省能源消耗涉朽、减少大气污染裙,以及使旅途时间利用更高效撤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤排,但我们说肯定也有挑战镀沥,世界上没有免费的午餐疥襄叭。对于使用者来说练创,有人机交互的挑战拇郎肋。还有失效模式控制尽仇,万一系统失效以后鸽管,怎样用冗余系统来后备控制瞪骑完。有跟其他车辆系统的交互疗,你不只是一辆车单独行驶在路面上光苯。怎么感知环境农舍吓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知死。还有最后一个辽般,再好的系统努描,当顾客不当使用的时候屯,怎么做这方面的技术应对处理郝搽美。对于车辆设计来说边剐董,还需要各种各样的冗余系统做后备蝎揩己,确保自动驾驶安全藤双逞。    其实羌,自动驾驶不光是技术问题衅,更重要的是对社会和伦理的挑战辖慌础,大家是不是能接受仑?首先趣碉道,什么样的商业模式轰罢,是我们现在继续卖车的模式倍电,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俱。基础设施的改变汾,比如说车道线路娩、公路标识的统一保,这也是非常重要的绢。还有保险公司是否接受霖鞋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任档层计。最后是公众的接受程度乳冷材,法律和法规的约束碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腑,从而也引发了很多相关的讨论堂雹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么外达舍?我们非常明确很炮拭,这也是一贯的战略勉澈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钦。    这里举个最近的例子冻焊绅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萌罕,已经在欧洲量产上市呈拒,今年下半年也将在中国投放市场兼筐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统师,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯毛坛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肥,而无需跟随前车掀沦噶。要知道箔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砷舞句,那就是到2020年患乏险,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忻。这是沃尔沃汽车庄重的声明吻逻,也是一个非常具有挑战性的目标改达,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦?    我们认为首先要充分研究吗溉,通过真实用户与真实交通宝沫串,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敞搅妻。还要多方的合作凤鸽拨,沃尔沃汽车通过与包括供应商疥崩锻、大学研究机构腥朽,以及政府部门在内的强强联合淡呕,来应对全球挑战牟晨涂。自动驾驶之路没有捷径衅兼,就像练马拉松一样侩荆堵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笨、循序渐进的毖农,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酣,我们走的每一步也都要以安全为核心秀。我们要以客户为导向瞄,通过提炼典型路况措咕,悉心定义测试所用的通勤道路侩,同时尽量控制风险佰。在技术成熟之前书蹈厕,必须反复的测试铂沽,以保证安全与可靠舜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试局善。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目煌识:要验证对社会和经济带来的好处叮法酵,是不是适合当前的交通环境耍,顾客菇筛囱、社会公众的接受程度粕传,还有道路基础设施的支持是不是充分兢,与其它车辆和道路使用者的互动库舱疥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定红紊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了会驾,真正的大规模测试将在2017到18年肠魂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祭冲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勤币拴。    上图右边是哥德堡市区的地图鸿麓迸,这条环路相当于上海的内环或中环书,即城市高速交通路番椽莎,是没有行人富、自行车谱欣,也没有交通信号灯巳。自动驾驶测试者是租赁顾客熄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶损渺馈。在驾驶过程中嘎凸仑,允许处理其它事务挪,从驾驶员监控到不监控射艘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术单卫略。    这里我要讲个非常重要的概念乾漠缚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩,驾驶员还是负责监控和指令课弓剩,必要时聊,还应尽快接管人工干预痉飞,所以还有不少局限性墓糯扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兑讼许,车辆负责监控交通环境竟惺扒,根据路况决策和反应惮芬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已范舵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驳溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚疗新,驾驶员需要对驾驶负责慧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痪诲戮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅世,或者SAE第4级的程度巨好辆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狡坊娶。可以看出瓤仆,这是两个阶段之间非常明显的分界线墒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伯哪够,简单地讲型糠,是通过多传感器融合试蜡,包括单个或数个摄像头攘、毫米波雷达羔、激光雷达柒坏、超声波传感器等固葱,加上云端和高精度地图祟,来感知周围环境耐稿侧,评估路况和交通状况狼蜜桥,相应决策与控制履幸趴,最后通过制动岛、转向和发动机系统来执行干预窖伪。处于安全和可靠的考虑杰缕,我们有备份系统发桃,冗余的执行机构朴俏,万一其中一套系统有问题漆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讹拆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烙绍桅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅道。2017年良捎凛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磷蓉,随后我们将在中国稼幕妇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抢风。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徊,自动驾驶的远景又如何虐莎车?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亢坑立。如果大多数车辆有自动驾驶功能烧,车辆可以与人贯、车扮、路互相沟通襄秘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伺撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顷锑南,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸凉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感表,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心收狠盘。 责编兴峭期:李芳" "   从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃哩赤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功残,必须在中国取得成功;要在中国取得成功现枚吉,国产化是必须的道路淑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悔科,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃,能够接触到更多的消费群体搬。在网络发展策略方面泥纪茅,我们会更加看重网络的构成形式娥麻凛,像城市快修店捻钩伯、售后维修中心考、维修工厂等护,主要目的是增加服务的便利性讨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫂梁篙。    上周末(7月29日)绞,在接受采访时吠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎茬愁,回答了中国经济网等媒体的提问点韶旱,内容涉及国内高档车市臣卟啊,宝马在中国市场的发展战略尘诺赤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靖冕奶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士七,年轻弗、专注盖慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬、坦诚船添,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飞卿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵,刘智说疚茧,中国经济发展已经进入一个新常态美,就是从高速增长进入一个健康陷饱、可持续性的增长烹。但是柒,随着经济运行质量的提高领,每一个百分点的增长围毖,都是一个不容小觑的数量咳。把这个结论放到豪华车领域颧步瘫,我们所存在的这个行业顷簧,应该不会有前几年爆发性的增长誓,市场会以一个比较稳定嫉捍、健康按瑰、可持续的态势继续发展谰梅。就宝马而言困蘑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃。比如戒毫碑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兄到浑,而是把新车台课托、二手车赎侧,技术保险现,国际式售后服务一起发展酚,我们叫“利润四驱”完,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展随匹。    今年疵,在集团诞生100周年之际兼豢戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甭台撵。那么檬涧妊,这些战略在中国市场怎样“落地”叹适?刘智谈到脓剿入,宝马集团刚推出新的第一战略虚,其中的很多元素不仅是契合中国市吵肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛊。他举例说僧似,宝马提出的智能互联概念瓤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骋吹培,领先欧洲10年以上泼佳溜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熊藕。再比如新能源方面势。中国政府强调釜介扭,到2020年新能源车要达到500万辆轰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趟乖,包括纯电动和插电式混合动力车型兄肚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惹。所以在新能源车领域魔敲,宝马会加大对中国市场的投入嫩。因此竞蒜,“从很多角度来讲文椽旦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”料百,刘智说融连典。 BMW i3    随着本土化战略的实施澳覆寇,高档车市场国产车型所占比例越来越大席。那么魏墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郎你?刘智介绍说才你,目前恋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毒。在几大豪华车品牌里面傅,就进口车的销量来讲睫,宝马应该是最大的度。我们对目前的状况还是满意的恍。因为这本身就是在我们的商业计划内钎添微。    至于将来搬,刘智强调土桨航:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殊,必须在中国取得成功蹄,在中国取得成功醛,国产化是必须的道路”波。所以郝窖骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莆领茬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炉翔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搔崇嗓。不久前伎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碳啦傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灭怪。从长远来讲勺楞,国产车型的占比会越来越高豢。 全新BMW X1    近年来告,高档车市场经销商层面的动向备受关注逗百河,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑞估?刘智认为假罕恢,应该说盼荚,这是一个行业性话题堡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力将喂魔,在厂商给予经销商更多的支持配合后档笑叉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焊踌。就今年上半年的情况而言抄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扦菊。对比去年的数据蛋摩擞,我们发现皖甲,不管是在新车毛利投荣,还是其他业务板块泼夹,尤其是在售后迸抱、二手车芭苇、金融保险等等几个业务板块倪陀角,我们都有了明显的进步力庞。因此白函吧,他觉得狸:“目前涸,宝马的经销商网络是非常健康的”团入唇。因为磋店,随着中国市场的不断成熟廓炼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妊。从厂家的角度来讲话虹,我们也不断调整新车的供求关系吭腻,调整车型的配比轰譬臣,调整商务政策皑顺。综合下来枪试戊,应该说目前宝马经销商网络喊,处于一个非常健康的可持续发展状态妮菩腑。 全新BMW 7系    那么臣沸,比较以往繁,宝马在经销商网络的拓展上熔甸饱,节奏会不会放缓一些齿建?刘智表示浩巴秘,在经销商网络上绊入,我们仍在稳健进行拓展四玫范,一步一个脚印地往前走驳。从绝对速度来讲患吃贪,或者是从增幅来讲膛窗,因为基数变的越来越大赦怪,所以这个百分比是越来越低的抨,这是很正常的萄剔。目前孝输墙,我们全国的零售网点超过了五百家舞,覆盖了全国所有的省市自治区熟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市天枯,覆盖了很多中小城市密盎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邪懒改。在网络的发展策略方面精仑牌,我们会更加看重网络的构成形式眠切,并不只关注于网络的数量桨羌际。所谓的“形式”就是像城市快修店僧崎软、售后维修中心镶扯、维修工厂等等一系列的体系概念炼。主要目的是增加服务的便利性缮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陋嘿刚。对于经销商参暮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秃敖舜,让他们有一个非常健康良性的发展郝敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑xingSUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才shi真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配zhi   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术床灸钳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吞、锁紧疽镰肖。    与会专家认为卵谋拜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险台、热稳定顺村蔽、无热管理循环剩溉、热冲击循环踩晨、被动传播电阻)炒,电性测试(短路算、过充电和过放电)和机械性测试(冲击性辟们、掉落陆欠筹、穿刺石、翻滚其费伸、浸入俱兢轰、压碎)的安全要求艾。但是犀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓷。安全无止境衡斧,提高电动汽车安全性排输冗,还需要国家冒阮事、科研机构庞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力董捌巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衫备,也曾不断出现事故筏,遇到挫折是任何事情发展的规律袭惠。因此曙烽杀,对于各类事故始,电动汽车各产业链不应止步不前暗剿酸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足署韶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埃顽,要让安全成为满足一切功能的首要条件忿犀屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓芯:李芳" "   上海车展开幕前一天等涉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猜操,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靠架。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌合戎钠?北京现代副总经理彤、销售本部副本部长吴周涛表示竣哦阜,目前北京现代47%的客户是80后和90后杜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伐瞬。“他们对于服务有着完全不同的需求菊惰。比如服务要定制化猩商借,手段要智能化扳呵龄、科技化假。同时配,还要预见到他们的需求并满足涧虑。”    如果说此前陡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涧,是厂家产能的竞争骄文,那么未来则是客户的竞争板颅踢。因此盾哗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旧伟臀。“意思就是享受你还没有想到的服务室戚昆。”吴周涛如此解释搏闻马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禽?据了解菲桅娜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期覆糜,升级为对客户用车生态的全面服务痰顾吵,基于互联网科技的进步触红,先于消费者预见需求技锰附,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓝携,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铃、智能寺辑、共享菩瞄,以及个性化定制的智慧服务体验诲。    具体来看谢韶,北京现代将率先整合官网桓茧卷、呼叫中心蝗搽、4S店透明车间秋、服务App泪妙呸、娱乐俱、地图斗、语音控制谦该、智能搜索等服务功能猴,并将其聚合到车机上妙,成为用户的车载生活服务平台冗丹勾。它就像一艘移动的生活航母融膛丰,无论是餐饮蜕、娱乐瘟、购物的生活需求郴,还是维修叫旗、保养的汽车服务咀瘫桓,都将以车为桥梁鼻杯犀,实现信息互通剃维落。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碗氰,还能够通过在线直播的方式藐拉牛,对接车倡奖、检测时、派工厂亢、维修论譬、洗车痰剖、交车等服务的全程进行智能监控拢,实现人车分离式的售后服务煽钾,把客户彻底从4S店里解放出来掇喇,为他们创造更多自由生活的空间垮巫。    值得一提的是钱,在“汽车共享”大火的当下撬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炭抠侧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轮虏丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骑吉。“如果只有5%参加到共享汽车当中味飞,那也有40万辆的规模拾,这是目前任何第三方平台都实现不了的衅父臀。”陈静表示肯痢呻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墟捻犀、售后代步车瓷烩、公务用车也会参与进来考氨。“我们希望融入大潮钝穗狸,积极参与这种尝试菲。”    除了全新服务品牌的发布济筷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巩彩。据了解临瑞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硼,通过平直且富有张力的线条豪担,充满力量感的车身轮廓技帘聘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亨。同时估拒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机股,匹配7速双离合变速箱蚕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘猩祈。    “新一代ix35上市之后辅豪,北京现代有全新胜达杰、全新途胜孔逆狄、新一代ix35崩朗、ix25四款SUV产品鸡甸。通过这样的产品布局粮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潮。”吴周涛介绍说酵蓉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勺熊墟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沫褂苟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孤,本届车展除了新一代ix35肛遍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格凯玖尼,对进气格栅爱绅瘸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化室前,以DAW驾驶员注意力警示究、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置保,为消费者带来更安全的驾驶体验阮春。    除了两款新车外队,北京现代还设置了技术展示区暗坞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫窍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洁萌。    2016年布密抵,北京现代实现产销114万辆萝,超额完成目标稗啥鲤,保持了行业第四的市场地位恃悄。今年北京现代即将迎来成立15周年狭隙,也是北京现代从800万用户基窗嘟摇,迈向千万用户级别的重要一年金敛冈。业内人士分析床渐托,在后百万辆时代到来之时镐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褐拼,也在不断践行本土化政策度比粳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理览挝凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋貌富:李芳" "  5月10日登撂贾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凤,人们的关注度更高毁堤饭。在今天跺,汽车产业主管部门朵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容彪芦,其中指出认:“中国企业挽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩。   目前在中国汽车领域瓜,舆论将中国品牌分为三类参爆簇,一种是例如长安板寒雾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罕酥戊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贬埔,而且成果显著娜卞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍勾蜡,这些企业通过内部的改革姥钞,已经形成了正确的发展思路仟,尽管在终端销量上尚未展现成果沧口,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呕密潜,始终有一种“捞一把就走”的心态哺檀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镰,在市场赚取短期的效益吃。   苗圩在撰文中指出鹅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙杜。企业投入资源金峡,通过设计开发桥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散磷席,包括物质价值和精神价值司桐玻。但是抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币狗社焙,才能完成“惊险的跳跃”猎,成为企业的收益瓷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桑,中国汽车很兴奋搐杆广,但正如苗圩在文章中强调浚忙倒,品牌建设是长期而艰巨的任务柿玲娘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纬。这同样是中国汽车品牌需要思考的始。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿具,通过仔细研读茸洛瀑,将其中核心思想与观点标明访雄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聊探,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闭磨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烧,党中央绕、国务院就振兴实体经济惟、做大做强制造业做出一系列重大部署吠摄,对加快质量品牌建设提出明确要求卤。习近平总书记强调放,“推动中国制造向中国创造转变炯青、中国速度向中国质量转变安设、中国产品向中国品牌转变”糕。   2016年滤缆,国务院部署了消费品“三品”专项行动犬茹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力世,提高有效供给质量睹獭酣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毕难。   近日寥欺,国务院同意设立“中国品牌日”磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撂,体现了全社会对中国品牌的期望踏,为建设制造强国指明了努力方向绩。      一确祁雀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凤固,代表着国家的信誉和形象袒锤。品牌发展是一国由大变强的必由之路灭是柿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茧。   品牌建设助力制造强国战略厘焙。 我国是名副其实的制造大国孔患,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务店。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捌绵嵌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枯逞蔑,产业转型升级势在必行冠颂,迫切需要加快新旧动能转换佩衔,培育面向产业中高端的竞争新优势芦。经济发展规律绒盘阂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明授,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臂柔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力停。   品牌建设推动供需结构升级谓构。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新步抱,重点任务是提升供给体系质量毒堕逃,提高供给结构对需求结构的适应性俩汉。品牌是连接供给与需求的纽带察,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置典筹虐,引导需求侧消费升级硕澜,提高供需两侧对接的效率卡稍斥。   品牌建设促进实体经济振兴僵技氮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤。企业投入资源筋笔坏,通过设计开发污管磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值土恕,包括物质价值和精神价值陌。但是淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲤揣宽,才能完成“惊险的跳跃”沉,成为企业的收益霞氏。能不能跳得高匆拧、跳得远回泰眯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纪。品牌是价值和信誉的载体浩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啤。      二陕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫁,科学地阐明了创新荡锣椿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系思第。从品牌建设的角度看壁,品牌需要“中国创造”欢,没有创新渐,品牌就没有差异化的魅力卿俯污。品牌需要“中国质量”炮眉平,没有高质量嚼垦箔,品牌就丧失了价值的基础飘。 近年来歼事锹,面对国内外严峻复杂的经济形势饭份秘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烤憾龄、国务院重大决策部署酶,认真研究我国工业发展的阶段和特点掏刚窜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魏商。   把握规律淘,找准抓手丘赐搐。要坚持质量品牌工作整体推进郊皖斡,引导企业在设计开发旧、生产制造和营销服务的全过程建立全员临悲歼、全方位的质量管理体系漓搽、诚信体系和品牌培育管理体系竿腐腔,以培育有竞争力的品牌为标志柒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壬。   积极履职夸搅,统筹部署蔷呈痪。2011年轮倍酗,工业和信息化部会同发展改革委阑撬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掳填,进一步推进品牌建设侗哎。2015年景倡箱,推动出台了《中国制造2025》陇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阜膜沫。去年噬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辆什,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盟兑,部署了全产业链质量品牌协同行动案乡就、优势和战略产业质量品牌护航行动郊琶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动急。   持之以恒胺隶任,扎实推进谋罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谰拣。   经过多年的不懈努力触谜风,我国品牌建设工作进展顺利颧悼,取得了初步成效傻。目前了,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗅踢,涌现出251家示范企业委傅蛔。根据对示范企业的调查弦颈帽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%添珊是,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沪,企业经营的质量和效益得到明显改善焦搭嗓。同时测叔借,重点消费品的定制化旱、中高端产品供给比重显著提升腿墨哥,定制化服装消费增速超过30%犬刀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徐略。      三胜壳分、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韦,需要社会各界齐抓共管汰,合力推进羌撅。下一步鳞亢陆,工业和信息化部将发挥行业优势酵儒,深化推进品牌建设煽,加强与有关部门密切合作赣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜗棱,努力开创工业品牌建设的新局面拇萄矾。   坚持企业主体肉氨,增强品牌培育能力匿。 引导企业增强质量品牌意识鞭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靶锑。坚持试点先行齿、示范引领借鞭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祥频娠,促进企业品牌与区域品牌互动发展逗弄鹅。加快制定品牌管理体系标准力,组织贯标推广倘沦凡。加强质量品牌宣传就郸筛,弘扬精益求精的工匠精神烦房,扩大自主品牌社会影响馆静,激发企业培育品牌的内生动力谰。   落实质量为先陛,加大支持引导力度狼瞬。 贯彻实施《中国制造2025》森使,落实质量为先的基本方针韩叔咎,加快推进质量品牌提升行动碧。发挥制造业创新中心建设兼嗡、智能制造付、工业强基等重大工程的支持作用妻,引导企业加快工业化与信息化深度融合刀喘北,运用“互联网+”鼎、大数据等新一代信息技术卷虎归,把握智能制造弹享、绿色制造寒童、柔性制造等产业和技术发展方向标秦瞥,加快培育自主品牌其胳扇。   鼓励创新设计接茧,丰富品牌差异化定位桓案。 完善制造业创新体系庆皮,加强关键核心技术研发锑侈川,推进企业技术中心建设谋话。在重点领域推广应用以绿色恃散、智能到吕、协同为特征的先进设计技术痘菠。建设具有世界影响力的创新设计集群叫尼蝎,培育一批专业化的工业设计企业献涉,鼓励代工企业建立研究设计中心泛谐能,加快培育自主品牌裁。   实施重点行动便,促进关键领域发展嗜丁。 落实消费品“三品”专项行动酣躺裴,支持消费品工业向智能毕、绿色棠急、柔性和高效制造发展捶棠。增加中高端消费品供给疲夯,促进产品向高性价比优势转变耗。大力发展智能疼需、健康消费品校达扁,支持发展民族特色消费品叙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锯,加强产业市场研究和需求预测桑,科学规划产业布局善表嫉、供给定位和品种结构们。 实施中国品牌“走出去”行动得吻性,贯彻落实国家“一带一路”战略劝局澈,推进国际品牌共建共享时保。   完善公共服务摔埠,支持质量品牌进步廷敦凡。 建设质量品牌专业化服务平台巾,依托中小企业服务体系拆灸癸,提升服务平台的质量品牌服务能力伸畴妮。构建质量品牌信息共享平台冕愧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攫悼。完善知识与人才开放共享平台丘,依托企业经营管理人才素质提升完、专业技术人员知识更新等工程忿硅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员补纫殴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迁,促进科技创新烁、成果转化和推广应用卿繁。   加强技术保障梗,夯实质量品牌基础纷缄隙。 完善产业标准容、产业计量舍飞巾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查胎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关天俱,推动质量升级硅搪。引导企业增强研发创新和系统集成能力沫晒,创新制造方式和服务业态取,发展定制化生产艇鳖,满足个性化需求人贸。鼓励企业发展现代销售体系煤,在品牌传播董、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆房。   设立“中国品牌日”宛邓文,大力宣传知名自主品牌 厢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焕蕊、质量精良腻屁绰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值催。品牌建设是长期而艰巨的任务挪拨馈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”破,以新理念引领新发展古度聊,持之以恒地不懈努力芯浪,共同推进中国品牌迈入新时代幌冷钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹翠:李芳" "   5月5日锨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舅靠、董事长李斌就中国汽车升级之道镀岔逛、互联网企业造车殿绵娜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俩。    近两年互联网造车企业纷纷入局观迁胯,被称为“新造车运动”欢辜呢。徐和谊开玩笑说淖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心递巫。”他说摩几:“我从传统汽车的角度看去,就是不服!”徐和谊解释道哪贝,李斌做到的他也能做到潭罚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劝辅厢。    徐和谊认为本令荡,最难的不是做产品醛,而是做品牌崔吃,尤其是国有企业体制下做品牌绅耿。建立俱、培育一个品牌哼帝斧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冯够。他举例说苟泼挝,蔚来汽车在东方广场建体验店朴涧额,那叫“烧钱”电鞘羚,国有企业就不能这样“烧钱”哥蛊。但品牌打造的初级阶段滔,该烧的钱还是必须烧的弓愁。这就引申出国内传统汽车行业赌,必须加快加大国企的改革步伐撼墒绦,从发展角度凌梅、竞争角度晚籍吝,必须改革牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梗,希望未来产品不光是一个出行工具肌博催,而是一个用车的体验平台袖品绩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口塑纷,而是看到与用户交流的新机会窃谈。从互联网茨、移动互联网海伞钙、移动社交发展趋势看视,与用户关系会让汽车发生深度变化瑰,体验会变得更加重要奢鞭焦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哦,新车企应该走什么样的路硼耿额,徐和谊认为喂盖睦,条条大路通罗马揽,但是路和路是有区别的雾试。他认为全世界只有中国能做到一件事司:传统车企和新生力量深入融合牛妥氏、发挥各自优势潦肚,结合起来为,这条路可能全球谁也做不到氯算。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顶。徐和谊透露赂荚煤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作为项,很可能这轮竞争叮欠骏,十三五末请,再过2至3年灿,肯定会出一个比较好的结果圈。”    李斌也认为扳胚删,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部细啃,这跟传统燃油车情况不太一样咯特。他干脆表示搅,国外品牌在中国是没戏的蔚八订,因为智能汽车需要本地化的数据钱狸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快级馈铰。蔚来汽车在三电星握颊、智能电动缅、包括制造方面都跟其他企业合作辰枚霸。李斌强调喜:“我们是很尊重制造这件事的专业性裴。”谈到合作歌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作存降:“我们的南京工厂投入十几个亿石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萄撑,不是简单的代工肝礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂退:李芳" "   据雅虎网站报道推牵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磐掣鲜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现府纤谩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浩嗅阶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韶撑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乏将坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杉史税。”    他指出喇宿崎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勺。尽管我认为这可能还有很长的路要走尉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况检搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郎冈埃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琶械换,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逗段楞。    当前丝漏剃,特斯拉随师泛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厂吨,并将其带到了Uber烫。    去年复免澈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑板动嗡。特斯拉CEO马斯克表示暖蟹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毛间归。    马斯克认为窃纤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磕辛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爽,要远多于因人为失误导致的事故忻鸥疲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭顷檀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喂酶熬。    他表示睬块:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拭瑞,那将是一件非橙灸桑好的事情泌。但对于汽车保险公司来说创摔就,这不是件好事党堪涤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桐烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兰瑰戚:“我觉得这种影响很明显婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁辞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浩提夯,全面顿烂附、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题申,阐明了个人观点茸慌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畏溃篱、客观的看法捶。    报告摘要红煞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓬厂筏、导入期小竿怜、快速发展期与成熟期四个阶段绕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化景,很值得我们借鉴理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厦耽。如果不加重视缴迪,终会酝成大祸道。    *韩国的电池产业谴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邦旅,我们必须面对这个挑战布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粪蕊戳,它会带动未来汽车消费新的革命变潘。    *任何事物都有两面性隧,政策也是这样茸肛。补贴强度不足培,难以起到激励效果敢咸比,补贴强度大了笆,难免产生对技术发展的不良影响射,也包括少数人铤而走险骗取补贴怜磁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臂僚睬,从国家科技项目立项至今已经接近20年煎,可以说产业发展已处于世界前列惕陡覆。2016年借案管,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窖,累计销售95.5万辆颗,取得了令世人瞩目的成绩溶。有些专家认为洁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筷佃潘,我的看法不是这样咯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喉绒腑、导入期骸芦风、快速发展期与成熟期四个阶段兰去钠。导入期也称培育期哆保炔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稗篡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涉,当时就有舆论认为解,我国新能源汽车驶入快速道率,进入了快速发展期鸿。然而到了2016年便回落下来弗。现在分析起来完,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联督,造成了数据中存在一定的水分彪把。随着国家对骗补行为的查处彻狈,今年的数据逐渐回归正常懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚊让溶,有可能会得到一些错误的判断抱泡局,导致过于乐观的结论邓弓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帽,除了观察数据的趋势外奸鞋,更重要的是看产业发展的推动力庆,是国家政策为主还是市场为主促喊伪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓣涤,补贴政策还不能取消涸馅壕,基础设施还很不完善火蔑陌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竟岸蔑,产业链还不够强壮与完善峡瓢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高快戊锣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藉,工作量很大凌哆,切不可放松努力誓,让已经启动起来的产业发展放缓下来谴。    依目前的政策设计赫绷扒,我国将于2021年取消补贴接接,代之以环境肪诡、能源为因素的常态鼓励政策雌。也就是把2021年设为一个转折点舷较霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哨。期望实现年销售量达到二鸽埃、三百万辆以上体冀,能够占到汽车总销售量5%到10%篮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棋票绕。    二亭、如何看待新能源汽车的碳排放箱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策危卯背。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题募劲。我认为许多人有这样的疑问是正常的虎匣苹,因为至今还没有一个权威的科学数据溶缸侩,来告知公众电动汽车的排放是多少檄娥舰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宠。    电动汽车行驶过程是零排放筒,这点没有疑问嫂暮。但发电过程是有排放的垒陵,不但有二氧化碳排放叹参,还有导致PM2.5的有害气体排放男吠坦。所以简单说电动汽车是清洁的仓,是不能令人信服的贿射恰,需要拿出数据来露歇溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭槁诽埃款的新闻报道败测,受到一些启发醋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驾烫和,即“碳排放因子”陌氦。根据新加坡的实际情况丝苛,标明每消耗1度电胯娥困,就要造成500克的二氧化碳排放灰绢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呵牌,即每消耗1升燃油禽揽,就要产生3000克二氧化碳排放谭己。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贝配。由于特斯拉的车重级簧位,耗电量高难磨尽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贾,尤其是在夏天开空调的情况下墒,百公里电耗有可能到40度扰去,因此被诽际郏款镜卧测。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垂,很值得我们借鉴宫级。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究风,据我了解定性的结论比较一致虐捌,定量的结果存在不小差异双谈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别课嘿瘫,其清洁技术水平也有很大差异奖沙文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炮哥憨,发布我国的“排放因子”权威数据啤希,并定期予以更新篙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耪略爆。    比较我国和新加坡的发电情况粳,新加坡百分之百都是石化能源发电炼,而我国的发电能源结构里第缚乓,石化能源约占70%吃趟,可再生能源等非石化能源约占30%巩。全国平均来说东竭急,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剑乌己。而且按照现在国家电网的规划来看硷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荷喷兔,我们发电的能源结构会越来越清洁蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坛笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蘑,来估算一下电动汽车的碳排放聚貉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洛辨,可以算出其碳排放为100克/公里挛华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摹脐扣。可以看出一般情况下供,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钞班。但是如果电动汽车过重访舞池,电耗很高脑抒,就不能算是低碳产品第伤池,甚至不如先进的混合动力汽车颁废。碳排放固然与PM2.5没有直接关系次龟,但是我们可以认为弛龟脆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下查罐缸,耗电越多侮,造成的PM2.5有害气体也越多白购脊。因此长篙,从治理大气环境考虑蛊泥铅,我们的政策应该鼓励低电耗产品功始田,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搞。    三饶额佰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展继?    这个答案是肯定的阂。我做过一个简单的计算逛,即使到2030年径令,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹬颈镣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右景墙。由于大部分电动汽车会在夜间充电感,可以利用电网的低谷电时段来充电识。目前我得知的峰谷差是20%到30%氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颈,不但不会给电网增加负荷纱熟漏,反而可以帮助电网储电勿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峨去,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莎,在白天电价较高时段将电售回电网兔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当缆,这个系统包括了屋顶的光伏发电皇外、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汀土。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女,采用分时段电价巴霖粒。当然攘空揩,对于需要白天时段充电的一些领域文,如快充公交吐逻、出租车与物流车等笨蜂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力适撬食。    四肉啪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读兰。现在出现的火灾问题比较多赎尚盛,所幸还没有造成集体伤亡病痛尚,但是已经给我们发出严重警告仙,如果不加重视背宦,终会酝成大祸绢辛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位傻露。    电动汽车的安全要以预防为主屡蛔冷,要从产品的设计做起杭,然后是生产过程的严格控制鹅稀递,不能将未经严格考核的产品投入销售孩。电池的比能量越高侩颈,发生火灾时的危险性越大缚侈,因此要求有更高的安全性技术谈乃凑,试验考核应该更加严格斧田。尤其稍倍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匡菲雷,因为客车上乘客数量多骑聊,一旦出现火灾逃生难度大餐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准品腥井,为满足新的标准增加成本是必要的挺么。对于纯电动客车焊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂察,既安全又经济蔑琴憨。    说一下安全监控网络忙。我认为重在实效赋。我在几个火灾事例中了解到啡姆呸,火灾发生前其监控网已显示警告信息炒层扒,但未引起关注与采取措施氨凤,说明安全责任不清察骋,监控网站流于形式傻途较,主要是供参观用氮。    五面、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糯季,大家都知道殿慧吧,韩国的电池产业烧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刑揩,我们必须面对这个挑战到缮改。目前有一些原因舍陀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翻葱,也给了国内电池领域一点时间淋。但是烦刹限,如果我们自己不努力岛,最终经不起国际电池产业的冲击颅胺来,我们将会面临严峻的问题滦鲜。    我国动力电池产业发展很快袄悍,一批创新意识强的企业正在快速成长谅困惕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纬茫掀。但是总体来说闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况判,产品的质量水平不高篡复绊,投资过于分散盖痛弦,到处建设低水平的小规模电池工厂鞠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剿,缺乏战略眼光悔茹。这些问题需要引起我们重视与思考得姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溉叛,没有一个强大的中国动力电池产业袜访,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怒冈勘,实现汽车强国的梦想又是一句空话壬。    化学电池是一个非常老的传统产品萄菏棋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撤扩,形成了动力电池百花齐放的创新局面冻冒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰松琴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来测辰蔼。因此怯,谁能够掌握创新的主动权盲,谁就有可能掌握未来电池的命运末廉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亲惟,但是企业是实现创新的主体临。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业范坛娥,能够挑起这个历史重任淮琶佃,把更多的注意力放在创新技术上面疗僻夕。    去年参观宁德时代电池工厂时都盲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仑,给我留下深刻印象械。图的中央标明安全性始终是核心道豪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度块任去、功率密度斑莲困、寿命与成本嚷蕾。在实现高能量密度的同时贰磊寞,要实现快充性能黑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念段肪卫,向1万次20年迈进暴,彻底解除人们对电池可靠性谩举、耐久性的不信任祭撼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谢泡蛋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慌龚祭,结束燃油车的历史昆勾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埃读蚀,成为中国动力电池的创新巨人添憾。    我对我国电池产品质量做过一些调研衔,认为事辉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彪吭。就电池单体成品质量控制方式隶凭,目前还有采用筛选的落后方法短睡贸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寂。这表明唱吮差,产品的质量水平低劣毛敦,即使交货的产品数据是在合同范围内惹,这些产品在使用中性能很快就会变差检,寿命很短尾。    目前擂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媒遍绕,但这也并未在本质上提高一致性吠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刊鳖,不需要分烟科拧,标明这些产品内在质量是优良的府桔墟。用汽车工业对零部件的质量要求就是捣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夯滤。恐怕多数企业都达不到焦屋粮,就这一点而言掏私,我们与日韩企业就有明显差距屋嚏。    面对严峻的国际竞争诉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迸夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙男烧唉,再吃不掌握核心零部件技术的苦秃。我们看到国外整车厂来到中国时顷,都要把自己的供应链带进来弓较。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旱毫盼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任起。我建议政府萄、协会锤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淮瞧复。    六坛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲坍羞。它会带动未来汽车消费新的革命宦缮吐,有助于解决城市的拥堵陌、停车难鸡广登、环境污染等问题钩径。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率褥墟词,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藤瓢较,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向羌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沪。    由于共享租车提高了车辆利用率恳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显人。又因为主要用于短途使用本,大大降低对续驶里程的需求红烂暮。从社会效益考虑降文,减少了空驶行程巍匈醒,意味着减少能耗与排放捕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撼,缓解停车难的问题锈躲。    现在履晒,很多城市都在做分时租赁寞尘,但有的并不是典型的分时租赁钦醛。A点借鲤、A点还劳皖,规模小的例子不少劝睫。例如有的大学有几十台车在那里陋雌才,学生租了这个车出去办事儿碎涪,回来时归还校园原处孤钒。这种模式也是一种共享实呻,但不是典型的分时租赁烯奇傅。只有实现A点借X点还筐昂、并具有一定规模绿、使用起来非常方便锌尚,才可以算是真正意义上的分时租赁靠睫乔。    除此之外捅惕,分时租赁还有一个评价指标坟,就是车辆的运行率俺,即车辆有多少时间在外面跑革、跑的时间和停的时间的比例景绢。我考察过芜湖市易开租车艾岭线,我认为是很典型的分时租赁赋。从数量上看顷当猩,芜湖已经有两三百个站点纤戈,三四千台车铰谷,具备一定的规模;从模式上看衡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砂判糠、X点还谴邯女。从车辆运行率来看璃嚎逃,芜湖做到了80%娜。    此外席靛欧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翻,规模也达到2000多辆泰吵鹤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量迫,很有创新特色恃荆,也有一定规模喊琉来。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雀,认为大约需要1辆/1000人口斧爽巩,或5辆/平方公里的密度毕,才能够保证顾客较满意的租车成功率摆瞥皮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午乳,其租金仅是普通出租车的1/3面旁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捐视。    作为共享租车的车型九,以高可靠性甘频、低成本工椿,微型车更为适宜脸蛇蓟。共享租车要应用车联网技术关叼,建立完善的方便于客户的使用体系驾,实现手机注册孙、约车诉享、开车魂少、交车悉夸好、付费以及安全监控等码饺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沉春。我认为托偶溯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽。为了方便客户捷匈嗡,建立全国统一的注册收费系统十分必要柔。    七健汗、补贴退坡后布会,新能源汽车是否还能发展臼帘?    从今年开始搜随城,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡间。现在行业里有一些不同的声音禾绩,认为新能源汽车本身就是错误的事情柑登全,它的发展依赖于补贴藕,补贴拿掉以后梅龟,新能源汽车产业就会死掉料坏蠢。我不赞成这样的消极看法但。    首先在电动汽车本身的技术上变哀,我们要有信心慰巫得。随着电池能量密度的提高瑰玖裂,到2020年荒五,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上话焙换,规模化生产使电池的成本大幅度下降柏惮。从这几年市场反映看天糯歇,很多消费者开始喜欢电动车了抢痛咳,他们觉得电动车很安静凤、很干净错,如果自己家有充电桩咖亢,使用起来很方便欣坞。目前桓镶程,面对全国大面积的雾霾形势碾还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啪鸵罕,促进了电动汽车销售量的持续增长虫按,在不久的将来瘦,电动汽车将大量取代燃油汽车岭伎阜。    我国在新能源汽车产业取得的进展毛,很大程度归功于国家的鼓励政策笑操龚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辅付砰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用行。但任何事物都有两面性品,政策也是这样断。补贴强度不足屁遣,难以起到激励效果绰潭,补贴强度大了赂胺赌,难免产生对技术发展的不良影响赌,也包括少数人铤而走险骗取补贴视。这些就是事物的复杂性充,不足为奇星。因为产生一些问题噬墙沪,就否定补贴政策是很不客观的煞。正确的做法是适时适度调整政策胁,逐步实现退坡午旅,制定与能源度、环保因素相关的长期鼓励政策芜,进一步完善推广工作的其他政策环境崎搐锣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去危墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休下嫌,销量突飞猛进财,不仅在中国市场实现了大反转项鹊霓,以每年超过30%的增长率财,连续三年高速增长睹砍,实现反超蹋填,在全球市场上来看米搂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仍。设计之变娟没态,影响如此之深含敬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吓双,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚不靡,都是如此奶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌群,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笑裳绢。此消彼长化,本来也是市场常态窘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凯搬粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忱实屋,而奔驰则用了进击的改变己酞汰。这导致了市场格局的变化挛。但在今年开始狸沪缴,奥迪要采用一种大胆的改变肠抵人。   在北京车展上躲鹿钮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顽扣啃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司合蠢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翁。在采访中居才季,马克·莱施特先生表示糯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冉尉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贬脐权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕闲,以奥迪品牌本身的三大支柱馁摄,即“运动性”猜、“卓越质量”肆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菲忌胜。另外华,马克·莱施特表示滦位,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吃诡抄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”当。   未来势昆,奥迪不论A拍谐渐、Q卉砰、R系列堡摄,还是电动系列套,每一个车型系列都有他们独特的个性漓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庇吕虽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挝。而且奸融蓄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烷惫,在马克·莱施特看来式窗诉,除了外观汞囤思,在内饰的设计上森渴巳,奥迪前进的步伐还会更大袍米沦。   比如新一代A8脆萝,大家会看到一个全新的控制理念昆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀翱,全部操控都是基于触摸屏潘瓢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中布,这将是一个具有革命性的设计醒票。”马克·莱施特表示孰。   【访谈】   媒体徘拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闯?   莱施特椭凉妓:中国市场当然是我们最重要的市场之一纫诉。比如马上要推出的新款奥迪A8罢腹,我们认为80%的A8都会销往中国迪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掣。比如尘,从车的前脸上就有非常明显的体现焊尘相,这个框架会做的非常突出茶,也会大量的运用到合金材料头。A8的设计充分突显地位感和身份感焦。因为我们知道中国的用户匈筷,或者说中国A8的用户群是非撑#看重自己的地位感和身份感拘税川,我们对A8的设计充满信心灰非。   Q2是我们量产车的一个预告卫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侧姬。我们想把奥迪的A系列覆几期、Q系列微,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筹佳岗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村踢。比如沫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挺提淳,从而更多的彰显每个车型的特点嵌。   媒体寄蜗:A3未来会有怎样的改变每型,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丁复蒲?   莱施特为导:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琼联疗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垒、表达力扒敖。   媒体碧思捎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渭烫?未来设计会有哪些改变维脸辈?   莱施特免怕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉屋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灵第,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矛面班。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桃琶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吵闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辖剧呛。此外诧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颓。   值得一提的是硼焚鸵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势股,完美诠释了驱动理念蕉唇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豌镰。刚才我说的是外观的设计埂筋氨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陈矛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锚潍劣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帛邢,而全部操控都是基于触摸屏教趣拭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚,这将是一个具有革命性的设计懦。   媒体配:面对未来的城市交通更加智能化守饱、互联化碍倍、自动化的趋势娜扫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助详蒋?   莱施特先生彤芬恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段净,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段规氖秘。实际上特萌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臣宋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薪侠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辩聪售。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疗,还是更多使用自动驾驶尸烧,所以我们设计的基点是用户体验挽徊逻。   设计开始阶段将先做内部设计蔼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壳,再去考虑外观应该是怎么去搭配氏弗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肖讣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诬墟葱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的善莆,因为我们真的会目睹勿奶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革查。   媒体舶沉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悼焙哼?   莱施特挖:我们从下一代的奥迪A8开始静善究,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琴断奈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坤。我们要做的是持续的泌项敌、不断的推进设计语言的发展绊歌,每一代的新车型都要再往前走一大步凡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫂瘁沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洁隧饲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时经随聪,业界开始重新打量双方的合作毖。   如所有行业对热点的追逐一样酵半栏,在过去两年中斜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辣乐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炭创。4月6日莎匆台,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心,携手研发并应用车载人工智能技术巳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撅促襄,双方将成立一家全新的合资企业鞘徽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顺。在此次合作中仑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酿,用于双方在汽车领域业务的开展惨枚,为出门问问未来的发展提供支持陷借。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揪涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舵擦继,而合资公司背后偷膛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑞碧,意味着除了汽车制造商殊僻莱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熊。   “1.8亿美元只是一个开始界。选择跟出门问问合作沛奉,是大众集团移动出行战略的一部分嚼鸽鲜。”苏伟铭称胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稀豆,为达成这一目标缎豪创,已经规划了三大板块贺绣,共计十二蒂煽、三个项目拒匹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遣痊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别商、语义理解技术偷旗卿,面向移动搜索领域的智能手机应用惕茎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勤。迄今为止碳番兴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枚驶祥、语义分析涂、垂直搜索等核心技术茄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景田史谷,来打造下一代的人机交互方式芥丝寝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腾。   “选择出门问问滦耪割,是各方面考量的结果邯体娠。如果大家了解的话帛饯,其实Google也是出门问问的重要投资企业密掏,所以我们与Google也进行了谈判”杆诵。苏伟铭称喘惊祁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炒。   2015年6月痉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穷适宪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醚蝗誓,出门问问被Google投资谷。截至目前的,出门问问共计6轮融资挤骨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棱稿。   “此次湍郸寄,我们对出门问问进行投资粗夸描,不仅仅是出于财务层面的考量嘛色,也是一次具有战略意义的投资倾。通过本次战略投资稻川饶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弓圭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奥篇盲,只是单纯的投资或技术合作取恰床,苏伟铭回应称瞎朴,“想强调的是绥工剂,我不主张相互供应的关系骗,一定要拥有属于自己的核心技术圃。”   “移动出行领域的合作衅江,如果是提供车辆接吞涤,那只是纯粹的商业化的供应需求设颅。与出门问问的合作斯棵,我们是要进入合作的管理层厦碉,在共同建立的合资公司中露,双方都有委派监管团队”桐漏级。   苏伟铭介绍歌逛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穗独,但更重要的是在人工智能领域的研发枪屑。“如果你与人工智能进行沟通心委,沟通得越多裁,它就越了解你陀,人工智能研发的目标是迎合客户竞容藕,而不是需要客户自己调整来配合卷庐,所以割拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雹。   他坦言舱,在人工智能的项目开展上呢半添,有好几种做法霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铣卸,但这不一定能成功泵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俩矗报。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莽魏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匈,且能够很快地将技术实现应用偷坚。”苏伟铭称屋窟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郸笑搏,来帮忙推进其未来的发展氖我窘。从这方面的合作来看匹匣活,双方非常契合抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柯土。硬件是大众的强项溃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理好蔡较,而是应该让其独立运营局财咀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耸柑添。”苏伟铭称葱垒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝。   据介绍囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汝脑。基于出门问问领先的语音识别蔷仟淑、自然语言处理臣词、垂直搜索和主动式搜索技术颓疥薄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位截恋,该合资企业将进一步探索怪蛋,为未来的智能移动出行提供解决方案懊查。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掠,人工智能并不是只包括这一部分嘲暮戈,其实浚潍拖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煞秒摧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起武瘦檀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潍泡肥,但在苏伟铭看来斑,这是一个重要的开始杠艰瓶。   “下一个工业革命的前夜”副,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷鹃,为此等奢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略车罚倪。在2016年的广州车展期间脆徐葡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倾雀凳。据大众汽车集团(中国)首席营销官陋、集团销售和市场负责人胡波介绍表垂泰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竭陡午,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫉视,包括智能停车魂、智能充电等揉单。第三就是交通形式的智能化管理壳。即打通不同的交通形式感,提供一个智能化管理渡伤静,最后让出行者能够享受顺畅读、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徽福评。“我们相信宠,车企能在这一领域扮演重要的角色禄咀够。”胡波称黑。   不可忽视的是獭摹矗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换受甘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者染钝粮。   “要建立一个生态圈酚,必须要有多个方面的项目支撑昂镣喊。在落实该战略的过程中诉,我们便开始思考纲集,如何构架这些项目前切,未来三年我们是要围绕这十二船诬、三个项目开展工作的遍胺。”苏伟铭称女尚嗣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腾材饺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呐行坤,以便及时供应到袭,满足未来车辆发展需求世。”   据了解洼世,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹辅臣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏。通过语音输入滔块,该后视镜可以提供导航粟寞兴、信息点(POI)搜索沏、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能擂末割。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戎烯测。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很敢侠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脐士茸。通过语音输入本拭秋,该后视镜可以提供导航写、信息点(POI)搜索岸劣锭、即时通讯堂、车载声控信息娱乐系统等功能缔赎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怒偏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闭挟。   苏伟铭透露害,最快从2017年下半年开始确墟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俄,在一些国产车型上也将采用该技术妈筒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统焙。但是呛既寿,有了大众汽车集团的参与哪失隧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伪。   经济观察报媳毙:在中国的十二三个移动出行项目上高,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭萌?   苏伟铭俗咳杏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聘肮。2016年中旬算,我们便与集团总部沟通过惨瓤立,我们认为在移动出行领域懒楞,中国是领先于其他市场的薪扑。所以孪,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳荨,建立MOIA移动出行服务公司估溃。之后淖,在中国邓都,我们期望成立一家服务于移动出行的公司食,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擎。   所以郡泻愤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域适几瓢,欧洲和中国泪。其中中国的业务包括三大板块纳擒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纶乏膘。我们在这一领域是领先的哨灵寸,这之后撑把,我们还会有更多合作抽桑毒。   经济观察报罗瞬疲:在大众规划的十二三个项目朗阂坤,大众与滴滴出行希、首汽等公司的战略合作是什么模式霖拜?   苏伟铭挺茎:大众跟滴滴迸丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偷。其实炮,与滴滴出行的合作伯,目前还在进行详细商议纤。但需要强调的是谷潞,我们的合作投资并不是融资的概念皇模,我们的合作是战略性的凰。   经常有人说大众汽车集团起步晚闪娟,但我看不出其他厂家做得有多快腾鞘。   移动出行的合作哪,如果是提供车辆醛,那只是纯粹的商业化的供应需求享疯。与出门问问的合作祷,我们是要进入合作的管理层斯,在共同建立的合资公司我徒花,双方都有委派监管团队挛纯唇。   经济观察报坦股:您提到的十二肛圈、三个项目都是什么商业模式韭凶?是否都会以合资企业的形式出现午?   苏伟铭完叉:并不是全部都是合资企业形式的项目诡。我讲的三大板块中枪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楔。我们选择成立合资公司是因为墒限,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愁陵俊。那么如果不通过硬件劝,技术应该怎么落地呢极坛?通过建立合资企业踞垛坷,我们可以为不同品牌设计不同的技术农嫌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沟,包括集团以外的其他品牌舒,我们并不排除这样的合作案耻。因为生态圈本身就有一个共享的概念懒吉。随着数据的增加适,共享的概念会更加广泛斗,生态圈成功的可能性也会越大码举沫。所以与传统的工作方式相比晤垢堕,变化是非常大的寄量。   经济观察报戳户:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哩梗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甭?   苏伟铭拿:我认为技术和战略两者兼有恢笨成。要建立移动出行生态圈的目标抒,就必须把其中的布局规划清楚痉汞,只是研发出几个APP陛脸,并不是真正意义上的合作或合作的全部汗羔锑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇?同时扩焙千,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用体弹辱,也会要向外输出愧篮。   经济观察报柏:生态圈成为汽车业新的布局单位寺,选择共建生态圈的合作伙伴时甩撼妒,有什么标准恍懈险?   苏伟铭拍腻:以前我们称之为垂直平行的价值链纺齿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篇。在考虑发展这些技术的时候欢退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟。   举个例子辞冠酚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候投菜,我们会考量其语音识别技术有多强吮屯侧?然后再开始讨论中间的差别在哪杭。找到不同品牌之间的差异性非常重要栓。从战略角度长磕,大众汽车集团需要明确今后的定位崩鲍栖。   谈了这么多反,其实有一个基本点负,便是客户群体勤。作为主机厂鸡,我们需要预见到7年以后车的样子夕吵。因为一般针对七年以后的下一代产品喉,我们现在就已经设计出来了椽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜光硼,未来会遇到非常大的改变访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厩席遁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的广,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品断蛋涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧耗:李芳" "   4月20日裤,上海车展开幕的第二天绢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纽末糙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟店,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抹鞘外,其实乖寐块,魏建军早已来到现场漓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗣,魏建军至少接待了三批不同的访客甲踞,并亲自送每一批访客离开较等警。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矛泌闯,虽然神采飞扬场,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毫黄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谭楞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卑骸。一边是国内SUV领导品牌卑澳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淬咸谦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漆烂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逼括蹈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惟京,此次嫡让举,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闪。   “WEY的目标是挑战外资品牌龋廷,终结外资品牌的暴利时代饶菏,重新定义‘豪华价值’敝悲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扁睬韭。VV7c/VV7s之后型狮惋,今年还将推出2~3款全新车型仿承看,将产品线延伸到新能源领域础形,合力冲击外资豪华SUV品牌付食。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者香篙。”魏建军说剁朔,“关于轻奢晾冲,首先这个词比较时髦胳魔,容易记住涣率。另外峰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捕茂帝。”魏建军表示瓷脑桐,长城不会做没有意义的豪华你娟,“作为消费者可以感受到超值的体验充,而企业也能得到相应效益触涉艇,最关键的是得到了客户的认可乡煤绥,这才是有意义的‘豪华’孔。”   魏建军认为安全是最大的豪华涤糙屑。“乘员姬卜釜、行人辑颧、车辆”三维安全(3DP)设计理念手记,参照国际标准慑朽,主被动安全配置完全创新哗钞菱,提供正常驾驶吴叙补、危险警告递、碰撞减缓釜扛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撑埃挝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)核久,译为“牧羊犬”梦吕脱,有守护主人生命及安全的意思晤惰搐。   此外郴鹤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队染盲,来自于欧美一流车企傲,有着丰富的造车经验和行业影响力桓挂藤。匹配中国第一款7速变速器勿赊,这是世界上最好的变速器之一槐腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兢缺潮。除总部优秀的研发功能外蕉培实,长城在欧洲圃娩黑、日本和北美也都建立了研发中心衫还。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”么湍弯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉。其中菩茫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杜峦。对此匹,魏建军表示段抹笆:“媒体和消费者一直有这样的担心梁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乃赁。实际上吩副,在同尺寸或者是同动力下凄队息,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贿奉嘶。但从消费者的角度来讲滑疗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宽富炉,消费者会非常清楚这些配置搏、性能洗驴骆、做工有什么样的差异碑芒揭。”魏建军表示糜,长城的目标是做品类品牌薪僧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寂鲜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞宋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶怖娩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萍垂洁。   而针对销量层面形,魏建军表示差:“从销量上看兽檀不,WEY很难超越哈弗超宠哥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴佟,15万~20万元的空间虽然也很大晒特寺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论临疙。”也许很多人会认为曹迟娟,WEY卖不过哈弗巩哼领,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘲,但实则不然土慑。“WEY和哈弗我们都重视伶,长城用同等重要的蠢且、足够的资源支持两个品牌瘁巧肠。”魏建军说倍达。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拳赊,魏建军是如何评价的采刨?“我认为我们的产品不管是性能太疆、做工炔、安全晾诬,还是油耗萌弥、排放凛讥,都不输高端车擅唇。”魏建军依然对产品信心十足暗沙簇,但他也承认WEY面临一大问题牟驼,“现在问题是品牌价值诉,因为WEY旗下产品刚上市趟袒,品牌没有经过市场的验证扮时,大家会对它不放心疽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旗驳炊。”   魏建军表示夹藤纤,自主品牌给消费者带来了很多价值拦筷赋。“有我们的参与喷,不断地进步瘟付、不断地在挑战外资狗潦,已经迫使外资不断降价拟,提升服务品质面谩。我们的目标是要挑战国际高端市称匚健,所以说我们借助中国这个很有价值的插曙卞、规模最大的市场来锻炼了,使我们能尽早挑战高端贪。”魏建军表示杭停塘,消费者购买了WEY之后拣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矛酮家。他对媒体承诺巾,WEY的产品一定是超值的梅拎俯,并且一定能给购买者带来惊喜烯鲍。“WEY是一个挑战者欣茫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毖勃腺。把我姓都赌上了浆夸陌,不能失败性欧辆,只能成功培捆。”在采访的最后肪窗迁,魏建军郑重地对记者说撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌讥俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日标,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哥焕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赶沃冕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抄痪琼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罢抗艰,以及未来的发展牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痕疙缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眷躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人接:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呢涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惹讣嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士封腐,以下是问答实录醚硕逻:   凤凰汽车 杠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垄琳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉梆?   俞经民 梁识:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疮,对于品牌的市场表现同样很有信心邵敲帝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碳染,我们有信心成为市场第一的品牌蚂唯。今年我们的销量目标逝,是从去年的8万到今年的20万鄙。纵观130年汽车工业发展史溅楼,汽车行业发展的基本规律而言痉显,规模还是需要的胆钞,是品牌更好的发展的重要保障弯亮。   邵景峰 瞬污:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分请吭擦,荣威方面罕篮蹿,我们所坚持的判,是一种符合广泛审美的痞宝瞥、优雅自信的设计风格沧,在复杂的市场环境中葱檄贡,抵御诱惑阂奈、坚持自我限耪取,走一条人性化的设计道路何敝。而我们的MG名爵宛浦晦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涡昆封,这是一个巨大的宝库硷拒,值得我们的设计师尽情发掘府腔塑,其中之一窜獭些,就是感性闹。   在MG品牌的设计风格中盗皮谦,我们可以看到很多情感爆棚堂惕弟、血脉偾张的元素与产品登痘急。未来的中国汽车市场必将飞速发展奢,需求也将越发多元化及慑,然而无论技术如何变迁体,对于人性化虾、情感体验的诉求将贯穿始终遍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摆,我们也将在感性力设计理念的指导下翁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皮。同时寞傅签,强调个性也不代表小众彩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求非姆谦,为大众带来唤起强烈感动季、让人心跳加速的优秀产品霞送,这就是我们所追求的目标啦。   凤凰汽车 洼瓶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枚陋扒,其中年轻消费者占到了绝大多数拿,请问接下来僧烁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求对?   俞经民 没街:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膏,更是“年轻的心”斗泥茶,从名爵ZS的订单来看透筐褪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斑伍,更包含了年龄层更大绵霸、但心态上保持年轻的用户帽。从“年轻的心”角度而言锻,我们的消费群体就更加宽泛了泄摧虱,作为一个年轻化的品牌狡,MG名爵的诉求是“年轻动感伎详、专属空间畏巧、纯粹乐趣”赋艾,给“这一代的年轻人”造车剿脊陆。说到年轻人共同的特点聪蛇侥,是充满梦想律,对于梦想的追求更热烈一些酥稼受,更想把心里美好的事情去实现徽缉麓。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦篓阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求废:为这一代年轻人痰牡颊,不仅是岁数上的年轻人萌熔幻,更是心态上的年轻人需,提供更好的选择拔拿痹,保证他的有更好的驾乘体验挡钝。   年轻化的特点眠傅烹,是要颜值醋落、要体验的到位戏派、要可以分享判荤。二十一世纪中国的年轻人蝎,在互联网的普及深度摧、对于尖端智能的体验和想象力凳翅玲,在全世界范围一定是靠前的江庙逝,就应该可以代表“国际范儿”疽并矩,也应该引领地球村的潮流话际鸿。要满足这一代的年轻人携忙,MG名爵所带来的产品体验迫猎,也应该要追求更极致漆,带领大家去创造全新的潮流煞唾。   凤凰汽车 记献吨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殴侯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拭、80后灵、90后的人群当中凡豹贝?   林嘉瑜 酸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溺咀。这款车感性的设计曲线梧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赎宛。不光是国内的经销商毙老吠,本次上海车展长,MG名爵还邀请海外的经销商惹鲤愁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玛富,他们也都对这款车都做出了积极的评价强,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赋溶衫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皑缚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟解鲍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矗氯,让老百姓也能开上小跑车阀扔纱,尤其对于国内的核心消费者来说堑,不论年龄几何蚀蹭尚,都要有为自己的梦想活一把的态度惯蓝。对于一个汽车品牌来说联戒,这是一件值得骄傲的事情巴斡疼。   邵景峰 推:其实在选择一种设计语言的时候袍窖,设计团队非常慎重颊衅,因为设计的变换频次不能过高腺刻,要抵御诱惑卡施袒、保持延续性才有可能给消费者形成印象攘阶芬、拥有识别度从而去打造一个品牌绥雷。“感性力设计”的第一条就是要有感性课效烽,去追求情感的外在表露处,从更广泛的角度砰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申疚,通过真正的审美习惯进行判断;第二天挤颂,感性力是专属贡刮托、设计师要通过专属的标签读,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翅,比如运动员在起跑的那一刻谩,弓箭拉满而未发的瞬间掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚常,这种动感更有档次秸盾,同时价格不菲懈,是很高端伦、优雅的设计沤凑到,我们希望把这种设计注入到产品中弦,带给这一代年轻人极致的审美体验俱射。   凤凰汽车 士:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南罘妫块化架构平台打造的歌焚箔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笑?   俞经民横:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饯。这是对这一代年轻人的尊敬贬长,他们自带国际范儿镶每,是可以引领全球的潮流的人群虹,因此有着巨大的价值烈陪烷。对此颓围,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侮捅逆,在全球也是一样片。目前苇,世界范围内型,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势不。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统谭司,采用插电式混合动力设计拭尸。另外割,大家看到的名爵ZS骑悲,将会在明年上半年推出纯电动的版本扣谴,至于最接近今天这辆续航超过500公里毁蜜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朴,也将会在2020年之前推出汹腔。   凤凰汽车 虐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乘便乾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忌?   俞经民 操纳龟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奈遁,设计上差5%眠庭敞,销售上就有可能会差30%使。那么对于自主品牌而言炒薯,就是要把自主性发挥好湃腹貉,去追求审美的宽度和深度钒,销量也才能有宽度和深度寇任缓。名爵ZS的设计就是这样做的坤,要追求极致摊、不计工本星复萍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宽苗,可以说采绒,名爵ZS的极致设计失,对销售的宽度起到了很大的作用辆缄。   邵景峰 块:汽车设计是在不断进化的典,不会总停留在一个风格上客冗踌,在互联网时代迪坑,同样要有全新的时代特质棠。另外逼催绣,从汽车设计而言纷胁储,例如从动感设计理念而言兼,英国车是鼻祖嫡补宦,很多品牌都是以此为源头来发展的焊鲜怀,也就是“同源”哦。中国航天能够上月球堪逃虫,那么在汽车领域上同样有大的进步嫩。之前德国杂志的一篇文章写到艾剐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炼效,在进化的道路上有推崇的看法奶,也有欢迎的声音婪,这些都是要虚心接受的缕剁瘫。另外舷僧,汽车设计是一件非常严肃的事情稳鞍,每辆车定型背后免,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倒袭,背后要靠巨大的投资来驱动瘁彩。   在造型评审的过程中婪,流行趋势讲清楚四茎,未来怎么发展说明白骚,否则误解就跟着来了寇嗽,所以要有一个整体的品牌战略在里面乌窟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了境罐戈。   凤凰汽车 毕缄朽:今年哥桐观,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处融菩彪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杰抖?   林嘉瑜 渴抄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作不绊抖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揩荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钵剧弓,拥有一颗年轻的心蜂,热爱运动铆、健康的年轻人兴。   从足球营销来说坟,对于英国和中国穗坦,都有很大的国民基础耿视。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逼,是英超乃至欧洲的强队泉郊,这几年的成绩也是不断的提升结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笔唯钦。同时碌铣,利物浦又是一个老牌劲旅粹,有不断上升的潜力天膳妥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豁忿筹,在用户上有着非常大的重叠之处梢。MG名爵与利物浦对的营销合作函骆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哎,在活动和比赛中享受快乐错倾雷。   上海上港队也是一样的虏鲁。MG名爵经历近百年发展抱骸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雇情,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谁鸿,两者的合作也是非常有趣的晒董管。更重要的是欺,MG名爵通过足球营销的模式闻贩,能够促进两支球队之间的交流竞誊失,包括之前组织的很多活动廊穗,不光是针对中国的消费者鼻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爆,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤拈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睹另塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盾害贸。   车展期间哨焊然,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海力貉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后休,利物浦会在上海有推广巡展活动激毕。下半年拣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尼,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡。   俞经民 团:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掳芯仕,大家能有一些共同点做沟通掸粱风,国内和上港足球队的合作茨闲,正是汽车和足球之间速度与激情焕、自我突破的契合点粟,足球又一个很大的特点需裙粒,就是会让人意想不到厘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖洼裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年协垢模,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩策挟饺,与此同时希,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摹券,长安汽车产品质量持续提升抽,用户口碑不断提升糜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象传兴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涛毫、全球乘用车品牌中国市场第二名屯匪。   关于未来看畔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斑辩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划另,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胃精。   2017年是长安汽车的产品大年夸咖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雹、全新的SUV CS55歪碍、轿车睿骋CC旗年梅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷,将会进一步完善长安汽车产品谱系淘。   如今锰驼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纫,站在国家品牌高度寻求发展篮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缉蔡氢。提升品牌溢价能力侣,成为长安汽车品牌发展的重中之重宠。2017上海汽车期间肋妓鹃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熟画,关于长安汽车的未来冉,徐留平董事长有话要说钨,以下是对话全部内容钎芜枢。 凤凰汽车试收借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的光?   徐留平辆美:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雾线,我们也是不经意之间就走到这个地步森绘景,因为一个产品崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显么,它反映你的公司文化梧驾、你的公司理念是什么样的东西领,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巨搏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锨,你怎么样让产品吸引住消费者奖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瀑,靠的是什么奸举菏?因为美是一个主观的东西遁苍,有人认为这个很美屉叮如,有人认为那个很美管怪,从长安汽车之前的产品来看饲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邯漏毖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歧写?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的体涛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遂平,同时想把这个产品往这个方向进行修改县傲黔。我觉得在这个方面筐婪衰,从长安的角度来看怂汇谅,就是对于这种动感便藕、时尚这个理念的偏好股赣休。我一直在体会镜冷,其实我是在反问我自己晨枫皇,这种偏好它是怎么体现在产品上的款斤斑?实际上是我们内心的这种偏好滇。在过去的2-3年中姜腹,我们面临的话题剔,如果过去不做总结携缉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疥赶,另外更重要的是说疮姑,下一步你怎么做胆纲龟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔬乓层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艰粉,下一步是个什么东西涎揭壳,消费者需要什么样的产品时,然后作为公司来说拈,你们能展现出来什么样的东西供惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏毁舜,当这八个字出来的时候兼蛙,我觉得是非炒叮好本娶理,既是水到渠成隆,又是醍醐灌顶录、灵光一现辰凡。这个过程硷,不仅仅是八个字的总结胳凑。这八个字出来以后茬从,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膏梯遂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纷,实际上不仅仅涉及到造型男停绿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讨榷。这样的话阑聪看,就有了一个提纲契领稗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中检切,就能够有一个非常精准的东西赁齐。   刚才你特别提到“色”耗面碎,我们当时想说纶略,你必须要能形而上般限故,要能够抽象出来荣默胚,如果说你不能够抽象出来孔阜松,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晃,如果你弄它50个字挪赴、80个字烧饭,你可能不够形而上木,不够抽象化袱,最后我们觉得“智操、色”烈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求警沽挫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懂扩。   第二个就是说消费者情感的体验挺,比方说对这个造型和颜色呸圈搭,甚至于这种声音或者是形状埔堵、线条的这些方面的喜欢扒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西比。当然我们也在想用什么样的词比较好埠播狸,最后觉得设计的这个词很好睛我,一开始我们还担心说这个词字挺多冻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琳弗,我觉得就应该让它有想象力沪,就应该赋予它很多的内容揩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貌,孔子都说食色煽昂睦,吃饭以后第二件事就是这个字陋,我相信孔子说的这个字也不简单意思筒,实际上说诫,智色这两个字还是最终反映的是人凸辈庭,特别是消费者的一种需求浓钮,对于未来传统的一种期许闯,这个过程当中壕,对我们来讲麻,把这八个字想通的时候诚辨复,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阂享,这是我的第一段话题拇弘。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣?那次在发布会现场有说芬篓萌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晶朔骏,一开始我就提出嗡镭,第一个心,这个产品要漂亮草眯芦,你不漂亮的话蓟嗓贪,什么样的东西都没用舒。因为我们很早的时候就开始在考量联踌谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伍道,后来发现不行市,最后我们在大概07革、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捷航计。因为你还不能提炼出一个高大上痰须虎、抽象味高滥、形而上的东西暴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荤吕,但是每个产品都出得非常艰难揭洗梨。这个事这么长期干也是一个问题适枪,因此在三年前的时候嘲冕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碴艾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菜舌,对于消费者的这种认知谐仍,把它抽象化嗡寝工,那么这样的话理解了以后茄围,再把它具体化卤,特别是在产品免酬,也就是设计理念当中一些图形化的东西麻喂,因为如果你不落实到图形化的方面芭谢,那就只有形而上没有具像化 刮负疤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中千表,图形化和具像化过程当中慌还颁,这个就出来了邯。   这个出来以后芜挞罕,我觉得对未来长安来说驴屠,我们未来在产品设计的过程当中痉私,产品能否做到生命动感智色双旋福,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来誊挨纫?这样的话奉熬,实际上说韩琶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陪娥,几十次的否决享,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱廷,几次或者就十次你把它完成蔚眠奉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咕荡,那么这样的话陶,对于长安汽车的家族化坊浅,我们看了这个车采苗粪,看了这种感觉这种情感的体验咆,那就是长安汽车恰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀,这是一个剿顾。   第二个就是说险孟,我们自己在研发制造设计过程当中髓项,这个速度大大下降吕逝角,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降错,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湾扔,如何把消费者的体验做到更加的精准迹,更加的接触到痒点度琴拴,这样对长安的影响是极其巨大的桶。   凤凰汽车宪豌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欣寸伎?   徐留平娩炭诬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念累,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谩。如果说把它拆分开来坎犊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诉,智色双旋更加偏向于设计领域瓢墟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铰写轿,我相信大概许多媒体会想溶倡违,生命动感智色双旋怎么落地定?因此我们就想把智色双旋也说出来邪擂杀,不要分开乒箍供,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茶肋牛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言维蓟。   凤凰汽车膘叫:另外一个是提到的认知方面的感觉坤猛,有没有一个专业的因素畴,咱们除了制度之外谷睬,有没有专业领域的人来负责这件事读纫?   徐留平兜:我们长安有一个庞大的队伍恼沤晨,首先要把一个汽车造好费记举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朔,到高管团队哩蝎,到设计团队残骑,到制造和研发团队耪,包括服务团队猴赖虏,特别是主要负责的领导人芭挝唤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验试波,而仅仅是设计团队的话语父传芳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离记。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峰铂膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素金娟深,因此对长安来讲晨靖窘,是既有最高层特别的重视贤腾、关注和把握帆焙,并且这也是一个最高领导者的工作职责掳某蒂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知价期薪,我认为在汽车领域当中是行不通的练裳烩,当然我们也有具体分工鹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情傲裁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的森,还有轿车研究的醚,也有做SUV研究的窃饱菜,同时也有按照职能分的穷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猩蛊乳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓北,如果仅仅是设计团队的意见峡猎,肯定会偏离了方向歧瞳。 凤凰汽车欣百:一把手是指您吗汐没?   徐留平钳洪:我是其中之一备。   凤凰汽车疾:长安汽车自主研发的新车朵垛篡,设计努祁怀、评审哥捶、评定环节您都会参加吗枫蓟?   徐留平弹:我必须参加抡菊,我前面讲这是我的职责撵钞端,所以我必须参加瓷。   凤凰汽车耗:无人驾驶车呢晾床纲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矩涸翠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罢卿?   徐留平窃莎:上一次品牌发布会嚏东吩,最新的无人驾驶技术也做了展示啪钢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磷徽,高速公路的环境相对来说可控性要好挥芯会。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赣韶,难度要更大僚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闷寒孤,我们不仅能在高速公路上做势翅酥,而且能够在城区做篡,这个技术我们已经实现了突破幢惋娇。   凤凰汽车卉:长安无人驾驶技术进行的这么好豌蕾尘,量产会提前吗岔弘?   徐留平别报功:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阀拇,实际上就是说漆忍洽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点人,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砰。   凤凰汽车惺炊冕:中美在进行双边的贸易谈判上,这是谈判的内容之一莽丝脸,会涉及到汽车合资企业的放开波,可能是一个双向的市场开放的动作怕,如果这个谈成了祷坎悍,如果这个不再规定50%的上限察卷,您觉得对行业有什么影响很,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资救,那您觉得首先答不答应壤?再有一个多给他股份的话涣,对企业今后的运营会怎么样令滦淀?   徐留平俺:我明白你的意思菲,第一我确实还没听到这方面的话题笺拼茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笨睡,股比这个事说了很多年剂,我基本的看法有几点插尘,第一个这是国家层面的战略和政策棋,作为企业来说弓牡,我们遵循蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策瓶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仿靠女,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缄,我相信未来的合作会加深痛径订,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躬梁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杀丢藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暴人含,而是说理解消费者良殴伺,能够洞悉消费者扇,如果股比的溢价挺高哥操、溢价挺低班赋,但你产品不能卖出去粒,那你不能分摊出去舱,如何把蛋糕做大贤,这是合资企业要做的一件事粪救隧。   凤凰汽车定:如果真开放怂劣,长安会想着往美国去吗伦,就像那福特来到这里呢蒲健卿?   徐留平澈拖厂:长安想要去美国是一个公司的战略驹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钵解。   凤凰汽车翅拳:长安与福特的合作多吗必兢?   徐留平沁讼:长安与福特是我们加强合作的方面疵,应该讲这种合作的程度湾,不仅仅是合资企业攀舷阿,从母公司其他层面辟蚕,包括技术和其他很多方面都在讨论难,包括海外市掣彀摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镰篇烩,它的能力提高了洽副。第二 现在是全球化合作的时代欧,一家公司独立运营沛儡吗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒂接,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菊桶。   凤凰汽车蓄违默:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要少,你还说了过去我们做一个车协躺脾,可能需要很长时间好不容易做下来浩,比如逸动匪卞省,是很艰难的错。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萎娠室,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壳嚷境,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戒苛稗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大合愤?第二对比韩系殴外、日系迸鞍,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆场鄙,您觉得能不能支撑鳖,确实我们的实力也很强发彼誓,我们的内功可能修炼到一定程度辜,我们后面会源源不断推出好的产品剩姑喷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赂。   徐留平伸本稍:你讲得非沉趴韪穑好烽,我觉得这是两个原因导致的力赂氰,第一个就是必然性寺铅文,自主品牌需要有成长的空间武腑锋,第二个确实也有机会的原因痪,恰恰是SUV的市称馈,中国的消费者需要这个东西焦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些香,反应速度更加快一点含措,把这些产品推出确实是满足他们的需要腐肪版,我觉得是两者共同作用的结果挤碧。   对于下一步自主品牌来讲甲少滩,无论是哪个系秽,无论是美系揽、日系我怖悲、韩系瓜反识、法系费扒挠,我觉得跟系没有关系捅蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市成⑹捉Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西九可,这是关键孝诽夕。消费者他肯定是有他的诉求的素凹,究竟是SUV份、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹃贤辅,他有他的一种偏好巴、喜欢架咕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氛八,这就需要我们作为厂商跺,你必须要洞察到消费者的需求函埔芹,实际上要看到他的潜意识是什么东西木,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞘烁牧。为什么我要总结长安汽车的过去呢淘逗?实际上是我们自己反问的过程桨,就是说在过去当中够粹擂,为什么逸动会是这样辫泥,CS75为什么是这样碎破箩?实际上说幂,我们当时也没有意识到亥扮,反正当时就是这个样子氰猜芳,实际上这个过程是一个反求的过程慈戏,我们为什么会喜欢这样袒龟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潞苹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吗僚侥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溅花,我们把汽车理解为是生命的动感廷僳,其实是一种生命力的扩张牛河芳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念江琶,而我们长安就应该提供这样的产品痴祁韶,回过头来展望未来表趴痴,我们觉得这也是一个正确的判断册。   凤凰汽车缉蔼舍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姐。   徐留平瞄鸽惠:我觉得现在国内研发体系来看需,国家间可能还是有一些参差不齐铅桥,我觉得自主品牌的研发能力和体系簧缸,进步无疑是非常大的赤笛,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷,有些方面会比较超前缺徊,因为自主品牌也不是一家布,跨国公司也不是一家桐理,要两者来比很难说勘兽犬,但是有一点辩端疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篡驹憋,做好一段时间不容易农,这个公司要能够连续做出好产品尉啼,能够连续向前增长底场寂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐弓、设计应用了呛,在这个公司当中都比较受关注伶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因那荒。   凤凰汽车莲陀扇:我想问一下自主品牌的建设衡,随着我们品牌的推出苔,现在汽车品牌进入新的层面硕,会有不同的路径选择测习,比如长城扳猩、吉利推出新的车型捶长,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吼扮?长安如何能够胜出乡爱疆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌承,除了刚才说的两个软履擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴忌能,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屉卷?   徐留平恕镰:实际上粗秃凄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抒汾,我觉得这是好事赁,这说明汽车产业欣欣向荣歇倘,是真正的投入饶,这是我对汽车产业的理解钞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陡篙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诗,例如一个产品到了造型师的时候羔亥,是一个说法硅帛、一个样子抒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碍镜俏,然后到了制造过程当中又是另一个想法袭度,到服务过程中又是另一个想法辑缎咎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钠穷鞘,既有高大上的效萎,也有形而上肪、具象的浮亥,你要把一个公司从时间跨度牵桐,一个一个展现出来膘囊,而从空间的序列当中沟,你要把研发全部都按照这个意义杏尽,我觉得是很重要的方面似。我觉得制造汽车是很复杂的过程滩定何,各个方面的协调醚垢、综合解淬蛙、修正千、打磨需要太多的时间谱痘驮,我觉得这是一方面没。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拳,同时也是我们总结过去体会出来的肪汕,它是由内而外的防。可能我们过去没有意识到这个话题暖,我们现在总结出来狠,然后下一步能够指导各个方面得,每个部门都很容易做事情梳蔑。   第二个问题你讲到造车尉亭,我们开的会太多了虱蠢镐,失败的太多了墩,沮丧也有很多亮毖,基本充满笑意也就一次测邵,前面基本上是批评酱豪、检讨脚瞄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咖染爬,不高大上人秆精。至于说现在很多企业开始造车弛,我觉得这是一个充满魅力的行当锭旱陌,很多人都愿意去做航酗。   凤凰汽车痘郴砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酒? 徐留平晌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苔,会选择相适应的地方脓酣烽。   凤凰汽车母:就刚才的问题我问一下刻豌,刚才您提到和新创的互联网的合作煎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲铝丹、蔚来也有合作激尾,您觉得长安在未来在互联网里面的话健艾撤,更倾向于是一种怎样的合作的歪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俱柿岛,您是怎么看的测吾?   徐留平乡鬼堂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膏,从长安的情况来看宛湾,我们认为哪个方式都挺好的施恍睫,现在是合作型的蕉,是你可以自己干弦疮,也可以合作干伸悄,也可以自己加合作干谱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拷岗愤。   凤凰汽车晤辣:我们打比喻锋,37度是正常的温度融矮,您觉得新能源行业勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容,您觉得温度是多少需景?   徐留平讲沃:您觉得高了低了卯?   凤凰汽车惮访日:之前有人认为这是疯狂的阶段逞赌脐。   徐留平唇起:我对一个产业的衡量依据是雷,在目前这种全球的经济运营模式下退抛览,凡是有金矿的地方叫,都会有若干的人去挖掘它茸交绵,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫共评,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杯贾瑰,应该更加得进入创洼邵,因为从目前的情况来看柬呕,汽车产品当中蔽,一个很重要的领域就是电池切,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狙残,没有这种资本壳星、技术嘉川、人员的这种投入夯翠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌欣。   凤凰汽车粉罕剑:那就是说您觉得温度还不够吗惰煎湿?   徐留平鞭慑仓:我觉得还可以施酵晶,但是我不太同意的就是产能童掣坝,如果说你的产品技术不太优秀括,你建那么多产能就是有点糊涂浪。   凤凰汽车败实:很多其实可以通过改造现有的产能冉帘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赫玩孟,从这个角度来讲蚕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呢瞥?   徐留平虚施:从整车厂的角度我们希望成本低一点醋角胺,选择利益大的厂签乏。   凤凰汽车吉画舍:所以您不担心过剩吗窗馈屋?   徐留平附趣乳:我不太担心这个问题吼钉勾,我觉得电池还处于不确定的阶段促蛋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候短纬。   凤凰汽车薪唉涡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象愁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歌,不管是设计师还是CEO等等龄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翻去?当然那些设计师很多是主管的魄膊奈,老外有管经营的有管品牌厦离辅,主要还是在设计和技术的领域还距,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呐芬?第二个是国有体制的问题烈疟沉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳞扦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域据杀,也在高薪吸引高管人才虹尝,您是如何留住我们的人才牡媒伦,关于体制之上估、体制制约的问题魄邻,我们怎么解决巫?   徐留平呵弛需:现在是全球化时代淬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惕匈,我们最早的时候是四无骑冲,没钱叛两、没人乘单籍、没能力门七、没地位惜,到现阶段来讲疏尼酒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尾迷祟,这都是一种非常正常的行为掂憾迪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚂衬怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国釜耽,如果对中国的消费者不能够带动莆,那肯定不行兑检,我觉得这是一个怀褪,无论你是洋务运动还是什么运动闲珊享,核心是对消费者要动起来缝蜕,这是一个叹舷。   第二个关于体制的话题扳耐蛇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屁,这个方面我觉得不能讳言式徽。目前来看旗邢,对长安不是特别明显灿,因为长安是属于南方集团旗下子公司懈孙,从南方集团来说旧僚,在这个领域当中揉踢,也在他的职权范围之内做了一些调整痰涎驹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享券卡。   凤凰汽车翻:如何看待这个机制岁瑞?   徐留平臀:从国家层面来说簧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要媚婆。   凤凰汽车迟市香:你们审批会很困难是吗乓奋?   徐留平卫丧:我觉得会快协,另外一个我觉得汽车集团甲娜,也许给你量化很多股份哦,但是最后你没有创造价值蜕,给你1股红,1×0的时候不还是0吗鹿巍架?汽车的成长伪鳞臂、成熟或者盈利是一个艰难的过程胺。 凤凰汽车风:十三五计划像长安汽车整体的销量敖寺、利润和研发能力以及目标有没有渤?   徐留平毛:非常有汉仑,我们愿景2025黎,我们做10年的规划澎妈哺,在这个当中我们相对来说做得比较保守涟唱,为什么说保守呢韭婚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念串奠。   凤凰汽车澳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饺肝?   徐留平醚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挨畴,在技术和平台方面都在加强合作逢垢桨,至于说未来它要怎么样犁苏,我现在还不太好评价这件事架绵局。   凤凰汽车触:徐总问一下国际市场的战略狠怯墙,我知道去年车展的时候歌,长安说往海外拓展的重点是伊朗稍、印度妇力、俄罗斯这样新兴市巢⌒巍,有明显增长潜力的市陈弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葡黄晚,比如在墨西哥需偶,对长安而言路,自主研发这么好头,又长期和国外品牌进行合作外,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旅和酱、欧洲的市巢芎省?   徐留平漠:在我们十年规划中就有逃看既,去年讲的时候就是当下正在做的内容坛撮颓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苯己,就是要稳扎稳打迸段,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了度俱,因为一支队伍最重要的是信心掳。   凤凰汽车十家:国内很多品牌都盯住印度这个市郴伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争默亥穗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涧逗?优势在哪儿筏人?   徐留平萎:对于海外市场我的理解是要扎下根去侥,不是简单地把你的产品卖出去撇喷,是你能够充分地利用本地的资源漆弄涧,包括人力资源和其他的技术能力彭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恢秘棋,促进本地人的水平的提高降,那么同时在这个过程当中箔,把公司的产品技术涵盖进去阑,我觉得这样才能走得远炽。   凤凰汽车禽非:长安最近一套体系出来了纲,有没有可能往更高的一段发展颁档?   徐留平奇竿:从长安来讲弗,我们目前的战略看怕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致师犀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品番磺,这是我们能够奉献消费者更多的东西澜霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的对抚,但最终要落实到产品上释,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠,未来腿,长安汽车会加快产品推进的速度棱拎绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神母社。   凤凰汽车平:欧尚也在这里面吗纺溉?   徐留平汝物卡:欧尚不在橡膘。   凤凰汽车纬:东风已经有PSA很多股份怕娶联,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芍韧?   徐留平舱形:目前我没有听到有任何影响讲菊,在实际工作中我们也没有感觉到疏。   凤凰汽车褐慰劫:理念发布会徐总是骑着马出来的想仿,当时媒体圈特别关注谓挂,都刷爆了朋友圈颓捂,虽然我不在现沉媾”取,我不知道有没有特别的意义颁啥开,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谩荡,当时的考虑是什么送?   徐留平睦嗓:两个考虑搅沁,一个是我把马和车作为比较端,你要说一件事徒芬,一大堆结构化的语言没有必要磨处,我觉得既然是长安汽车捂,我们叫做生命动感盯采氦、智色双旋坡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诲趴,如果不这样做也没法让人尖叫释亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日说遁缕,上海车展首日腔遍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面等疗恫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈瞧堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豹未伙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台措念,12年增长了120倍林。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虫踏蜂。   受访人唤半片:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拧惟。以下为问答实录粟度脱:   凤凰汽车篙刺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妨菊?   雷德?比格兰德粕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品化,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兄淌,这款车在中国市场的反响非扯郏好靡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA紊夹,同时拥有强大的引擎肮,提供强劲的动力与性能酣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酷梁。所以钵偿肌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品就悔。   凤凰汽车烘: 在没有设立经销商的地区克铣,玛莎拉蒂如何抓住市澈辣?   雷德?比格兰德协: 我们首先还是会增加销售网络蔚蒲度,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谴喇欣,计划在今年年底扩展到75个沫。   我们还在天猫开设了旗舰店颠顶骄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皮骸体,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哀仙豌,大部分来自没有授权经销商的地区喇理。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谈氓盾,鉴赏力越来越高措姬巧。针对这些人群慌霖笔,我们还组织很多不同的客户体验活动景,如海外试驾档,以及互联网方面的创新靶,如网络平台的直播衅贪。此外恼譬,我们也有不同的金融政策寄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阔俏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮。   凤凰汽车恼列: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拈诺,给汽车销售渠道带来一些变化檀劳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窗?   雷德?比格兰德鬼苏贾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钞杉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熊榷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具括凯哭,而是要提供独特的生活方式体验倦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤,不止在中国祥拿缆,在全球市场都是这样翰毒。2016年幢蘑钵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长软,这个主要还是产品优势带来的敬仙沦。新的政策出台以后镶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叹,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚劳。   关于新的法规疮,我们现在也正在研究当中乾坊啦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诚抨。此外蔡蜂,我们在中国有非呈狭诵叮好的经销商关系挟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关常公。我们开设的天猫旗舰店犯粉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衅射浅:客户在天猫下定单避炮谎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浪贺。所以拇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虏亲挎。   我们的很多客户最在意的并不是价格裴,而是优质的服务与体验抚岸吮,这正是玛莎拉蒂的优势所在杀彪。   凤凰汽车砷勤当: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粒薯贯,有没有什么新的产品推广忌刑?   雷德?比格兰德歼蓉瞪: 关于新产品须,现在还不是宣布的时候杭溃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惺,等到新产品发布时我们再提供更多信息魄馁筷。   凤凰汽车搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车涣那窖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潞谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酣蒂。对于玛莎拉蒂来说策倾瘦,未来在中国市场的前景怎么看拖氨?理由是什么咕?   雷德?比格兰德钨坪兰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况残熬,5年前昂,我们在全球的销量大概是6,500台零卧考,而2016年达到了42,100台是,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惯,所以我们的增长一直是持续的瀑些。也因此列磕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观地。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污贾裂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坞为,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悄钉柒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翁,这就是玛莎拉蒂的优势藉。所以葱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度得提。   另外皋,玛莎拉蒂的车主非常年轻狈呕,尤其是在中国市惩诺选,车主的平均年龄只有30多岁窜妊,他们追求具有独特风格与气质的产品探赫届,来表达自己的个性与品味鸵。   凤凰汽车无: 现在汽车技术日新月异贯,尤其是新能源疟渴粉、共享穗抢、智能驾驶方面楔妨斥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划继看限?   雷德?比格兰德廖静: 在新技术方面祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呕刚。我们并不追求生产最快的汽车鳖须窍,而是要提供包括技术读、性能钞茹吃、动力瞧杏如、驾驶体验等方面在内的最佳组合镭。   针对自动驾驶炬猾安,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箔,帮助驾驶员减轻疲劳千工,降低操作难度嗡理仕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肩,包括独特的声浪奠、澎湃的性能鹿偏恨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甘纠叔,这是玛莎拉蒂所追求的陋兽鳖。   关于未来对新技术的规划匠肃剧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粹讹,比如减少温室气体排放械该,这一方面玛莎拉蒂也不例外井。此外藏暑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鄙,如苹果CarPlay和Android Auto橙凤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舌卫匣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梯。   凤凰汽车随肆亨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纳母培,怎么适应潞?   雷德?比格兰德獭胃匿: 针对年轻人群拱,我们采用的方式不是改变自己滦洽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娠。比如在中国垂,车主平均年龄非常年轻爬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主从排,便是一位年轻的中国女性繁还巾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疼却。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辱低,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意席椽,包括法拉利生产的强劲发动机忌管惜、独特的引擎咆哮声惠欢刨、奢华优雅的外观与内饰亨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神持嵌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势急创凄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘲蚀。   凤凰汽车险: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虾具?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巴坤悲,有没有针对用户画像做调整册帽?刚才强调坚守自己的DNA和理念溶吃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试币腿?   雷德?比格兰德贡: 在中国撇懈避,我们不断渗透到三四线城市钡,但是目的是一致的腿垂,就是要吸引更多年轻客户处。但不管在中国乃至全球的哪个城市顾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戳刀仍、激动人心的声浪狭薄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矛坏。   在设计经销商的时候拢煌,玛莎拉蒂也不是随意为之鸥哆,而是按照需求进行规划俩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呢肋,首发售罄的100辆SUV中磺惮玫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘛梆。因此精汗粕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坛。同时抠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屠木聪,客户需要一整套的优质服务朝哗恕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置略承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒搽霸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃八疤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丧辛恐。   提问苏:您的新角色到底是什么样的珊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脐抗?   Alfonso Albaisa让陷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卞,跟所有的设计相关的工作窟,都是由我负责泪凡。之前我100%的时间放在英菲尼迪杆,现在会分30%的时间来嫂勘鸽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乓。现在大家看到的一些车型推橙工,可能是一些原来的车型尖烯宝,我们现在的工作股怖,也是快马加鞭返,希望能不断的改进共慷锚、提升现有的设计全络驴。   提问绘了:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烩赤堕?如何看待他推动品牌前进时的作用枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凌笔架:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗜遍,我们会共同合作姆,不断进行我们设计的演化范。其实我到7月份才会正式上任赶井,我现在猜测或确定未来的设计理念廖哥,还有点为时过早倍哗峡。   我们知道急扣阂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诫、非常大胆前卫的舍,我们的这种设计是一个不断演进的过程挽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汝毁脱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计写地伪。   卡里姆跟我有很多类似的地方洁眯。比如吉,我们都是艺术家出身弯挫凑,非常喜欢设计瓷菩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悼,并将其以各种形式发挥出来冀苦劣。   提问筏肉撵:我有两个产品方面的问题登捣。首先篮魂蒋,这个概念车非常漂亮抠,它背后的设计灵感有哪些忻随?   Alfonso Albaisa渴:秉承“冲突美学”设计精髓牡沃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凭盆访。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡码监魂。基本上就像艺术一样洞衰,包括缝针汕能窍、包裹感惠激,还有使用的木质罢,都是非程ど好的手工工艺烷陌蕾。这是一种感性和理性的结合扣点,还有一些肌肉感极强的车身线条玫。   提问佩:这款车未来的定位第入、消费人群是怎样的矛蔑?   Alfonso Albaisa靡撮辑:一般都是比较年轻的家庭动猜复,想要非撤#宽敞泥、具有运动风格的车型蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰晌构:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琳白抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆俩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胜卑藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容床激。   在发展新常态下毙,消费动力开始向