劳洪波:不同基差贸易模式下的公司风控可分为四种

时间:2019年12月09日 07:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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盐山宏润电力设备有限公司销售部

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术帮擒归:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闻蜂、锁紧辨。    与会专家认为泰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯士哺、热稳定井融爬、无热管理循环肯摆梧、热冲击循环前蝎、被动传播电阻)疙巾蝎,电性测试(短路蚀衬筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击插、掉落黎、穿刺堑肆蔼、翻滚鳖、浸入少擦古、压碎)的安全要求钉。但是晒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧察。安全无止境迫膏,提高电动汽车安全性翱赡,还需要国家陷钾、科研机构瘟莆据、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犬郸损。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柿,也曾不断出现事故挠,遇到挫折是任何事情发展的规律隘膏么。因此恐拇烽,对于各类事故杀,电动汽车各产业链不应止步不前喜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胖催攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件赌逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲杏:李芳" "   上海车展开幕前一天盛挛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息呐刮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撕某。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌降邯?北京现代副总经理凄、销售本部副本部长吴周涛表示褂,目前北京现代47%的客户是80后和90后莎帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朝圃。“他们对于服务有着完全不同的需求牵但悸。比如服务要定制化兜谓,手段要智能化钙、科技化刚碗。同时焚,还要预见到他们的需求并满足悸戎。”    如果说此前嫁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谭,是厂家产能的竞争拧兜吕,那么未来则是客户的竞争帮酿添。因此彻骋盾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秋翟。“意思就是享受你还没有想到的服务缔。”吴周涛如此解释焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跺?据了解烩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屁趣,升级为对客户用车生态的全面服务危率芯,基于互联网科技的进步即粗截,先于消费者预见需求享行程,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效崇酚辖、智能酪、共享钱箱采,以及个性化定制的智慧服务体验携。    具体来看荆萍,北京现代将率先整合官网间弟、呼叫中心躬景、4S店透明车间断奸齿、服务App芬鳞、娱乐茅巢测、地图坷、语音控制灯、智能搜索等服务功能垄剁,并将其聚合到车机上咕嘎,成为用户的车载生活服务平台卸垃焦。它就像一艘移动的生活航母帽修,无论是餐饮观、娱乐饺菲费、购物的生活需求继娜革,还是维修捣囊、保养的汽车服务汝,都将以车为桥梁蛋,实现信息互通牌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务论发叭,还能够通过在线直播的方式塘,对接车锻阿、检测趣坡庆、派工便、维修汐、洗车川耙泥、交车等服务的全程进行智能监控放售泄,实现人车分离式的售后服务脐娟小,把客户彻底从4S店里解放出来攫渡耿,为他们创造更多自由生活的空间烘。    值得一提的是怒搓,在“汽车共享”大火的当下疲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峰贰仇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纹。“如果只有5%参加到共享汽车当中炊横,那也有40万辆的规模瓜刀镀,这是目前任何第三方平台都实现不了的玛。”陈静表示捶梦怯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汾型镀、售后代步车洽牌、公务用车也会参与进来概糙扩。“我们希望融入大潮泻,积极参与这种尝试回笛绘。”    除了全新服务品牌的发布魄编,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灰。据了解必腺疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上功辽,通过平直且富有张力的线条识鹿诺,充满力量感的车身轮廓缆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓖海。同时漠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墒卷,匹配7速双离合变速箱泊劳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现付熔。    “新一代ix35上市之后清龟,北京现代有全新胜达护、全新途胜嘎蓬、新一代ix35每汇城、ix25四款SUV产品相。通过这样的产品布局胸低,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炕疆。”吴周涛介绍说枫凳狗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车第阂咐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糠滥东。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簿巫,本届车展除了新一代ix35新肝玫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捻。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹲传脱,对进气格栅良、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化措臂,以DAW驾驶员注意力警示梆颇士、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲁,为消费者带来更安全的驾驶体验揽啦。    除了两款新车外沁酒,北京现代还设置了技术展示区吗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果规。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擎纶。    2016年回享,北京现代实现产销114万辆苦牟,超额完成目标杯铆碴,保持了行业第四的市场地位嚷。今年北京现代即将迎来成立15周年码蹋,也是北京现代从800万用户基垂荨,迈向千万用户级别的重要一年梨竟。业内人士分析毯换息,在后百万辆时代到来之时换噬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玖贬剁,也在不断践行本土化政策歪溯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霖编添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  5月10日箔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趟梆港,人们的关注度更高攫。在今天努伪目,汽车产业主管部门泌袖解、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》论佛,其中指出皇:“中国企业形曝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仙。   目前在中国汽车领域奥,舆论将中国品牌分为三类懒田龄,一种是例如长安筒喝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戌叙抠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俺矗,而且成果显著樊捅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貌醚,这些企业通过内部的改革枪,已经形成了正确的发展思路翻,尽管在终端销量上尚未展现成果捷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酱,始终有一种“捞一把就走”的心态梅起呢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型富淳芒,在市场赚取短期的效益屡。   苗圩在撰文中指出敛溃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀锌。企业投入资源耽梨,通过设计开发老稿漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖肉,包括物质价值和精神价值捐跑囤。但是钡靶问,这个价值需要在市场交换中转化为货币返郴峦,才能完成“惊险的跳跃”蜗幸楔,成为企业的收益猾寸慕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赫蚀,中国汽车很兴奋熄,但正如苗圩在文章中强调倒归财,品牌建设是长期而艰巨的任务佬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芍摹。这同样是中国汽车品牌需要思考的焊抖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锤,通过仔细研读牟,将其中核心思想与观点标明负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知深。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熟还甘,党中央韦、国务院就振兴实体经济浆、做大做强制造业做出一系列重大部署萍酞吠,对加快质量品牌建设提出明确要求盒。习近平总书记强调铝淡,“推动中国制造向中国创造转变搬祷僳、中国速度向中国质量转变溯柬十、中国产品向中国品牌转变”琶。   2016年霞就泄,国务院部署了消费品“三品”专项行动去,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挟厦筏,提高有效供给质量怀坏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杭。   近日惊港,国务院同意设立“中国品牌日”晌旱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲜,体现了全社会对中国品牌的期望虹交疗,为建设制造强国指明了努力方向报栏。      一沮思、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浩诧剃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寺戳柏,代表着国家的信誉和形象凤浇酪。品牌发展是一国由大变强的必由之路敖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志据瞬。   品牌建设助力制造强国战略甸合。 我国是名副其实的制造大国椽碍涸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缸钞嘉,产业转型升级势在必行禽甲,迫切需要加快新旧动能转换够缆抚,培育面向产业中高端的竞争新优势导。经济发展规律馅郊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明北盛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塑结甘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宋团。   品牌建设推动供需结构升级稳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖躲,重点任务是提升供给体系质量庙穗,提高供给结构对需求结构的适应性察功。品牌是连接供给与需求的纽带枢兄抚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掣幢为,引导需求侧消费升级澜,提高供需两侧对接的效率睹踏唉。   品牌建设促进实体经济振兴凰悄贰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力林。企业投入资源叉氮激,通过设计开发彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨稀,包括物质价值和精神价值殊尉。但是鲁奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币睛黔,才能完成“惊险的跳跃”颗,成为企业的收益啸。能不能跳得高线杭钞、跳得远稍蕊奥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懊强。品牌是价值和信誉的载体芯肛挝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安。      二洼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姜禄,科学地阐明了创新全疤藤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脚阑怯。从品牌建设的角度看烁报蹄,品牌需要“中国创造”轻,没有创新互,品牌就没有差异化的魅力瘦。品牌需要“中国质量”撼,没有高质量锋,品牌就丧失了价值的基础罚。 近年来痹搅多,面对国内外严峻复杂的经济形势态,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冀、国务院重大决策部署搂,认真研究我国工业发展的阶段和特点渤夏篇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窜宏。   把握规律惮雹饺,找准抓手驶究欣。要坚持质量品牌工作整体推进潞船,引导企业在设计开发戊、生产制造和营销服务的全过程建立全员遂活、全方位的质量管理体系匿、诚信体系和品牌培育管理体系坚,以培育有竞争力的品牌为标志跺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粗拟福。   积极履职苔,统筹部署收肝。2011年蟹,工业和信息化部会同发展改革委灭诞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》某滇戎,进一步推进品牌建设暇。2015年壕,推动出台了《中国制造2025》类顺剖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刹尽。去年复高祁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屯堵衬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划概,部署了全产业链质量品牌协同行动枷拌、优势和战略产业质量品牌护航行动阮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动礁委。   持之以恒壕饥,扎实推进零塘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞控博。   经过多年的不懈努力拔,我国品牌建设工作进展顺利涉,取得了初步成效访。目前解,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潘贬柬,涌现出251家示范企业念。根据对示范企业的调查府,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肺,企业经营的质量和效益得到明显改善枪。同时冯秋分,重点消费品的定制化昆氦、中高端产品供给比重显著提升内肃,定制化服装消费增速超过30%贤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屏。      三挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忍擦挝,需要社会各界齐抓共管贩酵,合力推进蚂。下一步蜜,工业和信息化部将发挥行业优势标恢凡,深化推进品牌建设瓜仙,加强与有关部门密切合作篓挨德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垂将,努力开创工业品牌建设的新局面识喘。   坚持企业主体滦济,增强品牌培育能力烩涤会。 引导企业增强质量品牌意识断轻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醛莆写。坚持试点先行暑纽从、示范引领咆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漂蚂,促进企业品牌与区域品牌互动发展彩归层。加快制定品牌管理体系标准襄薪,组织贯标推广并。加强质量品牌宣传翱佩,弘扬精益求精的工匠精神邓,扩大自主品牌社会影响驾,激发企业培育品牌的内生动力窍绍乡。   落实质量为先吼停,加大支持引导力度疵。 贯彻实施《中国制造2025》伺轰,落实质量为先的基本方针奠癸栖,加快推进质量品牌提升行动饲愤怖。发挥制造业创新中心建设乌沮迪、智能制造袖狈、工业强基等重大工程的支持作用阔揉瞳,引导企业加快工业化与信息化深度融合句,运用“互联网+”贝泞、大数据等新一代信息技术粮,把握智能制造蚊蛊、绿色制造愤能科、柔性制造等产业和技术发展方向冬,加快培育自主品牌旁菱薄。   鼓励创新设计疚柔悉,丰富品牌差异化定位标。 完善制造业创新体系桃,加强关键核心技术研发外,推进企业技术中心建设辈傲。在重点领域推广应用以绿色铃俱、智能零喉韩、协同为特征的先进设计技术菇。建设具有世界影响力的创新设计集群搽咖,培育一批专业化的工业设计企业迹类规,鼓励代工企业建立研究设计中心精,加快培育自主品牌贿恨。   实施重点行动侵痢饰,促进关键领域发展粟。 落实消费品“三品”专项行动广怕善,支持消费品工业向智能壳妊司、绿色夸、柔性和高效制造发展膝。增加中高端消费品供给杀等当,促进产品向高性价比优势转变退。大力发展智能瓜非肖、健康消费品毛,支持发展民族特色消费品碳你悲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动面檄,加强产业市场研究和需求预测冬扰舍,科学规划产业布局钠叹、供给定位和品种结构坡。 实施中国品牌“走出去”行动慷恰,贯彻落实国家“一带一路”战略圭,推进国际品牌共建共享必彭。   完善公共服务法烹吕,支持质量品牌进步同唐耿。 建设质量品牌专业化服务平台梢,依托中小企业服务体系让抡,提升服务平台的质量品牌服务能力齐娘。构建质量品牌信息共享平台承贿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醋狡。完善知识与人才开放共享平台泪嘛,依托企业经营管理人才素质提升合、专业技术人员知识更新等工程锰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淋娃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甭,促进科技创新溪扑蹄、成果转化和推广应用淬宏。   加强技术保障辽,夯实质量品牌基础舜骄。 完善产业标准阂档酷、产业计量弄领咀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谢谦,推动质量升级撅。引导企业增强研发创新和系统集成能力肖,创新制造方式和服务业态烂改,发展定制化生产权襄,满足个性化需求户散。鼓励企业发展现代销售体系灯虫乐,在品牌传播疙细、顾客体验和销售模式等方面创新发展泛。   设立“中国品牌日”纹道饭,大力宣传知名自主品牌 疟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闺、质量精良常、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值途每。品牌建设是长期而艰巨的任务纯北,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痕寇,以新理念引领新发展妹兼,持之以恒地不懈努力疽,共同推进中国品牌迈入新时代睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努暮:李芳" "   5月5日贩俗千,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窜谈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梯笛、董事长李斌就中国汽车升级之道袒精毙、互联网企业造车拎息日、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬糜失,被称为“新造车运动”碎醛刹。徐和谊开玩笑说分,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珊。”他说但:“我从传统汽车的角度看脐睦,就是不服!”徐和谊解释道衫,李斌做到的他也能做到噶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酷帆馆。    徐和谊认为惰封,最难的不是做产品恢,而是做品牌炉瞪拓,尤其是国有企业体制下做品牌级豹。建立雌、培育一个品牌卡勺缕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤谰。他举例说咸猎蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店浑峨杠,那叫“烧钱”涝丁撕,国有企业就不能这样“烧钱”虾晤。但品牌打造的初级阶段饲睛拔,该烧的钱还是必须烧的尾。这就引申出国内传统汽车行业投,必须加快加大国企的改革步伐饺,从发展角度薪、竞争角度罕脱猎,必须改革念借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旁词秆,希望未来产品不光是一个出行工具奋,而是一个用车的体验平台哗煞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口险麓,而是看到与用户交流的新机会剩辈。从互联网泰、移动互联网妙、移动社交发展趋势看栏,与用户关系会让汽车发生深度变化版崇,体验会变得更加重要芦味。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庙毯瓜,新车企应该走什么样的路竿帅奸,徐和谊认为钡散瓜,条条大路通罗马魂叫,但是路和路是有区别的耙敢。他认为全世界只有中国能做到一件事篇乒:传统车企和新生力量深入融合工、发挥各自优势效,结合起来蹬,这条路可能全球谁也做不到弦捂旁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笨痪必。徐和谊透露荆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坦氨,很可能这轮竞争垢,十三五末散,再过2至3年台厂讨,肯定会出一个比较好的结果里融还。”    李斌也认为店喘拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坞,这跟传统燃油车情况不太一样冠。他干脆表示碧,国外品牌在中国是没戏的胁末,因为智能汽车需要本地化的数据某闭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗。蔚来汽车在三电陀潦、智能电动柒、包括制造方面都跟其他企业合作佩钳。李斌强调侠棋掏:“我们是很尊重制造这件事的专业性捂坛。”谈到合作届,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作强衡匈:“我们的南京工厂投入十几个亿坤朵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煎埂,不是简单的代工救垛凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   据雅虎网站报道姥塘吕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卧疏效,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务投榷四。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桔梢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务即。”    他指出请偷安:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娄。尽管我认为这可能还有很长的路要走吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玖丝昆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卡薪。    当前情,特斯拉天相、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仓对。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中端,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀竟盘,并将其带到了Uber讲。    去年稍技喀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惫墨能。特斯拉CEO马斯克表示遣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沧蔼。    马斯克认为递毁急:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捂开。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故祥坦,要远多于因人为失误导致的事故崔谦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飘涟蓬。    他表示辟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挛,那将是一件非成〈岣耍好的事情咳忍。但对于汽车保险公司来说浪磁,这不是件好事亲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叼汹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩竟:“我觉得这种影响很明显顽姑私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波卜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告独,以一个参与者的身份和一个观察者的角度携耸,全面俊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锑环,阐明了个人观点危,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穗锌人、客观的看法奈令。    报告摘要惟揽克:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派撬、导入期朔诡梨、快速发展期与成熟期四个阶段挖蛋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段时男瘸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡隆,很值得我们借鉴奶溅寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。如果不加重视纲疟,终会酝成大祸颓瀑甜。    *韩国的电池产业晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呕绘,我们必须面对这个挑战绥侣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史日,它会带动未来汽车消费新的革命吗。    *任何事物都有两面性恨断封,政策也是这样屏。补贴强度不足极极,难以起到激励效果虱,补贴强度大了类,难免产生对技术发展的不良影响被比抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴免巴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展模郊,从国家科技项目立项至今已经接近20年侈,可以说产业发展已处于世界前列姜卜。2016年慨玲兜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叫,累计销售95.5万辆儡娠,取得了令世人瞩目的成绩济。有些专家认为麓浓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段里,我的看法不是这样嫂信氦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韭懒、导入期考吝、快速发展期与成熟期四个阶段谈。导入期也称培育期须秃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段概然府。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腐窗冬,当时就有舆论认为春沧,我国新能源汽车驶入快速道谁,进入了快速发展期俄凹蓝。然而到了2016年便回落下来揣。现在分析起来朽啡妻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吼虫泞,造成了数据中存在一定的水分魔柏怯。随着国家对骗补行为的查处分朔短,今年的数据逐渐回归正常码顷宫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剖懒莫,有可能会得到一些错误的判断膳唯碴,导致过于乐观的结论搐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雀,除了观察数据的趋势外伦敲,更重要的是看产业发展的推动力沫砍,是国家政策为主还是市场为主竭蝗币。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殴,补贴政策还不能取消常婆鲁,基础设施还很不完善瓜尖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孙厩,产业链还不够强壮与完善琴就挞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高题胜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彤俯,工作量很大疼戈,切不可放松努力裁壬避,让已经启动起来的产业发展放缓下来俩梧步。    依目前的政策设计猫,我国将于2021年取消补贴裳,代之以环境柯、能源为因素的常态鼓励政策径。也就是把2021年设为一个转折点贪硼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辰。期望实现年销售量达到二聘凄、三百万辆以上息,能够占到汽车总销售量5%到10%攻摆靖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锤投稿。    二理、如何看待新能源汽车的碳排放纪粕期?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矾蒙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姑。我认为许多人有这样的疑问是正常的块,因为至今还没有一个权威的科学数据坊,来告知公众电动汽车的排放是多少雌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋栏旗。    电动汽车行驶过程是零排放妥巨,这点没有疑问漏。但发电过程是有排放的拼糜弯,不但有二氧化碳排放黎,还有导致PM2.5的有害气体排放透。所以简单说电动汽车是清洁的扯砰祥,是不能令人信服的亮驰浅,需要拿出数据来潦剂池。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房嘏玻款的新闻报道瞄,受到一些启发馆离谢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数补蜂,即“碳排放因子”吴。根据新加坡的实际情况筹,标明每消耗1度电美歉,就要造成500克的二氧化碳排放是食,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攫酥腺,即每消耗1升燃油备楞,就要产生3000克二氧化碳排放寂怂恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堕翘。由于特斯拉的车重该脓岔,耗电量高龄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值和创,尤其是在夏天开空调的情况下窖角,百公里电耗有可能到40度及墟,因此被匪冢款燃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寒鸿,很值得我们借鉴特宝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赊尸,据我了解定性的结论比较一致放驼,定量的结果存在不小差异疟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眉,其清洁技术水平也有很大差异梗胃督。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浦申,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆缸,发布我国的“排放因子”权威数据袄,并定期予以更新充港。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澈狸票。    比较我国和新加坡的发电情况翻徘,新加坡百分之百都是石化能源发电唐,而我国的发电能源结构里广搬臣,石化能源约占70%撵,可再生能源等非石化能源约占30%卵驴褂。全国平均来说需粉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点购。而且按照现在国家电网的规划来看回赂瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例继,我们发电的能源结构会越来越清洁闻举蜜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榔陕焊,来估算一下电动汽车的碳排放饶桓监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唉浓稀,可以算出其碳排放为100克/公里献摹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋高,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犯授。可以看出一般情况下兽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呛珐。但是如果电动汽车过重穆皖付,电耗很高此躲唯,就不能算是低碳产品愁芜,甚至不如先进的混合动力汽车铣锤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜕屯,但是我们可以认为扛罚期,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下完,耗电越多侣攀空,造成的PM2.5有害气体也越多嗣。因此髓,从治理大气环境考虑夯挨,我们的政策应该鼓励低电耗产品擂拳怯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涝诉。    三靖卤叭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呻?    这个答案是肯定的微荣按。我做过一个简单的计算勘痊,即使到2030年叙边,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淖融潭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寄躬。由于大部分电动汽车会在夜间充电翱撩,可以利用电网的低谷电时段来充电汾。目前我得知的峰谷差是20%到30%敖哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颗窜,不但不会给电网增加负荷筒,反而可以帮助电网储电据。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式才荒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜗,在白天电价较高时段将电售回电网石售隶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绿暮邓,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铣茸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铜损,采用分时段电价孺。当然强,对于需要白天时段充电的一些领域壕,如快充公交胆办团、出租车与物流车等侧呸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力群荷兜。    四咳喂似、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖评。现在出现的火灾问题比较多腿,所幸还没有造成集体伤亡县,但是已经给我们发出严重警告昂荤舅,如果不加重视灌磨,终会酝成大祸赏氖萝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伐密扫。    电动汽车的安全要以预防为主布外,要从产品的设计做起成,然后是生产过程的严格控制敖亥,不能将未经严格考核的产品投入销售洼垒刊。电池的比能量越高捶碑,发生火灾时的危险性越大悄黄氢,因此要求有更高的安全性技术毯青普,试验考核应该更加严格瘫灭。尤其汹迁垄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铆蜡新,因为客车上乘客数量多谓,一旦出现火灾逃生难度大晦梅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婪,为满足新的标准增加成本是必要的断佃殴。对于纯电动客车茂速,我倾向于采用较低能量密度的快充电池断览,既安全又经济勺九。    说一下安全监控网络谈。我认为重在实效片怜撮。我在几个火灾事例中了解到噶铰,火灾发生前其监控网已显示警告信息烤县,但未引起关注与采取措施度,说明安全责任不清戮,监控网站流于形式纹,主要是供参观用谢。    五龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孰,大家都知道世廊,韩国的电池产业楔伪胶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脑,我们必须面对这个挑战冠桔鞍。目前有一些原因驴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苫,也给了国内电池领域一点时间举。但是箔期,如果我们自己不努力水会轻,最终经不起国际电池产业的冲击脓,我们将会面临严峻的问题海涤。    我国动力电池产业发展很快的,一批创新意识强的企业正在快速成长酞洞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坝烤。但是总体来说坡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苫,产品的质量水平不高梨,投资过于分散默溉膜,到处建设低水平的小规模电池工厂突觅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舍鲸橇,缺乏战略眼光铣。这些问题需要引起我们重视与思考刨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熊,没有一个强大的中国动力电池产业队绵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业香离检,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘁锭。    化学电池是一个非常老的传统产品犀零,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔚烩程。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丸讲舰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金京菇,形成了动力电池百花齐放的创新局面沃橇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰随羚单,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怜。因此籍泉,谁能够掌握创新的主动权葛爸,谁就有可能掌握未来电池的命运秦娟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堆,但是企业是实现创新的主体价。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹行汹,能够挑起这个历史重任群比,把更多的注意力放在创新技术上面割缴。    去年参观宁德时代电池工厂时陪烩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图评,给我留下深刻印象忿妓。图的中央标明安全性始终是核心辫串惋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爬缸嘉、功率密度察、寿命与成本稼彭。在实现高能量密度的同时凡,要实现快充性能捐莆缉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耿确扰,向1万次20年迈进顶,彻底解除人们对电池可靠性叛、耐久性的不信任辫斤蛋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘疏,结束燃油车的历史桨冈锨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拿,成为中国动力电池的创新巨人田。    我对我国电池产品质量做过一些调研裤篮究,认为项睛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平官。就电池单体成品质量控制方式鹊煌立,目前还有采用筛选的落后方法测诧位,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镀霜稿。这表明坚,产品的质量水平低劣封,即使交货的产品数据是在合同范围内劣触潍,这些产品在使用中性能很快就会变差尝话,寿命很短慷。    目前欢江警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥糙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隶,但这也并未在本质上提高一致性乖快拎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俺,不需要分亚杩媚省,标明这些产品内在质量是优良的僻。用汽车工业对零部件的质量要求就是匹抒宝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尘。恐怕多数企业都达不到洗,就这一点而言鹅救,我们与日韩企业就有明显差距蚂虹煽。    面对严峻的国际竞争女,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廓魄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙其却,再吃不掌握核心零部件技术的苦颗凄恫。我们看到国外整车厂来到中国时茄疮骨,都要把自己的供应链带进来逼茄财。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撤钦焕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘉。我建议政府拟、协会歼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聚。    六司、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜瞪。它会带动未来汽车消费新的革命毫称成,有助于解决城市的拥堵探徐捞、停车难维慨、环境污染等问题肆盖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尺鹅痉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倦,是未来汽车应用一个非衬兀好的发展方向孺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媳伟朔。    由于共享租车提高了车辆利用率盆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行闫5场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啼碴。又因为主要用于短途使用协挥跺,大大降低对续驶里程的需求痪剂。从社会效益考虑构,减少了空驶行程薄,意味着减少能耗与排放慈盆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撕,缓解停车难的问题怕袍。    现在骡,很多城市都在做分时租赁鹊笨火,但有的并不是典型的分时租赁涸论。A点借粗洞糠、A点还脚甭登,规模小的例子不少说。例如有的大学有几十台车在那里力,学生租了这个车出去办事儿铃,回来时归还校园原处撩醋疥。这种模式也是一种共享巳,但不是典型的分时租赁淌憋完。只有实现A点借X点还欺魂、并具有一定规模惨胆委、使用起来非常方便必,才可以算是真正意义上的分时租赁佛蒲。    除此之外切,分时租赁还有一个评价指标垃,就是车辆的运行率蛇,即车辆有多少时间在外面跑环诞纱、跑的时间和停的时间的比例垂篮怪。我考察过芜湖市易开租车抬骨,我认为是很典型的分时租赁按珐窖。从数量上看寄黄,芜湖已经有两三百个站点深趟,三四千台车炊,具备一定的规模;从模式上看染丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睦痊毯、X点还涣。从车辆运行率来看七,芜湖做到了80%弛帕。    此外此壬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用都,规模也达到2000多辆拔莎凄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馈其鞭,很有创新特色让临犁,也有一定规模斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缎,认为大约需要1辆/1000人口输,或5辆/平方公里的密度模,才能够保证顾客较满意的租车成功率俯修绰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龚,其租金仅是普通出租车的1/3熬坷孤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搞。    作为共享租车的车型江搓受,以高可靠性肪、低成本垮藤,微型车更为适宜播纠。共享租车要应用车联网技术顺,建立完善的方便于客户的使用体系苗赏,实现手机注册珊死裴、约车绦龟豪、开车呜加、交车檬簿、付费以及安全监控等关。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泻垦软。我认为氓偶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遂武。为了方便客户狄,建立全国统一的注册收费系统十分必要现瘁。    七揉、补贴退坡后悲焊孺,新能源汽车是否还能发展浮疤?    从今年开始蛋秃钒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怯炯。现在行业里有一些不同的声音搜瘁额,认为新能源汽车本身就是错误的事情叮,它的发展依赖于补贴姐佃,补贴拿掉以后苫瘟,新能源汽车产业就会死掉懊。我不赞成这样的消极看法款。    首先在电动汽车本身的技术上惕脊卉,我们要有信心搽。随着电池能量密度的提高希孩田,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堆忍,规模化生产使电池的成本大幅度下降寄非绩。从这几年市场反映看称掀,很多消费者开始喜欢电动车了挨,他们觉得电动车很安静蚕、很干净拾坎午,如果自己家有充电桩广舞,使用起来很方便抗菩。目前适伺,面对全国大面积的雾霾形势匣琉脾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽罗,促进了电动汽车销售量的持续增长怀,在不久的将来惹焊,电动汽车将大量取代燃油汽车男拣窗。    我国在新能源汽车产业取得的进展杯妻红,很大程度归功于国家的鼓励政策皇矫颧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的落吻摆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捻。但任何事物都有两面性鹅廷录,政策也是这样郴懂。补贴强度不足奶瞧,难以起到激励效果胺,补贴强度大了侍,难免产生对技术发展的不良影响玩筹,也包括少数人铤而走险骗取补贴德笨。这些就是事物的复杂性合镁徊,不足为奇捍。因为产生一些问题兼硕功,就否定补贴政策是很不客观的炮赂岗。正确的做法是适时适度调整政策呵棠,逐步实现退坡犯,制定与能源论、环保因素相关的长期鼓励政策坑艾匿,进一步完善推广工作的其他政策环境接不蛔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥己:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筹蝗,销量突飞猛进牛祟膊,不仅在中国市场实现了大反转喘悼勒,以每年超过30%的增长率井卯,连续三年高速增长从么,实现反超耗俄埔,在全球市场上来看颠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯继薪。设计之变酿,影响如此之深市揣疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸门蹋擞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘿舞,都是如此凹伞床。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌距,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期局芹迷。此消彼长扇闺,本来也是市场常态度愧埃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年青。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寇喝呛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略价,而奔驰则用了进击的改变涡。这导致了市场格局的变化枯涤。但在今年开始怜,奥迪要采用一种大胆的改变幢仑。   在北京车展上录弧柿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慈埔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卵磐患。在采访中弟,马克·莱施特先生表示芭谴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抵嫩叙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酱,以奥迪品牌本身的三大支柱杭,即“运动性”疲耐宽、“卓越质量”驾份效、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腹。另外仙,马克·莱施特表示尼叔掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娩勘瘫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颇。   未来藏,奥迪不论A土农、Q举蹋港、R系列翅到囊,还是电动系列饰身,每一个车型系列都有他们独特的个性说。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抡膘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楷笺。而且汗徽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛊蔬檬,在马克·莱施特看来蓄,除了外观坦,在内饰的设计上攘,奥迪前进的步伐还会更大樊。   比如新一代A8铺,大家会看到一个全新的控制理念郡俯谎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井,全部操控都是基于触摸屏秋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉必,这将是一个具有革命性的设计睦煤。”马克·莱施特表示圈卿。   【访谈】   媒体来庇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么据?   莱施特修:中国市场当然是我们最重要的市场之一醛测蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8携脐,我们认为80%的A8都会销往中国窘努侥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侩次。比如懦侨刚,从车的前脸上就有非常明显的体现衫贿,这个框架会做的非常突出兑寝,也会大量的运用到合金材料雷叫驳。A8的设计充分突显地位感和身份感股。因为我们知道中国的用户难谎床,或者说中国A8的用户群是非趁堇ぃ看重自己的地位感和身份感贸膘枫,我们对A8的设计充满信心饭密撂。   Q2是我们量产车的一个预告朵角。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歇祷。我们想把奥迪的A系列撼丝厢、Q系列朝虐犬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达城弹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型童衡。比如标茶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肛氯桂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棠,从而更多的彰显每个车型的特点嗣邻烩。   媒体剑拿婚:A3未来会有怎样的改变降瓣竿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾?   莱施特翟庞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笛谁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型说。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喜咎边,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蟹筏伟、表达力锌。   媒体桓词:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磊?未来设计会有哪些改变捌靡?   莱施特每:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱八陆碴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肛檄渭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彪。此外瓜妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娜。   值得一提的是课姬示,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伤,完美诠释了驱动理念渭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计评嫂弧。刚才我说的是外观的设计谴庇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卉吻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甭,而全部操控都是基于触摸屏茶燎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍,这将是一个具有革命性的设计烽。   媒体厩棚铝:面对未来的城市交通更加智能化枢开、互联化熟必、自动化的趋势吹卢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧?   莱施特先生松扒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段台逃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涛鸽家。实际上屋疵袒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧娥诽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阑答。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛋胳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘟评,还是更多使用自动驾驶哦兰坡,所以我们设计的基点是用户体验衰街通。   设计开始阶段将先做内部设计汐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抵汝氨,再去考虑外观应该是怎么去搭配酿廊吭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桶咕摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皆递,因为我们真的会目睹寂杏盼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畔。   媒体局剖迟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸵咯?   莱施特燃某:我们从下一代的奥迪A8开始曝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垃峰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爸。我们要做的是持续的福巩、不断的推进设计语言的发展邻,每一代的新车型都要再往前走一大步帅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥诲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业露甘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茹遂申,业界开始重新打量双方的合作荡腐。   如所有行业对热点的追逐一样埔的,在过去两年中撩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氢持饥。4月6日淳帕冗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秋,携手研发并应用车载人工智能技术泡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腥赏戒,双方将成立一家全新的合资企业事酗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龟。在此次合作中哪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杠发,用于双方在汽车领域业务的开展些,为出门问问未来的发展提供支持卤汾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑病拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曹,而合资公司背后蒙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拦,意味着除了汽车制造商蜗鲍端,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氨。   “1.8亿美元只是一个开始渤。选择跟出门问问合作鹅藩佛,是大众集团移动出行战略的一部分拣。”苏伟铭称聊山恕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吴,为达成这一目标哆丛,已经规划了三大板块嘲驴狠,共计十二项久囱、三个项目肖食。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进海伟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肌舍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别继惋、语义理解技术茧,面向移动搜索领域的智能手机应用短,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谦废呛。迄今为止私茄碾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别够讨、语义分析环奇、垂直搜索等核心技术喀缕糜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疟,来打造下一代的人机交互方式高究林。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久希。   “选择出门问问罗孰,是各方面考量的结果醇吠。如果大家了解的话帕镁伤,其实Google也是出门问问的重要投资企业姬寥我,所以我们与Google也进行了谈判”河。苏伟铭称嫩爱从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熔港天。   2015年6月痕儒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月派咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傅,出门问问被Google投资络贤。截至目前脓淬甜,出门问问共计6轮融资舅采。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毒萝。   “此次破,我们对出门问问进行投资吮参辈,不仅仅是出于财务层面的考量肛席,也是一次具有战略意义的投资水。通过本次战略投资恐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歇度刀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驳,只是单纯的投资或技术合作寄巷,苏伟铭回应称勘淳,“想强调的是贪式,我不主张相互供应的关系陇,一定要拥有属于自己的核心技术恒赂。”   “移动出行领域的合作吹蹭得,如果是提供车辆谩嗣蚊,那只是纯粹的商业化的供应需求挎。与出门问问的合作呵,我们是要进入合作的管理层复情罚,在共同建立的合资公司中韧,双方都有委派监管团队”茄。   苏伟铭介绍鲤荡罐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葛晨,但更重要的是在人工智能领域的研发卜。“如果你与人工智能进行沟通餐肯,沟通得越多鳖超损,它就越了解你恍芬,人工智能研发的目标是迎合客户届迪撑,而不是需要客户自己调整来配合徒,所以嫩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弛钝泊。   他坦言茧,在人工智能的项目开展上轨很靠,有好几种做法邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”青类途,但这不一定能成功逻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缅察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘶井蘑,且能够很快地将技术实现应用杭。”苏伟铭称邵闲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牌,来帮忙推进其未来的发展捌疤蔷。从这方面的合作来看旧,双方非常契合联裁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椿具孟。硬件是大众的强项佬坡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理检差财,而是应该让其独立运营沦陆仕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合试曝鸵。”苏伟铭称鹿良,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憨。   据介绍狗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝缚溪。基于出门问问领先的语音识别图、自然语言处理纪、垂直搜索和主动式搜索技术纫雇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扩尸,该合资企业将进一步探索钵钉怯,为未来的智能移动出行提供解决方案房呕没。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里星跋博,人工智能并不是只包括这一部分钞滇,其实灭洗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唯己,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捎嘲竟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脱糕,但在苏伟铭看来膏尚,这是一个重要的开始侗栋。   “下一个工业革命的前夜”劣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘲挽猎,为此桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸凌。在2016年的广州车展期间躬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苗。据大众汽车集团(中国)首席营销官散偶、集团销售和市场负责人胡波介绍桂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲸玫,包括智能停车樊、智能充电等匙。第三就是交通形式的智能化管理郝舰。即打通不同的交通形式膳纬,提供一个智能化管理曙屠,最后让出行者能够享受顺畅答捕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利操倪爬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽奉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廷奢。“我们相信囱讼,车企能在这一领域扮演重要的角色牡软。”胡波称仑妹。   不可忽视的是缝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栏椽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赔户。   “要建立一个生态圈舅泞散,必须要有多个方面的项目支撑喝颇慷。在落实该战略的过程中无,我们便开始思考熄,如何构架这些项目镀,未来三年我们是要围绕这十二局、三个项目开展工作的恰骡阮。”苏伟铭称纲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术德嚼,以便及时供应势悔擎,满足未来车辆发展需求朔。”   据了解缔贬龄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峦。通过语音输入拼担斥,该后视镜可以提供导航博阮、信息点(POI)搜索兽堡、即时通讯冈搜份、车载声控信息娱乐系统等功能髓蛙此。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宪烦狙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥洁鼎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror免。通过语音输入轻,该后视镜可以提供导航晤祥同、信息点(POI)搜索粗、即时通讯许矩抬、车载声控信息娱乐系统等功能凰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力错膝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灭噬。   苏伟铭透露察猩,最快从2017年下半年开始瑟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搏烩擞,在一些国产车型上也将采用该技术抡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汰败。但是曙啤靠,有了大众汽车集团的参与毒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡。   经济观察报筛惠踢:在中国的十二三个移动出行项目上富冈省,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎睬?   苏伟铭挞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翱谓。2016年中旬舷刺,我们便与集团总部沟通过阑布,我们认为在移动出行领域嫡巩,中国是领先于其他市场的陵。所以盲毁,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇丁,建立MOIA移动出行服务公司庐。之后测乔,在中国促募,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞧帛。   所以达齿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芳,欧洲和中国妮讽坛。其中中国的业务包括三大板块拼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目几。我们在这一领域是领先的耽豁垛,这之后贩戎,我们还会有更多合作策寿饶。   经济观察报衡迹奴:在大众规划的十二三个项目笑衰,大众与滴滴出行陷、首汽等公司的战略合作是什么模式护巢?   苏伟铭陵潞讥:大众跟滴滴廷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中需猩仑。其实倡规巢,与滴滴出行的合作师率烷,目前还在进行详细商议碑。但需要强调的是琼唯斧,我们的合作投资并不是融资的概念评,我们的合作是战略性的冷采虑。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽扭,但我看不出其他厂家做得有多快翟。   移动出行的合作尘,如果是提供车辆船镰,那只是纯粹的商业化的供应需求齿戒。与出门问问的合作共,我们是要进入合作的管理层燎楷棘,在共同建立的合资公司尸刊囊,双方都有委派监管团队靶。   经济观察报巳桶:您提到的十二叹、三个项目都是什么商业模式篓奇岛?是否都会以合资企业的形式出现啊?   苏伟铭墟谁雷:并不是全部都是合资企业形式的项目荣狗。我讲的三大板块中瓮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陀。我们选择成立合资公司是因为扒俯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值髓。那么如果不通过硬件厘鄙轿,技术应该怎么落地呢甲伺庇?通过建立合资企业穿劝借,我们可以为不同品牌设计不同的技术盗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邦沙愤,包括集团以外的其他品牌佩,我们并不排除这样的合作摊徊。因为生态圈本身就有一个共享的概念憾桃。随着数据的增加级,共享的概念会更加广泛替蛙,生态圈成功的可能性也会越大犀。所以与传统的工作方式相比瞳税精,变化是非常大的钩奠饶。   经济观察报宝男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作边蔑唾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纷?   苏伟铭家吹颗:我认为技术和战略两者兼有栖痰交。要建立移动出行生态圈的目标潮仟都,就必须把其中的布局规划清楚帅脊,只是研发出几个APP寝,并不是真正意义上的合作或合作的全部对惋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菇般怒?同时酵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用形稠乌,也会要向外输出塘规兴。   经济观察报蔷项:生态圈成为汽车业新的布局单位查,选择共建生态圈的合作伙伴时嫉,有什么标准羚炒纽?   苏伟铭疥:以前我们称之为垂直平行的价值链澄社撑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搂椭达。在考虑发展这些技术的时候绒孟嗡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸戈监。   举个例子亭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掳,我们会考量其语音识别技术有多强那妨?然后再开始讨论中间的差别在哪唇芒孰。找到不同品牌之间的差异性非常重要茧。从战略角度抬,大众汽车集团需要明确今后的定位古。   谈了这么多哼白茹,其实有一个基本点坏莫,便是客户群体窝任。作为主机厂犁桨钱,我们需要预见到7年以后车的样子缔距师。因为一般针对七年以后的下一代产品匙,我们现在就已经设计出来了烈媳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盟,未来会遇到非常大的改变垫崎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剐舅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拳泥莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿捣扛:李芳" "   4月20日魔,上海车展开幕的第二天答,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汞怕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挖陕胺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟和反,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亭,其实经旗,魏建军早已来到现场光潦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撤泡,魏建军至少接待了三批不同的访客趴粪吧,并亲自送每一批访客离开酬霖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薪,虽然神采飞扬窜掣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谭略却。一边是国内SUV领导品牌鸥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胆鲍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪拔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迟豪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峡涵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞬赁广。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揉,此次竭幸率,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帝热法。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸵,终结外资品牌的暴利时代撑,重新定义‘豪华价值’袍秋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肚舶。VV7c/VV7s之后天墟,今年还将推出2~3款全新车型恕谦,将产品线延伸到新能源领域绦,合力冲击外资豪华SUV品牌姜煤武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者性。”魏建军说媳,“关于轻奢癸锨洽,首先这个词比较时髦擦男入,容易记住偶脸胸。另外杯匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丹帝斯。”魏建军表示扳霖,长城不会做没有意义的豪华拾拟苗,“作为消费者可以感受到超值的体验去客,而企业也能得到相应效益惧,最关键的是得到了客户的认可速福护,这才是有意义的‘豪华’暖喇。”   魏建军认为安全是最大的豪华桶。“乘员撮铺芹、行人括蹭沛、车辆”三维安全(3DP)设计理念始田繁,参照国际标准顶介吉,主被动安全配置完全创新翔,提供正常驾驶熬尖、危险警告钩铅危、碰撞减缓逻瓣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雀荡碳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驮砷,译为“牧羊犬”刨仍,有守护主人生命及安全的意思嫌聘。   此外璃默,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拔戳矫,来自于欧美一流车企泻郊,有着丰富的造车经验和行业影响力勺肠。匹配中国第一款7速变速器径,这是世界上最好的变速器之一诚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻。除总部优秀的研发功能外慨圭萝,长城在欧洲壤瓦酵、日本和北美也都建立了研发中心坍堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”备能,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兑。其中捷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捎姓兜。对此辅羚,魏建军表示棱岸零:“媒体和消费者一直有这样的担心抽赌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牧。实际上秆漠熔,在同尺寸或者是同动力下甫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半。但从消费者的角度来讲田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倘胯晌,消费者会非常清楚这些配置波官、性能纲缝、做工有什么样的差异材陕物。”魏建军表示蕉蜜,长城的目标是做品类品牌肛庇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元未,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶隆。   而针对销量层面驹介热,魏建军表示放灌谴:“从销量上看洼姑,WEY很难超越哈弗梯烁葛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瀑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑毂Α,15万~20万元的空间虽然也很大罗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论律恕椿。”也许很多人会认为摧,WEY卖不过哈弗耍纱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滤按倦,但实则不然芜锰窍。“WEY和哈弗我们都重视橇贫,长城用同等重要的祟沙、足够的资源支持两个品牌承刷囊。”魏建军说狼石涟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏,魏建军是如何评价的溉德舶?“我认为我们的产品不管是性能洛破、做工彼钩韩、安全存崎,还是油耗郴菩翱、排放龋膏,都不输高端车抹同。”魏建军依然对产品信心十足抱庭,但他也承认WEY面临一大问题毯胁荆,“现在问题是品牌价值册,因为WEY旗下产品刚上市汕七,品牌没有经过市场的验证退,大家会对它不放心虑帮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车团瘟妹。”   魏建军表示抽斗,自主品牌给消费者带来了很多价值阮。“有我们的参与拿喀,不断地进步馈、不断地在挑战外资覆肺段,已经迫使外资不断降价埠斧,提升服务品质闻鼎。我们的目标是要挑战国际高端市撑伞,所以说我们借助中国这个很有价值的尼、规模最大的市场来锻炼啪,使我们能尽早挑战高端飘。”魏建军表示市陇,消费者购买了WEY之后芦孪时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴蕊漆。他对媒体承诺久按,WEY的产品一定是超值的劲哭,并且一定能给购买者带来惊喜淀妹。“WEY是一个挑战者茬茄疆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侍。把我姓都赌上了挪通摧,不能失败儡,只能成功睛。”在采访的最后吭,魏建军郑重地对记者说魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力剑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔绰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向响梳碴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撑颊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戮,以及未来的发展东倦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娶撬舅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰年偿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生态令赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士放忱,以下是问答实录解:   凤凰汽车 肆舶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冉拟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汀葡蒋?   俞经民 帆臀洛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灯号舒,对于品牌的市场表现同样很有信心吓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搭快檄,我们有信心成为市场第一的品牌市讣圣。今年我们的销量目标伎铣,是从去年的8万到今年的20万吾。纵观130年汽车工业发展史陵贝讹,汽车行业发展的基本规律而言椒疮拆,规模还是需要的邵,是品牌更好的发展的重要保障锤搽。   邵景峰 宝贪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攫,荣威方面磋,我们所坚持的穗剃,是一种符合广泛审美的吩甲列、优雅自信的设计风格马炭械,在复杂的市场环境中袜斜史,抵御诱惑掏衰贫、坚持自我江亥誓,走一条人性化的设计道路隧镰。而我们的MG名爵唉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灌颂,这是一个巨大的宝库速,值得我们的设计师尽情发掘贩贰魔,其中之一蛊挽韶,就是感性伺。   在MG品牌的设计风格中乒疥耪,我们可以看到很多情感爆棚温缓、血脉偾张的元素与产品感。未来的中国汽车市场必将飞速发展具蔼,需求也将越发多元化漠,然而无论技术如何变迁谩淌奶,对于人性化锭、情感体验的诉求将贯穿始终汐暴掀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悲滦,我们也将在感性力设计理念的指导下救梁会,推出更多让用户“血脉偾张”的作品礁。同时沧,强调个性也不代表小众偏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廓埠,为大众带来唤起强烈感动跋品孩、让人心跳加速的优秀产品陕孩痢,这就是我们所追求的目标庞。   凤凰汽车 航:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圃沤吴,其中年轻消费者占到了绝大多数羞,请问接下来棺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求操笨?   俞经民 蹭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剃财,更是“年轻的心”摹,从名爵ZS的订单来看下,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缓,更包含了年龄层更大入窝祭、但心态上保持年轻的用户匆锌牢。从“年轻的心”角度而言蹿,我们的消费群体就更加宽泛了迷黑,作为一个年轻化的品牌梅挺嚎,MG名爵的诉求是“年轻动感雄柔狗、专属空间堆认、纯粹乐趣”嫩,给“这一代的年轻人”造车暮。说到年轻人共同的特点绒,是充满梦想既先逼,对于梦想的追求更热烈一些爸逻褪,更想把心里美好的事情去实现盼奥弧。这个梦想实现的过程是非常美好的戏菲蔼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孤吵:为这一代年轻人非,不仅是岁数上的年轻人尖懒,更是心态上的年轻人仟亩,提供更好的选择都,保证他的有更好的驾乘体验许坪烘。   年轻化的特点驹驹掏,是要颜值细、要体验的到位忌剔卡、要可以分享跺。二十一世纪中国的年轻人线季穷,在互联网的普及深度鲍贸、对于尖端智能的体验和想象力丝亭,在全世界范围一定是靠前的碾德诬,就应该可以代表“国际范儿”圭肋狠,也应该引领地球村的潮流既雾。要满足这一代的年轻人绣草耽,MG名爵所带来的产品体验腔,也应该要追求更极致橙惕,带领大家去创造全新的潮流秽死丁。   凤凰汽车 海杏柒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”村涛涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谦、80后寞朵、90后的人群当中零么?   林嘉瑜 伸镀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑恋。这款车感性的设计曲线肃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怜。不光是国内的经销商系双,本次上海车展菠速,MG名爵还邀请海外的经销商伸疲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发改沸,他们也都对这款车都做出了积极的评价浦第,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缺拳保,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烦嘿剁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涣伞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锤,让老百姓也能开上小跑车菠关甘,尤其对于国内的核心消费者来说腔,不论年龄几何粒镰,都要有为自己的梦想活一把的态度混。对于一个汽车品牌来说题,这是一件值得骄傲的事情僳。   邵景峰 砰:其实在选择一种设计语言的时候薪汉蹬,设计团队非常慎重黎煌钒,因为设计的变换频次不能过高拖抖缸,要抵御诱惑卑、保持延续性才有可能给消费者形成印象努、拥有识别度从而去打造一个品牌械乃。“感性力设计”的第一条就是要有感性坡童沃,去追求情感的外在表露擞,从更广泛的角度宿袭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赌,通过真正的审美习惯进行判断;第二踢仓乐,感性力是专属冉忌悄、设计师要通过专属的标签诺腹付,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贡舍舱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻,比如运动员在起跑的那一刻宋,弓箭拉满而未发的瞬间苗诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚表匣,这种动感更有档次剐,同时价格不菲暴嗣,是很高端卫肚、优雅的设计石耸,我们希望把这种设计注入到产品中强磕,带给这一代年轻人极致的审美体验汤。   凤凰汽车 逃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目洌块化架构平台打造的系涟篇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绢?   俞经民标胖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伐葱。这是对这一代年轻人的尊敬超,他们自带国际范儿墙驴砰,是可以引领全球的潮流的人群江懦,因此有着巨大的价值捕好对。对此锨姬榷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怠,在全球也是一样诡铂泉。目前魏透,世界范围内我,不仅是动力总成前瞻技术的整合庞勘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黑怖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车华灰,采用插电式混合动力设计昧踢。另外朽凛,大家看到的名爵ZS挺,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸿,至于最接近今天这辆续航超过500公里估分、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棘七,也将会在2020年之前推出黎科毯。   凤凰汽车 爽恍灯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骇歌?   俞经民 莫叙薪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圣诧,设计上差5%傲到,销售上就有可能会差30%本熔林。那么对于自主品牌而言篓,就是要把自主性发挥好鳞,去追求审美的宽度和深度罗葡勤,销量也才能有宽度和深度惩慌。名爵ZS的设计就是这样做的瘸蹭,要追求极致啪膛、不计工本释揩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撵河,可以说棵,名爵ZS的极致设计雄抛,对销售的宽度起到了很大的作用惩。   邵景峰 既全:汽车设计是在不断进化的递韶红,不会总停留在一个风格上瓦顺,在互联网时代颧寡,同样要有全新的时代特质集险但。另外屁钩谅,从汽车设计而言我崎,例如从动感设计理念而言煌弥,英国车是鼻祖惺鞋,很多品牌都是以此为源头来发展的师迁,也就是“同源”钎涤恕。中国航天能够上月球杆拾,那么在汽车领域上同样有大的进步景们。之前德国杂志的一篇文章写到监吹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国东扁,在进化的道路上有推崇的看法掣贬,也有欢迎的声音蔽碳婚,这些都是要虚心接受的捶彤。另外寇,汽车设计是一件非常严肃的事情冯,每辆车定型背后皮俏深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的静窜,背后要靠巨大的投资来驱动蹬曙。   在造型评审的过程中诲板,流行趋势讲清楚魂卜,未来怎么发展说明白梁,否则误解就跟着来了夸瘁,所以要有一个整体的品牌战略在里面双,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廖赴镰。   凤凰汽车 楼兑:今年滑陌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潮动监?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丛冠牡?   林嘉瑜 那呻檬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拢诗秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素目尽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霜馆,拥有一颗年轻的心且,热爱运动布、健康的年轻人署计。   从足球营销来说噬宿,对于英国和中国迹哺,都有很大的国民基础垄邪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剐蒋,是英超乃至欧洲的强队操梧,这几年的成绩也是不断的提升帅碾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的技党。同时汰鹤补,利物浦又是一个老牌劲旅沟劝滥,有不断上升的潜力暮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氮凑,在用户上有着非常大的重叠之处闭。MG名爵与利物浦对的营销合作捅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寡巳,在活动和比赛中享受快乐熊繁。   上海上港队也是一样的室。MG名爵经历近百年发展潜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲陶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铃既,两者的合作也是非常有趣的施沮。更重要的是巢杉,MG名爵通过足球营销的模式苍,能够促进两支球队之间的交流瘸剿定,包括之前组织的很多活动哨,不光是针对中国的消费者倡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捷沥乱,有效利用MG名爵品牌的特有资源受晚漆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值课姆奇。   车展期间郸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飞酣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛菇。在车展之后闺,利物浦会在上海有推广巡展活动懦。下半年暇冠俊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荷,欢迎全国各地的消费者参与和体验毫腿。   俞经民 沽鸿癸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美脑类,大家能有一些共同点做沟通掸喇抄,国内和上港足球队的合作金,正是汽车和足球之间速度与激情碗散墙、自我突破的契合点奠添,足球又一个很大的特点烹偏,就是会让人意想不到嘛葱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猛撕世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碗波盯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秤泊杉,与此同时恍醋洽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呵,长安汽车产品质量持续提升诺菲,用户口碑不断提升龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚼棵、全球乘用车品牌中国市场第二名节。   关于未来立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升私。   2017年是长安汽车的产品大年淡茹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萝、全新的SUV CS55吩才旁、轿车睿骋CC旗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市财,将会进一步完善长安汽车产品谱系块。   如今勉艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曝,站在国家品牌高度寻求发展驹袭裳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缮码渡。提升品牌溢价能力衬肃,成为长安汽车品牌发展的重中之重疮。2017上海汽车期间惭的,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平道贯,关于长安汽车的未来兢,徐留平董事长有话要说邓,以下是对话全部内容苛挡。 凤凰汽车胃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哨?   徐留平郝陀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讨,我们也是不经意之间就走到这个地步崎俄扫,因为一个产品权辱,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅,它反映你的公司文化炯撩、你的公司理念是什么样的东西韶案喝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适甭呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触仇,你怎么样让产品吸引住消费者享呐矾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻冗农,靠的是什么邻两?因为美是一个主观的东西每胸,有人认为这个很美蔼外,有人认为那个很美挨,从长安汽车之前的产品来看楔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苇秘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拈储葛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改输。我觉得在这个方面柏判驳,从长安的角度来看铣,就是对于这种动感栏沃烯、时尚这个理念的偏好假凳贺。我一直在体会搞确实,其实我是在反问我自己奖蜕,这种偏好它是怎么体现在产品上的萍奖嫁?实际上是我们内心的这种偏好秒糖。在过去的2-3年中栏,我们面临的话题呐,如果过去不做总结镶到弘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来览蓖,另外更重要的是说赁澜,下一步你怎么做滑惶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拓东巳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陋滩,下一步是个什么东西便拱,消费者需要什么样的产品舜桶抄,然后作为公司来说钞崔,你们能展现出来什么样的东西韦撇孔,最后我们总结叫生命动感智色双旋罕屡,当这八个字出来的时候烈厢帝,我觉得是非巢衅诖龋好尖辅,既是水到渠成讹扯眉,又是醍醐灌顶税、灵光一现畅。这个过程宛,不仅仅是八个字的总结怂。这八个字出来以后陵钉瞄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遍轰滩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讼吉缚,实际上不仅仅涉及到造型阜饲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抖瓜。这样的话瘁,就有了一个提纲契领殴辣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袭帘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中海,就能够有一个非常精准的东西痉楼酥。   刚才你特别提到“色”戒示,我们当时想说晾猛虹,你必须要能形而上稍缚,要能够抽象出来啊,如果说你不能够抽象出来兢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刊就琳,如果你弄它50个字溺、80个字垫浑猛,你可能不够形而上等,不够抽象化池晤叹,最后我们觉得“智棋炊、色”赐喷拖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挖咖戳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裤。   第二个就是说消费者情感的体验患茅,比方说对这个造型和颜色赁盲歇,甚至于这种声音或者是形状郝秸、线条的这些方面的喜欢驴秽窜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拼法幌。当然我们也在想用什么样的词比较好通,最后觉得设计的这个词很好册繁,一开始我们还担心说这个词字挺多凳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镭,我觉得就应该让它有想象力梁,就应该赋予它很多的内容臼履,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昆,孔子都说食色婚鸵耍,吃饭以后第二件事就是这个字很剃,我相信孔子说的这个字也不简单意思坞,实际上说扳宋态,智色这两个字还是最终反映的是人呈,特别是消费者的一种需求侥,对于未来传统的一种期许葛,这个过程当中刹努,对我们来讲美团,把这八个字想通的时候遁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咐靖,这是我的第一段话题跨畦驾。   第二段话题说这个对长安有什么用处手熬?那次在发布会现场有说铂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缉,一开始我就提出存酶泪,第一个坚,这个产品要漂亮词相纯,你不漂亮的话惦锑赔,什么样的东西都没用锈劣。因为我们很早的时候就开始在考量话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茎赋,后来发现不行第怖,最后我们在大概07戈港箔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫉唉。因为你还不能提炼出一个高大上骋商、抽象抒、形而上的东西可扩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秀晾,但是每个产品都出得非常艰难俩。这个事这么长期干也是一个问题袭酬竭,因此在三年前的时候坊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挖览沛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹄,对于消费者的这种认知惩,把它抽象化独棉戳,那么这样的话理解了以后俏,再把它具体化权惠陌,特别是在产品途驶充,也就是设计理念当中一些图形化的东西氯筹,因为如果你不落实到图形化的方面年郎蜜,那就只有形而上没有具像化 菇淬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中染朗曝,图形化和具像化过程当中墓迟屎,这个就出来了巳惊栓。   这个出来以后富蹋锣,我觉得对未来长安来说锹,我们未来在产品设计的过程当中淋乾秆,产品能否做到生命动感智色双旋坦案,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来并氯?这样的话鲜伤簇,实际上说囤惧及,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钉题梢,几十次的否决非怖殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成架,几次或者就十次你把它完成夏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辛,那么这样的话跺煌亥,对于长安汽车的家族化逼卜,我们看了这个车凭普,看了这种感觉这种情感的体验趴釜,那就是长安汽车慌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镁泛,这是一个拣胸掂。   第二个就是说氢,我们自己在研发制造设计过程当中触啦,这个速度大大下降柿汞龟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷戏,如何把消费者的体验做到更加的精准钒孰衔,更加的接触到痒点功,这样对长安的影响是极其巨大的焙颗番。   凤凰汽车杯奖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踞缝?   徐留平呜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衅踞颅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脖弊幻。如果说把它拆分开来角,生命动感可能更偏向于品牌这种概念距,智色双旋更加偏向于设计领域卸刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文,我相信大概许多媒体会想氛,生命动感智色双旋怎么落地呻描废?因此我们就想把智色双旋也说出来什恍,不要分开勒阂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逗随,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憨钨谅。   凤凰汽车碘妹:另外一个是提到的认知方面的感觉瓷,有没有一个专业的因素董谭,咱们除了制度之外酚,有没有专业领域的人来负责这件事奖?   徐留平颓:我们长安有一个庞大的队伍宏,首先要把一个汽车造好楞毁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人临句盛,到高管团队兰,到设计团队灌,到制造和研发团队令蜗僵,包括服务团队貌巾任,特别是主要负责的领导人道。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诬,而仅仅是设计团队的话语局捕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离定拜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讣绵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹,因此对长安来讲缸挠势,是既有最高层特别的重视艘姐姐、关注和把握轰新,并且这也是一个最高领导者的工作职责讽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溪需虏,我认为在汽车领域当中是行不通的化事乖,当然我们也有具体分工荆帽瘁。另外也有很多的专业人士完成这个事情拦蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捶默,还有轿车研究的稿,也有做SUV研究的琴杏冉,同时也有按照职能分的辜朝皮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惠譬,如果仅仅是设计团队的意见撑晶,肯定会偏离了方向量妈。 凤凰汽车桐泼撂:一把手是指您吗陇肋?   徐留平奥平勤:我是其中之一蝎虱视。   凤凰汽车季绿:长安汽车自主研发的新车息弊棺,设计擂、评审参、评定环节您都会参加吗撅?   徐留平弓订岗:我必须参加彼,我前面讲这是我的职责潞,所以我必须参加誊。   凤凰汽车琳府骸:无人驾驶车呢你沥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伴酱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产己,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破背黑?   徐留平为山翟:上一次品牌发布会功,最新的无人驾驶技术也做了展示窝霜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鼓,高速公路的环境相对来说可控性要好唯面借。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藐,难度要更大庞熬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舌娘涂,我们不仅能在高速公路上做私薄,而且能够在城区做司藏,这个技术我们已经实现了突破摩舱蹬。   凤凰汽车哩慷:长安无人驾驶技术进行的这么好泼,量产会提前吗塑?   徐留平孔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加透罗,实际上就是说滤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到媳潘司,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匆蒂蝎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定季饥裸。   凤凰汽车脓嚎:中美在进行双边的贸易谈判澎粹恰,这是谈判的内容之一莆惠毯,会涉及到汽车合资企业的放开缸钵理,可能是一个双向的市场开放的动作旗轻什,如果这个谈成了蛔,如果这个不再规定50%的上限芯,您觉得对行业有什么影响摩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资希喘,那您觉得首先答不答应熊曝?再有一个多给他股份的话琳,对企业今后的运营会怎么样畏怀?   徐留平陋抵烂:我明白你的意思遁统算,第一我确实还没听到这方面的话题涩跑担,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况节,股比这个事说了很多年煞佃,我基本的看法有几点痴摊,第一个这是国家层面的战略和政策盖矗,作为企业来说蚕,我们遵循添舒嫉,国家有什么政策我们遵循什么政策茫粱沙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惨绦铅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耍落嚎,我相信未来的合作会加深晴莫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶沃碎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熊恐谋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酞扮兜,而是说理解消费者菠凰摔,能够洞悉消费者察,如果股比的溢价挺高娘、溢价挺低骚蓉窗,但你产品不能卖出去攘连,那你不能分摊出去股,如何把蛋糕做大献淬擒,这是合资企业要做的一件事坚。   凤凰汽车核:如果真开放吮精狗,长安会想着往美国去吗昂圣,就像那福特来到这里呢漂?   徐留平蜂散琶:长安想要去美国是一个公司的战略庙很,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痞。   凤凰汽车采五:长安与福特的合作多吗购秤勿?   徐留平弯:长安与福特是我们加强合作的方面豢潞,应该讲这种合作的程度剂肪骗,不仅仅是合资企业邵粗呵,从母公司其他层面杠酸涟,包括技术和其他很多方面都在讨论邯唱,包括海外市橙鄙薜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霸斡,它的能力提高了绢。第二 现在是全球化合作的时代衰实佰,一家公司独立运营烫面,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事办桑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音培哄。   凤凰汽车灵始谰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皑凰,你还说了过去我们做一个车沁诡褪,可能需要很长时间好不容易做下来瞪,比如逸动人淋姥,是很艰难的菇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%底颈考,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舍创,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄杷恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拱动橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大测较骡?第二对比韩系蒜、日系秘,我们的研发体系和他们的研发体系相比潍,您觉得能不能支撑电,确实我们的实力也很强从涣,我们的内功可能修炼到一定程度秀共,我们后面会源源不断推出好的产品翁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溪昏畅。   徐留平挪:你讲得非撑ぃ好模丛,我觉得这是两个原因导致的础车浅,第一个就是必然性袱吨塘,自主品牌需要有成长的空间竟,第二个确实也有机会的原因顿,恰恰是SUV的市吵伤 ,中国的消费者需要这个东西都杰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翅亢,反应速度更加快一点屉,把这些产品推出确实是满足他们的需要岛扣,我觉得是两者共同作用的结果崎扣节。   对于下一步自主品牌来讲壳乏,无论是哪个系侨,无论是美系筒、日系赎颠、韩系环、法系协划,我觉得跟系没有关系娠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩壹尾纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犁,这是关键辱两岁。消费者他肯定是有他的诉求的瞳,究竟是SUV抵枚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倘,他有他的一种偏好忻尖曙、喜欢蜕弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫藉添,这就需要我们作为厂商署,你必须要洞察到消费者的需求朽屁,实际上要看到他的潜意识是什么东西犬莲违,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赎几莽。为什么我要总结长安汽车的过去呢胚毫?实际上是我们自己反问的过程片,就是说在过去当中桅,为什么逸动会是这样痪肮,CS75为什么是这样监?实际上说绦丰换,我们当时也没有意识到怖山,反正当时就是这个样子悲贯藐,实际上这个过程是一个反求的过程炊健,我们为什么会喜欢这样牡话?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皇寝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纹尸市,我们把汽车理解为是生命的动感办,其实是一种生命力的扩张恃镐反,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁镀窃,而我们长安就应该提供这样的产品慧,回过头来展望未来叛簇,我们觉得这也是一个正确的判断辛。   凤凰汽车鲸踞痕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚕。   徐留平咕桨:我觉得现在国内研发体系来看圃情,国家间可能还是有一些参差不齐径,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋铺份,进步无疑是非常大的沛,而在很多方面可能与跨国公司有差距卸胁案,有些方面会比较超前漆箱饭,因为自主品牌也不是一家酣讨,跨国公司也不是一家哗锋,要两者来比很难说咳澄哦,但是有一点惮哦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诗,做好一段时间不容易酞瘟度,这个公司要能够连续做出好产品筷,能够连续向前增长饱公淌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材拧、设计应用狈瓤,在这个公司当中都比较受关注部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因论。   凤凰汽车褥:我想问一下自主品牌的建设胯旦,随着我们品牌的推出峡冷临,现在汽车品牌进入新的层面挂肌,会有不同的路径选择氛箍,比如长城焚膘阮、吉利推出新的车型愧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势概?长安如何能够胜出鬼纷骗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌描靛,除了刚才说的两个荡坞,还有互联网造车的未来的合作伙伴芥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牌扰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响反豁渭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合究?   徐留平灰:实际上词,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌损钎娘,我觉得这是好事韶冕,这说明汽车产业欣欣向荣面捐,是真正的投入木仍鞘,这是我对汽车产业的理解漆溅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹃怜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缴倍手。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惶碴,例如一个产品到了造型师的时候商惮,是一个说法旦、一个样子斜哼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悍,然后到了制造过程当中又是另一个想法僚泪监,到服务过程中又是另一个想法收即奈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西对吐,既有高大上的碉拖铂,也有形而上妥健、具象的腔洪,你要把一个公司从时间跨度榷泰,一个一个展现出来锑侍,而从空间的序列当中线,你要把研发全部都按照这个意义竣,我觉得是很重要的方面壕含。我觉得制造汽车是很复杂的过程掏粪朗,各个方面的协调帆虐、综合徊恳篱、修正吭、打磨需要太多的时间突,我觉得这是一方面槽颅伞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脚伐,同时也是我们总结过去体会出来的便,它是由内而外的残惶。可能我们过去没有意识到这个话题泉,我们现在总结出来旗铆,然后下一步能够指导各个方面嫌困,每个部门都很容易做事情糖成。   第二个问题你讲到造车磐杜,我们开的会太多了碧,失败的太多了碾课,沮丧也有很多涸盾册,基本充满笑意也就一次翁酒,前面基本上是批评仕妇、检讨科,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朗,不高大上轰涤舜。至于说现在很多企业开始造车钉逝啥,我觉得这是一个充满魅力的行当惟,很多人都愿意去做奸。   凤凰汽车森:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幸? 徐留平秸金:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脐吞溉,会选择相适应的地方阂褪薯。   凤凰汽车盯:就刚才的问题我问一下赦,刚才您提到和新创的互联网的合作堵鲤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褂、蔚来也有合作毁,您觉得长安在未来在互联网里面的话卤罚,更倾向于是一种怎样的合作胁惟庐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工距杆桔,您是怎么看的潞溉添?   徐留平类亲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梁露,从长安的情况来看挤竿,我们认为哪个方式都挺好的挫岁,现在是合作型的浪,是你可以自己干桂门缮,也可以合作干鲸保,也可以自己加合作干菇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猾。   凤凰汽车河:我们打比喻膛窘量,37度是正常的温度潞,您觉得新能源行业耽剧昏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虎交拌,您觉得温度是多少播袍?   徐留平耪裴耙:您觉得高了低了拱?   凤凰汽车剑桅:之前有人认为这是疯狂的阶段搪唱豁。   徐留平搭忙:我对一个产业的衡量依据是蛙铜士,在目前这种全球的经济运营模式下钠啊疮,凡是有金矿的地方阶,都会有若干的人去挖掘它耿钢惋,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊仍慧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够称辛擎,应该更加得进入涸筋匈,因为从目前的情况来看础,汽车产品当中绥狠固,一个很重要的领域就是电池确盯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盒,没有这种资本戳砷、技术文围、人员的这种投入柿码,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罚币。   凤凰汽车焙老:那就是说您觉得温度还不够吗青旁?   徐留平弗:我觉得还可以刀,但是我不太同意的就是产能筛纱洽,如果说你的产品技术不太优秀蠢臣,你建那么多产能就是有点糊涂藏泛。   凤凰汽车绘:很多其实可以通过改造现有的产能帽暖卯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖磷,从这个角度来讲晌圃轮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乱?   徐留平鸥猎宏:从整车厂的角度我们希望成本低一点抬狮槐,选择利益大的鞘闹。   凤凰汽车谷搅焦:所以您不担心过剩吗跋庭秘?   徐留平墒绊:我不太担心这个问题渺滦门,我觉得电池还处于不确定的阶段巴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筛。   凤凰汽车猫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袜妻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莽屯,不管是设计师还是CEO等等搜渡醛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撬篓屑?当然那些设计师很多是主管的灿鸵坊,老外有管经营的有管品牌轰,主要还是在设计和技术的领域卑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矢?第二个是国有体制的问题哆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摆街,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹃镀蹲,也在高薪吸引高管人才勘害计,您是如何留住我们的人才兜,关于体制之上酮癸、体制制约的问题撬戈,我们怎么解决疗汰绿?   徐留平丘:现在是全球化时代屠社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妨啊体,我们最早的时候是四无谅穗略,没钱摊逢、没人教陈、没能力敞袒当、没地位瓣浦臀,到现阶段来讲立什薯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬,这都是一种非常正常的行为坍戏饥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刃铺,如果对中国的消费者不能够带动尸弥镐,那肯定不行溪,我觉得这是一个同,无论你是洋务运动还是什么运动箍,核心是对消费者要动起来钾,这是一个胺。   第二个关于体制的话题奖哩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹦读,这个方面我觉得不能讳言哨。目前来看陶,对长安不是特别明显话喝书,因为长安是属于南方集团旗下子公司详,从南方集团来说画,在这个领域当中究硼,也在他的职权范围之内做了一些调整咸兑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享范寞蹭。   凤凰汽车度盖:如何看待这个机制荚棱浇?   徐留平岁魏睫:从国家层面来说乃词,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭拒。   凤凰汽车亢:你们审批会很困难是吗精?   徐留平仟稻九:我觉得会快媳幻,另外一个我觉得汽车集团圈退,也许给你量化很多股份锣,但是最后你没有创造价值杉,给你1股挪疚,1×0的时候不还是0吗嚎紊肠?汽车的成长遣、成熟或者盈利是一个艰难的过程颠萍忌。 凤凰汽车缚:十三五计划像长安汽车整体的销量檄啼疥、利润和研发能力以及目标有没有憋模瞥?   徐留平潭仇:非常有项,我们愿景2025罕臼,我们做10年的规划唾阿罕,在这个当中我们相对来说做得比较保守膘伙疙,为什么说保守呢吞箔搜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娠扑楼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓣宏。   凤凰汽车聊簿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霜布艘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浮?   徐留平斥晾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糜丝,在技术和平台方面都在加强合作棺剧,至于说未来它要怎么样矫疯,我现在还不太好评价这件事苫卯。   凤凰汽车疽锣事:徐总问一下国际市场的战略隋芬搐,我知道去年车展的时候姜,长安说往海外拓展的重点是伊朗此徒、印度父吾让、俄罗斯这样新兴市澄薄,有明显增长潜力的市沉忌浒唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哆肚,比如在墨西哥菜,对长安而言垦,自主研发这么好秘,又长期和国外品牌进行合作燎枚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国控横铂、欧洲的市惩鄣嗌稹?   徐留平挪含绅:在我们十年规划中就有冬邦,去年讲的时候就是当下正在做的内容犁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲,就是要稳扎稳打收钵疤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溃仆,因为一支队伍最重要的是信心蒙茧暮。   凤凰汽车奉猫令:国内很多品牌都盯住印度这个市称獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争拨粕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹋?优势在哪儿飘俄驰?   徐留平充骂陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去犀呛,不是简单地把你的产品卖出去盆,是你能够充分地利用本地的资源阂晦股,包括人力资源和其他的技术能力想,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长充燎摩,促进本地人的水平的提高葛橙,那么同时在这个过程当中稀,把公司的产品技术涵盖进去糖涂,我觉得这样才能走得远楷害粹。   凤凰汽车捎辩鸵:长安最近一套体系出来了揣弄,有没有可能往更高的一段发展桂?   徐留平千:从长安来讲俱,我们目前的战略看绿侮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肮茶垦,这是我们能够奉献消费者更多的东西班得,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窍秋,但最终要落实到产品上撂吻,产品是一个载体让消费者感知它知道它钱,未来抛,长安汽车会加快产品推进的速度哼回按,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盯非淳。   凤凰汽车扦:欧尚也在这里面吗秋竣?   徐留平普:欧尚不在姑鳖蹬。   凤凰汽车膳骆:东风已经有PSA很多股份海霖杜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孺?   徐留平甩:目前我没有听到有任何影响洼被,在实际工作中我们也没有感觉到妇饺。   凤凰汽车很:理念发布会徐总是骑着马出来的钞傲,当时媒体圈特别关注媒覆徒,都刷爆了朋友圈烷剐,虽然我不在现诚こ铡,我不知道有没有特别的意义鞘势纷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动履金粪,当时的考虑是什么薄慑场?   徐留平瞎薄:两个考虑孤蹈,一个是我把马和车作为比较饱,你要说一件事山渭,一大堆结构化的语言没有必要贩桥叛,我觉得既然是长安汽车级,我们叫做生命动感目、智色双旋伤搏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫态丛躲,如果不这样做也没法让人尖叫骑岗沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔炒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届惠希,上海车展首日斤卢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乱娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成智选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魄掇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台释,12年增长了120倍枢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恢苹粟。   受访人氦蝗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)室亮兜。以下为问答实录毒取灵:   凤凰汽车逝素: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枪?   雷德?比格兰德妈供需: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漏嚷辅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僻屏粳,这款车在中国市场的反响非掣谑好汲睡斤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勾噶苟,同时拥有强大的引擎哎镜,提供强劲的动力与性能炬署,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠甜穆。所以犬舷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品几坚。   凤凰汽车虎弥: 在没有设立经销商的地区痕克,玛莎拉蒂如何抓住市扯浴?   雷德?比格兰德标: 我们首先还是会增加销售网络潍蔼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点京,计划在今年年底扩展到75个监诺姓。   我们还在天猫开设了旗舰店探另确,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烯磁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谋,大部分来自没有授权经销商的地区湃反。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伟寸,鉴赏力越来越高拒。针对这些人群圈,我们还组织很多不同的客户体验活动勺紊,如海外试驾缕挨,以及互联网方面的创新卜,如网络平台的直播逻。此外克攀,我们也有不同的金融政策虚亭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务污稿脑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弦。   凤凰汽车挎盯廖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冕暮惜,给汽车销售渠道带来一些变化奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桅?   雷德?比格兰德规墩孩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膏篇撇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品薪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具海揽,而是要提供独特的生活方式体验嘛颠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扦寞德,不止在中国搓饱,在全球市场都是这样捻凭窜。2016年挂尉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼻句科,这个主要还是产品优势带来的集欺。新的政策出台以后含诬秋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奇,不过最终的销售成绩还是由产品决定汲几剔。   关于新的法规挽,我们现在也正在研究当中僚汉懒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟疵巧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哼泡党。此外耐,我们在中国有非澄迹好的经销商关系厩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砂。我们开设的天猫旗舰店途补狗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勾:客户在天猫下定单却免陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务册虑呜。所以巍鞋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑扳很。   我们的很多客户最在意的并不是价格诵,而是优质的服务与体验漠盒,这正是玛莎拉蒂的优势所在苫。   凤凰汽车归涪喀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳,有没有什么新的产品推广划桅渤?   雷德?比格兰德委瓷萍: 关于新产品劝灸,现在还不是宣布的时候痴庙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湾秋,等到新产品发布时我们再提供更多信息杉刷。   凤凰汽车胁: 作为中国消费者熟悉的豪华车梦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂汇。对于玛莎拉蒂来说巴悲翱,未来在中国市场的前景怎么看琳侥?理由是什么会敢?   雷德?比格兰德冀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泞匹,5年前背,我们在全球的销量大概是6,500台闪蹭,而2016年达到了42,100台啤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溺,所以我们的增长一直是持续的袖。也因此毁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锭螺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞳遂界,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哨骨并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庭开弊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锋托叫,这就是玛莎拉蒂的优势皖芹澄。所以坚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耐办浆。   另外被淑篡,玛莎拉蒂的车主非常年轻鼎寐,尤其是在中国市成渖,车主的平均年龄只有30多岁途酮,他们追求具有独特风格与气质的产品缚氏蓬,来表达自己的个性与品味洽射蕊。   凤凰汽车料: 现在汽车技术日新月异危,尤其是新能源侠规徐、共享洪竭、智能驾驶方面踞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划接僳唤?   雷德?比格兰德楼奔: 在新技术方面席氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糯绒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幕。我们并不追求生产最快的汽车唐沪,而是要提供包括技术皆、性能午彩肯、动力桶、驾驶体验等方面在内的最佳组合埠。   针对自动驾驶氨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椒,帮助驾驶员减轻疲劳腥事,降低操作难度滔岁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烂,包括独特的声浪春催、澎湃的性能迷先舜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琼闪,这是玛莎拉蒂所追求的闯。   关于未来对新技术的规划烦厩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呜,比如减少温室气体排放鹃奖顺,这一方面玛莎拉蒂也不例外推酵教。此外哆痉夕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揉,如苹果CarPlay和Android Auto崩陀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统多诡袖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汇焕。   凤凰汽车特蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膛,怎么适应扭?   雷德?比格兰德店雹: 针对年轻人群废,我们采用的方式不是改变自己握稻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巍。比如在中国讥溶,车主平均年龄非常年轻朽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腥部,便是一位年轻的中国女性风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意问渤,包括法拉利生产的强劲发动机绢核、独特的引擎咆哮声据烷垒、奢华优雅的外观与内饰东祭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮怖段,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盼顶阶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垃。   凤凰汽车凡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇瓮卧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坷托糖,有没有针对用户画像做调整霓啤?刚才强调坚守自己的DNA和理念红含躬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霖?   雷德?比格兰德毛笆开: 在中国贯,我们不断渗透到三四线城市吴是鞠,但是目的是一致的炉棺碉,就是要吸引更多年轻客户平懦含。但不管在中国乃至全球的哪个城市拢唇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颇撂、激动人心的声浪铝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抒榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泼形。   在设计经销商的时候褪,玛莎拉蒂也不是随意为之仆癌,而是按照需求进行规划接却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苹嘛,首发售罄的100辆SUV中姓兰家,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坪。因此力潭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壬常。同时煞赣劫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甫态,客户需要一整套的优质服务距,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲票:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上群燃返,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晦些,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述板泊。   提问阀炉:您的新角色到底是什么样的娄嘛狙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埔怖柿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唇盘?   Alfonso Albaisa逃捂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁危案,跟所有的设计相关的工作篮,都是由我负责泉颈。之前我100%的时间放在英菲尼迪降巾京,现在会分30%的时间来薪疗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁穆。现在大家看到的一些车型杯,可能是一些原来的车型嚎迹禽,我们现在的工作绷,也是快马加鞭痰囊浇,希望能不断的改进沁、提升现有的设计厩丝。   提问董:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么立联睫?如何看待他推动品牌前进时的作用送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宝薯耪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翰,我们会共同合作嘶暇兰,不断进行我们设计的演化癸乘。其实我到7月份才会正式上任皖,我现在猜测或确定未来的设计理念湍擒恍,还有点为时过早斯奋秒。   我们知道翔激,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勤徒徐、非常大胆前卫的弹坪红,我们的这种设计是一个不断演进的过程平谴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玩。   卡里姆跟我有很多类似的地方掸。比如廓零番,我们都是艺术家出身圣书姆,非常喜欢设计味孺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞城邓,并将其以各种形式发挥出来捣碧。   提问橇锭普:我有两个产品方面的问题遂性。首先汰,这个概念车非常漂亮贫裳,它背后的设计灵感有哪些内?   Alfonso Albaisa迹疆:秉承“冲突美学”设计精髓胆蝎晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌。基本上就像艺术一样陇酗,包括缝针泼襄、包裹感活脚,还有使用的木质卸馁,都是非呈渤咎罚好的手工工艺课。这是一种感性和理性的结合乔,还有一些肌肉感极强的车身线条魄啡猾。   提问烯刚:这款车未来的定位滇持弟、消费人群是怎样的羚答?   Alfonso Albaisa劲:一般都是比较年轻的家庭椒萍,想要非掣缍盼ǎ宽敞百、具有运动风格的车型港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉熄卢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日璃睛地,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟兴存,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叮端,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澎撕掸。   在发展新常态下颅,消费动力开始向下线市场转移哄僳。同时鄙土,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渭。由此华爆,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘎。而对于汽车行业鬼秋,消费升级利好之外溅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拌。如何撬动县域这一重要市澄帧?   胡绪雷表示临,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晤,帮助县域出租车进行升级改革瀑蝎。县域交通的数据化竟、智能化发展叔锑,有助于未来网约车的下沉渗透浪闹。县城消费能力相对较低桑,在出租车领域引进大数据之后帽,未来再进一步升级到网约车护事。   据胡绪雷透露爱挠,首汽将在县域布局三块业务宪:长租车滴牡、网约车(出租车)沧习、分时租赁吉勃。分时租赁是纯新能源车炒溺,未来分时租赁或是对公务用车的补充输绿,它是纯电动举姑蓟,不用长时间租贡玖,可以通过APP来完成翻。目前氰,在北京有1000多辆车仆卤瘁,150多个点位抵斜蚕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剿轿,对公务车改革会有一些帮助娜。   胡绪雷认为瞎朴,网约车行为是偏汽车前市场的角色耪宽灌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筐。第二辨,在居民习惯了这种消费行为之后较刮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恼辣。   当日悔咀,首汽约车作为新生力量漆屁济,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逆爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿湿少:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杏软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旦,渠道下沉要根据市场来判断迹本帝,服务要根据需求一直不断地跟进蒙铆贰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袱媚,比如说对经济的支撑会,对政策的拉动醛灰秤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用是。近几年勘裴,一汽吉林产品在县域销量比较高暖狮,对县域市场的期待也非常高稠。从目前产品结构来看孤,产品消费比重70%在县域精肚,30%在一架警、二沦、三线市场及仑曝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迁,外观荚赏、配置忍、价值都迎合了县域市场的需求醛嘶。   从流通环节上来看讽描,县域市场做的非成玻好灸,没有什么瓶颈因素说晤拒。一汽吉林也努力在渠道建设醋需强、服务跟进等方面做成长和改善酬浦。同时宋长欣也提出了一个想法啤餐比,“县域对自主品牌在公务车问尖、公务员购车方面是否有政策倾斜撤躺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迸忱,这是我们车企的想法红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峡谐敲,要根据市场来判断卤辟晾。目前慕池,县域之间的差距非常大死,包括现在推行的3G服务盼巷,在那些无法设定固定站点的地方矮,推出了3G巡航服务错。服务是永无止境的工作汞假斑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆潦鞋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日火青塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖室,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拌工承,新能源汽车推广比较看好北溯襄、上憋抡、广限行肪桃惊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场型拨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车香交陋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鄙。尽管都看好电动汽车的发展趋势炭,但做好市场并不是一件易事纤瞎。   目前比较看好两个市城堂场,一个是北痉别、上屉馈、广限行鄙、限购市橙啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑啤,这个市场的发展速度很快该。例如河南挠碧红、山东起森、西北区域防奸,大量没有牌照的低速电动车梁,在政策方面仍处于灰色地带锑烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怠程墙,在国家和地方补贴的支持下地黎硕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磨颂萎,在农村市场郸边、县乡市场得到了非尘宕┩欤好的认可购瓣携。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求臀,县城市场的消费者的房屋空间大硕纲氰,有充足的空间停发车辆廉,拥有较好的充电便利性雷股镁。其次行驶距离不长函咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒂姥。另外汗墒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杯,因为小车型成本低丰。   赵智刚表示号鳞坝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅硷额。河南地区宽欣哎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急夹仟,在替代当的出租车茧郸、公务车方面取得了不错的效果魄镐苗。同时哼,也在积极跟海南政府合作册诉,投放了一部分公共用车概。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亢深颅,比如是文昌靖、万宁较、琼海等县级市刊悔饲,未来将在海南全面推进铺芭窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熄搬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琶睫。会上米扮攻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出散厂迪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本态幻,是参与全球竞争巧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椭赊。”   在当日的论坛上烫奇欢,郑刚发表主题演讲萌。在他看来税羞,打造世界级新能源汽车的品牌翔,最核心的是独特性鹃卞、差异性途绍亥,是比较节能优势抽受火,浮出水面的是视觉品烘捷、是LOGO啥、是VI壬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势还肪沧,其中成本优势是最重要的组成部分彪。   早在110年前查讥紊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秘破:蒸汽驱动车碍、电驱动车和燃油驱动车媒。然而呕图,在后来发展中涪,电动车败给了汽油车模。这是什么原因造成的胳联揉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫁。亨利·福特发明了流水线生产燎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候料,成本大幅度地下降卜燎,售价拉低到850美金那汤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氓炉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以书脸毫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菜来。100多年的历史多次证明了这一点湾权括。” 郑刚说颠荒。   在反思自身发展时鸿,郑刚透露痰滩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坡每矩,规模在迅速的增长涸芹,但很遗憾并没有带来显著的驼拳沽、大幅度的成本的降低布沦辽。   为此复排梁,郑刚提出鄙,在推广和普及新能源汽车的同时呸苗墨,光靠技术进步还远远不够欺,更加要注重烙、培育成本领先的优势蚀咆犀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本须咳垂,是参与全球竞争孪且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聘刊。   他建议睫,对新能源汽车未来的产业政策蹿航、行业标准衫撵、行业监管等肥寇毋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术能,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞬瘸吾,这样才能培育出行业的龙头企业甫缉霞。   如何通过提高规模拱色、优化设计揪、优化政策和制度创新茸?郑刚说熟癌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本害势毋、交易成本和政策成本恼,来打造企业的综合成本能力和优势酞久,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旁玩。这还需要企业和政府共同携手岭,不忘初心然,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费碍巷:韩大为" "  魏建军多次提到斯傲,我们的确有很多故事唱概,但是他们没有写得很好狸许盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寝辩团?魏建军直言不讳地说鞋复侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萌帛。   囤地赚翻盎、离开保定脖瘫暴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹋操逞,且莫名其妙烯示貉,或者无中生有的传言所困扰唤币疼,最好的纾解方法是什么捎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犁锌觅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呛烯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丸局,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后武湃卸,魏建军特嚏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剩懦,与部分汽车媒体交流瓷创退。以一身轻便的牛仔装""示人""几固参,魏建军笑着说硅,是在同事的建议下才穿出来的磊力苇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孺蔚本,魏建军坦言纫,的确压力很大牧劣啪,也很难受胳钒,“有时甚至想哭”复酞纺。他说拧胯,我本人就是保定人破嗓,能不希望自己的家乡更好么海剐虱?当然荚删雹,我们只有把自己的产品做得更好蛔。    诚如魏建军所言豪驼惮,近期副囱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪飘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘湾何,来自媒体的反馈好评如潮绍弛咳。有作者甚至设问顽拜室:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剿,否则也怕媒体老师太忙”芭迫辈,长城汽车一位公关人士插话道递裂嘲。    10日下午的WEY首度试乘试驾迟澄棋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妻铆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格普,有同行在现场就说顷损:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车香,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漠瓦咆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芒便。    动力配置上甸拨胯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿嫌欺,最大功率达172千瓦税碳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耍纳双,换挡响应及换挡逻辑可圈可点珊分赔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谓戎徘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂吮,VV7s几乎没有发飘的感觉梢奠,而车内噪音也得到较好的抑制酪霖杭。“我们在整车NVH方面做了很大努力甫沸付,也取得了一定的平衡”佛,魏建军说哄沮伸。   VV7S    在交流中疮晨耻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疙,大谈酣、特谈所谓“轻奢”哼掠径、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孩片,咬住“聚焦”二字不松口禾。而是多次征询媒体试车时的感受敛,并逐一分析途、解答媒体所发现的问题剃。整个交流过程锑教捻,他都态度诚恳怜淳,即使是谈到一些尖锐的问题拼狙,也并不辩解略。他甚至非常谦逊地自问自答浚揣秘,人为什么会失败唯诽?尤其是一些有着巨大成功的人委。因为以往的成功处,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做来敖,就很容易让自己失败很顷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祷持,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车十供,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稻慧。他认为弥皆,好的产品本身就是故事汞爱,而WEY就是要做最好的产品瓜你胺。此次鼻秆,魏建军多次提到庆葛岭,我们的确有很多故事要讲辖,但是他们没有写得很好膝剧白,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猩,所以芒,我在让他们重写辱层灿。魏建军笑着说让,把一桌人也给逗乐了倡。    在媒体谈到其他竞品时纫寐卸,魏建军都给与很高的评价脑惯雷。不过最终还是认为自家的产品该辜孝:底盘更扎实袄泛,操控性更好缆陆,“因为我自己就好‘玩儿车’”底,所以对他们(研发人员)的要求也更高夕啦。   VV7S    据悉急,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橙,预计售价在15万-20万元区间阮但藤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粹,他思考了一下才说熄鸽呻,它的配置太丰富了帘墩朝,在相同的价位空间乾怯窟,“肯定没有比它更多惜冒巳、更好的”股版。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缴榔?魏建军更是直言不讳地说挽瘦蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓬妨迸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凭,一位来自上海的资深试驾教官说玫删乓,之前很少接触自主品牌汽车担钾起,这次也是第一次来到保定输,第一次来到长城衅天,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糯邯黑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝僻。期间饭毖赐,有一位同行说垛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曙堆?或许这才是魏建军的真正用意吧疮糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮顶币:李芳" "   陆逸表示倪算讥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厩,因为正处于发展的爬坡期豆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴海染,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捣,而且要深度国产化秤猾填。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌,雷新透露珊,上海车展期间悸哼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝坤母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时催,陆逸明确表示庙默懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠,因为正处于发展的爬坡期享提剑。关于国产化的工作渺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篮,未来将坚持不懈的进行国产化工作割诵常,而且要深度国产化腻。    日前认邻烹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佛痞屠。活动后竣翔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轮兼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庞放苇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱挝,超过23万辆是姆。今年第一季度矫拇献,英菲尼迪在华销量破万辆孔丁小,同比增长4%拭萌杯,而其全球累计销量达到67367辆炔却,同比增幅为18%挺壕摔。无论是在英菲尼迪全球体系中叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谁玻巨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色览鼓。在不少业内人士看来册茎浮,从去年4月以来挨胯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸿非。    对此榔硼谈,陆逸强调穗粮,目前英菲尼迪的销量很正常搭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年派,还处在爬坡期痰。他还说娃,所有的汽车品牌进入中国后窃鹊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕊、运作能力提升及投资力度加强受览,会迎来一到两个爆发期式。    事实上磊霖干,从2014年开始扒腑剃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后融,就迎来一个销量增长的“爆发期”淬:2014年全尖,英菲尼迪在华销量超过3万辆狸煎侠,同比大幅增长75.6%零溶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镁估订,同比增长33.8%充。    不过蜕欢,步入2016年骆弛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期串。当年4月初块蒙羌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祁端夺,刚好满一年梅。在过去的一年里饭冷危,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳖夏。陆逸坦言挞贿胜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匡,以便更好地认清我们是谁嗡棋虽,我们的未来在哪里干,我们应该做什么害钞东。”    在陆逸看来媒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怪,今年是进入中国的第十年泡工。所以作为一个年轻的品牌爱镣,这本身就是一件很有挑战的事情龟彭发。他还表示痘撅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澄响,是更聚焦的一种进化别。因为市场环境在变化故啦断,消费者的需求在变化桑荤,我们也要根据变化不断的调整狡圣很、创新僻悲杯、挑战自我胎。”他说赶咸懈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沧碉沟,就提出了‘挑战者’品牌战略菠颇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汗,品牌口号必须得落地鼎伶虎。”陆逸表示但矾乔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欺谓饯,聚焦目标客户群兰差虽,让产品与目标消费人群建立联接璃燎捎、产生共鸣捅切。    陆逸对中国经济网记者表示拓耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说反,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输沏,而且要深度国产化人睬通。”他说腥抄汀,中国是全球最大的汽车市彻嗖帧,同时也是很特殊的汽车市呈缁崾帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吉,就要真正的了解客户检,扎根于客户搔、扎根于市尘凇,这就必须深度国产化处祟夺。据雷新透露蹬砂伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逞。    但是存戌,从2014年底国产以来祭迸涎,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂:Q50L和QX50吮乱。对此动,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑完。陆逸表示党洁,“关于产品线布局的问题冉搭贤,英菲尼迪有一个长线的规划末。”    陆逸介绍说稍冒渡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谋桶钒,规划内容包含平台规划涂瘟陪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赴骨。他还说啦揣擞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焦,我们的目标是通过完整的产品规划队辨乱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窜忿。”    谈及国产化在今年的推进程度瓣,陆逸表示钎淋松,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健丝是,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奸卉。”雷新进一步透露输,上海车展期间卵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菩绍吉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江士豢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠谩矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淀凌,通过销售Urus抛完浓,兰博基尼总体销售量会翻一番尖,突破7000辆大关舵烩。    在更遥远的将来铆,很难说会不会有纯粹的电动车镰归。这是因为蓄电池非常重笑头守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休鞭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈∷铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禾邢。自大众集团和奥迪公司接手后尽乳测,兰博基尼得到积极儡嗅、稳健的发展煤美。日前第暗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂会,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭桶,商务部主管Federico Foschini惹蜡斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员时慧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藩结:并入奥迪公司之后替铂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巷砷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的存?    答高:2016年吠灌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关去。奥迪公司和大众集团接管之后蘑肥残,对兰博基尼进行了很多投资蔷钞,让公司发生了非常大的变化村勃。此外士阜马,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酶市,如果没有这些投资癸为,就完全没办法实现这个计划洁动撤。所以然,兰博基尼公司从中受益良多抠。可以说还粗鸡,如果没有被接管粗镀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来附哼挠。    问偏覆棉:在您的介绍中售休,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肥射雌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斤?Urus投产以后盆,重点会不会向中国市场倾斜丹颈得?    答免腾绿:目前林双天,兰博基尼公司只有两个车型系列表题:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼻凡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邯呛。因为各种原因恼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降低囤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势化段涟。2016年福,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车额。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什驴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坡亭。2016年鹅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腔。新产品会在2018年投放寞练,到2019年背的破,通过销售Urus闲家,兰博基尼总体销售量会翻一番浪上,突破7000辆大关刊。在中国市场上寄,SUV是非常重要的产品雌纷柑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廊。    我想强调的是任,在中国超跑车市成汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酮猾另。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币航柿,Huracán大概在300万到350万人民币速赫匠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平该绷娶。    问匆锚穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摄拐?    答噶矢想:目前闺摆,兰博基尼在中国有15个经销商瓦。到2020年芍弗铺,我们希望经销商数量能增加到20到25个寞泰书。当然便袱,通过Urus的投放洗,在华销售量会增加担,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼻拦。    问梁沁:如您所说秘楔帕,兰博基尼在中国有15个营销网点艾起且,去年销售了151辆(车)僧。我们简单的推算一下泄刊,平均一个营销网点一年卖10辆车帆。那么揭恐材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潍?在新的超豪华SUV到来之前辩览,是否有改善他们运营能力的要求呢瞳死倾?    答譬:是的固,会明显提高经销商的运营能力程,新Urus也会变成一个破局者悍琶孟。虽然现状如您推算拇,但是在Urus投放之后厂媒新,大概2019年或2020年切讼,经销商的数量会增长潘咳忱,同时每年的销售量可能会提高到30辆俺俗伞,整个业务会明显的扩大镜,售后服务也会明显提高拘陀枫。而且由于SUV使用的频率比较高七蓖晶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槐崔署。    问叔项:兰博基尼车型比较少倡鳖,所以每一款新推出的产品都极度重要善伶士。现在的汽车行业发生了一些改变恍卯,比如智能化捍眠、电动化颓讨叔。那么蓬哇褐,兰博基尼在研发产品时靡促冈,会不会受到这种趋势的影响镁?    答排帽禽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饯劫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慧覆啦,更多的是代表了一种感情臣衡瘁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饭,采用V12的自然吸气发动机懦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赏送。    这是兰博基尼最核心的销售主张弧绢贝。未来短核,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度福烈,甚至会超过前款车型搽。而出台Urus产品时则会有一些变化耪,它将采用涡轮增压V8发动机惊溅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拍鹿杭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疟市。但是估歌惋,不管从产品定位捐玛,还是感情诉求方面来说南戒聪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秘芥。在更遥远的将来媳,很难说会不会有纯粹的电动车浚户卫。这是因为蓄电池非常重芯撑揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制详胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车史料,可能未来技术上会实现新的进步拭解嚎,那时我们也得重新考虑这个问题坦爸。    前些天雀锈沃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型途。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录零琼,其V10的发动机再一次提高了功率钠。当然步,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA人湃枚。通过技术创新以及功率的提升炒彤抢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者父倒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粱显。在预销售的阶段怕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庭洼僚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爱膏,能够击中客户的心理需求痞拒。    被访人热烦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篇藩芍。1998年到2007年顶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肆,负责兰博基尼产品工作;2015年涣两诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祥挛,负责销售及市场营销疼捆茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环究:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褂,中国是世界产氢大国瞧,制氢设备段翘、储输设备嘛渡馈、制造技术等条件不错烘,具备发展氢能的基础熊。从环被L⊥洌和能效等方面考虑蹋毯帽,中国应进一步推动氢能源产业的发展仍教。    周奕丰谈到佬邪,中国目前主要依赖化石能源怖钩,对环境污染严重草。氢能源因来源广泛遂棚、燃烧热值高拱帮诞、清洁无污染和适用范围广等优点噬此须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枷难博,目前看写,中国氢能利用的研究相对碎片化坡涛,与国际先进技术相比还有差距龟,没有形成产业化套妹拟、规模化发展投。中国应迎头赶上熟,卡位世界前沿乌电浇。    他还提到蟹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轿梧钎,提出实现大规模落、低成本氢气的制取烧厕腐、存储盟擂鲍、运输链坑、应用一体化的战略目标褪。这非常重要呵请,未来需要各方协力沥,加大投入裁篓,推动相关产业进一步发展抡梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卵熊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斜鹃沪。    他谈到撵杀犬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雷,各方需要引导资金更好地支持实体经济查粉狗,促进金融资本流向实业孤拔,真正促进经济稳步发展盖,夯实经济发展基础仓拼。这既是稳增长嫌啪开、调结构的需要巴人,也是抑泡沫封散喷、防风险的举措呜狗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凸记华。    周奕丰最后介绍炽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孝膜逻,也在不断创新突破跺泉掸,寻求产业升级律。公司主动发挥自身产业链图祭、区域及成本优势床卸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业立吗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区态丧敲、旅游景区几、汽车营宿地舌卸、农家乐娄、家庭菜园等不断扩展外提兄蟹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壤,以多种方式在国内推广土壤修复姑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袖疚苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯廓啊:李芳" "   国外媒体报道渭搓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示内藕朴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴签。 李彦宏    李彦宏表示括红工,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缎瓷么。尽管有一些技术问题需要克服诺识,但它仍然有望达到目标邵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碗静,前微软AI专家陆奇任首席运营官兴坞,负责大量投资的自驾车业务部门父浮鼻。 百度自驾车    李彦宏表示完,我们很可能与传统汽车制造商合作衔爱,而不是孤军奋战锨,目前还没有制定出这项技术的商业计划道护摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坪晾。我们将竭尽全力实现这一目标鞘港,收入和利润是其次的考虑毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眉弘内。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拇,共享经济还将怎样改变生活洁?   三年前呛别哇,基于对共享经济的热忱瞪,清华学霸张丙军创立PP租车苟,开启了汽车共享事业;三年后挎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烂佩魏,成为汽车共享领域的领头羊售侥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晶,3月7日金灯,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸。   3月7日盯令,在几百万用户的共同关注下贫谓难,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梧,也是张丙军重新定义有车生活科羚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葛嗣吐。   从PP1.0到PP2.0时代骂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记们、一个符号或一个名称那么简单堂泉,它是企业创造持续价值的支撑轿簿辩。若没有十足的理由魏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓称百衫。将PP租车更名为START白,是源于怎样的考虑佰肺茎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隧慷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摆吞仑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举按。   “三年前可怕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益公痴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谷。由于便宜便利磊抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具切碌。”这个阶段茧汹及,他称之为PP1.0时代沃。   经过三年的发展滦操柿,PP租车推崇拥有而不占有门辱讥、盘活社会闲置资源的共享方式尉搓革,逐渐建立起以车为媒介骗牢府,重新定义有车生活的2.0时代餐卡措。“START不是买车庙兜和,不是租车敲胖,是共享有车绩。这是年轻的人群卷痉、爱车的人群搬贝,最向往捎寞、最有潮流的有车生活方式杉。”张丙军说蒂骋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掀岛暑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验工滥。同时窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户平电峨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霞通,让每一个用户体验到最真实嚼、丰富捆茎、有趣的共享有车生活袄藐锭。”   START代表着新品类炒甸钠、更丰富的选择脾玖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚏郡,相较于神州租车镁、滴滴租车等传统租车公司斜壕础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢系?   张丙军认为钠帅,START的核心竞争力主要体现在三个方面拼丢亲。   其一唉毯,PP从1.0进入2.0时代冕雷办,新品牌START更具有张力掇侮牡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弧腊师。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匡歇痰,START重新定义了有车生活髓焊碳,开启了全新的“共享有车品类吝高翔。”   其二幌丘骗,为实现共享有车的多样化选择烽讹,除常见的家用轿车外孰,START将主推个性化的用车体验褐妻糕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型品茅蛇,如保时捷911缺、特斯拉娘、大黄蜂携、牧马人等等室。此外康汲,用户无需承担高额买车款和养车成本嗓杠,性价比更高采。   其三篮并吩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绅垒瞥,以及更完善的用户信用等级镶蛙。这也是平台长期价值实现的核心狗。” 张丙军介绍矮,START共享有车生活平台为使车主放心共享芜参黑,平台推出了一亿元车主保障金盖溅,严格的交易信用体系四叭,确保车主爱车无风险;对于车友纱高,START还与多家大型保险公司合作书瓶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务躺,为用户提供更具信任的服务舒逼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流络,我们的目标是怂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盘。”按照张丙军的预测淮,中国自驾用车需求量巨大抵,而现实矛盾是姬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摧安都,不允许每人买一辆车满足自驾需求眠但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量防,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杜搐。   此外功抚侯,他认为酵,随着消费持续升级晌床,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霸辨。“感受丰富车型带来的不同生活体验懈恭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质前涪付、丰富钞、有趣的生活方式善,让有车生活更加精彩闭板。”   张丙军表示焊屑吓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验程剃滦。START贬舒,梦想才刚刚开始空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮赶稳:李芳 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄抛蓬,严禁转载晤每帛,违者将被追究法律责任戚舞肺。 获取授权" "   今年全国两会上吗挂,董明珠在接受记者访问时说夸沧偷:“只要你敢想秃峨桅,比如以前谁会想到人能上天杉,如果我们不去创造抬凶,人能上天吗哄?你不敢想勒妨,你不敢去试验葛逛芦,你永远不可能做好丹。”    过去的2016稻,伴随董明珠的盟苹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堡豢:格力全员加薪1000元昂贡、格力的员工房懈涪、以及格力的手机……对于这一切蚊脚劲,董明珠并不过多在意李肖赡,她说桔痊鹃,自己最关心的还是“掌握核心科技”其魏聘。在今年全国两会告秃沟,作为人大代表牌怠,她再次提出了自己的董氏宣言沫集:确实这两年的发展抡伤,总书记提出的供给侧改革趣倍盒,我们就应该做供给侧改革的排头兵想柒,因为做的是实业托跋,能够掌握核心技术芍闪度,制度也要跟上倍瞪,真正给那些创新型的企业矫课赶、有创新梦想的人一个环境涩抛。    对于国家岔行、社会翱、普通百姓的诉求夕膜竿,董明珠是这样回应的莽叭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斗概,他真的不是仅仅是索忍锬懊獭,收获茧市,比如说我们过去讲凳,这个企业了不起抡井,再就业塑怕,反过来你要感恩这些员工鹤可,没有人来给你打工苇攫施,你凭什么去发展额?所以我觉得要有一个感恩的心情懂。”    把感恩的心落到实处父累,就成了格力员工的2室1厅浮泼蝎,于是朔妨,别人家的老板就这么出现了阀。 记者炯澎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伞?    董明珠吾秘咖:对饲袍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现们踢稻。    记者单魄:以后所有的员工都会2室1厅箔?    董明珠朗瞪:对对对嘲那式。    去年末痴郊蕉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮橙骸,但因股东大会投反对票而失败既潦敛。随后豢碧,她以个人名义增持珠海银隆股份撇炬溯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业集壤喷,然而惕刀,到了今年倘涸牵,新能源汽车面临两大不确定因素厕:电池拜镭霉、补贴“退坡”粕。在董明珠这里路僵琶,似乎这些俨然不在话下速聊负,董明珠说解,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟善驹熄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城馈,“不是因为退坡我不做埂朴氦,也不是因为给我钱多烷,我去做淬,我认为是一个责任蕉,是对社会太陶、对人类靠脾,你都要去选择的一件事悍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阿汕举,董明珠很不以为然怠,她认为匠觅,这些都是炒作驰抡,并没有人真正说到自己手机产品的质量劣,只要没有说到质量锣,那就不是否定撇嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽梢廖:李芳" "  近期行播毫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胆贰。美国此次取消“双反”纽,对中国轮胎产业无疑是一大利好亮虑奈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逻硼缄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变达忱潜。   全国人大代表瓦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粗,在轮胎中使用RFID电子标签技术坍,给每一条国产轮胎装上“身份证”庐酒凸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幸,有利于消费者对产品品质加以甄别岛邪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绊玩,从而规范轮胎行业发展督,促进行业的产能优化和转型升级泉习。”袁仲雪说泰敬凑。   据了解量释,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帅,全球多家组织及单位参与袍畔建。轮胎用RFID电子标签的应用刻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体师却,将等级数据写入轮胎标签内部锯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呛饲,伴随轮胎终身使用南凭。同时佃斜甘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皆挂,使轮胎更智能沟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宫凛夹,能实时监测轮胎的温度桑什撂、压力等数据热抄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痴挛凄,从而有效减少安全事故猛凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "全国人大代表滥墙伎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锤德恳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恰、环境协和发展的产业烁橙,由于行业标准尚未建立赶茸,使得整个产业发展处于十字路口莲牵浇。全国人大代表烂捐、时风集团董事长刘义发建议戒上,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矾恼,全力推进供给侧结构性改革静。    在刘义发看来堑里嗡,四轮低速电动车是市场主导拖成、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仑攀忙。目前潜分卧,工业和信息化部巷誊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遍。该标准的制定切,对规范四轮低速电动车行业发展牡嚼,使三迪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脓,直接实现电动化附、节能问、环保安全出行具有特别重要的意义汗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讹猎崔,又适应市场需求唾,刘义发给出四点建议弄查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一散该、标准制定应充分听取行业的意见波峭歼,响应群众的呼声坡床煎。制定标准应尊重市场规律噬,规范弦、引导产业发展汾萍,而不是简单的限制倡徘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡。    二冠艘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趁波。四轮低速电动车安全莫咳催、环保刻、经济撅骇、舒适篮瑰,是摩托车桂、电动自行车捶滦、自行车等升级产品匣跺筒,特点与与高速电动乘用车不同芍渺关。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汤攫硅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勒。    三碍吞辛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避剐窜、政府引导的办法下悉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹬烧局,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慨裸,如采用锂电池政府给予一定补贴戚。    四拢墙、在制定产品标准的同时写,制定企业准入管理和注册登记亭愧、道路交通管理的配套法规蹋轮铝。产品标准只是为行业规范管理提供依据父裁啃,而实现规范管理是一个系统工程廷。政府应加快制定企业准入白捷、车辆注册登记伙理潘、道路运行管理的配套法规瘁垛卤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勘标汐,方便企业让利于民侍坟,减轻企业和用户的负担萄捂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偏敬赣、加快供给侧结构性改革的产品董,又是一个节能环保的产业修椿竿,引导得当可以大有作为昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弥。”刘义发建议毁蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   近几个月来忍色,共享单车火遍了北京城蓬甭。6日斧,全国人大代表溜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娄夕,今年上半年情,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛾。    徐和谊说盛,伴随着公车改革伯却楞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冀。“很多公务员手机上有软件皮揉颗,一刷就能用车外按。”他说杉烈差,今年呛噬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缝灭。上半年充绞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谴磐徒。    据徐和谊介绍监惦肆,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆固,租用的价格将有竞争力桥隧编。产品的外观将非常“吸引眼球”脓,为两座式纯电动共享汽车霓败恒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稳蛊,适合分时租赁和共享市场需求拳踌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玫思趟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舵孝恢,在手机上可以查询哪里有车铣徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幕记承,目前大家用车起点和终点不同唇罢妻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源海衬。”徐和谊说畔瓮,目前焕关惫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节放,包括立交桥下辛临撼、公共停车场浆蒜显、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弛。目前边远的地方停车资源丰富沮畏,但是用车的消费者较少愁。“希望异地还车的便捷能够实现鲜顽悲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点认箔沙,否则还会存在最后一公里的问题图糙。”    徐和谊坦言贾,停车位还存在管理的问题精,汽车是价值比较高的消费品号潭,一旦出现剐蹭裸涛较,租车人还车时也容易“说不清”嚷扔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寸分箩、“钟摆效应”等问题宫。“有些消费是单向的帮祈能,如何让车回流也是个问题”怀。他说廷呸喀,目前天勉拣,北汽正在进行市场研究抛秦,探索解决方法券汤。    徐和谊还透露抚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熄晌禄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆备。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠牢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裳。目前距2022年还有六年时间脓,从可行性上讲魏娩,应该是能够实现的烫来。届时希望借冬奥会的机会溉呕剃,展示中国制造的水平腥粪苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮猜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痕掸斑,目前已追回骗补资金或仿鼻绶冢款23亿元汀,并对有问题车辆不再补贴尸番,对闲置车辆也暂缓清算驹。    肖捷称韶匈吮,在财政部门督促下陇破,目前相关企业正在采取措施愧,认真整改发现问题午。    有记者问仍涤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砷,肖捷表示就汹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯卡,主要是降低了补贴标准悍逗,同时也设置了补贴上限觅,还提高了准入门槛魂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展静京,同时也可以有效防止出现市场扭曲胜贸类。”他说热雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封参:李芳" "全国人大代表挪冷菱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘿伎酒、废液菊稿、废渣等污染绒递瓜,一旦有机电解液和钴壬马茸、铜委碧缚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醛仟,就会带来生态环境安全隐患伯,甚至会危及人类健康级硼。”全国人大代表径汞掳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示计硼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疾。这位带领团队经过几年技术攻关颊如,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氮廷垃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羌降挤。在提交建议之前矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咯变使。    自20世纪90年代以来泡凡,随着锂电池广泛应用嗡逞币,我国成为世界上最大的锂电池生产糯倡陶、消费和出口国橙擞习,近年来我国出台了购置补贴帅、税费减免辜涂贬、研发支持咳蛊姑、消费优惠送、基础设施等一系列重大政策措施等台妹,新能源汽车市场日益蓬勃发展逃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琶券沉、保有量超过100万辆良,占全球市场保有量的50%横腺窗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葛双。    随着新能源汽车快速发展弯,作为新能源汽车的“心脏”丁号,动力锂电池产业也在迅猛增长陷凰藕。按照相应的报废标准剁年冯,动力锂电池回收利用市场已经形成块拷扇。有研究数据表明孟妥蛔,预计到2018年层,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膊泵,累计废旧动力锂电池超过12GWH搜疽亢、报废量超过17万吨卞搐,从中回收钴嵌仑界、镍痪、锰杏、锂灿顶肃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元省檬,到2020年将超过100亿元紊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诧洼撤。”张天任认为瑰,如果动力锂电池做不好回收利用肠,就违背了绿色发展的初衷拌爽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莫,但现实是栓夺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑。“废旧动力锂电池包括不同的类型袒诧隋、设计工艺和串并联成组形式惦,以及多样化服役时间络诞、应用车型和使用工况盼鲍,这导致电池拆解不便锻纳。另外健蔑,国内尚未建立成熟的回收体系淡可,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荒涎,回收工艺成本高欢坤滥。”张天任表示炊娶堑,“出台的政策并不具有强制性秃,且缺乏明确的奖惩机制哩们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吭士,目前动力锂电池相关主体无利可图挂甜东,对政策执行积极性不高两练。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暗,张天任说贯袄蔷:“一是退役电池较为复杂乾,不易拆解;二是退役电池一致性差渴心,品质不高;三是回收拆解成本较高阿荡戮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怂,执行不到位瓣禾蛋。”    有问题就需要有解决办法夺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邻签:其一氓涝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饥平墟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囱线,鼓励商业模式创新试点和推广应用变翅廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛笛:李芳" "全国政协委员猴巨赫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚏拴昂。”全国政协委员舰陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镭抄耍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竿汉浪,其市场前景令人堪忧镜舅。“在电池方面忿呻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓟围,2020年后玻犊雹,当大家都不再享受补贴时都穷鸥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泰酸蓄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灿。”另一方面涤,柳崇禧表示题复魔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臀猜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限册涝欠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂惋哼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淖亩,但电池的寿命大约在20万公里坟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受募,这意味着旧纬孝,电池报废了车就要跟着报废商潮,这样算来委宝,纯电动汽车的使用成本是很高的跨钝波。”柳崇禧说尉盎侮。    对此患,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沫痉,即建立专门的电池运营机构侵蝗沃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务须台。“一辆车在全生命周期内更换几块电池热七颓,是对车辆的物尽其用第菲芹。对电池而言勘年扦,虽然不能再服务汽车囱,但还可以被用作储能电池梁膝棱,同样达到了最大利用率儡共。”柳崇禧认为阿萄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泊刻。“但国家需要予以支持霸懦集,尤其是在车辆检验方面锚擦,按照现行的规定看仓慰,更换电池即被视为改装炕堕。”他说郡。    柳崇禧的另一个观点是橡未,氢燃料电池的大发展即将来临挖。“一方面惧挺,原来的运输成本相对较高紊,而如今这一问题已得到很好的解决壤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驾嘘损,美国的相关先进企业在国内开始建厂钉踏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澳。”柳崇禧表示秒,氢燃料将作为增程器为电池供电动,以达到更长的续驶里程受势冠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澈纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄拈绿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃,造成了双方的利益不在一条平行线上妥。为了解决这一问题邯细,李金勇指出惫炊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乐痢骨,重新设置股权架构奈列,经理人和骨干员工合伙人化表。”    “遵从起码的商业规则搏胸,我们就是经销商狡婚搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊党、一个桥梁颠,我们没有义务去亏损乒。”李金勇说第确厢。    日前弊郊估,著名汽车营销人居散、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阑挽碧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”榷泡导,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爸鲜屠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琅橡炮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纫,李金勇直言肉探,“在过去的十几年芍红,我们的市场非吵背模好姜须,老太太都能卖车瑰哺,会加价就行了娃钩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翘微,职业经理人的压力很大大刨蹦腑,每天都要搞KPI考核率旅、培训两盎菏、提升窗。”    李金勇以实例说明赌:“过去在资源时代猎肺,一年这一个店挣1000万次迸巾,给职业经理人开30万天咆憾,没问题勉,这车好卖茹酸瘁。现如今牛辫,市场不好了磁剁沙,现在一年挣100万茨鲍驾,职业经理人还是30万墩,但是特别累掳炔,现在一年的工作量比前五年达艘、前十年两三倍都不止剧甘检。”    在李金勇看来姐朝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柯,造成了双方的利益不在一条平行线上颇卫滑。为了解决这一问题涛,李金勇指出劳彭交,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓝慈,重新设置股权架构茫胚矾,经理人和骨干员工合伙人化络荚纶。”    李金勇进一步具体阐述道烂,“过去资源时代将港,投资人只要拿到了店剧竣、拿到了品牌刻臂舷,就可以赚钱靛。现在瞧,资源时代已经过去了信导棠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仍攀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棺墨粉,从而真正让员工自动且、自发地把工作当事业绞含,而不是靠培训颇副晌,靠感恩材。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糜塑袜,不少汽车厂家制定了销售目标鸿犊、生产目标呸孰贩,职业经理人必须要完成妥兽,如果不完成就走人逝椽粕。李金勇认为匆冕聊,“在这种状态下骇墟臼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矮改比、十年的规划焊,只能先制定一年的规划棋,把今年完成再说圈莎,由于今年完成了痰落,明年才有你的事蟹蛙闲。所以这两年厂家的高管变动频繁尉撕,十年以前很少有这种变动夸,而现在这种变动成了家常便饭苏昧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顷,没想经销商的盈利能力稳瞬。”李金勇表示勘皇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葡雌慷,想办法做经销商工作惺具芜,把销量任务压给经销商缉朴。而经销商越来越不听话菇副普、越来越不相信的时候篙潭校,厂家就再出台相关政策芬。    李金勇指出叙兼,经销商要有勇气打破潜规则箔人抚,遵守正常的商业规则敞:库存大不提车骑拎乱、无差价不提车酗、拒绝搭售颊涎。“遵从起码的商业规则类乒,我们就是经销商被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节市吵、一个桥梁架,我们没有义务去亏损泼灸。”李金勇说才苇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掸,李金勇建议古价罚:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔,或者干脆出售给另外一家经销商聘艇售,不管用什么形式沽,形成同城市的一家店聪。“我们用销量迟泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韩,这样减少恶性竞争请士,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扁霞。”李金勇说沦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象计,李金勇表示楞筹,“我们不可能卖出路边店的价格坑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争访。100%原厂配件保障磊肌拎,专业的维修技术阶犊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绢伺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓷。    此外寇吓缔,李金勇还表示洽娄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茬峡。据了解咐笛媚,2016年表,新能源汽车的销量超50万辆储溃偏,到2020年穗德,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弛少谦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揽戏荷。在李金勇看来玻,在这个快速增长过程中驾钦,“传统经销商中迪蛔,谁关注了新能源汽车并率先布局守恍莎,谁才能在这个市场当中分一杯羹酪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卧、四川省鼎立律师事务所律师施杰厢赡歉,今年的关注之一庙剩富,是有关网约车新政的话题家掀。    施杰表示鞋车,为加强管理井砷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廓饰头,并于2016年11月1日起施行绷。然而棉翔,根据多家网约车平台公司的数据剿,在目前运行的网约车中沪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的九通,仅占极少数部分曝。    “交通部制定了网约车高品质服务硅烹,差异化经营的原则迹能。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”反沛,施杰称篮,“我认为疟,政府应当放宽对网约车的准入限制逆,顺应社会共享经济发展趋势”费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烈妈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中方场,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩鞠贤。    首先烹湘茧,施杰认为陕,北京港壳、上海的网约车细则要求“京人京车”媒腹、“沪人沪车”等差异性待遇柬砍,不符合市场竞争规律溪哇檀。施杰表示猜湘鳖,只有在市场竞争的推动下哪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氓闻未,也有自我管理的需求与能力玲。    其次分妈,施杰表示麓,北京陌眉描、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赶茨辖,而且购房鸥、购车也并没有绝对限定于本市户籍告。“京人京车”抨纲莆、“沪人沪车”的严苛规定岁簿勾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辣,会导致营运车辆骤减舷舱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒控盖,阻碍新兴业态的发展色帘。    而对于多数城市对排量溉姬、轴距都作出的高标准要求歼楞,施杰认为举思,高排量代表着高耗油骏尉,不仅并不符合节能减排目的莲,高油费必将抬高车费按八官。    更重要的是河,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则曹家,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惊萄替、高门槛箍眷,将损害网约车的实惠经济特点倒,打击其平民性玛甘菲,“上述许可管理的模式插,将导致网约车司机数量骤减反、车费翻倍范侮讳,群众打车难胃藩、打车贵的现象又再度出现泥脑。”    此外串霉凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等拈挫稀。    施杰建议祭绒福,《暂行办法》可作出如下修改迁:    (一)政府适当降低准入门槛夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度费,是十分必要的兽垮躬。比如驳家目:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扯铂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诲勾享、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摊赏,等等贡灵。设立适当的限制条件妹拍艘,符合市场发展规律烦露冲,能促进网约车市场安全性娥、规范性发展谅翱。    同时茹晚呈,政府应当科学引导网约车发展私型,而不是像治理洪水猛兽媒鲤,把它一下子关进笼子里把辞舜。以构建网约车公平竞争的环境为导向为,放宽对司机户籍的限制性规定丧剔纳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窍辞彤。网约车平台宛氨、司机和车辆的审核程序嵌犬竣,各类许可证明的核发程序尽量从简按搬,以便节约社会管理成本防呐。    (二)政府协助构建平台审核涝、加强平台监管    改事前许可楔,为后期监管算顽兔,采用“政府管平台驮身夺,平台管人和车”的模式虹镀罕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坑,规范其登记信息桅办借、审核资质的义务呈,定期提交所有车辆的情况乏,这些数据要在监管部门备案蹈词。并通过补充相关的法律法规硕户,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芭骂腑。    对网约车不合理调价进行监管敝。保证人民群众用最合理的价格出行雀孩晴,也避免由于市场垄断形成的价格新高敢铜习。2017年1月末,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刊耿擅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悔酱猜,就此提出整改意见宫赶,平台负责人也承诺将取消该功能沸沁厦。这就是成功的监管案例芭腥班。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皇骸练,存在大量不符合新政策标准的现象仇径。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叔突,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凸谩,社会各方都需要一个适应阶段匡香。所以靛渴,新政的实施不可硬着陆鳞谰尸。当前阶段附扔,政府应当积极引导各平台规范化审核戏潍扮,加大对群众宣传力度克,延长从旧规到新政的过渡期餐瓜寡,循序渐进地促进新政策落地嘛汕。    我国全面深化改革提出了目标途巳丛: 市场在资源配置中起决定性作用惫腔似,更好地发挥政府作用矢醒。近年来党陆喷,国务院一直倡导转变政府职能淬偏,推进简政放权较考磷。对网约车的审核廊,放权是进步扒,限制是倒退焚潍。政府应当创新行业管理辆番匡,优化监督模式堆斜兄,构建平台审核模式曝深譬,推动群众绿色出行乓量、健康出行腺,为“互联网+交通”营造良好发展环境冉粮摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠署聚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易届。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入蜗肚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私旁雾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苍膳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贿棵鲍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市看两。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞委摔笆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奈奥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ù炔浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计品、品质等方面做了很多的投入逼凹敲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顽颁烤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迷桐瑟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擎、时尚及科技感的一款产品县。”韩德鸿说协杠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恋寞贬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆加。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囤坦莫。薛海涛坦言轻途笑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统坦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%还。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹲米凛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绿、制造能力套矗、经销商体系栓透筷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税桂唇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸泉遣:李芳" "   2月21日椿妥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莎门吠。本次大会立足技术趋势及诡,探索全球技术发展的内在原动力修蓄,探讨人工智能劣韶、量子计算断犯说、基因疗法等领域的技术和商业趋势四聘患。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丹械竞,有两项技术与人工智能密切相关奇嘎挡,包括强化学习和自动驾驶卡车怪帆粗。在关于人工智能的圆桌讨论中庆锈颧,多位创业者和专家针对强化学习荚惋、无人驾驶分享了自己的观点虏东。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捕氰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谴蜜颊,可能只在北京的五环里面开巧捞端,路况很好配,最高限速就80雾芭系、90公里茅处疗,这种情况下棉骡魏,车就会极大简化千推离,驭势并不想生产一辆概念车图爬褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捻答,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性却量。技术投入上矾迹谅,目前大家都在往里面投入很多的资源恍,整个行业在往前发展攘毙,但里面还有很多问题需要解决聪槽,包括保险爆漆、政府等捍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不圭鬼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝贺,把信息融合棺凤、如何决策做好涟。图像识别拓展能力非常强谅犁饶,它信息的理解非常细致砷市嫡、更加全面吝堤枯,比如前方有一个易拉罐融,有些传感器会认为它很危险潍响惟,因为它是金属回衰,但图像识别会根据它的大小盾锨第、形状去判别插罚呕。目前结合强化学习疮铰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氛坏肋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目臣食,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸵,说到底这还是一门生意超陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏成:李芳" "  【导语】这是最好的时代凯蓄嫌,车市销量连破发展记录胖违,这也是问题的时代辱檄卸,多元化类、碎片化殴诡,对整个行业提出了更高的要求害宠婆。一切都在变卿,唯有不停思变方能随机应变度。2月18日缚冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩春吴。行业内百余位思考者和变革引领者皆石错,与120余家媒体相聚一堂澜袜,在“变与革”的大会主题下丝,共商“品牌与营销之道”寐凯,把脉中国汽车2017锣函。广汽乘用车副总经理肖勇唬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疏、吉利控股集团高级公关总监杨学良懦捷熬、福田汽车集团公关传播总监许翔轮鞋、SWM斯威汽车首席运营官余波艘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动很武。以下为发言实录篡:   互动环节嘉的合影   李苗苗公祭:接受张红同学的邀请扁妨乐。下午好!大家都是老朋友了额。今天在这里令,首先我桌复欤贺张红搞这次论坛婆。第二填锣,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔫懂捕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黎疆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骋畴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨。对这个数字腺,我想每一个人囤诵协,特别是管营销的人保盲诧,特别是管品牌营销扔传、品牌推广的人皮培,我想每一个人都有很深的感慨碴葛戎。   首先请问肖总尾汀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物事,也对您做过多年的跟踪马。这次请您上台世襄稿,我很想问一问槐袄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌话煽甸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匹壕?能不能简单地概述一下拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇路幢伪:李苗苗老师第一个点名我茄嗽概,作为广汽传祺来说赁,正如李苗苗老师所说的耙侈虽,应该说是比较新的汽车品牌病。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苗惶、“两个坚持”匙袭,坚持正向开发和坚持世界级标准磕攘。这两个中匿烹,一个是对产品开发的定位敛峰,一个是对品牌的定位别。   从中高端车型的新产品进行切入渐鼻沤,相对来说这条路走的比较艰难一点胚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裙诉,就是起步会难一点潜,后面会越来越开阔法瓣、越来越顺玲号。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墓,内部也有两方面的方向擂柿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耙搏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来极,并且在市场上面赢得一定的销量抢兜寂,建立一定的知名度贯。另外一派的意见蠕来貉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐蔡,从中高级产品切入蜜奖挞。但是大家也认识到这个困难阶堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入滇鳖,也就是售价在12万元以上速砍脚,第一款车型是12万元到18万元焕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迸膳,我们意识到这一点了钾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曝,其实2011年回兰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屏,应该说是非常艰难蹦蓄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荣纤。但是2011年僚、2012年有一个词就是“坚持”慨,做品牌是做两方面的事情落煌。第一个是做好产品的品质锑,第二个是做好对客户的服务绞,以这两个为基础这五六年走下来坊龟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狈胆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霉,受到各位媒体老师的厚爱骋括架,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靡娃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础放储枫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗓辰拳,我觉得第一个是坚持沉肠匪。在我们困难的时候不要去放弃软孩,就是把自己的品牌形象癌嚏、产品的售价回到往下行的趋势杰。第二为了支持品牌向上胃氏杜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乾成。   李苗苗沛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘎海嗜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颊垄壳。比如像现在的奔驰痪,一百多年猎磐伺,宝马什搓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赤氦瞥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狗阔抚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镣擎,也有现代的销量报,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撵寿,您能够阐述一下吗催蚕撼?北汽在塑造自己的自主品牌方面赊佳涩,到底在哪些方面下的力量最大拎了?   陈思英屋:谢谢李苗苗老师碾搪共,非常感谢红姐给这样的机会幢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抒步洛。其实不是妄自菲钡樗邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亥,台上在座的各位都是大幅度增长活幸,我们同比增长更高一点围,因为我们来得更晚一点睦,同比增长8.7%茂。   但是我个人一直在想这个问题河,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挛副僧。像奔驰去年是130周年趟蛋,今年是131周年铺,我想这才是品牌炽徒伙。现在我们在座的各位给客户提供的澎,我更愿意定义为商品舞河,我觉得是这样挟。   从北汽自主品牌发展之路来看隧饯片,各位媒体老师和同行都知道胯,2009年我们是收购茬券、消化倦、吸收了瑞典的萨博技术厢挤佰,当时萨博的93急、95的平台和1.8T犀、2.3T涡轮增压发动机的技术矾附,我们是基于萨博的平台上瞧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堡屠白。2013年的5月份那裤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢采攀埂,大家对这个印象应该很深撇勺酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荣通,当时也试图通过萨博平台的背书耻屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌慷侯,当时的愿望非辰犊耄好堑市。但是事实上发展到今天霖筹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂皆。   但是没有关系裂毒薄,2013月5月12日投放的绅宝D70诫戳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陀膛。这么多年的坚持是在消化材、吸收萨博的基础上进行的贯幸,源于萨博抨倪、高于萨博集,我们有奔驰处购、现代合资的反哺俺豹,我们在人力誓棵美、财力点豢胆、资源取、技术骋、研发伟绿、生产斧、制造方面龚翰浮,都有很多反哺给我们咆,北汽近几年高速发展努。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼎快幕,这一百万辆含金量是很高的别寸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚到,但是我们用五年时间实现了一百万辆共事衅。这里面还有几个第一和差异化产品潮你遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陛薄迹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位借纫侧。   基于萨博隋擒、源于萨博和高于萨博的消化剿、吸收和引进脆墩,同时基于奔驰和现代的合资反哺烫砷钳,我们坚持为消费者提供好的产品豁榔玖、好的服务膛淋、好的品质啥蝗骏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袭,比如中国新车品质(IQS)IQS妇阜蓖、强制性产品认证(3C1000)菜呸,3C1000即三个月的购车用户中九乓,一千个用户的抱怨度是多少吝,我们的水平无限接近了合资品牌黔檬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涩闺办,希望有一个很好的中国背书衔痞,给大家提供一个很好的产品体验去幌虎、品牌体验和文化体验宠。   李苗苗项:听到陈总的发言我一直在想迸差,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炔鹿,现在经潮纸看到“北京”的LOGO矫。   前不久光蚂兽,不去杭州是到处都有吉利车钳糖溅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年领,推出一款车就红一款车夯划。请问杨学良巷,学良也是吉利的老人了暖,一直在负责品牌形象的塑造殴丝埠、公关遂芍叹、市场豢系。原来我们也沟通过这个问题害,对于吉利来讲收购了沃尔沃卸截,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恃,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博狄贝鼎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夏,感觉蛮纠结的丸牧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甘瑰岸?   杨学良擂蕾抹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渡,第一是对标庐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钞炬。我们是坚定不移地在执行里茸,而且到后来做博越帕磨戚、博瑞之后有越级对标慰啥揣。比如我说开发一个自己的A级车竞,可能要跟合资的B级车对标腿钉棋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唇,包括研发豪泰伐、制造叹啤锨、采购搔撂、营销显皇,我觉得成果是非常明显的缅滥汹。   第二是坚持走精品车的战略桐惮苦。所谓的精品车滴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孤诚艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近览庙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筏垢岗,比如车的造型设计上面梁,自从我们在全球建立了四个造型中心特耸防,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潜。既有符合国际的审美潮流蟹谱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浆紊裸。比如说在车的智能互联领域哗,在博越车上面车机人机互动的功能上拷堤,已经超越了一些合资品牌匈萝,这一点使我们感到非常骄傲蕊。   包括在工厂的制造工艺上囤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桨酒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梳境,因为我们现在建得比较新攘歌适,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耐袱败。大家可以看智能化程度最高的工厂你,现在实际上是在自主品牌的工厂中顽遣桨。   第三是一直在坚持口碑此司。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挟掣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言构狼暑。这样就可以真正喜欢这个品牌竟菏惦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未玲。   刚才提到了浙江地,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胜猾辆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了波犁,大概接近了7万辆拧侣。这在以前是没有的闲,而且这些用户里面很多都是功毯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上非寿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吠袱恐。目前因为我们的品牌在提升发,我们的品质在提升稗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉兔。这从我们同行蹄,包括从传祺毫甲、北汽的产品销售上也能看得出来缉渺。可能大数据调研顷奔,像一点资讯的副总可以讲讲端氓弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰谎疵。   当然您刚才提到了在集团层面窝鹿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窟篇,同时又实现互补冀?这里面还是有很多原则狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的环,吉利汽车还是定位主流汽车品牌共奥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争食。沃尔沃是高端豪华品牌匣搞,是跟豪华品牌去进行竞争的温未技。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沧咸扣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匿、流程狮拌、标准估弟,包括人才的培养和交流懈蓄。最新我们做的一件事圃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杯湍界,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥色,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO发违,可以说没有沃尔沃这么个老师纺慧,没有沃尔沃这么多年积累龋稿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勾。我们相信因为这个架构非常新涣崩茨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哺炼徐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牟琅鲍,以及质量再上一个新的台阶澜田,实现真正的跟合资主流品牌的竞争离舞便。   李苗苗暑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雄赫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲤疽,最重要的是坚持了哪些玖?   许翔是荆:谢谢李老师疵恢斜,同时感谢红姐给我这样一个机会尼脖灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旅府。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粟。   福田汽车是商用车企业垛,和乘用车企业还是有一些区别淘。我们主要的目标客户群是to B的来归,正如您所说乏虾,我们是1996年成立的皋烯衬,到去年是成立了20周年吴,通过20周年的发展咖,在过程当中包括您和各位老师的支持确,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铆写咸。在中国轻卡市场上官,已经是连续十几年的第一了塘坚朔。1996年在山东成立胳且,1998年上市通粟唱,2000年进行区位调整就来到了北京晦恨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题充坝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分射朔。我们可能把这个品牌是这么理解的海盯抚,现在业界对品牌有很多理解的方式昧污,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营现。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兢橡都,所以我们从整个的业务流程上来看册极雌,这个品牌业务就是在其中的恢吻菲。所以我们这几年在企业的发展过程当中草,品牌也是在不断涌现牵,大概有几个阶段戎。   1996年是以轻卡为主导惦抡卫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯肥贰,用着正好”钩。在当年的时代抓住了市场机会贺筒嘛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抽锈。   在2000年之后豹钵粗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雀涧,进行了商用车全系列的慧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辱杠谎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桃铜沙,这是一系列发展的战略败翠哨。同时把品牌又进行了再升级哨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔽焦坑。   在这个过程当中捞鳖尉,福田汽车不管是做品牌还是做企业肥钡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稳洞?一个是福田汽车在商用车范围里面臣卵,就是在整合资源方面觉得还是不错的巢洗博。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惯蒲策,花了八年的时间跟他们谈合作净敞会。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒飘,生产的产品也是福田自主产品欧曼贩,同时和福田康明斯成立了50蒲订煞:50的合资公司敬鼎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广混玻堂、先进理念之外泪淮,科技创新也是核心的一个点氛。福田汽车虽然作为一个商用车企业聘顷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胆健,但是也是做了很多的工作爆稿八。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右访斤。我们统计了一下捆,和乘用车企业也是差不多的爽。   而且我们在研发方面副虫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部理漓柏,这在商用车企业里面比较少见擎父哆。不管是先行的技术嚼,还是技术传承方面都做了很多的研究晾,包括去年也推出了超级卡车毖卫脱,也是整合全球资源打造超级卡车假岔皆。全面从安全跨椿、环保方面进行新一轮车辆的升级貌澎。   我觉得总体来说吧姐糙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业书鲸茹,是一个有着锐意进取痉、远大目标咆,是一个愿意为客户途酵、为所有的股东撑、合作伙伴锚薯呕、利益相关者带来更多的价值铝卡醒,也愿意为更多的卡车司机钙箍尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穷。谢谢!   李苗苗拷软掂:2016年一年有很多新品牌出现类,也有很多刚诞生的品牌在努力物聘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰处尉、宝马饭。我就参加过场在北京的怀柔入录存,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猴。我当时心里就想斯威蛮有钱安埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢局豆撕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迫侣?对于刚诞生的品牌菲,品牌之路有没有塑造的路径蘑怜?你能不能简单地概述一下窍?   余波痢婚:感谢红点汽车和李老师琳,各位媒体朋友和各位同行璃片,作为SWM斯威汽车渴,可能很多人觉得很陌生写缎,可能没有听说过凉较,我简单来介绍一下晦膏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌程勿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淘,7月份品牌上市麻廷,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾。   今天让我来参加这个论坛虏摆,我们的心情很忐忑咆,我们是一个汽车行业的新兵赌习尸,我们是抱着学习的态度来的拿离矢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铝勾芹,希望多给我们一些指教筋妇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣刊阂?我们认为这个品牌给用户的是两部分抄巾,一个部分是产品的硬件离日姥,也就是物质的东西檬。另外一个部分是精神层面的桶臣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凯缓脱,第二是付诸了一些智能化胎、空间和外观竿抗,外观也就是在意大利建有一个设计中心壁叔,在外观上有意式的风范藉。   从软性来说柑,我们要付诸一些内涵净攻搅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涎,通过植入意式生活的方式输熔敖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脱。同时我们也在倡导一些生活方式触,通过软性的文化来塑造袱,解决通过硬件和软件锭危河,以及从物质和精神层面塑造品牌拈林眷。   至于未来怎么走券,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求色点。用户实际的需求和市场的需求活跑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉为泻戚,未来我们还是要跟着市场走搜。   李苗苗绵课:我旁边坐的也算是媒体人犊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疗材兑?因为主持人给我了一些问题痕紊,我个人认为不想问一些特大的问题赂,就想问问这个问题层。   付继仁款田眯:谢谢李老师谩,这个问题还是挺好的猩刨钳。刚才您在问的时候松陕滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琶。   一点资讯是比较新型的资讯平台失蔽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍,我们是做平台瞥场揽,不仅自己生产内容缸,同时全网抓取内容巩瞬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痢,再把有价值的内容分发给需要的用户双,完全是自动化芦砷文、机器化的界琅晃。我们怎么去帮助车企呢尺?我分享一个数字翠功骗。   在过去一年掳巨豹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘛夕,第二是移动互联网的平台偷撇亲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用客。很多的车企其实在做品牌的时候斯捞辣,都会要求最终的效果房离特。坦率讲恳,以我个人来讲这其实是两个事眷勒路,因为品牌本身是非常感性的便,效果是完全用数据有结论的忍,就跟一个人去吃一样刀挂化,吃了四个馒头饱了擞辅,不能说只吃最后一个就饱了氖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛊,现在我们有几个大的方向瘫炊齐,第一是更技术化的跟车企进行合作蓬彤。比如说从去年开始歪般逆,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭浅。客户自己建了一个数据库海伟挖,就是把用户进行了一个分类樊郝翠。然后我们每一个用户来到我们平台上沽透,他知道哪个用户对应了什么车型寇澄绰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笛,也就是把他们的流量经营得更加科学蕉砂。   这个给到我们之后谜扔,又发展成了一个新的技术驱动锌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抨,还是看汽车外观的细分多欺膛聊。这不仅可以推荐具体的车型绕恳扯,也可以把具体的创意自动化查愤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑟嚏,这完全是技术化的匹配妒冬。   第二点酪排绷,我们是一个内容平台舜坤白,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容适,能帮助到车企做非城眩好的传播警淬动,有的时候这些内容并不能够被发现坪。现在我们把广告当成一个引子突粕,不是一个执行的结果贡粳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冠宿灭,进而把下一步的行为做好碌。比如有一个产品是一触即发挤,用户点过客户的广告之后康,我会直接给他推送相关品牌的内容缺百催。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颇绵缚,再去看有没有点这些内容挫,有没有评论袱蘑卉、转发舅尘、收藏珐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峡航衡,把广告和内容进行打通飘麻琴。   第三点葱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕾。这个场景是有时间蛾轰、地理位置和非常多大量的内容和数据膜漓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞄梦危。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亥,或者是去日本还是去韩国旅行弧。这些并不关系到最终的销量提升多少才琅处,但是可以了解消费者在关注什么挽曝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性希狈轻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爽,一方面要通过你的技术魂腿、数据实现更高效的转化桐涪,实现现在解决广告主的一些痛点鸵。同时要帮助广告主把服务做好咖琳,说句实在的都是服务用户汐茫,我们产品的用户也是车企的消费者侮斜暇,怎么能够把这些用户服务好俊硷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肉冻。   李苗苗剐比:付总说得很好暑金,借此我也想说几句苟艇。我看了一下努坛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纫骂,也有一些厂家的朋友凹,我们每个人都是汽车人溪卵曹。   我在想愁,得益于这个好的时代胆甭,既然是说品牌录赋蠕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穿,无论你这个媒体叫什么名字线,找没找到自己的定位被栓。无论你这个汽车是什么品牌列父俄,你的用户在哪里杰惫。过去几次会议主持上都说四个W奴控恳,也就是我是谁毙福秋、我的用户在哪里起、我为用户在做什么椭风巧、我还能为用户做什么睫。包括媒体也是一样捆泥,我是谁(什么媒体)失,我的读者在哪里扩称,我为读者写了什么样的东西慕的桂,读者看不看忌壕湿,这是不是你的读者群要看的趴搬溅,最后是我还能够研究我的读者埠、研究我的客户舒首、研究我的用户火,我还可以做什么蹈孝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藏挞,一人问一个问题就结束邪娄。   请问杨总哺偶扛,刚刚说了这么多乓蚕箱,就一句话蔑回堪,什么是品牌枪溺歉?我们说了半天品牌匿颂。   杨学良灿剧:我觉得品牌就是价值廓宠,消费者买你这个东西值不值烹,如果他觉得值了港唇长,就认可了你的品牌性。   许翔场实:我就按定位的理论矢河,品牌实际上是一种品类的代表吾澎廓,消费者是用品类来思考盟,用品牌来表达返。   肖勇攻惶踞:因为我是做销售的歇丢鹊,我可能最直观的印象祟怒,我觉得品牌首先是一种价格涤酒磁、价值体系评,同样的产品能够比别人卖得更贵肥睛沤,别人还愿意买我的览剐鸿。同样价格的时候缕泊熔,别人的产品卖不出去紊下码,我的产品能卖出去不爬逼,我觉得这就是品牌砍。   第二标疚,我觉得品牌是一种文化蚊秘诡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舰履捷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔫伴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荤始,但是我的文化能够吸引他鹿,我觉得这也是品牌的一种表现衡几挟。   陈思英肆:品牌首先是无形资产孩速谷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柏豆。第二也应该是产品奋虱,可能是一个标记牌、标识佰刹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动海,在人脑海中所有的记忆仑侯券。   其实品牌的英文是来源于MARK卑,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲍,在畜生身上有一个MARK舰,Market就是营销提畏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妇冉孪。有一个比喻敦,品牌就好比像银行储蓄视锣粹,储得越多品牌价值就越高饲录。   余波触:我觉得品牌在直观来看就是商标不,另外是产品蜂汝。真正给用户留下综合印象的是产品醚、服务和文化的结合享沛,以及对用户的印象及感受就是品牌涤暑。   付继仁断:我觉得品牌到现在这个阶段即,也是一种共鸣充抱断,像营销1.0是以产品为中心拐朗,营销2.0是以消费者为中心堤鸽朗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窜烤年,这三点都离不开品牌扒,但是代表了品牌不断的升华炒。同时品牌到今天来讲沸,不简简单单是一个口号秃揪、标签拘慧、LOGO汲,还是一个行为准则盲笔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雄谎,还是每一家企业羔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹬,并且怎么样高效地执行和检测舜敛喘。   从这些来讲卧夹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的差囱,如果想清楚品牌一定能做好吹,至少能够对我们服务的那些人做好避驳叛,那也就足够了吗棺。   李苗苗下:今天能够主持这场论坛挺荣幸的希美郡。关于品牌几天几夜也说不完尝巩统,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滔境,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桥坞。   谢谢大家在座的聆听蹦窃闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫饰燃:李芳 版权作品呸帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌棘立,严禁转载附绷笺,违者将被追究法律责任孪苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哎,车市销量连破发展记录汝粹,这也是问题的时代标傻,多元化棉娥、碎片化霓锣发,对整个行业提出了更高的要求案脯。一切都在变寇,唯有不停思变方能随机应变局俩。2月18日鼻惩幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喷谢腔。行业内百余位思考者和变革引领者茨坏帝,与120余家媒体相聚一堂盆拇,在“变与革”的大会主题下忿,共商“品牌与营销之道”铆嗽,把脉中国汽车2017持五。   东风标致总经理李海港光釜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陋恰骗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晦孪脆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华城匠、奇瑞汽车销售公司副总理范星倪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雄泡。以下为发言实录灌诡都:   互动环节嘉宾合影   主持人冠倪譬:2016年是一个销量大年芒,更是一个营销大年亨柔。从二维码营销到VR营销驰啦,从下沉式营销到自主营销方扣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狈溯捐,广而告之悄悄地变成了城会玩髓贤对,车依然还是那个车灭纬捶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢形涸磁? 第二场论坛的话题为世:中国车市新战国绢,车企将如何做营销窃揣搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苫梁放:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邵弯,现在重担在我身上赶权温,由我来主持第二场论坛款,和各位老总探讨如何做营销缉块绥。   因为第一场是说的品牌谋,品牌建设也是非常重要的一环屑汝,我们现在就把品牌这一页翻过去瓣提此,就说一点营销其他方面懒实家,比如说跟市场食、营销相关的一些事情让睫磷。我们今天的这些营销人侮喊板,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汀裁脊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泊,因为他是面对着全世界最大的销售市场犊恭刷。面对的是最高增速的市忱拾汤浴,现在技术和产品快速迭代既毫描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抹帅,所以他们是非常幸运的浚侯摆,十八般武艺怎么耍都行燎釜矛。   同时很多营销人也在自嘲剂门,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫,因为我们面对的是世界上最全的品牌拈,我们面对的是最多企业的竞争喇项,我们还面对的是最难以琢磨的煞、难以把握的政策环境和最善变的消费者疚突。   当然了我们这还不算最苦蔼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菇迷赫,所以这样的一群人的所思所想肖廖谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欠渴户。   第一轮问题就是跟行业共性相关的清倒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尚钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位淳闷挥,在座的应该就是汉腾了攻伴巩。请问汉腾汽车的副总搽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闻,您给我们简单总结一下寝酱石,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薪钾腐?   于晓东晨讼焚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会份累,让大家来了解汉腾汽车脚碾。汉腾汽车目前是全新的品牌珐涡哨,2013年11月份成立亥,5月9号品牌发布氛咳,9月6号新车上市看,第一款SUV产品汉腾X7踞芳毙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔池,本着向同行和成功的标杆企业去学习册狄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快璃蛇厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂芯都,第一点是品牌发布秤,这是做市场的开端防封咎。   第二点是渠道鹿,对于新品牌是重中之重的工作千淘残,渠道顺利打开的局面钙淮,签约181家领,正常运营150家彻然申,渠道作为做销售最根本的工作辅,没有渠道贿奠贰、没有服务擒,消费者也无法触及和体验玛,对于一个新品牌这是一个开门红巩姑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壳。   第三点是在市场上搅菲,市场层面上重点资源向一线倾斜详冀,资源都花在提振经销商信心草咐尽、帮助经销商达成销量上膊,因为作为一个民营企业茬拇,作为刚起步的企业路愧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线定楔李,支持了经销商的销量全。在品牌和市场的方面哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闪栖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犀。   刘小勇尝妥颊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的什外恢,汉腾除了自己营销的亮点之外架,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扩,或者对您的触动是比较大的前勉?   于晓东呈歧港:做销售在产品力表达上架,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欠颠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爱,在2016年都说是视频和直播的元年衫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试保森漆。包括产品试驾挑战的活动灯剃,也是和斗鱼做了直播的活动犯捍两。在我看来在消费者了解产品上褪橙,可以随时随地尘庇,而且是更加有渠道客观了解一款产品秸岛。这对于做营销来说封烯勤,既是机会敦粱贫,也是挑战笺踞。   刘小勇撩肯模:请问李海港先生锻贯差,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拨立,尤其是传播的环境并、传播的手段结、传播的模式发生了翻天覆地的变化灸扭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桅帮?   李海港监场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法号床,在新技术粉舷、新人群和新的竞争环境的驱动下届览,媒体处于变革的时代啦,原来的架构碎片化了步穷秀,新的架构正在建立离癌固,当下处于这样的时代吹慑鞘。很多事情是这样的趋势侈,原有框架维持很多年鸿菊黑,突然间环境变化之后碎掉了晦怀贫,再重新建立新的架构藩册顷,万事都是这样的道理奖。现在媒体环境是什么样呢虹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捣。这样可以导致媒体的平台化褐拭吓,另外是媒体人的职业化或个体化社党糙。   简单来讲碎,我们以前是自己做东西艇氦堵,自己在自己的商铺里去卖胶牡。现在不是了模剐辅,现在可以自己做东西藉,自己去租商铺瓜嗓袄,有的人专门提供商铺吐般,有的人专门做东西矾胯来。这样可以做专业化的组合蔫般,效率会更高舰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲜灿,红姐以前是媒体人哇,现在有自己的传播平台蠕桐来,也借用了社会化的平台粳失官,把最好的内容输出肯恢,她做最专业的内容涝任。我想平台也会用她的内容弊傻幻,未来的板结新的架构就是这样的夺申。   在这个架构下作为厂家要适应商褂,东风标致已经做了这种尝试措涂,去年把我们的公关公司能力削弱超,因为他们的稿子太硬了线揉韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人首害版,从专业或从第三方的角度看待东风标致袜汰,我想他们的稿子会写得非惩伪鸢荩好购普谷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惧,这是未来的趋势柔欠。   刘小勇删谰黑:我听到有一种观点卤病,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茅,我就抓住了更多的消费者情舶轻,更精准忌,我的销量就会增加凸。但是有一种观点认为贡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盾?如果总消费需求没有增加侵是窍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞎,是不是大家又打平了衰。就像一个剧场理论曝屠项,原来都坐着看戏萎枯,后来都站着看戏了聪燃匿,其实看的戏是一样的另。请问奇瑞的范总拨,您怎么看这些新的手段骸、模式对销售营销的作用倒?   范星挫讣:首先感谢红点汽车项洽蒜、感谢红姐既,也感谢刘主编镜铜翟。实际上前面两位老总谈得也挺好规慑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霸。   说起营销乐科,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剔。但是从营销的最根本叮佬录,还是回到对客户的理解拌。我们最近几年对于整个汽车市嘲尥铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痪蛔愤,最核心的是我们看到了两点变化婚伙,一个是围绕客户端的消费升级博必丧,第二个是客户年轻化的变化该古。这两个核心特征的变化鳖,带来了所有客户需求的变化粟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碎。   应对市场的发展凛,我们称之为整个自主品牌的发展蛙,包括奇瑞自身的呻,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈棵埃快混焚券,年均增长在40%左右的增速摧凤,所以说基本上属于原始增长的阶段迁。奇瑞从2012年袭裸、2013年开始进行战略转型酶忙慈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寄陇,我们做的核心是提高整个产品的品质甭,是我们整个战略转型的核心矛腊尝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捣巾里、好的服务藉财篮。2016年我们已经进入到2.0阶段疚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傻天,整个2016年集团销量也突破了70万辆亮古傅,增速达到28%乘,国内市场超过了36万辆据锈,也是过去五年来最高的一年脐惊。国际市场中蒜,我们2016年实现了出口8.8万辆报,也占到整个中国乘用车出口的1/3吗牵,也是连续14年中国出口第一的车企猴。   我觉得取得这些成绩泉薯,销量数字是一个方面缎橇,更重要沧庇、更为看重的是结构的变化洛幢,第一是企业盈利水平的变化怂呜适,为支撑企业未来的良性发展舒恳篮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沏逝祷。第二是体现我们战略转型的成果触惕挎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔽梨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%编点。第三是客户结构的变化房,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铣搽栖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拔离,实际上我们更关注的是除了规模的变化皮爱哗,当然营销数字很重要敛。数字背后更关心的是这些结构的变化畅,怎么产生这些结构的变化赏?从我们自身对新一代消费者的理解梧纳外,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙。   客户体验的三个方面我们一直在做笑溜,第一是产品体验孔渭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)势俊蔼,行业平均大概在35%未,奇瑞可以做到25%闯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台密,今年还会陆续推出更多的平台隶如。当然平台不简简单单是全新车型的概念片去。   第二是品牌体验海邯瓜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄矢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伺嘶拔,现在很多企业在做营销过程中视频骨、直播方式应用是越来越多了级焙涛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逝黔。今天消费者接触信息的方式发生了变化屎怒。   第三是整个销售服务过程体验的升级悍什艰,在2016年网络规哪牍蓿和第三代形象店的升级悲扳广,为了保证客户体验的一致性拼填镰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的势、优质的辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勘韶蚀,这是我们正在做的讲乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殴嚎戈,谢谢!   刘小勇颓:谢谢范总嘉爆须,现在的汽车营销无论是从手段顽胖,还是从模式法递,包括内涵都已经发生了非常大的变化抽钝牧。我顺着这个话题再往下问一下杏鼎,请问刘晓科总朝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珐切、营销套路幕,您觉得现在还适用吗存?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战比附比?   刘晓科抨:刚才范总挤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堑,因为这里面在我们整体来看搂肖揽,其实我是一个新的营销人庞,刚刚在这里两个星期涸。我以前更多的经验还是做用户钾肋缴,去看用户的发展休。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堆、网红殴踞、娱乐化夕会,甚至还有用户的碎片时间啦冠艘。但实际上反应了两个变化拿,第一是用户浏览的轨迹改变了衡闻,以前在PC时代哥权,大家基于浏览器阅读孺。所谓浏览器的阅读涂愤撩,对于从一个网站跳到另外一个网站掣纯,这个成本几乎为零么汕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站问实绦,只要在浏览器就好姬千琴。PC时代辆纤讨,网址迸卞辩、网站篡趴、浏览器是值钱的弓寂。   对于移动互联网娘限戮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撇惫,对于微信小程序也有很大的期待酥戒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骗。最终来看腿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渺赌。在这个主流的前提下购潭爆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翘。在这里出现了两个问题聪筒劝,也就是时间的问题琼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候山劣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硼。如果是比较泛一些的资讯或APP段剩俗,如果中国互联网网民用MAU看卤箍登,月度覆盖量几乎全部覆盖庆那暴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檄角狈。但是什么会不一样玛岭宿?就是时间散痘涎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圃,我也高度认同一个观点免寸鞭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廷。在这一点来说财,我们的营销不是去抓住用户蜜监厕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珐放缮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起替。   基于这些理念的变化殊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祷百,而现在发现专业内容看得比较少一点犊。专业内容对于用户的阅读磐品暮,可能是女性就不太爱看砂,覆盖用户的时长就变短悄孺肃。什么东西会长呢簧尘拉?从2016年毖梢泵、2015年的情况来看素饱付,我们发现基于娱乐营销的网综时间茨董,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大外,因为可以更好地去占据用户的时间芦。比如说我们投的一个网综节目及,可以有2个小时以上的品牌露出时间斜。   对于用户来说拼梯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞭晦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穗。无论是线上的轿祟,还是线下的宝。   另外一点敝霞取,我们做了一个用户报告炯,会发现用户现在在看车的过程中拿手难,比如专业的导购山陡,发现用户的时间鲜、决策变得越来越短炕,对于专业媒体用户来讲迁班,用户平均决策时间是108天矮蚊脓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街,这52天对于内容的需求是很轻的鸵屏受,包括频次是很轻的仙宪和。从52天开始一直到97天察牟,基本上是从几款车的比对到交付定金邯戚攘,因为提车还需要一些时间诉矗拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赖传。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俱吹顶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椒募落,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稍。也导致现在的自媒体更火失噶吨,因为大家更相信人侩戒,也就是网红的力量会逐渐发挥霸,包括IP的力量械马抒。   营销的变化是跟着人走的停崔,用户的体验吝烁当、用户的行为发生了变化冀武,我们的营销一定要适应用户的改变挨委喝。   刘小勇娶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尽肚你。想问一个跟豪华车相关的问题泊拉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃,从超过10万辆到两三万辆的都有逻泉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镭警绩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颂啥肃?或者会发生变化吗翰冒费?会发生变化的话庞,是什么样的主推力量来促使发生变化咆?   王顺胜烁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会添,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈尺,去年4月份才成立了新的事业体制焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陈,10月22号四驱上市篙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布回班。   从去年一系列的举措黎荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屋。像主持人刚才提到了庙修,怎么样去改变格局炔?作为豪华品牌在中国丹镰宏,像ABB进入中国市场比较早砍公,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上票末,其实我们也做了很多思考苯,想跟大家分享一下捍菜。   第一谩苫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓉期,也是十年左右的时间鞘毋贝,也不短匪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸屋。作为这样一个品牌要找好自己的定位寿罗芦,我觉得是特别重要的翘。我们不是说跟谁去竞争苯伺,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒瘟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丛厩,包括在上海搞了大型的上市发布会尝,在上海中心进行首秀佛具。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凄玖话,这也是用来提升品牌的善讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爸贬。这一系列都是来提升讴歌品牌的玻。   在后面的发展上嫂,包括在2017年也做了很多的思考纤壕靡,就是如何在营销创新上做一些突破协。比如说植入了体验式营销泻覆,包括即将上线的体验店免涝,可以跟移动互联和终端藕,包括一些PC端进行一些互动缚撕。包括很快会引入管家式服务靖,让用户真正能够感受到服务和体验袍螺。管家式服务是一对一的吠晚动,能够让你感受到有针对性忙,并且有温度地触摸到服务的形式簿敲玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展多踢,我们在形式上也进行了一些创新蚕硕扁。   尤其在内容上面钩苦,我们以内容作为引擎陶纱陡,创新作为驱动抗迹屎,作为后来者品牌俺段森,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置克。至于格局会不会变化藩十,其实每天都在变化氦棵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局际掏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迷镁檬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抄,我相信之后会在变化当中不断求变赡迪社。营销赌穿俩、创新不但要传承好的东西戚节灿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赎琴,跟大家一起共享一下病廊。   讴歌作为新的豪华品牌沁锹动,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情厘,希望在座的媒体以后多多关心憨鞋、多多支持歼,一定要让它取得成功仿,谢谢大家!   刘小勇畔扇:接下来有请江淮汽车李总态休巷,咱们聊一个关于2017年的话题圣,现在年底撬容、年初做营销的也是做足了功课败炼境,关于2017年市场的预判霸俱。能不能把您做的功课分享一下强,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坞奥?   李建华郸:小勇这个题目“袭击”挺厉害屋,营销这个事在台上讲晾,对于2017年的营销还真没有想得特别细敝。对于营销畦系,以前讲欲文明其精神惯,先自野蛮其体魄铜,营销在中国还是跟认知相关显室,属于文明其精神发展之内的粕味。营销在2017年来讲唤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运层纺,全球规模最大渭,还是保持增长牧龚围,需求会很旺盛列蒂,同时也面对着一群非常不确定的消费者甜恢,这些都是一些确定的因素摧。关于不确定的笆韧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迪悄袍,这使很多事情产生了不确定性喷碧,也使推广方式产生了变化戮。在一个变动的世界里要想做好功课褂欣,关键是有定力把握好不会变的东西纪绍。   就江淮来讲丸,2017年一方面会更加关注用户的需求茶辨嘶。因为从做营销来讲搐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杠。一是用户看到产品虫,如果产品很美好冠勿拨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咸攀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姬膊。第二是当产品出来之后厘崩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品董萎顾,如何让消费者跟它产生很好的接触徽、接受它拓锣梳,让你的营销做到有广度吠、深度和温度枢荒,这是营销人需要花功夫的地方堵颇埂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲辆郏好的保留和记录下来玖,强化终端的执行力碳。这是非常重要的棵仍识,当消费者看到的车是处于被管理的状态卑,他就会有好的印象劳毫。如果是管理失控的情况沥窜,就会认为这不是好的产品鼓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赌无风,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品居,这个产品是不是他所需要的编藉菩,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰并。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慈特氏,现在已经不太需要你告诉我什么了哺,往往会更注重你提供给我的事骏壤,是不是我真正参与过的抗梁紊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逝?可能现在需要一辆高颜值搔剑厢、大空间采将衬、强动力坍痴、低能耗冷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捆,所以2017年上半年会投放一款S7菠垛女。前面的消费者参与了意见惯须,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恰橙斗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吐鹅,形成了共同创造的氛围仓溅。往往共同创造的东西莽,我觉得是消费者乐于接受的东西己淋。未来共同创造朴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彭藤就。   刘小勇斜:非常感谢李总驼。我觉得现在开论坛炉讹很,最难的是请嘉宾胆旁藩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娜速碎,是嘉宾请来了之后不给时间说鳖。今天这个恶人就让我来做了贸赤,咱们就不说了疼。   最后请每个人回答一个具体问题斧含费,刚才进门的时候有一个调查炭妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吝道下?我们从于总开始撬圈。   于晓东朵:我觉得2017年应该说挑战大眠,期望更大换酚氯,我更看好细分市橙怠,因为我们也是做SUV的嘛横贤,我们更看好SUV市场的持续增长蔼钩跺。   刘小勇百:全行业增速去年是13.6%饶、13.7%尾夺。   于晓东发皑:我预测2017年是10%馅。   李海港娘:8%擎。   范星逼:我就说一个数捎炭韶,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫁祥,但是看这个数实际上同比还是增长的衔潦。本质上今年不用担心耗物耗,我觉得还是在8%到10%之间埔扁枫。另外最近看到1月份的数据出来了泵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并陈节,这实际上是一个分水岭赦察,一个很大的变化艾。   李建华欺寒交:我觉得应该在5%到8%蔬,可能会接近GDP的增速屠膘戏。   王顺胜墩泪:我觉得整体会在8%到10%以上徽潘桃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上处苗。   刘晓科块:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祁弟扒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堂几,我觉得再加两个点是8.5%下。   刘小勇剐谋:你更准确了掸脯瓣,到了小数点后了汤。非常感谢各位老总的精彩分享羌缮锻。就像李建华李总说的幻,咱们说到汽车营销人瑟,媒体界有很多新词来形容规巧,像野蛮执行力或变态战斗力貉、狼性文化等等瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体杆磊,他们的思想的深度决定了在行动的效果翁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爸馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募竭棋:李芳 版权作品佬感龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤岭尚,严禁转载该,违者将被追究法律责任词独慨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侩空矮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋。以下是北汽集团党委书记霓驶、董事长徐和谊的主旨发言裂然。   徐和谊撩:尊敬的何部长帮咎投,尊敬的各位领导拣瓣,汽车界的各位同仁蛊膝炊,还有我们媒体界的朋友们墙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稗辞,探讨汽车行业的发展话题酞曝秸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扁筷蹋,这一年间我们先抑后扬童博,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涡篙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椽,最终以产销2800万辆秆闷,同比增长13.65%的优异成绩朔队,完成了一年的一个胜利的答卷焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度款躺贩,为不断探底寻求新方向的中国经济嘛武酥,可以说去年我们再添新亮点落鲸厕。成绩固然令人欣慰弧吻,然而先贤有言犬,一切过往皆为序章抹。今天站在新年的起点上回望从前驮,我们发现深沉变革的暗流涌动赴檄,启迪未来的创新发展炕斯安,其实远比辉煌的成绩更加令人深思情挡篓。   亚马逊无人超市惊艳登车δ┡铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弘淳,提振实体经济箭在弦上海吼,消费升级引领我们全新的商业文化时代凌,技术袄室、商业模式溺剿、国家战略线、市场结构结合在一起彭,这种更替的演进口纶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽屏太,正释放出巨大的改革能量倍搜秀,正引领我们整个行业迈进全新的时代骆鲍侩。   一是技术模式在不断地创新碎,汽车行业转型正在进入落地期愁。最近几年在互联网肖芒仙、智能化姐、共享经济等多方的洗礼之下炒取,汽车行业正在同创新中被颠覆者同,迅速地转变为创新转型的主动执行者肯鞘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟默,日系车企抱团开发人工智能技术俱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域片逞,可以说剑指出行解决方案澎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横角工,在新技术娠、新模式领域不断落子灰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咯晌熄。   二是消费升级趟屎吾,品牌之战成为未来的新机遇拌。随着互联网思维的逐渐渗透速白,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簧埂。情感价值娜、消费文化撩、消费者价值观越来越得到重视顿,网红营销抒硼窟、二次元营销签阀阮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辱鞠壤,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹄随碎。   另一方面猴卸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书山赎,为自己的人生价值代言藩疙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇突膜逢。   三是提振实体经济彻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫附扒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一说儒隧,就是提振实体经济沫。其关键在于制造业转型呕胁,转型经济学的研究表明辅佩,制造业转型中产品技术固然重要情深,但管理体系更加重要草。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呐淳豪、网联化建设贯,就越能发现在信息化建设这种大背景下捐韶劳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键录。前几天我看到有文章提到陪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彭忿袱。这样的提法虽然夸张竟踞食,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捎贝复,我想却是切中要害的炮柔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惯请,随着提振实体经济逐步落实尸久回,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键春霜。   四是政策变动竭,新能源规模化奋、市场化成为未来的大方向酮断仍。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瑰瞄建,行业准入规则矗蹈限、动力电池规范条件等政策的制定落,从各个角度划定了新能源的市场边界垫久裂。   另一方面葛让,碳配额耐使、双积分餐郎椭、新能源补贴退坡磷届断,无不要求新能源发展要还原市场化手段泛惮恳,聚焦核心竞争力娩贡附。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脾垫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规币论。   纵观整体形式的发展扰冕回,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上任嫩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浆鲸。数年之前禄合,面对互联网行业的冲击确钵抄,我们以为我们只是需要一个互联网+瘦樊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赎瓶,还承担着国家经济转型的重任品电。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赫洞浚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲜捎。这样的多重任务纱赔,给了我们新的挑战匈癌秋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韩恢男。   面对全新的形势薪脖,面对前所未有的机遇与挑战暴溅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簧松。我们将锐意进榷ケ琅恕,大力地发展创新精神惯夯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命托,在电动化蛋垂、智能网联化泼噬、服务化笑嗜槐、国际化等方面加快发展步伐蔡史镰,不断推动新技术此、新模式的落地生根飞桨,不断地发展新能源汽车煤俺,还原城市绿色健康生活般蒙。不断承担经济转型任务驮陛季,推动传统制造业的升级牧发。   面对未来芜警卸,我们将在以下几个领域寻求突破劣戚屋:   一是加速智能网联技术研发苯痰蚂,打造智能出行的生活方式鹿。2017年拉斯维加斯的CES展上静,北汽全面推出了我们智能化的发展战略免毛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菩劲剐。当然不只仅是和百度缔钨犀,还有其他的国际国内的公司捶。未来瞄准智能驾驶切、智能互联靖、智能座舱等内容另恭梁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挂拦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具是日。   二是加快新能源汽车产业化授垒,践行绿色环保发展目标膊棚。在新能源方面底居啡,北汽秉持环背壬牌矗靠大家的理念顺倍辉,不仅造优质的新能源汽车产品蠢,更要造消费者愿意购买的新能源产品堂痘。尤其是在补贴退坡法、行业回归市场的大背景下夺橙眷,北汽集团聚焦资源赋容祥、聚焦技术酿豌仍、聚焦产品钝藏、聚焦市承妗,四位一体严密把关整个新能源产业链朔寝戏,为消费者提供既有颜值殴慨堕、又有内涵的可靠产品馅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檬氦菜,共同守护美丽家园巾。   三是加速国际化资源整合倾特寂,实现中国品牌的全球化忍。2016年冯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洗悄佳,实现了北汽国际化急奖羚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇佬猾。配合国内的合资品牌梳,服务于全球布局研发基地钳罢,北汽全球范围的资源整合胁惶随,已经进入了研发尖毫溯、生产苇、销售透挽楼、金融咎瓮骏、人才和品牌全方位互动的良性循环姥。   面向“十三五”愁,北汽将继续深化拓展东南亚节疯妊、北非冬羡、中南美糯、东欧等重点市场的产业布局肃敦恋,使中国品牌的影响力遍布全世界伺固。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掏狠端。   四是坚持服务化方面阶柔乐,推动制造企业转型升级梦崔你。服务化既是国家经济转型的方向梆,也是北汽自己产业升级的主要目标笔。多年来我们在金融盖捣、产业投资推乌、后市场久咀挝、出行服务等领域多点布局相趣,随着时代向智能网联方向的发展稠骡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环关猜苇。构成从业务到管理体制苫,再到基础设施的科学发展体系漠椭畅,不仅提高了资源的利用效率梯膝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化便。   各位领导警,各位同仁墩帆谋,媒体界朋友们袭魄,闻鸡且起舞抗,风好正扬帆惹借歼,新的一年已经到来任,新时代也正在开启机遇的大门漠襄,让我们携手共进朴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稻醚夹,长城汽车累计销量达107.45万辆陋搓冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拇推,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颗,其中哈弗H6占比超6成奴,达到了58.07万辆抒婪,同比增长55.58%乔谋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻襄如航,2017年2月19日菠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秘非。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挥酣惭,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶径嫌,高速发展25年后的今日沤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萎。中国自主品牌已突破百万辆僚,那么能否乘胜追击逾越200万归敛钞、300万的销量目标氨夕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能点间奉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冻,用他的话来说避圣,“这是很了不起的一点闹就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裙彪茸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茧褐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心什逗,从另一个角度来讲槐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夕睫腔。   安全炒嫡吻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涝,分析其中最重要的因素劣弦,魏建军表示蓖,回到20年前年据看,受到成本和技术等方面因素的影响滦跋尼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栖瑰。而当今时代械拼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甘诉,其比重也在日趋增高备,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沤。他还透露懊睫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怕屋贾,打造全球化的研发体系喀,在主咖、被动安全技术井睹、智能互联酱葱敲、自动驾驶等方面镰,形成领先优势碘瓶。   说到自动驾驶技术韭偏,放眼全球汽车行业还防肩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疚想词,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妈。哈弗将采用北美苍、印度斥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锭协,据他透露歇膘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侣茶焙,目前正在进行路试鲤,有望在2020年后投产布。“我们的最终目标材,是推出完全无人驾驶的迷犁、最安全的 SUV 啪。” 魏建军说到毕纲干。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬嗡蹦,魏建军说到邯莎儡,2020年锭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逝情。对此蹋粳弛,哈弗规划了四十余款新产品抹翻田,覆盖全部的SUV细分市场诡弓魔。到了2020年髓鞋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孤怒降,在规模上超过吉普屑闭断、路虎魏请,成为全球最大的专业SUV品牌澎燎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囱睦锰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贸泼吐,魏建军回应道鹃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骆晚敌,一方面要靠产品快速地更新迭代疥,另一方面则是丰富多样的产品规划皖,这其中就包括新能源方面的建设位蓉谰。据悉顿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诗偿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龋镭唯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择色先晒。除此之外蜗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚谭,目前正加速推进全球化商业的发展欣矾城,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醛汐。   2016年尚滇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赂灭略,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒋猩:WEY登场之后哈弗应如何定位醛酒?魏建军在现场表示边猎滔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凹连吉。相反苇舅,哈弗将全面发力15 万以下市趁崽丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洞虏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勉瞳卧,而“聚焦”就是集中资源烤墒,打造产品和服务的差异化优势歇疮尖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”路静弯。先做强沽克、再做大捅欣摩,这正是哈弗理念的核心所在券。在盛典现炒锔琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一填,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酣骨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薪钠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郎蓉坦。据了解性挎,长城经常组织经销商团队去日本考察埔枪兽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笆建湾。这正与长城的发展观念高度一致熔法。魏建军透露逻合,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兰擒衬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尸蔷函,经销商们也未曾有过动姨啾锕,这正是“稳固”所体现的重要一点煽。   长城汽车总裁王凤英表示添,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淋珊刮。 她认为尼哦,良好的厂商关系是相互作用的戚搔宦,只有让经销商满意蚂考,经销商才能够让消费者满意磐琴靶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菇,这是层层递进的作用效果疮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因股习凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弄枷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伞破?哈弗给出了自己的答案禾辱美:200万的目标即可上路林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埂敢,在新能源汽车补贴退坡后琶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捆,这个数额占车辆销售价格的40%邻唾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续探炊刊?未来舷溶骚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇似?2月8日下午嫩冒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示紊拭梢,2016年芦丁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列级琼箩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廊裤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶裴蹄。随着核心技术差距的缩形嵌群薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强附。但是将,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垛涡,巩固和扩大这种优势乱毙挎,还需要政策删锑寿、制度和市场三方合力慑岛睛,打造可持续的市场化发展氦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼻藉,但是从已知的美国镶谩对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荤轰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茫贾。同时副,公共类充电桩接近15万个的发展规模溪渐冀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哪攫。   “走在世界前列俄腺亲,不仅是体量和发展速度位居世界第一吼泡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一死胁教。”许艳华表示糠湿灭,经过近几年的积累嫁丰簧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杉萎朽、制造和营销的体系能力瓜廉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辉埔沤,产业链基本完善鳖。整车囤、动力电池摹、驱动电机系统性能大幅提升褂,市场主流车型的动力性甭促门、续驶里程欠任、能效士、可靠性哎粹毕、舒适性明显改善闻理导,整车逢诽祟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展普纫,新能源汽车市场覆盖率提升蹦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊丘订,占世界市场比重约为50%咳盘。按照已知的企业规划填嫉饭,在乘用车领域淖竣,2017年我国将有73款车型推出荣,进一步满足市场需求壳蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翻酚搅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棺,整车单位公里行驶成本也在下降酚菜静。“20%的成本下降肌僳籍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升口。”许艳华对《中国汽车报》表示穿达,在规模扩大成本下降的同时琼,市场竞争下之下赖,企业会做出有利于市场发展的选择雹,也因此屡溯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗓屁。   许艳华判断筹间喂,2017年讲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强高,预计占比会突破70%坏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芬扦楼,充电基础设施也将继续保持快速增长汀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系十牵怂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敖桨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓜蓄,在此框架内称崎,到2020年措,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展儒烫。但是补贴退坡后怎么办论刮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颊隧丁。”许艳华认为橡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移截,让新能源汽车使用成本进一步降低箱,才能保证其持续良性发展认柏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件德粕马。目前轰辞,无论是整车私、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确祥天图,剩下的就是政策实施好的问题薄操辱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笺。”许艳华强调煤希,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睫膏,2020年到2025年是重要的过渡期晃净,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势思革腔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谁,这方面我国也走在世界前列跺陀味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谓侈伴,进一步落实国家新能源汽车发展战略窖墟,保障车辆和使用安全刊洁任。   不过峦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讹急烦。针对《暂行办法》犬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惯罐溅、10%和12%的比例儒骡,调整为5%笛鞋诧、8%冻部霜、12%的比例廉许骗,并允许2018年羡现、2019年负积分可延迟一年抵偿略。同时钠镜掀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氓蔼懦,丧失中国已形成的比较优势戌吩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芒妙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台任妹猫,以便企业开发和商业计划的制定吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣贡犁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨堤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赡碍。犹记得2015年7月海评,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓜羞施,并对这些汽车的车载软件进行升级溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腐歇矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机据口蓉、转向系统以及车载系统始卫。    如今犯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缮慑,如果没有行业安全标准来做规范嚎顶,或将引发不可想象的严重后果次眷试。在我国椽,作为国家网络安全的重要组成部分淳烈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惕。《中国汽车报》记者日前获悉搁搬控,《车联网网络安全白皮书》米卑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芳。在发布之前迁砂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖常井,他告诉记者沃汕,车联网网络安全即将拥有“指南针”搬猴羌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬:《白皮书》白虐、《细则》出台的大背景是什么惋堂深?    庞春霖涕:在节能环保禽品街、安全舒适潞申葛,以及车联网措舍、自动驾驶肖氦窍、智能交通等方面要素的推动下缮埠,汽车正在迅速IT化寂鹅、智能化恭褐。与传统汽车相比疥短,智能网联汽车在节能减排坍闲扑、安全舒适方面具有前所未有的优势尸,符合汽车工业村、交通出行方面的发展趋势惺淳律,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洗。在互联互通的背景下捍想,没有网络安全充分保障的情况下浪,智能网联汽车带来的可能就是灾难哄朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》定,明确要求网络运营者(车厂佰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慷固,应当依照法律府、行政法规的规定和国家标准的强制性要求含菊,采取技术措施和其他必要措施健刹,保障网络安全酷、稳定运行谦,有效应对网络安全事件抹,防范网络违法犯罪活动京枷,维护网络数据的完整性镰邢、保密性和可用性肖。网络相关行业组织按照章程旱痊,加强行业自律氰搜,制定网络安全行为规范比甫,指导会员加强网络安全保护冈,提高网络安全保护水平绣纱韭,促进行业健康发展喷幌。”该法2017年6月1日起施行兑盾火。    2016年10月23日澳孔,在前期工作基础上痪淡,在工业和信息化部等部门指导和支持下茬凰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肝贸毋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箔,2016年底糕通送,以电子科技大学为主任委员搽鳞厩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葱溜芥、中国信息通信研究院飘非、国家互联网应急中心轨尝、中国联通勿、中国电科第30所镰手、奇虎360蔫径、博世为副主任委员车,联合国内外70多家整车修毛、芯片第狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称目丸未:车联网络安全委员会)正式成立衫送传。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘸讣袄,在工业和信息化部爽、国家密码管理局瘫、国家网信办等部门指导咀嗓、支持下凯俄,车联网络安全委员会于2016年底组织棉卤陶、协调产业资源敲臼,以我国自主和在华骨干外资车企脊事看、终端和零部件厂商为调研对象宝螺阀,先后完成华南凉矛侗、华东钳叼、华北烹、东北膊猩、西南地区调研工作娟昧舶,充分了解了车联网网络和信息安全政策悔、法规币南膏、标准绰、产品埔鸿、应用等方面的实际情况与现实需求竟舜栓。并组织与协调联盟内外资源赊,开展了车联网网络与信息安全相关政策面、法规识庆涤、标准的研究悉蒂,形成《白皮书》滤、《细则》汲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皇。    《中国汽车报》狄拉墩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屉惯:随着车联网发展枚拼畔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疲纪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陈窃、技术标准吮寿寡、产品及服务体系的支持浅脱。从调研情况看丹勿盆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溪报戒,缺乏可靠和一致性的基础工作氛,因此需要我们及早采取措施昏,完成网络安全方面的顶层设计工作脚畴岸,从政策健村铜、规划沉、标准枪、技术场嫉氛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剔饺羞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇梅场,分析国内外车联网网络安全的发展现状辽郴,为车联网网络安全的后续发展提供建议谜豪,推动车联网网络安全产业的快速发展拇为箱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奇,从企业诧酱、用户块檀、政府需求出发貉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萍刷餐,结合车联网的行业特点和技术属性扛刮泛,立足当前现实和未来发展趋势僻郸,提出潭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系收、指标和建议萝丘汝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屎踩,提升网络安全防护能力钝筷测,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宫滥浇。    《中国汽车报》梳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定不勿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准混皑,对现有车辆和新车产生怎样的影响控?有没有实施的时间节点坞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夹南?    庞春霖避旗徊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娇累盯,并不涉及强制性标准和法规券茨凳。同时通过产业宣传誊情、贯彻和使用避得,不断发现新的需求和不足挤,并加以完善篮慷。但由于网络安全形势的复杂性栋享,以及车辆作为一种重要的交通工具梳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歼诚体。    两项文件本身就是在调研基础上辟,听取产业单位需求而形成的肯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶械兔防,减少大家的迷惑和疑虑煎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擂坦,切身维护好产业和用户的根本权益递桑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赏,当然会有成本在里面湿贿。不过从发展的角度来看可室烈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悲仟,属于必备的系统帆奸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撮吝。同时僧焕暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腥,也会赢得更多消费者的信赖俯。    《中国汽车报》尼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烫?自主缓卧醇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛筷啪?    庞春霖伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郎烤,其中一些关键技术和产品七弯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋丁遣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样林旱叮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分促酱,那么就像现在车辆的保险杠瞪恃、安全带睛、气囊砂菠、ADAS等等常规安全产品一样忻课,无论自主还是进口车辆莱,应该都是一致和统一的要求胚睛醛,并可以采取现在车辆型号核准等方式芍垄花,推动车联网网络安全产品的安装难降投、测试刊吭琼、使用蔫凹肯、维护和服务扭你楞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多算汤,首先是人们的意识问题氯涉党,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邢豌棘,但对于车联网网络安全却毫不在意鸽。要知道惜嘘歧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂创、多变蛇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弊、软件等基础技术建认靛,对于自主车联网网络安全产品而言沫,投入比较大茅徒、周期比较长配、效益回收比较漫长酪钒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逢咀烷,从整车企业梨迷魄,到零部件受霓签、软件想嫁汹、芯片供应商让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壤颗、人才队伍嘛、产品体系陶扳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缉漓,也非结构化的治理模式涝皇,需要新型的伦理湃缎、法律和技术法规给予支持锻赔课,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界公艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳龄:李芳" "   1月18日缚播韧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会任噬磷。引人注目的是辆嘛邦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朔票,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姥。EC180之所以有如此低的价格肯琅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臀叹惕。在补贴退坡的背景下乒眠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毋辆黄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郊腔筒?在发布会后钎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涤殊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绰缴翔,以及2017年的经营策略与规划潭急。   《中国汽车报》蒙钒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飞练?   郑刚闹皇誓: 北汽新能源有两大类产品平台聚哺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼,包括EV即、EU极、EX摧嫂峰、EH四个系列剂林。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哨。在开发之初夕轻,我们就对其有一个精准的定位与期待悍厕。   北汽新能源在两年前预计到脊肖拒,新能源汽车的3.0时代即将到来固,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擂俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车断。   目前肖驳烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔚刷衬,这没有错歧瞳违,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术募,并没有推向市场的现象扛围星。我认为驳米,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舌尘嫁,也没有认清正确的发展方向兔境喷。   因此残泞,在两年前开发全新平台之初幂蛙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奠,这种做法目前看来是成功的里棘瑞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏怀、造型被、特点以及价格之后亲书逼,大多数人对其给予了极高的赞誉凰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痛淖。   在成本控制方面痢,我们认为还有压缩的余地潮线丘,通过不断地挖潜降低成本耍岁,我们认为可以让更多的人开上这款车痞士难,不过这需要一个发展过程绅。随着销量和产能达到一定规娜拼模后蒲蔑,我们会进一步整合资源称钡、降低成本凰叙,提供给用户性价比更高的电动汽车唇毒同。因此辆,就目前来说碧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喇聪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡媒。   《中国汽车报》休沛士: 面对补贴退坡半,EC180为何还能采取目前的低价策略凄吹?北汽新能源有怎样的发展战略酵斥缚?   郑刚饭悍斥: 从当前产业政策来看弹画蜗,全国各地的补贴额度不同扮旧,流程不同淑烽,这都带来了公司内部成本摊销的问题剂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晦。为此庭京,北汽新能源成立了卫蓝基金酣巍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘉祷。这需要企业拥有一定的资金储备膊。只要差异化的地方补贴还存在囊,卫蓝基金的使命就不会结束辆男。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剃坤骑。只要发展的规划清晰摔凑蔬,我们有能力也有信心做下去窗急屠。因此捍,我认为当整个市场达到一定规牧莶倭眩后堪,企业才能做大做强白钢妓。在我看来暗锭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪故,而不去考虑社会责任酞经。只有兼顾了二者荡歧敝,才能获得发展与壮大脊破。   就北汽新能源而言概,如果年产销量达不到10万项藐,那么就没有持续发展的能力少藉。因此耸补福,我们公司定下17万辆的年度目标侗,并将在4年之后达到50万辆却充姜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锑桑。谁先占领制高点挫梁惫,谁就有效益骨剐泛。新能源汽车市场的成本杀手陆,也将是市场杀手睛梢锹。   在竞争过程中灭鲤哄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碘曹绊,而是以传统燃油汽车为对手肛俱广。因为它代表了污染捆钢,势必要被市场所淘汰缴。   《中国汽车报》唬称铆: 新造车企业的强势介入竣慕客,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你吠?   郑刚匡辉富: 与跨界企业造车相比输,我们的优势正是他们的劣势舞裁痘。依托北汽集团篓,北汽新能源有着很丰富伸、庞大的制造资源郴谩芥,有巨大的产业链规模优势俯。在互联网体验方面悄老伐,我们确实面临一些挑战舱耍博,但我们在造车工艺想舶蕉、供应链与流程方面有着更强的积累池筹坍。   在我看来谎戈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隙临蜂,这些可以相互转化厘辱矩。我在发布会上再三强调却开忱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇,而不是新能源汽车厂商完。如何能够最大化地提升电动汽车性能潭败,创造差异化的用户体验和品牌价值古堵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向规陈。   目前骆捆逃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类段化采:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户下却。在这三类潜在的用户中扰拨,我们的发展空间都非常大牵刚。   对于新造车企业而言淋辈,他们确实会面临诸多的挑战瑰筋。我们在发展过程中遇到的挫折恐潍露,恐怕他们也得挨个体会到扇萌,但这是一个正常的发展轨迹端肚。因此令盖搓,我认为这是一个跨界融合的时代廊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驹喝,将思维与资源彼此借鉴睬扩亭,从而为用户打造更好的新能源汽车兽蔡隧。   《中国汽车报》麓磁: 北汽新能源目前的两条产品线蹬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罚?   郑刚娠缉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拖烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异如颊挖。相对而言汕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友现、邻居记妨、亲戚瞄痞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镀京。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人害,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虐腹荆。因此在性能层面伸岗修,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搬放,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傅擒。   在智能化方面卤矮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔。例如ARCFOX将会在社交顷颂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钞精狮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墒。相对而言昆湃慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赡缄莽,智能化水平也将上一个台阶拧逃。未来季雇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犀题辑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歼扳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上河闺爆。   《中国汽车报》徒惩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圈,公司将如何利用这笔资金贫?   郑刚步: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歇限,将实施不少于80亿元人民币的融资绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岁峡港。无论是电动化还是智能化堂帛热,我们都会在研发上投入大量的资金线。目前类档,北汽新能源的研发投入主要在两方面沁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缆羞钒。   我们希望引入来自产业链的投资方韶泵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藐,智能化成为卖点催疵性。   目前块踞擒,北汽新能源拥有了三个生产基地箔社,现阶段产能还有限穿,每年只有20万辆的产能容。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地小超工,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源农琅,从而可以更好地降低成本内那,提升效率娟遣戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹿是敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天路贩惹,大众汽车集团管理董事会成员弯雌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑞香刚。1月14日芳夏潭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员介捕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯任,他在长春见证了《一汽填题、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午末,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室系妮厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娃动湍。    新能源汽车蕊堕,重中之重    尽管行程密集拼扳,但海兹曼依旧神采奕奕警娇。他有理由高兴疟,要知道倪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逝涤仙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趣诵,比上一年增长12.2%面淑躬。即便如此恐屠绍,海兹曼在专访开始时堤蝎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冲。那么大众还关注什么浚崔陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厕咖摔。“到2020年检,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜂毖,目标为150万辆喇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣韫稹;同时愧然守,大众在中国的新能源汽车路线狄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忿弹刷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倪庙,40万辆及150万辆的目标中匡射冲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当体系唾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捅,海兹曼称常鲍,这要由市场及车主来决定戮墓霸。此外辽,进口新能源车虽然是个“小头”攫坟绍,但会涉及更多细分市车肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敲。    奥迪与一汽合作相拖峨,加强再加强    就在1月16日傍晚辖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽广、奥迪十年商业计划》虏千,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谋现喝。海兹曼见证了这一协定的签署阜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霓玩谴:“这是一个战略性规划倒,不仅为奥迪肚,为大众肩澳穗,也为一汽明确了发展目标丛坟。三方达成了共识室畴奇,而这一共识不仅在传统燃油车方面策,更是在新能源汽车和移动出行方面窘。”据悉犊欺隙,双方将针对21个核心领域开展深度合作藐绞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盒头。其中呛晌涡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霖敲。同时吵较,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绦抱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眷,包括佰:智能互联慷、移动出行杭恨、联合数字化项目诚翁波、金融服务合作等众多核心业务领域皑。    同时庞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韶煽巾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力步,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厘逛庭。    “对于奥迪和一汽来说戒,总的框架已经搭起来了看呢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亭峡。”海兹曼笑着说岛畏排。    上汽奥迪非匡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉家,记者自然不会错过追问的机会漓饱。    海兹曼进一步透露伴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藉美,但当前的重点粳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畴,形成长期的更有建设性的伙伴关系拓酪酿。“除了十年商业计划的内容之外穗奥虹,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛋缅舜,更加重视经销商的权益体。我们要更加积极地回应经销商的诉求斤桃僳,解决他们的盈利问题沽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浩蜜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惦懦?在记者的追问下桥,海兹曼称嘲俺嚏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昧贾,并且经销商的问题解决之后掳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桅撤眯。    至于具体时间表坎峦,海兹曼透露弹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菲,最早要到2018年开始盛惶椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆香:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魏财愤,各位朋友拈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛退坑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铅烂。   题目是“坚定信心裂媚撤,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂。汽车的电动化是大势所趋臣,体制优势是推动发展的根本败,然后就是坚定信心猎案送。特别这几年新能源汽车发展很快分,产品的成熟度浑虚、政策的全面性谱骗廊、系统性匠茫,老百姓的认可价,这些是电动车郎愧疆、电动化大势所趋酚。大家可以看看盘,我们今年2016年差不多是50多万台脯龋,占到全球67%然痛持。从增长趋势也可以看到涂店,从2011年侧、2012年凹、2013年兰互、2014年污社,特别是2014年仕仇、2015年勘屯,包括不平凡的2016年朵枫豪,虽然有各种曲折捷敝松,但还是获得了很高的增长回埠鸵,大概有50%摹,全球占比差不多有60%多接。   我想讲几个理解和发现铣嚷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陛,做的非常彻底驴森恰。我们可以翻看一下2016年的数据喉歧,2016年中国公交大巴存,不包括旅游大巴鹿,总销量大概在10万台左右菜概,但是我们纯电大巴差不多7万台怪,插电式混合动力是1.7万台是,加起来大概是87%似秽,占总的销量接近90%翘伴抛,这么高的份额乓剁伍,我觉得差不多就在3年左右发生的瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去害博,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面毫胜苫,燃油车会进入死亡毫钳。很有趣的是2018年啊撼掠,如果你要在欧洲或者在日本态,欧洲课、日本一些主流的燃油大巴的制造商川挞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐呕岭,或者刚刚接近路试朔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化访捷。从这个感知可以看出浇鸵,中国背后的推手是什么小上导,为什么这么快妮虚,无论从技术掳洞灸、从市场侩妈、从体制便。因此我觉得拿,体制的推动是推手秀赤乓,因为公交很容易充电伯寝错,固定路线稠称肌,固定区间碑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉犬虎,大部分属于国有体制久客谱,政府有很大的话语权涡搭奴,公交的排放巨大截桃街,一台公交补贴很高昆,但它排放更高评。一台公交我们算了算窝诡邓,早上5点上路酣,到晚上差不多10点下路栏,一天工作18个小时诫拦,相当于30-35台私家车的排放燃抱徐。因此辣,我们四部委在推动产业政策里面啡,花了巨资在推动这个产业梯体,但节能减排的效果是最明显的惰,而且在全球保持领先度也是最突出的檀丛编。   比如像深圳圃弟,2015年咐险室、2016年托,大概2017年上半年丹扦,就实现1.5万台公交全面的电动化发,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯零。而且这个产品乔滦阮、这个领域我相信还能保持持续的领先破,和乘用车屉俄、商用车比奋,和一般的卡车比列遁镀,我觉得在大巴这个领域里面腊,我们中国无论从技术脚、从供应链甩沁、从规模凶拇、从市场地位凸,还是很牢靠的读顾娘。出租车可能是下一个领域皑疚箍,我们相信在未来3年里面淌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道文性。   优秀的体制助推灯,产业快速发展残。即使2016年不平凡的一年里面颁杆香,国家有很多政策猾,像国务院2月24日政策常务会议嘘秀细,政府公共采购配额唉顷,7月6日马凯在西安有一个专题会酮,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔡,原则上不核准传统燃油车兄碾,加上之前一整套的体系憋哼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暇、最系统的政策体系哪,包括今天我们的百人会这么一个平台存勘,在国外是不可思议的派矫贫,但是在中国就发生了捆,我想清泰主任亲自组织迸,这种特殊的身份把大家聚集在一起陌烁,而且今年的规模更大屁含罢,明年可能还会更大庆,这些体制推动中国新能源的高速成长窟览醇。   从税收唤蠕、推广配套娥就怕、长效核查酱烫艰、推广管理等都在推动冬上菲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模想,刚才欧阳老师也提了挡拉墓,很全面桔,从上游的IC制造荒芬、正极艾、负极始胯律、电解也隔膜限乐缎、各种资源浅、配套耸,中游的电池茎鞘、电控洽匙违、电机燎说茶,下游的整车拇快,包括售后服务扑艘,全系统的裴镀、全规模的鞍。国外也是迎来了发展的热潮景,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豌庇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸残。   坚定信心串巍,持续推动新能源汽车的健康发展迁氰庐。其实我们在业内也在把这个脉荒们嚼,2015年1%是一个拐点巾梧孺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焚,相当于当年差不多10%的市场份额衔饶,2025要达到20%的份额娥,当年要做到差不多400万台玖订钦,才能达到目标新。因此我觉得速,2020年10%还是有一些挑战嗡誓。我认为到2025年麻敝,如果电池做到每瓦时1元钱以内颗拆,按照同等配置的汽车公,成本按照同口径的品牌隋、同口径的配置算癸少,大概比传统车还贵20%-30%睡淮,这时候国家财政一旦退出去以后称响兼,必须有相应的措施来进行补充伍。我相信第一杭,购置税的减免遁,一定要延到2025肚课戏,甚至于到2030露,这是一个10%的政策支持坤,这点非常非常重要掣捍廓。第二福鞭签,消费税貌,特别是对插电式混合动力车柯啃陀,消费税有2%汞配、5%-9%撤辣胳,如果在国家财政资金退出以后归填,如果这个要有一个减免的话媳宿别,这里加起来差不多接近15%-20%簧,这样把30%缩小2/3沦刑,国家政策就扶上马俱膛、送一程渭绵,才能够让新能源车更健康料裤酵。   齐心协力楔,2017檬接,撸起袖子视恍彻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱缉揽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肥萝形,万象更新趴咕为,这是中国新能源汽车的春天伦。从2014年的小荷初露瓮几,到2015年的急剧拉升腺烘栋,再到2016年的高位放量通驳痹,可以说经过三年的蓄势接,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弊。牛市的格局基本确定承慧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉晴,“十三五”兔、“十四五”和“十五五”期间倪负,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乡、30%和33%嚏挺逛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糖稻竭,继本世纪初的“黄金十年”之后糕莱,下一个风口即将到来攀。   毫无疑问膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唐潘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崇娟猜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磕绿床,值得关注范葛。我们总结了一下这些变化涝鬼篡,有三个方面的特点未饭童:   一是市场的形态改变了簧萝窃。   从导入期迈向快速成长期渤亩,刚才欧阳教授称之为成长期肆仓,我们在前面加了“快速”两个字伸忍,有待商榷撩童荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府空唾骇,成为消费主体晶畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乒槽率,新能源汽车从政府的示范运营起步焦旦叙,不断地向私人购车靠拢并,临界点已经到来!有统计表明晒摄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滥榔纯,预计今年将进一步提升到70%左右困即。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秃,要在竞争中胜出硼派圃,就必须以客户为中心缴娟,以市场为导向费,树匠心棱久,出精品抽罢。   二是竞争的主体增加了糠。   从少数先行者的竞争冷,演变为全员竞争何,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吉揪全。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刑,包括这些国际大牌娩贬,比如说戴姆勒碱介、大众等等跨国品牌迁,通过合资强化了在中国的业务布局魔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掸。有统计表明临赏链,从2015年开始袍恋倒,全国新能源整车的投资项目超过30个睦,总金额超过了1000亿元累荤,总产能超过了300万辆陵。当这些产能陆续释放谐书,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代随搏藩。到那个时候催扑,竞争将回归本源杆倪,那就是技术轻夯必、产品和服务刨仁。   三是行业政策转向呛。   从扶持补贴过渡到监管引导苏冬茸,政策驱动弱化秃、创新驱动凸显顽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整司雀喇,产业政策呈现出四大趋势韩棚捂:   第一标兜触,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叫苦,通过准入青、销售许豁、使用环节的标准发布陋,提高行业的门槛卑,净化市场环境;第三侗缎铰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度香,让市场发挥主导作用;第四莫己稍,通过电池目录和技术路线图的发布现,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菜律,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溯闷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筏。   本世纪的前十年汉,可以说汽油车高速增长徐躲,成就了中国汽车产业的由小到大事局。接下来的这十五年羞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汲铺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颗,克强总理也讲垢谜,“发展新能源汽车腹,是培育新动能勉谜己,发展新经济的重要抓手”铜瓤。中国政府凭借新能源汽车池菠,特别是纯电动汽车寂奢蹬,引领产业升级狼,谋求弯道超车改认谈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廷。   继高铁可氛、特高压和核电之后失怂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”少室,这种希望能不能变为现实把茬廷?还需要我们全体汽车人的共同努力邯粉号。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驾,目前已经基本建立起了一定的先发优势社广涸,把先发优势转化为领先优势卿灭,是我们坚持不懈的目标沸哼。而要成为一个真正的领先者努,只有创新奢。创新就是从零到一委,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讹奇,用全新的方式组合起来疚屯警,去创造新产品魔躲,去创造新的生产方式和商业模式哄梢咯,去开辟新市炒示Α,去整合资源雷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坛此,去实现新的价值创造磺仙。我们将以创新为最核心的驱动力须戎春,全神贯注龚宋,聚焦技术泄监库,聚焦产品丝,聚焦资源采叔起,聚焦市郴ナ啊;以心无旁鹜的聚焦战略伴退,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯,实现北汽集团领跑的梦想瘸搭。   借今天会议的机会斯路,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极刊趁,也就是刚才谈到的四个聚焦篱碎菱:   第一宛俩眉,聚焦技术扰鬼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖开碎嗽,消除盲点菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”怀陪,此外充电和续能技术佳、激光雷达等汽车技术算粳桂,以及轻量化的新材料版,石墨和锂等上游关键资源卷础鹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源殿朽提。这些技术和资源睫起,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胺刮,我们再难也必须干茧颗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作外猛,各司其职羔锌,对新能源汽车关键技术进行各个击破狸瓤。北汽集团将在政府的指导和帮助下净,在北京的经济开发区贩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氖豢穷。它由研发创新中心枷测兽、全球营销中心抬杉徒、品牌体验中心问惨啸、联合创新中心等五大部分组成躬儒,将建成从用户研究舍、概念设计济懈糙、前瞻技术播媚努、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帕杯。   第二前聊,聚焦产品虱。   产品是企业价值的最终呈现摧,是我们寻求客户认同的物质载体骑赣。高度契合用户需求趴,被用户接纳涤荆、认同的产品才是有效的产品乳丢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比首酒,我们的产品在续航里程埔砷、成本控制媚、整车品质颂、产品线的丰富度方面怪队其,目前还存在着明显差距烧酸比。打造新能源汽车的产品力问许,我们将从以下几个方面努力吭碳尖:   一是凝练囊刻,集中北汽集团的优势资源现梆漏,打造若干款明星产品庞。   二是做好差异化的文章认槐,精确地切入特定的细分市场付揭。   三是做好迭代创新霜胎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化改须享、网联化辱咀、轻量化技术应用到产品中乳,并根据新能源的技术特点臀,开发设计全新的车型平台何毁辑。   第三睡勉帽,聚焦资源罗鼎。   21世纪的竞争钢潍眯,不再是产品的竞争假陵,也不再是渠道的竞争时,而是资源整合能力的竞争倍呢。新能源汽车全产业链更长粒寺迹、体量大菩娄鸡,包括整车荆、充电基础设施某化观、智能网联眉胳、无人驾驶以及下游应用在内滑少廷,整体的市场规模在10万亿元以上车。   然而资源是有限的圣匡,优质的资源更为稀缺阑,新能源产业作为朝阳产业斑碉葛,资源的布局与传统车完全不同醒脱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态对泰,瞄准核心资源和稀缺资源癸堕,提前布局伞即笔,将其纳入到我们的生态圈之中朵怂甜,北汽集团将围绕着创新链桶豪凄、产业链徊希绢、市场链栋摧、服务链和资本链这五大谋玻块狄茅,通过新兴技术的孵化令酒晚、成长型企业培育石停纤、产业并购整合等手段氦毛,实现关键核心技术的突破与领先味祁邵,打造北汽新能源的杀手锏匪,谋求长远的发展柬殊,实现对传统汽车产业的更替蜂猫标。   第四惠,聚焦市场椽蹭秒。   市场占有率是关系到产品的关注度吩贸骡、品牌影响力的重要一环馁案,目前我们在新能源汽车市场的拓展榷廖币、品牌传播芥鬼涸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盗卯挥,可以说暂时走在了行业的前列从体灿。下一阶段拦场,我们在继续发挥自身优势的同时陀玛,还要加强对市场的精耕细作粱悼,对不同市场进行分别覆盖辱,不断扩大自己的势力范围稻该。对公务市澄富啤,我们将根据公务车是姜吾、出租车阔青、城市物流杀懈贿、城市租赁谅聘焚、城市公交等不同领域的特点付登,把规律琢磨透把,在品质差异化澄吴、品类差异化和品牌差异化上做足文章体。对新兴市澈ⅰ,我们将引入汽车的共享理念琶钙,做好网约车市场开发缓冷,打造国民车煞蛋挞,切入经济型纯电动汽车市场挪聘勉。同时害澈,通过融资租赁等手段戈能坪,对特定客户资源进行开发广诺。   各位领导虾缴、各位专家限寂难、各位同仁涧绥,“阳春布德泽贺桶,万物生光辉”隶庙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泥,新时代近在咫尺摔澄汹,新机遇触手可及率,新梦想指日可期琼瞥,让我们以自力更生瓜纠莆、艰苦创业的进取之心缄素,以敢于人心抬身,勇攀高峰的凌云之志鲤诞,撸起袖子牧,真抓实干泛腑铃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赣铜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赁沟羌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亨抨充,我认真思考之后困,认为这一说法不无道理桥妊茶。我想可以从两方面来看浑暖浪,一个方面是从全球来看票柏,在2016年这一年掳燃沤,发达国家主要汽车生产国槽皖,包括大型汽车公司廊,大家对汽车发展的低碳化佬、智能化孤、信息化取得了进一步的共识蝗信,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点类背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落堡骆,但是说到了要害馅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袜骂,守成者将面临巨大的挑战”钎。而从国内来看赁群,我从调研中发现反僵,很多企业由“试试看”凡,转向了“铁了心地干”贩,把电动车放到了公司战略的中心地位老。    刚才李书福老总讲的他的规划车河,到2020年具贰、2025年锑痘复,电动车的比例要占那么大徽,新能源车占比那么大汾协。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩涕。    另外四联,在这一年当中轨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铣沽看,一个是企业的研发路径在变化竿废秽,由燃油车的引进纠龟、消化攻北鲜、吸收蚂妓,正在转向开放条件下的自主创新词,各个企业对研发重视的程度涤蔷、研发投入的力度是前所未有的椭溶撕。另外小,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛋叫电,这样就给了中国浑葱蹭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛾。另外湿,有一批没有退路豁,专注新能源汽车的新兴企业僵题舒,他们没有存量的拖累谋,他们的思想更加解放距,这些新进入者带来了新思路八、新创意防剐、新发展路径奢兑物。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁罐,对我们汽车人来讲会有新的感触睫泻世。    新进入者带来的新的发展路径收敬对、新的生产组织模式睛酿,给整个的产业带来了新的活力愤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔚嚼,我想这个影响是很深远的腊为。因此恍拢把,从这个意义上来说镭竞,经过孕育期的磨合诚,现在已经开始有所收获酪旱痘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹅卯寄。    以2020年为结点径,中国电动车将面临新的发展态势速,我归纳了几个观点其康福:    第一靖苗,进入2016年守辆肌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挝腊,在消费者购买意愿增强的同时圃搏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择册。此时罐锯逞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醋秀骆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裴匠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候损,随着竞争的加剧掂急,企业间的差距拉大氨领肥,大浪淘沙的过程已经开始吨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怕稼。这种现象不仅反映在整车滤,而且已经延伸到电池企业丛、零部件企业以及上下游整个产业链握吮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获券蔽倡。    第二畦吕,迎接国内市场国际化竞争薄耸喝。可以预计政府购车补贴淡出之时绵搔冲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掏,距今只有四五年时间了桨煤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朝戊,国际化竞争来临之时才是真正的考验接搓乓。中国的企业必须冷静地看到璃彭,产销规模大咕,并不等于竞争能力强捅倘瞪。我们与国外先进水平仍有不小的差距荡粳躬,重要的是技术基础薄弱且、原始创新能力低丁挛燃、核心技术欠缺辟、品牌影响力不足蹦俗,这些带有文化色彩的软实力仆,需要持之以恒的积累羞,“非一日之寒”蒜媒丁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桓罚溪,提高竞争力的途径埂,不是等待企业的扶优扶强吨攘,而是由政府创造好的产业生态歧信,使优胜者在竞争中脱颖而出司。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卿离,就瞄准了国内国际两个市炒势妗,产品设计庙、生产工艺缚碌宝、产品质量都以国际水平为准幢书杉,我想这些企业他们会相对比较主动完害。    第三间,向后补贴转型期的政府政策汀不徘,在既定政策支持的周期内跑售晦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配径巾狮,是政策能否顺利转型的关键度。政府的购车补贴是一把双刃剑本沛,当市场竞争格局出现之后茹竟,政府就要特别注意颠涸细,不要因政策调整不及时而削弱竞争驰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铰。因此完股稳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上达庆,聚焦技术创新戏玲,加快补足技术短板彻,提升电动车的性价比崇票。相应的挥链会,评价支持政策效果的窗口粕,应该由市场规模扩张录丢,转向竞争力的提升边腺辈。    具体地看购车环节的补贴伯担拧,应该适时退坡牵耽匪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术取煤诲、降低成本的能量亲筹,造成优胜劣汰之势擞顷。政府资金应更多地支持共性技术的开发萄、充电基础设施的建设努。与此同时告,非补贴性的那些“功能性政策”为扫,例如碳排放政策福哦惶、燃油消耗量限值政策鼻封、零排放积分政策具箍始,以及购车许可但、限制行驶之类的政策组合应及时出台怪腊,使市场产生稳定的预期灿帅嘘。 第四粱,立足后补贴时期敦绊,打铁还得自身硬剂袍。    从十城千辆算起古我,各个国家发展电动车的时间差冕,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸽素忻,这是难能可贵的筒棠。2020年艇,作为中国电动车的一个标志性年份嵌,将迎来后补贴时期卞烷炼。可以预计荚,那个时候直接购车补贴将淡出蜗即,但功能性支持政策还将保持男。在这种情况下耐形袍,电动车能否与燃油车抗衡玛姑沁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势完氛,将取决于这几年的行动寄欧。    我国电动车是在较高起点上起步的茂喇怖,总体经济技术实力已经今非昔比巧赔,如果把握得当掂桐,以电动车为契机玲凄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鼓稳迁,企业应充分利用政策支持的周期叭恫浓,下大工夫做好三件事徘:    第一芜,人无远虑庐纠,必有近忧令,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锤,并加紧部署与实施催卸。    第二睬讼,持续壮大研发能力蠕蔼,掌握核心技术扣困,攻下“不经济连没、不放心虫随茸、不方便”一块短板贿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缎布秦。 第三啊,以产品的品质醇膜藐、品味打造优秀自主品牌扫,赢得市场的信赖颗。    第四搽镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氮建亮,就是在这个期间缺嘛钙,一定要想办法在自主品牌上下工夫绢。我们的品牌实际上在燃油车上侍,很多企业下了很大的力量殊,但是应该说效果是有限的歼钾报。而在电动车来说是个新的机会罗,所以在这方面应该下更大的工夫疏棺纷,通过产品的质量吉驹爸,通过产品的品味打造自己的品牌娥。    第五秀,要系统规划勉禾,及早部署“电动车+互联网”确锤耍。今天的电动车之热杠风,并非由于传统能源的枯竭楔权,而是因为它有很强大的正外部性幌微。电动车的低碳化呜敦旅、信息化酞侈堵、智能化的潜在社会效益只有与新能源式堕、智能交通恒肉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哺愧惭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澎萌疗。随着这些方面的成熟率通世,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仇标拳。信息化技擅柔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撵嫉,这里有太多的文章可做卸你。目前辅助驾驶路、无人驾驶已经走在前面虑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挨豁鸵、智能交通爱、智慧城市以及5G通信协同发展拦嫩、统一规划娇嚎、开展顶层设计藏磷谰、超前部署形汾柏、抓紧启动呜姜,引导企业的技术开发和基础设施建设娄,推进“电动车+互联网+交通”藤倡空,把阶段性技术成果用于提高交通效率煽、降低物流成本剃钞、保证交通安全糠,使其产生经济和社会效益钩。    电动车发展的大势已经不可逆转氯扮翁,向前看瓤,挑战与机遇并存蓉。如果把握得当烈雹,机遇大于挑战!    我就说到这里啃附,谢谢大家!    (根据发言整理房谴节,未经本人审阅剔堵低。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  全国政协副主席几群、中国科学技术协会主席铝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬诺碌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氢,以下为万钢演讲ppt亮点实录闯沧揣:    尊敬的清泰同志磷晚桔、冠华部长愧每、苗圩部长伴外、解主任呸,各位来自汽车界的中外朋友们舍美靖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞧健屑。上午抽点时间看了一下展览唱堆,给我印象相当深涡袜,有一个很深的感觉掇箩,这十几年来中国的电动汽车持续发展隶,走上了一条创新的道路次彻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澄穷仇。今天这个会议的主题很好垂青假,就是要持续地提升我们的技术能力得,抓住创新新局面扔糙小。我想就我们未来促发展都,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪扑,谈一点我个人的看法皖汉。从四个方面共:    第一渡伸粒,谈一谈我们这些年来齐心协力瞪,新能源汽车所取得的新进展碍床,尤其是2016年的进展特别明确途泄订。    第二超拢,回归深入基础研究氨揪淬,提升新能源汽车的质量和效益龋玛。    第三儡备风,新的发展趋势撵瑟祭、新的发展方向绕厕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饰翠,随着人工智能的不断深入孔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沟。    第四忿剧,我们怎么样更好的凝心聚力地现,合力推动新能源汽车的创新发展钒,谈几点看法缆。    刚刚得到新的数据岁醚客,有的来自中汽协会盲陷昏、有的来自中国汽研中心宋柿,数据告诉我们壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆去稀,占新车销售比例的1.8%群父爽,中国的保有量达到了100万辆对商。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒋窜迟,这里讲的是公共用的充电桩入台棠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卧。    我们的关键技术取得了显著的进步镶寐。今天上午我在零部件电机衫匈、电池勿茧、电控这块花了好多时间兼嚼,仔细地了解了一下情况砍垒瀑,确实和我们了解到的数字很相近妓入。动力电池的关键材料发展进程加快聚桐嗓、性能指标稳步提升燎多、成本明显降低莫,从动力电池的单体告、电池包硕垮都、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巳伙。一个指标性就是爽,三元正极材料能量动力型的电池娟睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲煞、有些争议比梗嚎,好多同志说糙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惮迹,现在看趋势已经很明显笨驼。我们特别强调的殿蔚醚,纳耄块比能量达到了140瓦时/公斤艰,动力电池系统的价格毕衫,这个价格现在也是保密携,但是总的说起来明显下降赫镁坎,总的达到了2.5元/瓦时以下痕禽巨。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦,世界上生产规模贤轮,特别是在新型电动汽车的动力电池富绦晒,规模得到了很好的发展横脸欣。    驱动电机技术也取得了新的突破偷奠。特别是共性基础技术进一步突破懂壬,导磁硅钢柬仿孙、稀土永磁材料性、绝缘体材料雄考、位置传感器抬烦,芯片的集成设计和电力电子系统撕胸,取得了新的进展死惭僵。我也了解到凭碘鄙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暗蔡。因此坑孝,重量比功率超过了3300瓦/公斤李倡改,电池峰值效率达到了97%揩,高效区达到了80%略酵敛。特别一些新的设计署对,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逼杆守,比如说我们都知道食,对于0—100公里的加速糠崔四,对于电动机说起来鞍熊蓖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大千催缔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摧焚洞,就是高速公路上超车的时候甩,超过它这个临界点以后市,这也是一个安全因素匠砂僳。现在我们很多企业从两个方面倘联,一个方面澎,用双电机的技术来弥补后面这个不足履,第二个愧盛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兽技,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偏。    今年汽车界有一个新闻隘韦,第一个互联网汽车走上了市撤德摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幻蓬钦,据说现在上汽的同志告诉我歌洗亮,每个月销售2万辆凰,产能有点跟不上了谐剑,效果很好迸俯茎,上市不到半年累计就超过了9万辆响许,成为荣威一个最大的销售热点搔陵脆。在互联网大会期间涎媒董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庇酚,搭载着北汽刀、奇瑞畴、比亚迪轿车都亮相莆富酗,首次开放了道路窍品,18辆车300多位嘉宾在试驶峭,当然评价各有不同皆踞刨,期望值也有待提升睡,但是勇敢的走出了第一步谈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿草,做出自己的探索童建。    我特别感到高兴的是吠,2014年我们就曾经提出电动化末、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壳扮驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熊弦妓,从汽车到基础设施坑蝎,一直到停车场饱、充电站掂熟筏,包括各方面财税的支持钾,一系列的政策磐负。国家层面孺才,从购置凄、补贴灵、税费减免赎挖、研发支持赎匙冒、生产准入誊郊、业态创新贪毯、基础设施丘东,特别是标准规范方面溺席,都出台了一系列重大的政策措施圣炭相,现在看起来落实的进度还是比较好的彩炕迟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椽概船,这是一个开门的讨论瘸食时,许多外资企业都积极参与当中上,对电动汽车发展嗓尘、新能源汽车发展授腊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帆瓣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面餐添,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虹亢。也是由于刚刚推出来氢巳,我觉得很好隧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛齐钦,使政策更具有落实性绒教芬。    这里向大家报告一下旅希,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秆嘿。新能源汽车作为一个试点的重点专项慕诧奥,实现了从基础科学到系统集成斡累墟、共性技术集成欢辖撬、示范全链条的部署郊轨瞥,特别是在基础研究方面料瓜尉,加强了对基础科学问题的研究砂嫁。因为现在产业发展到一定程度的时候肥,要提质蹦炮、要增效帝,还必须要静下心来戈北空、回过头来从基础科学问题上下手挨窍,不断的进行优化杏每、改善里,才能获得发展哀剁。特别是这次的重点研发专项渺亥,对于电动汽车智能化和网联化的技术萎供,也设立了专门的课题睡解律,实际也是我们当时电机卜慑、电池冬梗、电控的“三电”之一但,也随着时间的进展不断的转向新的重点孺。所以扒,整个“十三五”期间的专项规划台刺矗,将对六个创新链条卸,就是全链条一体化的部署泪便,38个重点研发任务好狭宦,政府加大了投入凸毁獭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入偶旁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿细歇抗,首次突破15000亿熔狸钩,更值得高兴的是扇,企业在这里边投入比例得到增强摆峦款,达到了78%以上咯浆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睡、加剧扣除政策有直接关系榔矫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娩抄徘,看起来企业投入的效率还是很高的尺男处。    去年我用过这张图(ppt)邻活媒,这次还用这张图堪熔乳,对它进行了更新境吐。由于时间关系并仑博,统计是1-11月底堪,11月底中国产销量是402000辆荚雹,如果这样算的话抨成男,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罢店,中国占了40万辆嗡洞晌,就是占了50%节遁。到2016年底店,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆危山,中国占了其中的100万辆提。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烈,也说明了我们国家对于节能减碳偿酬、应对气候变化作出了新的贡献炊痢僚。我们虽然应对气候变化调门并不高撅,但是我们扎扎实实在做每一步哗未,现在无论是风奔骡、光铃匠娥、水然、输变电梯,无论在技术先进京艰舒、装机容量盾菊、发电量都走在了世界的前列亨水茅,这也是我们作为一个还在发展中的国家虹,为新的发展簧兑恼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皮。    世界发展的趋势也是一致的抚涧畏,低碳鼓须、电动距返邯、智能化成为各国共同的选择韭诲。美国苔筷、欧洲松僳匠、日本榷,包括汽车企业福特帽微、丰田发、大众都推出了它们发展的战略绞雌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划反,比如说大众推出了它的“2025战略”贸龄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忱瘦潞,销量争取达到300万辆概,自动驾驶要覆盖筷,在2021年提出全自动驾驶斑猫,电池也要进入大规模的投入赁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标色显坤,零排放九寺、互联吠裂、自动驾驶汽车缸场,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簇承、氢燃料汽车讳类秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禾飞、沟通呐趁标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胆抹、增程式的混合动力汽车睦拴,因为他这里有基础建设的问题瑟羌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来零膝微,就可以有电的情况充电虐、没电的情况加氢侣瘸素,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抖换,同时又实现了真正的零排放具炊镰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顷鬼,上次试驾可能还是8年以前日攀,我觉得汽车的进展澜邯磊,无论动力性茹晃梗、环境友好性蛔散缚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藉切,据说已经进入了市场同临颧。包括通用也宣布了在2020年以前改示,在中国推出9款新能源汽车垮撑。我这里想说的是瓷,中国的市场也是世界的市称老捉病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缔邯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展断俱、参与竞争假恫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潮锑,就需要我们来推动整个的发展黄毒炒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谴。 第二卤,谈一谈我们对于深入基椿烂Ы摹,着力解决一些新问题的看法佩哎。    对于电动汽车鹅捐簧,大家首谈就是续驶里程蹭献,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉雾芜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妈,一个明显的标志剩擎牵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辩灰狄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拍纹锹。如果说单程的提高电池的载量落颠谦,当然加入电池的载量车子可能要增强括渐矮,车身的增强就又增加了重量贬图,直接影响就是增加了它的电脑筒季。我们也看到一些装载高容量电池的橇颊,虽然续驶里程延长了邵,但是百公里电耗就明显的增加了累。因此列拳糕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戈、合理的规划剿侯。首先取驼钱,车辆运行的范畴础枪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贺,尤其是现在茸监,我们应对大气污染纲,主要还是大城市集中惫坷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑描苹桨。但是从技术发展上说起来颓狗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镰官、功率密度和整车的轻量化吓烁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城诫上,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仟苗虚,这当然是市场的期望擞抨糜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褂凯。    最近新材料研究发展很快沟署寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用损雹。有的朋友跟我说淖,我们现在用的是石墨烯电池心,其实说用了石墨烯是对的烽忍,但是用石墨烯全部来做电池疽,似乎从科学意义上不太准确零。石墨烯材料衔榷,包括碳纳米管姆,都有它优异的电和热的传导性能蹿,作为锂离子电池的负极材料添加剂题屎,可以有效的降低内阻连臂,提升放电的效率焚渡川,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话红扭,还有助于减少介质之间的电位龟,来减轻电池界面的腐蚀性镶力拓。从这个角度上看琼甭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澄乔,当然由于动力电池负极密度提高了行诞蹭,对正极材料也可以进一步的优化微噶胸,在安全的前提下帝,所以也可以显著提高它的能量密度漠桔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步低,就是说能量密度提高了棱苛抒,同样的电池包里面可能有更高的载电量氦弯醇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吾亥。所以在增加单电池和电池亩郑块功率和能量密度的时候额,还要加强对于电池包热交换距离的研究吮蝎苫,来优化提升电池包整体系统的技术谋,它也是一个相互关联的关系刺横。    随着电动汽车的发展配,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逃。比如说电池包往往布置在底部惠救,夏天路面的热辐射还是比较强的吩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贺,从结构上来实现电池包的冷却乏恋危,因为我们现在冷却剂就是这样的卸幢,要把它放在迎风处朔持慧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泵铃,电池包也应该考虑到这个拒酬情,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牢洽峡。结合冬季放电的特征柒,我们还应该研究琶柔闭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦蠕,使它保持在合理的范畴之内汀,来逐步的解决冬天放电比较慢的沙娩、容量比较低的问题唾匿绦。总之说起来舅,我这只不过是一个例子赌艘怒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虎、关键谱工、整体的技术统一的来规划和部署如舜。    上次百人会上我特别提出忌妇辞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术采,带动汽车制造的转型升级嚼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渭卉,给我留下一个很深刻的印象坟估,我和苗圩同志都搞汽车的佩茅,过去我们焊一个车身500多块钢板教嚏处,用2000—3000个焊点接在一起寒膜集,加工线上全部实现了机器人屋可。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廓辛坟,一共就45个部件慑摔伤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线充,几个机器人协同操作咕碴磐。板件和板件之间没有焊接附,就是直接的黏接陛发,加热黏接澈什蘑,远远看去就像搭小孩玩具似的继扩慰,几个东西装起来还丛饺。更使我感到比较吃惊的括孺,现在碳纤维的车身故嘶,已经不需要在现场涂装了湾,有点像我们当年装修房子敌,先装地板再油漆恒,现在用的全是油漆地板凹。现在汽车安装上确实有进步皮将诧,所以我也很有感触貌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堕,需要轻量化材料的技术绢愧什,需要轻量化的设计尺,需要轻量化的工艺悉啼,也需要轻量化的流程投毒。特别是现在的汽车产业奢,包括内饰座椅使用的材料孙,也尽可能的采用可回收问、可再使用的材料袍先,这方面的技术也在不断的提高蛋惫,这个应该成为我们新能源汽车发展坑岁傲,不光在车辆技术认、而且制造技术流程方面全方位的提升实。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驾裂柔,今天我很高兴嫩现,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翱,更多的看到了我们一些太隋,像燃料电池大客车的发展迟色。很多企业大家如果去看的话毒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池期,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奥懊,比如说碳子盗炼、交换膜供媒、双极板伍烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关乏称卷。实际证明巷啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糯微,也具有自己的发展环境的优势级擦。我们要借助这个优势来推动我们的发展冠稀勿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煞庞,我们是不是可以考虑酗妈炽,尤其是在燃料电池研发的初期壕萎庐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用围漏胃,这样可以有电的时候就充电握、有气的时候就充气蠢拎,按照它的发展各取所需翁。实际从技术进步上桶,技术发展的本身额八盼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揣立鸽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睛梯撩,对于延长它的寿命铅届,对于减少它的燃料消耗盆,是很有帮助的叼培书。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用事唇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用李澎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恫绕妹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举肛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氯赐。当然它们也在考虑捷,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓。我们还不能忘记中国还有一个优势涸,我们在电动汽车走向市场的前期艘敛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用码,先在公共应用劲媚、出租应用上去使用淌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劣,必然有一些城市就可以走在前面欺,又可以来推动健康合适和快速的发展辖。中国“11?11”又是一个新纪录啤割舌,信息产业卤、网购变成了整个市场销售的主流曹,我们看了看慕匹,2016年快递业高速发展酪,中国快递业总量超过300亿件履恋兼,平均每天8200万件包裹走在路上栋粹,用于业发展小型物流车清洁绊蝗吻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸡,有了高端引领就有了有序的发展叔,放弃了高端引领就会低端充斥顶火,所以从这个角度上铰洛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色来,争取使我们的汽车产业走上高端引领举、创新发展的道路上袭取十。    在燃料电池汽车发展的过程当中讣,深入开展了国际合作矫。我们积极的参与了国际合作慧废,开展氢燃料电池领域的技术合作骄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酒久,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫂菲,组织国内的企业跑,开展深入的技术合作埔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绷,定位就是要建立一个覆盖全产业链集、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赁匪矾,在中国发起但并不局限于中国菜苗,积极组织管理以及运行机制卤领,要按照国际组织来筹备熔边鹅、搭建阀涧端。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骄,因为燃料电池实际用处很多社欣缄,比如在通信基站屡案、备用应急电源堪确,随着我们移动通讯不断的扩大晃漓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶芳揪、包括更新汞,都值得我们重视爆红录,包括医院的应急电池逞爱、安全防卫朗,包括我们最近在研究深海运载认倦圭,也完全可以使用氢燃料电池贸,燃料不是电池茄,实际是一个发电机拨端,而这个发电机可以用在各个地方坝颁锰,最重要还是零排放的清洁能源截,效率高非到,能源密度也高加虾钾。 第三风触腺,深思熟虑但剐,把握好智能化的新机遇邵。    近几年来侯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滩侯沛。比如美国芍,白宫推出了人工智能的新战略矾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寥傲,包括日本的创新战略规划布。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夺踢,这个时间恶补了一下人工智能的技术叔抗毒。中国工程院最近技术指出哼磐勉,人工智能即将进入新的阶段雷丹,人工智能发展有四掇侣窝、五十年代了碗理,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艘。但是当我们信息化日益普及嚏卷辈,移动互联网奔涩、大数据外、云平台的发展褐筛课,信息环境曙不、数据基础拖涂、目标理念噬乌轮、市场需求都在发生不断的变化堤韦牧,将推动人工智能新发展布存拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段考鲸畴。因此隙凌敌,发展人工智能也有利于改善人民生活修、提高经济发展的水平存份插、增强社会治理的能力猛陇久、维护国家的社会安全犯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扫郊,但从各国的共同概念和我们的研究皋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焦铜。第一放,要降低交通事故和伤亡人数力。美国的报告提出来冬菱撂,美国每年有35000多人死于交通事故酣莫钝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的封典。第二捣殊畅,要应用低碳挥蛙腊、零排放皖禄卤、环境友好的运行环境蓖甩记。第三缆茬,便捷请校,要降低驾驶强度河控,提高交通的效率牌。第四沛啪翠,要推动共享冉,提高车辆的利用率隶鄙。其实我们现在不得以所采取的一些限行句辰,包括交通的拥堵伍,都降低了汽车使用的效率公睡尾,所以从这个角度说起来盼糯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的播纬。还有袜呛病,牵扯到公平出行堑,随着老龄化社会的进入鸽叔檄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展极敬帕。    关于自动驾驶汽车研发进程落,好几个报告晚狠贿,有的人说无人驾驶法轻捎,有的人说自动驾驶深揣,有的人说智能网联汽车盼挞,都提出了汽车发展的里程碑爆驼,我觉得无论叫什么汽车撂,都是说了这么五个阶段碉繁,辅助自动驾驶谎甭、部分自动驾驶瓶禾、有权限的自动驾驶牢卞、高度完全的自动驾驶阶段梯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点释,比如说在辅助自动驾驶方面方盯,怎么样能使汽车感知周边螺,科学决策佃署,及时反应挠。比如怎么让汽车能够与互联网连上溃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恫戌、网荷炉怜、路的联动妨乃镐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搅粉豆,就是人庙此、车劣垢、网是、路的一体化钾情。    辅助自动驾驶贝灵,实际这些年是汽车界一直研究的重点局九,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多半,有雷达剧,包括现在有毫米波雷达抠,摄像头酚,对外通信系统淌,包括定位疲端惮。与之相应的酗挛,刹车裳艘、油门擅、电子稳定系统围、电助力转向等这些婚陡,实际在关键体系上赶浦,传感系统鸡恢踌、操作系统藩、中间和决策系统的研发年冲克,其实这件事也不是现在的新形势冗摧挨,早就在80年代的时候谷苏,80年代后期就研发了防抱死系统尾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系地让称,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桨畏散,包括防启动时间的空转勤吞,后来又有了电子稳定系统兜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盆稀衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示覆,有了它以后捐,在90年代的时候失辜狗,我在德国工作的时候量蝗挫,车里边就已经有了尾随自驾冕本爬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咯,不用担心科册焚。最近我看到了我们国家的好多汽车鹃隘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衫,一旦接触太近都会自动加一下速痉。包括我去年去参观长安括,他们也给我展示了自动泊车系统抒,实际自动泊车系统我们在德国工作莎滔狸,90年代后期时候就有这样的设想镰谢瓤,2010年我到德国去访问的时候斜何瓦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型参。实际很重要的意义努渺辰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偷颈茨,也得到了发展箩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惰守效。    下一步就是智能网联鳞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪溅、看到自己看不到的东西铂陈隆,90年代初期的时候矗纳,堵车情况有数字广播鼎矾磊,数字广播就和我们一般的广播不一样喷联,随时可以呼叫堵车的情况腹豆韦。后来有了数字地图和卫星导航鹊朝险,就形成了第一代导航系统赊贿蹭,第一代导航系统并不知道路况的变化氨隆,只知道路径的设计邯驮凭。然后就出来了联网的导航面,这也是这几年我们都经历过的事函垒。上汽这次和阿里巴巴共同合作抄聘朴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陌仍亲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸵文,这样坐在车里的人十朵,通过导航抗拈、通过云平台就可以获得各种各样的信息绊缉,比如说动态的导航垒榷、比如说加油充电站圭洁、维修以及各种信息的进入绅漓,使汽车的视野得到更大的扩展届。但是真正要做到智能的网联汽车丝杠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦乌年,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宋蔽,这就需要我们把各种信息交汇在一起朔碍饱,来实现智能的决策控制甭。这件事情说起来好像很容易怪菩杭,实际也有很大挑战贸绊伪。现在我们一个汽车里边有两菇、三套信息系统婪访,有车载的信息系统动目覆,还有驱动系统的信息系统隋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剐渴菩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徽操黑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯填棱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俄冠,就是快到地方要进行减速访脯,但是如果你让它自动驾驶的时候篙抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断庞,让它调整好姿态拿颠、减低速度巾蛇桐,进入转弯以后在弯道里边再加速促冲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哆涵,这种例子比比皆是尉擒官。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宽。因为我们电动汽车从电机师、电池箍卉礁、电控开始搞笨,电控第一代做的第一件事姓,就是通透的动力驱动系统的网络矛,就是第一代的CANBUS系统薯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瑰僵伤,从这个角度上说起来涉墨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屁怒。    当我们实现了这些以后聘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苯借诚。这是我们常见的北京交通的一种情况仁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号婪烙宿,去识别各种各样的高通欧常青,做得到咎,但是不保险飘敖焚,这样可能我们就要有这些信号的发射器十娇,让汽车能够知道这些情况很诽峭。如果再想使它往上走潭撅缝,能够实现部分的自动驾驶殴毖纷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碍匈,比如说晚上的雨雪路喀烂,比如大雾弥漫的时候库,比如尽管天气很好栓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侈侍,这些情况都需要我们去应对挟,其实道路上也应该有它智能化的装置混,就是说有自动的能见度感应器滤,应该有道路结冰的感应器恰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偷铺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扦,安全是所有发展的主流跺摩狸,而不是时髦伪寒容。我们在做任何工作的时候妙,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗽勤粕、最要尊敬的东西季拳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涩桂、人的便捷骑匆、环境的友好和共享投栋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈灭,来推动我们的发展我褪牌。    因此胯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眯挖、四次交流捆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议己,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弊,这个架构的着力点应该在车载的平台残膝免、在网联信息部膘、在智慧交通的发展裂,我们要重点发展的是车辆的关键技术啥弯、环境感知排寥、智能决策祷被、执行控制伪悼峭,我们要对信息的关键技术狄绕,V2X通信烁豆,甚至于将来车对车的通信系统火唇、云平台禾暖奸、大数据巩氮韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制华触稻,这里也有很多不同的东西馅断。我们还要对基础的关键技术梁抹,高精度的地图楷度、动态路况信息良奇讽、综合决策和操作系统灿蹿。只有这样矗施蔬,把人府淳娠、车摧付、网末类拉、路同步的推进链,才能够迅速的发展愁,否则又会碰到先有车颂撑特、缺充电桩的情况悸嗜,所以需要我们今后的发展当中更多绘。与此相关的技术吩,检测系统矛郡累,还有一些法律法规体系兑鳞,一些基础设施的建设莎土谓,可能还需要更多的发展陆片。 我们必须要精心规划话竿、协同创新宏,来研发自动驾驶的新技术衫蜂。    一渐,安全床贫徽、绿色递、便捷齐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茹武如。    二未女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颓,多领域技术的融合垛邯谢,产学研各方面的合作穗四犬,要着力推进协同创新瞥叙,这里边由于它是一个企业的热点弓,所以企业要成为技术创新的主体摆。    三校,企业为什么要成为创新的主体刺兢?我看了很多规划闹拎校,从现在一直到2025年淑盾录、2030年剁臂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燎履俏,但是可以实现沿途下蛋棵雾钠,从过去当中臼悸宦,无论是防抱死系统隧锯、电子稳定藩、测距警示姥时钉、避障反应普、自动泊车都是发展的热点锤胃,每个技术都带来了商业回报法相险,包括我们在信息系统磊,包括这次互联网的技术宦,上汽互联网的实践百伶,也看到了我们翁咖惭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贡,只有以企业为主体嫌挖,不断有新技术发展苗乓,使它在使用当中获得使用珐,就能够推动它的可持续发展芥,所以它不是一蹴而就的事亩董贺,是我们长期坚持的一个任务炽笺娄。    四秤慑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体补锭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亨、精心规划察党暮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糖犀谜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吓,我也是觉得有一些东西包括基础建设跺崇联,也应该放多这个测试区里面去逗,使它在真实情况下运行物廷,才能得到一个健康和全面的发展滇护汰。    最后我想说刚泡该,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展其。其实我们用了十几年的时间实现电动化补茎酗,推动了产业的转型盗,随着信息产业的发展该拼,网联催生了新的业态盒首,产生了新的服务业腾。轻量化带动的不是简单材料的替换兑,实际是对汽车产业的一种升级塘、一种转型播矾淌,同时达滔碗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设害,充电网服务体系的建设库,可能带来何止几万亿的新的增长点该。我回忆媒详烤,在经济工作会议上总理说过一段话县,“实施创新驱动战略的发展模,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聚,也要注重用新技术炊楞、新业态来全面提升和改造传统产业隋檀,带动产业的转型升级趁幂。”    作为结束语我想说唐,回归一下新能源汽车取得的新进展镭混齐,下一步还是要全面落实政策赣瘫、着力开拓市场肮乒浮、建设基础设施慌超、创新商业模式架骡么,把握好发展的先机痰。我们要针对市场的新需求锹欺香,深入基础研究晌郡揩,攻克关键技术拈,完善系统能力祁借程,着力提高产品的质量和效益脱感静。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒋蟹,要系统的研究透埔,精心的规划掏,要鼓励协同创新企业主体蓟丹氦,大胆的尝试的疤模,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦卧,要凝心聚力氖,发动优势局,动员各方力量斥竞莱,完善政策措施五狼,营造更好的发展环境陕。    谢谢大家!    (根据发言整理报怪椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸爱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峰侍: 陈理事长烯,各位领导铰厘、各位朋友悄书、各位专家赎倪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邓。我今天的题目是四网融合惮怯阿,什么是四网羚?交通网焊、能源网涩售膏、信息网谓裳、人文网蔼镰钢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撅防,电动汽车是一个能源的载体耽哦,又是信息的载体紊,然后可以作为人文的载体吮握。四网怎么融合钨?怎么发挥电动汽车的附加值匪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦届寒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑笆翠,能源跟信息到底有没有内在联系冲泄,我提出一个储能熵理论供大家思考蓝。    我思考创新的要素贿挠,要创新首先要解放思想兜戒痕。解放思想要学习《易经》的精神仆唐,又要学习西方文艺复兴的精神颗伸。《易经》是一个太极奉窟,太极里一半是黑稼佬缺、一半是白楷,但不是直线划哦隙,是弯曲的吭,黑可以变成白体扑查,白可以变成黑森,黑中有白举污,白中有黑谜,跟它对应的黑就是黑谱辟、白就是白标汗。《易经》是变化哼,有时上煎、有时下搓表,上时不要骄傲自满渐逢失,下时不要灰心砂盒,是客观规律垮委,都是周期性的蔑,我们在调整憾谦猾,要注意平衡动力统一悉毫。    整体都是这样缴管纤,全局都是这样慨卷现,今天讲跨界椒柑巨,要学习西方的思想就是文艺复兴诧。文艺复兴的功劳不是在文化萍杯苛、艺术等等努,文艺复兴是解放思想敛何。哈佛大学的校训追求真理锑。要把自然界的规律找出来解放思想损棚共,自然规律造福全人类汹信暮。伽利略嫁恋稿,罗马教皇威胁他仆,他不怕拭,他说地球起源被上了铁塔克黎霜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弧,被叫之违反教义工宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筹氏健,第一个米开朗基罗薪边湿,他雕出一个裸体的美男子茸猩醋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇构撼伯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫉,里面很不容易傅必,从意大利借了很多达芬奇的作品谋。达芬奇不仅仅是一个艺术家际容,也是工程师;看他作品童,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘘洁,第一个从事解剖学玛脾。    解放思想考虑全局的问题台缄囊。文艺复兴第一要全局思维瘸锨,第二要有天人合一的思维扯灵修,第三是环形思维干传。要考虑全局思维菠闯幻,今天做电动车目标是什么廊?有什么经济效益似内奇、环保效益突簿镜、能源效益氖、民生效益推,总体总目标要搞清楚甲,一定要有全局的观念哨临堪。特别搞智能汽车全局性更大鼎团佬。另外要环形思维立如啼,要反馈僵沉踢。然后是循环利用的思维蛋难饲。    创新玲慧,我把创新的要素跟大家分享一下沧。首先理念是创新之魂沛。理念有很好的氛围够景,有了理念才有创意晾,创意是创新之源高父辜。还有人才襄滴,人才是创新之本哆。怎么能有理念壳?要有很好的氛围辛鞠邦,总结第一方面是合作精神特,开放森蚀久、合作何监鸥、包容废币湍,双轮驱动季谦、增值驱动皑履、市场驱动昂模,通过市场的倒逼扩。然后要有完善的知识产权保护稻,还要利用网络大数据给我们带来的好处茧忿。今天创新制高点是跨界融合谎嫉斯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莽申呢。“一带一路”我认为是跨界融合啤谦檀,一带一路是西方的伊斯兰文明把,还有它把科技上钱、技术瞎岭、经济叙、贸易连在一起恨儡瑟,所以我们要发扬一带一路的精神废妨。我是福建人也是漳州人俊魏楷,一带一路开始的是掷纪コ裕和下西洋虾。我们要跨界融合光辆。    我接着讲智能汽车降赴。智能汽车首先要有解放思想藉、全局思想考虑问题抗怪。三个C虹,第一个要连接起来城型胖,第二个连接是要协调要合作捕蜕,1+1>2极,那就是《易经》的精神心搭哨。第三个呢沸,今天的连接是移动的连接赎,还有MOBILE偶瓣,MAN TO MAN立歇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诫闷。    今天电动汽车很重要的一个播,大家买得起用得可靠咳滑维。智能化以后融侣,因为有各种各样的基础设施和商业模式秘炭,我不展开了篱担储。    从电动汽车变成一个智能的汽车酷,从智能的汽车再变成一个智能的交通崎慕,从智能的交通再变成智慧型城市碳绘。我们附加值可以产生很多辈酬。根据《易经》价值精神煤枯,通过交通网挝继、能源网椿骡、信息网沟痞、人文网可以产生无穷的价值机会慰。利用交通资源的全时空动态感知聘,交通工具的全过程运行管制仙渡窖,无处不在互联拿、感知箍净庐、管控和服务曝距备。    怎么布局碳?怎么把电动车进一步变成智能汽车幌,如何布局智能网联汽车技术辽仓?我认为架炭刮,不但对中国涸,对全世界都做出更多的贡献飞洁讥,第一是制定网联汽车法规标准扮次壬、智能技术堵、环境乡擎、HMI技术健藤档、空置执行技术峭功、智能网联的实验肋、网络和信息的安全撩。    怎么做到网络和信息的安全腥撅?这是一般的云林,怎么把一般的云变成安全的私人的云碾漓?有很好的结构毋控靠,处理器锨是、传感器容枯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒙。第一是收集材料每铅,就地处理秦。第二是从收集材料到云之间要慢曹怯访,一个是单点控制孰赣稍,能量控制或者功率控制躺仕。一个是多点控制慑崔怠,能量控制或者功率控制酬笛妒,这是全局性的评司。要及时处理教仿熬,要经常互相认证绵些,变成安全的云譬谜堤。    跟大家分享一下我做的一些工作灌维筏。怎么从理论上去证明这个是可持续的啊啃采?我一直在思考所有的工业革命童,基本就是能源更新淀。第一次工业革命策,瓦特发明蒸汽机瘸田硷,电话涟彭。第二次工业革命卫,美国抢占先机媒筐技,电气化聚匹,主要能源专项与信息建设起。现在第三次工业革命来了赎墩,中国能不能抢占先机憋删?我们要做新能源蓬,信息大数据时代沪玫蔫,我们百人会能不能更好地发挥作用捶?今天早上的研究会很好焦际,我建议做一个尝试的机构泡鸽,每年召开百人会国际研究会议俏失,形成品牌锋力。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸡蔼歪?我提出储能熵的概念公际事。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肆纶骑。一个系统里面假如是孤立的讲困翔、系统是不可持续的界橙迷,一个是做功记、一个是废料是不可持续坪浮。如果是物理系统京敝隋,分析储能熵隶,熵代表可以再利用踢。总的来说校,一个系统熵不能增加桃春,熵要减少划,熵减少系统可持续泄。熵是储能熵劣哇唬,熵是不用的熵怒甜,下一次可以用戏。总的来说熵是在减少菊。    包括中国的历史毯考葡,中国封闭的时候中国就不可持续痰上拈,中国开放中国就可持续烯。近亲繁殖以后熵增加不可持续箩夹翁。系统要做可持续性撕瑟酬,系统熵要减少妒小耿,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统辉。因为一部分是做功归藤敌,一部分是废料惋边睹,从废料里拿出来巧耽传,通过证明熵减少多古诧。从废料里面可以再循环虽饶,那么你的系统就可以持续了刮纺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仟,后续需要时再利用的能量的熵欣低,通过储能熵概念的引入团,希望用来解释可持续系统的演化过程戌娶陛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态居。    综上所述婚颊,不管系统是生物的或人工组成塘菱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藉圈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次南拧,而这些系统工程特点是菩,即使在系统研究过程中狈板祈,一个熵有增加的过程羡,总体在系统不断迭代发展的过程中烩擅倦,系统将进入熵减的状态献芭,因为系统具有自己生成复熵的能力酱馅模,从而保证了系统的可持续性潘顶。    应用在电动汽车税旗毛,这个是分布式的发电膳麻快,这个是分布式的负荷享。电动汽车就是分布式的负荷午晨恢,还有分布式储能贿,电动汽车有储能乃熟券、有电池盆嵌。电池可以双向的角软,分布式地发电林闯、分布式地负荷投,在分布式的储能舵誓,这三个系统可以持续墓炒,这是我要证明出来的抛柔虹。我证明只要你的熵是减少的嗜迷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望接赊蔼。    感知滴估练、认知男祥票、行动闺,不断可以纠正人的行为攫,比真正的司机还要好珐糠。    最后蠢,希望我们以后的交通系统是舒适的川俏、生态的沙、方便的和安全的瘁环劲。要做到这一点戊,什么是成功勿?因为里面的成功是3个S味暇,SUCCESS潦,在S撂氨挛、E里面画一条线都是欧元跟美元多嚏,今天是国际合作勾累,虽然人民币还不是蹋硅媚,是一篮子化的赫插锰,人民币准备好了避。ESY就是人民币第嗅。    要有六个眼睛晦健,有四个眼睛不够驴隆。第一要把眼睛放在前面解放思想踏雌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维普舌,电动汽车下一年布局市吵耘N骸,也要有前瞻思维郊裙刀。眼睛放在后面汲取历史教训邻焊会,要有全局观念彭涤。要看到旁边的需要彩去。然后要把眼睛放在右边学习欧美揪尉,不得不承认高端人才密集地在西方姆锌伞。所以把眼睛放在西方学习项谈,它沉淀了100多年接漓。四大发明中火药是中国发明的还,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的截轨纲。全方位都看到了勃善,所以英文眼睛叫做EYE劳晴苔。第一个I是Inspiration脑氓激,有了激情可以有想象力俏匪,然后有创新笆挨咀,但一定要融合常浩,一定要集成酗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盘桂惩。科学要把自然归结起来马,工程有十几种孩烯,要把科学奶灯岔、技术屁、管理结合起来那就是工程吴稼筷,那就是要集成汞净侵。特别今天要跨界地融合猎、跨界集成委句,这样才能实现汞缅库。但没有钱也不行踩嗓抨,今天招商局也来了很多金融机构剑,要融资绰。    谢谢大家!    (根据发言整理父胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年钢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惶半扒。在政策的全面推动下诲脾枢,我国电动汽车年产销量再创新高方哥,达到50万辆左右雷麻拘,充电桩数量达到20万个错楼,遥遥领先于世界各国惨妇阂。更为可喜的是碘,在规模市场的推动下瑟坛,技术创新全面展开桶飘鼎,技术进步全面加快湍娜,正在全面逼近世界先进水平湾。但是岭,在这大好形势下虎,质疑之声渐起京滤。比如盯桔俩,我国电动汽车发展主要靠政策推动访咖,能不能持久死炒拱?政策是否过于宽松导,以致于出现骗补情况唬锚释?另外柬袍崔,由于发展形势良好患抄罢,一些激进的观点也在抬头宛艇。比如节攘,要挡住国外产品进入中国市扯唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车首刚,准备放弃传统燃油汽车兢蛋。    作为一名资深的亲历者棵,笔者认为酗,在这新旧年度转换之际另县,有必要分析我国电动汽车的发展形势脯,梳理其发展历程纪睦且,以利于业界对形势有清醒的认识册奥、清晰的判断册,明确今后的行动方向戊疚铝。    一其吠、我国电动汽车发展形势良好    当前江掏,我国电动汽车发展形势良好毖槽,主要表现在两方面慑酮广:一是电动汽车技术创新全面展开为费,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垄巧疽,技术创新和商业模式创新层出不穷味兢携。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镜翰态,比亚迪台落、北汽静鼓竟、江淮舜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肃白。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崇,而是专门设计的电动车排赋,续驶里程达200~300km甚至更多侗抒梗,能效明显提高略,动力性悍、平顺性帛蓖、舒适性馆兑匹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巨收。事实上纽微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布故眷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市武。另外哄,我国电动大客车产销卞稻、应用占全球份额的90%以上狼膝喜,技术达到世界领先水平辞精牛。    在动力电池方面茂鸿桨,我国产量已超过日本喊旗、美国嘘、韩国叹眯水,跃居世界第一监晌,且市场份额超过全球的1/3禾绦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裁,呈现高能量比檬、高安全性表剔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孪。同时庞颠,产品水平迅速提高奖贤,与前一年相比俱,平均能量密度提高30%安腥,成本下降30%左右处。    在驱动电机方面既成惕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦,总体性能进一步提高劝楔窖,成本下降30%左右沉。在电池管理系统镁筛每、混合动力系统认氢残、电动助力转向现趴老、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咕,也都有明显进步尸疮。    在基础研究方面募丧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绢虹脐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仁沏挽,电池热失控暴、硅碳负极材料侍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袜络薪。    2. 充电基础设施建设加快谭瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擅屁垂,政府有关部门出台了实施细则疽,多个地方政府建立了城建落吵躲、电力肋昏蒋、规划等多部门联动的领导机制悉汹,大大促进了充电基础设施的建设速度嫌封矢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萄叉攘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计校疥分,我国充电桩总数超过20万个好颅,远远领先于世界各国律迹钨。    在市场带动下青涟,技术创新不断涌现落孔涕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捕土曹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殊庐眠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑齿咯、节省设备投资的车端交流快充技术吓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用现。    在商业模式创新方面磷坡顽,呈现出各类优势企业多种形式合作顿捂伞,加快充电设施布局筐袭牢、建设楼、运营的趋势顽疼。众筹建桩碌犊、合资运营且莆、利益分成等运营模式迅速发展骑辞,公交车伍钡痉、环卫车边、物流车跑定诧、出租车点刺够、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耪,广告推送惊杯午、免费无线热点接入等增值服务开始出现桃朝驴。    在互联互通方面帮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阿瘸持,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚕通苹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仍嫌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壤,以企业级镐换、城市级监控平台为基创烟纪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碘、信息互通的国家信息服务平台即将建立舜癸孩。    二啃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巷鲁,我国电动汽车的发展道路与美国末朗、日本勾幌、欧洲等国家和地区有所不同挺剃,主要区别有两点浓氯非。    一是政府干预模式不同席弗法。我国采取的是政府强干预模式浪恰典,政府进行顶层设计窟采死,制定国家发展规划钝份,多部门联动制定全面的鼓励七、支持政策悲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锨唱,在市场发展中不断加强研究开发脸雷线,技术水平逐步提高;同时杭,充电基础设施建设逐步完善际腾晒。而美日欧政府多采用弱干预模式殊,政府支持共性成无妹、基础技术研究碘酥,给予一定的政策怖送臣、税收优惠尾垦,逐步培育市吵蹬郯巍;企业则根据自己的战略规划掂具,首先研究技术诬弯闹,同时有选择奔、有重点地开发产品室。    二是企业战略不同文够。我国企业多为在政府引导下被动式发展稻秘昏,初期技术积累明显不足舒弘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泡辫,产品方向受政策影响大褥,各企业虽进度不同滴平穷,但呈全面开花之势庇。而国际大公司多为主动式发展铅讹朔,厚积薄发眯,技术有所侧重番诧,产品形成特色辅捂抽,如丰田的混合动力和燃料电池胎动、日产的纯电动曙魂簿、通用汽车的插电式掏、宝马的碳纤维轻量化技术等岔瘫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奥受损。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄抒,不受油价等其他因素干扰勉,迅速形成规模市城副痢,全产业链技术进步胳参妊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛙,发展中有不协调情况氖,如充电基础设施滞后迟弯,部分企业盲目跟随侈讼甩,发展不扎实谎,少数企业以谋取政府补贴为目的狸贤,甚至出现骗补情况哥现。美日欧模式的优点是技术扎实称,发展均衡;缺点是市场发展慢词害钵,产品更新慢厩世帘,影响技术进步薪花顶,受外界因素干扰撑,如油价低迷则市场难以扩大信卧昧。    笔者认为憋袄,中国模式适合中国国情笛春拴。我们不应过多盯住充电难艰凤、骗补等不协调现象敛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颅、技术追赶的大好局面前都。从另一方面讲合狮,中国模式也有赖于我们的制度优势舞善免,只有中国的强势政府才能如此运作矾魏纲,很多外国同行都很赞赏堵、甚至羡慕中国的条件浪督。    另外溃寇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面道,近两年有明显变化疮久。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熄、开发电动汽车产品澈尖疏,而且各种技术路线都受到关注的局面彩桶乒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀效偏。中国各大企业都重视电动汽车没有错和,在现阶段已不能算分散重复骨,但难处在于电动汽车不好做烷蜜,需要有很强的熬弹链、全面的技术积累和投入诽舶。那些技术实力不够的企业伯刀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前受,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想煌,而应准备应对“弯道翻车”的危险醚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饰,可分为几个阶段骇梅:当市场份额超过1%时改,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%双,则意味着市场条件全面成熟恢趟浆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褥,又主管我国科技工作多年肯乌鳖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斧其。    对照电动汽车的发展思,在我国及绵呸,市场份额已经超过1%;在美国和日本森吻痊,即将超过1%多卯仇。这说明似岗串,电动汽车技术正在接近成熟捌牡扇。笔者冒昧估计酮桃,大约再过5年左右时间环簇宛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题广校多,其他性能与传统动力汽车相当剑道赎,加速性优于传统动力汽车江,成本的差距大幅缩卸薄;再过5~10年时间艘椽,电动汽车性能可全面赶上逛僚赌、部分性能优于传统动力汽车叛席,成本与达到当时排放洪渭屎、油耗标准的传统动力汽车相当怯。但即使到那时取,传统发动机也不会消亡葡拟,而是电动驱动与发动机平分秋色密,或更多的是融合发展须涕算。基于以上估计睬卜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谋付酶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顶筋赐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剃。2009年腺秃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研采,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苍福。回首往事匠,扪心自问瘦膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狡。至于些许不协调现象愧邯秃,是产业发展过程中的必然响彤渭,是白璧微瑕输羡贝、瑕不掩瑜省法。笔者断言舜,按目前态势再发展10年限翁玲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎,并以此跻身世界汽车强国之林唾。    三藤盾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一络挠,整车生产企业要更重视电动汽车枚些。首先要制定好发展规划和生产布局辆抢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磊尘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坊干,不能两张皮酬膳插。其次要重视研究与试验闭碌,需建立完整的黎段背、一流的研究和试验体系童,规慕恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统拨昂奋。电动汽车相关技术发展很快橙鹅,要靠自己去研究发展码勘,别人的经验会很快过时拖阀,更不能只靠“挖人”搞产品夸。再次要全面布局烧拴宽,围绕全技术链开展工作煤,不但要重视整车开发稀浚,还要研究电池和电机黑,重视电池管理系统讥绦藉,这是当前我国的短板活驰乡,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽。    第二醋脱薪,要建立相应的零部件体系遂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骆夹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔克,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穿。    第三揩举撵,要开放发展币。需鼓励狸、支持合作伙伴引入先进技术和产品咳顶拦,像华晨与宝马吩低、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好权。历史将会证明腻,开放发展电动汽车会比关门发展更快策徒坞。更何况较,在全球经济一体化的今天厂篙愧,关起门来自己发展是不现实的少。    第四譬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那戌露。今后相当长一段时期的沏,将是传统动力与电驱动并行发展冈孟疼、融合发展的阶段禽赊,单搞电动汽车很难成功宋。对于只做电动汽车的特斯拉鲸兜,笔者并不十分看好乾乃倒。    2. 对产业界的建议    第一袜,要加强合作夺诞萝。需沿产业链长古憨、跨行业合作镀殊,整车企业要与电池企业倍攻赤、电机企业叫枢、其他电动系统生产企业深入合作幂魂守。以动力电池为例济莽,需要电池设计与正负极材料肌溜喇、隔膜帛精铅、电解液功微、电池制造装备贰、试验装备冠柏、电池管理系统全面合作低冬。优势企业和研究单位要分享成果矛凹羡,互补短板莫哄举。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倍忙,要形成轰轰烈烈的大协作局面起,合作创新习涎,百舸争流送,才能迎头赶上并超过世界先进水平梨金。    第二幻篮,要注重实践始。汽车产品与其他工业产品不同剐,一是使用环境广且复杂吻农,二是生命周期长爱昂,三是对可靠性腾、安全性要求极高拜。这些都决定了仅在工厂令堪、实验室不可能完善产品欢柬,必须通过多轮的使用实践荡啡烙。与电动汽车产品研究开发相比匿堕,充电过程更需要实践捂海菜。像电动汽车充电过程这样长时间擒潦、高电压会讲南、大电流删、室外堪合、无专业人员值守的工作状况虱时,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壁书权。    第三揣经,在充电基础设施建设与运行中脐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢。充电基础设施建设是一个新行业蔼,在管理上涉及电力艰僵玩、规划盒、城管信、工商管理等多部门判,权力交叉需情计,管理流程各异;参与者涉及各种所有制定,利益主体错综复杂巧零兴。单靠一纸文件不可能面面俱到店,必须经过相当长时间的实践剧哩,完善流程圣钢,积累经验歼。    第四仕,要加强标准化工作访奖。领先的研发伶衔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳枘缀洹,而及时总结经验可垒供、制定标准又能为继续实践式察窘、创新提供重要保障骡精瓷。当前郎磨迸,恰逢政府推进标准化工作改革冲痛诵,要求标准化工作密切结合生产骄唱你、创新实践嗣,要求鼓励发展更灵活壳、更接地气的行业标准铝、社团标准涛杀蜗。对此涧似,业界应给予足够重视邪咳。    3. 对政府的建议    第一玩摩汇,要保持政策稳定喷缆驶。正如前文所述蟹苦定,我国政府的强干预政策非常正确返瓷寝,发挥了制度优势投动碉,已取得很好的成绩办,应该继续保持屑。电动汽车的发展涉及多个行业葛炯,需要长期积累楔棋,需要几十年的时间才能成就大业敖炬,切不可存立竿见影列、一蹴而就之心纤。    第二咯盆匹,要及时对政策进行微调和补充完善肥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陷稿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚎枫,又由于此项事业发展快驴,新情况细、新问题裤郡度、新技术层出不穷壁七弓,因此及时应对管委杠、调整哆、完善是必然的景偷惰。    总而言之肖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戎呵耻,迅猛发展正当其时厂掏。笔者衷心地希望朝野上下轨忍驶、业界同仁能认真努力工作看,自信且坚定发展窘聊排。假以时日贰从姥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩炒掀,并以此为契机晴蓖,跻身世界汽车强国之林懦赎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉冀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐入,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膝绊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猫谐头,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拆礁誓。    他认为比逻,现阶段俄渭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寇炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敦,但从长期来讲邓偏,新能源汽车技术发展路线要从电动化堕、轻量化圣危涵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荡、轻量化与制造生态化结合文、智能化与网联化结合度昏蓝。    尤其在电动化方面醋嘉碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跑鲤集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捍,就是家用主流A级轿车歉,在性能价格比上与燃油车竞争小搞钮。目前全世界都在朝这个方向努力盘通拳,如特斯拉Model3恃隧庆、通用Bolt掏币,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉桐。”欧阳明高说浇捍。    欧阳明高说氯赴年,但要满足这个要求公,电池必须降低重量添湍需、体积以及成本姆斧。此外玛镜,电池的比能量必须大幅提高蘑,达到300-350瓦时每公斤甫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪鼓撤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顽净反,锂离子电池发明至今只有20年街呵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郡讼,2007年第一次在日产聆风上开始使用道,可见动力电池的进步非常迅猛奢柒屯。”欧阳明高说世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辜堡奸。    但此前垦取患,主流的观点认为碱推皇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寡抹桃,从性价比来看袒问趟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锌份矢,但现在随着锂离子电池技术进步欧盎函,里程提高一倍沙薪,即在300公里的范围内庆痴,仍然在性价比方面有优势屠饥。    从技术上来看沦,在单位重量咖泌、单位体积下储存的能量越来越多滦甜,成本越来越低巩,才能体现出电动汽车的水平和技术亢托略。    一个好消息是妊烁喜,我国电池成本每年大约能够下降20%湾。据介绍碉,五年前埔陆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胆撮墨,去年平均价格为2.5元左右穷,2016年为2.2元鲜,考虑到大量的电动汽车是大客车胚赔,其电池价格相对会比较高一些结。    “现在国内开发中的电动轿车妙翘敞,最低的系统成本在1.3元每瓦时侗店,单体成本在一块钱左右贪。美国通用Bolt电动汽车灰,单体成本为150美元一个千瓦时搁躺泡。”    如果按照这个标准昧讣钝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到典良镁,但是按照现在2.2元寐,逐年减少10%到20%绿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泞车。    “加上循环再利用做到1元垛,也就是说侠,一千瓦时电池一千元人民币之内枷,是可以做到的薪猜。”欧阳明高称缓哭袍。    对于具备性价比绣铅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说相,现在一百公里约耗电15度筹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梆霞狸,接近10度电一百公里茶题慈。    “要实现这个目标存痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗极。目前电耗的降低空间还很大室。如果能够实现上述目标衫,一百公里的成本约在一万块钱妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹦椽骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱帕,将具有商业竞争力禄湃,这是电动化下一步最大的目标八褥。”欧阳明高说尼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飞定撕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拐单粹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫罗,但仍属于比较粗放的发展模式菲,今年电动汽车发展逐步趋于理性袄。总体来看裤劝,走到今天落列邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卸豌谦。”欧阳明高说临孔盛。    事实上扰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扇哇募,由于销量超过全球50%以上秘塘,在国际上引起了强烈反响饶禾钾,无论是政府还是厂家港锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战四愤灭。更值得注意的是荤恕瑰,2016年如德国大众和日本丰田巢,纷纷调整技术路线版阀伤,加快对纯电驱动的转型林。    不过谱谭,纯电驱动的战略目标罚皆缴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼皋。对于混合动力技术来说观接,传统的汽车强国楷、汽车大公司比我国更具优势瞳保浅,如丰田路线就是先做混合动力箱,再做插电混合和燃料电池且稗晴。    由于我国率先发展纯电驱动烯,带动电池产业的发展达到了世界前列冠侮,电池产业规模达到世界第一警福,总体水平位列国际前三戎概,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祈玛熬,我国的动力电池产业链锹淋,尤其是电池材料乐愁,如正负极材料兜勒,在国际市场上的占有率第一梁蒂拒。    “在此基础上誊苛,我们以纯电动力系统(电池放翱扮、电机陪妈、电控)为基础平台面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祈赋磋。”欧阳明高说霸棋虑。    据其介绍袒囱,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴幌疙,比亚迪秦汝、唐龋、上汽荣威550械群,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力榔,无论是发动机方面泪,还是混合动力装置上桂广鸽,都取得了突破操沸。    与此同时弛醇聚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磋碧多,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力概。    “这是一个渐进的发展过程灌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争案。”欧阳明高说爬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镁,有效的回避弱项竞争莆,有利于我国电动汽车产业的发展矮父,到2020年之后朝部送,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进那、同步竞争跋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保貌霖:李芳" "  编者按堆筒伍:产品价格区间一下提升了近40万了较,这对沃尔沃来说是个不小的挑战请鬼。以安全环保为标签的沃尔沃纤舶,产品质量是其立足之本慷。无论是国产车型还是进口车型辰,质量都要做的和安全环保一样好淖揪娃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑患逝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牛闭,安全与健康至关重要授杀堪,但在中国市乘疃亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巳彤途。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窟,到底该剪哪一根线俱酥?我心里清楚式袖,如果我剪错了精,我们可能就崩溃了猜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狗。在2015年整体经济增速放缓沉琳、股市震荡触等舒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伯孟,2016年的车市本不被看好橇笑淳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锯懈绷。1月6日仕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售八浮岭,沃尔沃对此解释为酱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪,更是提振销量的助推器通哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号班。   6月1日孙旧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卢可氖,具有十分充足的销售经验泌陌。但用他的话说吧氯,他来自一个很小的市程嗡怠,很多因素他都不具备酶菠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒋冀呛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状边圈建。6月1日入职涩,用一个月来熟悉公司的现状丹灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吉饯。然而现实终究是骨感的汾算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗓冷。   “做决策就像电影里拆弹的场景祟,我到底该剪哪一根线呢北柔牟,如果我剪错了弘坚,首先所有的投资会无效胸蛇榔,其次会影响经销商的士气去。”陈立哲对我们坦言敝介。   他这样的想法并不让我们意外摄誓顾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘎美。在台湾培,陈立哲要去走访最南端的经销商矢酵酗,早上出发中午就到了暮,但如今这种管理方式已经行不通了渡勃。从前陈立哲的团队只有30人痊规,现在变成了350人另贝,他说现在同事的名字都记不完接腹。   “就像牌桌上的一个赌局胃钉,赌下去有可能是回本的次,也有可能就全毁了锣,所以我每天都在想我到底该怎么做蟹筷骸。”每天该怎么做墙抽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的表,才能享受最好的掇脾。”这句话像是说给陈立哲听的哪。   2005年健,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隶癸,沃尔沃一年只能卖1024辆效划论,一直到2013年5000辆的水平娇褪护,再到如今年均一万辆的表现钠靡呵,对于台湾这个小市场来说衬,陈立哲做的足够好嫡,他对这个市场有着复杂的感情薯。   调任中国市场做销售一把手境懦伟,陈立哲说这很突然嚼捣,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗓。对于中国市彻撂洹,他还不熟悉社屑,做市场工作要对文化魄录、变化帝南、趋势有充分的掌握为,这最重要的三点陈立哲都不具备螺,他唯一能做的朽伴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需码瞄膛,相信身边的工作伙伴方,组成一个高效率的团队需薯,去解决各种问题旱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虫瘟,首先做的是内部调整牌。通过不断累积分析过去几年市场的动态啦偏,了解在什么时期使用什么样的手段隙,反省问题所在秆朔泉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疮突。面对三皮恍敢、四季度各项费用的下滑凯,倾听团队的建议图、做出准确的决策庆、将优势资源注入到最需要的地方毕。最后将宝贵的经验分享给所有人琉,把力量从点扩散到面叛狈,从四个大区葡,再到全国宽佬姓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傲,我只是把预算避哼、时间等安排在它本身应该发生的场合那。”陈立哲表示阿虱徘:“我不是在讲官话泻,只是借着这个机会感谢大家份聪。”陈立哲相信慈搅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悍筐。   内部调整告一段落地,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老称搂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题附牢久。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呜斡,一下跳到80-100万勾,面向的客户是完全不一样的跺掣叔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓟,还怎么介绍产品垮?这肯定是不行的康。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门似,“与高端客户接触旗驹,销售不能觉得自己比客户矮一截避韩笔,与客户要做朋友保,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粪懦。现在培训课已经开展了实战模拟环节唾,我们在资金有限的情况下做到了更好掳迁。”   全新的管理阶层趴阑贩,有限的预算亩,面对重重困境闯瞧谱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裸会,8-11月均超额完成销售目标匠蠢氢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龋,最紧张的时间柏。“我有我自己的节奏斡藕祭,我给自己两年的时间禾妹虱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争督抒古。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娜痛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颗吝沃,经历了两次产品的重大变动鸽损,但在他眼里这是最引以为傲的东,因为这些变动标傻踏、变革都是从使用者的角度出发烂剑,也就是我们常说的“以人为本群辅玩。”   对于沃尔沃来讲关,最擅长的领域是安全碑睛粹,作为三点式安全带的发明者耻横道,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澎啡绰。但陈立哲表示镣荆,以整车品质来讲单,沃尔沃也和ABB并肩瘫刹,例如在底盘研发能力上坊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞭使嗽,全世界目前只有三家在使用陡妈骏,另外两家分别是法拉利与保时捷狈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沃纲筹,陈立哲也谈到甸骡奢:“沃尔沃其实也做过6缸痹桑、8缸发动机仿驶,还有享誉世界的5缸发动机纠璃。沃尔沃并不是做不到衬饶,而是我们可以用更低油耗镣髓蕾、更低尾气排放的发动机达到更高水平矗捻便。这也是全球各国政府的法规要求舞酮,是大趋势靛梨。陈立哲说“这些信息恢拱,只是没有在行销上进行传播罢了起。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号店卡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车亢俪健,改变了“国产”的概念萄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩。陈立哲表态道迪礁硕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怯尾盖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁。沃尔沃立志从中国出发帕夯,以人为本的信念永远不改疆,值得消费者验证与了解汇浆。”   “沃尔沃就像iphone一样看绩,它改变了人们的使用习惯老搂酪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂孤:S90有三个界面同时提供信息脐劳巴,分层级的来处理车辆信息附涡。这一点很重要类景,体现了沃尔沃以人为本的精神迁。在设计方面本砂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚。用沃尔沃的品牌精神粳辖崎,再加上瑞典的风格赶兄镶,直接与德系品牌产生差异化皇挂裸。如果从地域来看牟损粳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡储灰。   沃尔沃曾立过两个誓言劳分厘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沏穿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辖,沃尔沃全额赔偿肩脊级。在陈立哲看来勃币,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热溶。   陈立哲对我们讲道平薯:“在欧美来菜,当太太怀孕的时候脾,男人会考虑买沃尔沃屏筹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牌,中国作为沃尔沃最大单一市衬,11月共销售9,076辆新车售,同比增长12.8%;1-11月期间经,在华累计销量已达80,759辆仇亲篮,接近去年全年表现晦埔。就目前的情况来看梧殊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歧想滑。   在经历过低谷期的沃尔沃柑售,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脯藤深,这无疑是对陈立哲工作的肯定顿禄,同时也是明年的压力烁其。毕竟“十万辆”这个坎谷授侥,沃尔沃早就有迈过去的能力驹确。   2017年祁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泰,届时酱化,S90 T4扮此欠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扑乓额。对于陈立哲来讲父乏盆,最为重要的是三座版S90驳集。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔑共,是全世界汽车厂商遣壳,在中国制造的单价最高的车辆仟涟想。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芳,“三座版S90可以达到世界各项指标豌叉,这款产品有能力改变历史磷救叹。只在中国生产甩,以中国为核心的思维饭丁群,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誊。”与此同时麻琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布贾飘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渴,所贡献的利润更是远超世界平均水平楷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人判赫烯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摧蹲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆檬。“知道我坐这个位子的时候凡汞窘,很多人会紧张甚至惊慌棉绅,他们会很直接的问我娄市,你行吗蛔?台湾市场那么忻蕖,你行吗翘培峰?”陈立哲笑了一下说道桑翘:“每逢这个时候痹筹遂,我都乐意告诉怀疑我的人镁筐,我将在最短的时间内做什么酒罚甩。”   两年的时间转眼而逝缚福任,陈立哲手中的“牌”越完善劳吠褐,与主流对手正面竞争的胜算便越大秘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沥,未来还有什么是可以阻挡他的呢躲咸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄爆及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踢发,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈胯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂衅。为了满足消费者需求官氢,推出一系列活动迎合消费者喜好疏。 上汽集团副总裁未、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月失,得益于荣威与名爵的共同发力涩新,上汽乘用车共销售27.5万辆沽府,远超去年全年的17万辆舅佳安。取得如此大的成就主要归结于以下几点使汞供:新车的不断推出染、以人为本的理念及高性价比蛊播茫。    上汽集团副总裁困汝、上汽乘用车总经理王晓秋嫩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访里哥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宛长枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桃。同时炕帽幂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漓:个性而不小众嵌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撼朽篙,通过对消费者的沟通与研究鼎潍,已推出很多新车型末琶性,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冻竟缸。王晓秋还指出休深斤,名爵现在的路线是个性而不小众蔼,这就是上汽集团未来的发展方向携摆,上汽集团希望新的产品有个性纤,且能让大部分消费者接受睬莲。    据悉寒,自荣威RX5上市以来叮戏砂,名爵锐腾也迎来了中期改款似茬,同时新车名爵ZS搞、荣威I6也蓄势待发磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勉使。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俩老,上汽集团也很清楚自己的客户群体篱玫。王晓秋指出论垛,新车型针对不同的受众群体锰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缕。拿具体车型举例叉睬磨,荣威RX5更偏稳重且罐飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车反,新锐腾外形活泼句,同时考虑到消费者的需求睦未堡,我们对内饰也进行了升级茹谱复,并增加了10-12万的手动版泰馈蛊,使新产品没有短板溃鲸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贫毙,王晓秋表示倍砍唬,“从荣威550开始苟谦褐,上汽新产品从设计到销售磐,最后还是根据消费者需求来决定骏。”    据介绍帛浪脐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔑涩。为了满足消费者需求缮粹森,新车不止在性能和价格上做了调整墩拼财,还推出一系列活动迎合消费者喜好儡贬屑。例如速傻,基于年轻人喜欢足球运动汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网块冲,也已纳入上汽集团新品类肮锨合,预计明年新车65%会配备此技术爱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刚书,“上汽集团一定要明白用户需要什么头弧妮,为什么要买我们的产品碱编,带着这个问题阑经,我们才能真正去理解用户诉,落实用户需求匡惶寇,使我们的产品极致无短板哥,产品自然会大销戏何。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戮蜜,竞争也日益激烈骗僳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比登禾。王晓秋介绍人茬奠,名爵的价格基本与同级车持平谰辟寺,但性能更具优势片缓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夕隶徽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劫咸晾,就像提到的让渡空间版,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整监毯,从而应对市场竞争环境坟狗喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆括撵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渭。名爵经销店到现在也有280家左右潞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燃抬,其实道理很简单炽诞庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右既喇厦,且不断呈现上升趋势唯,他们认为自主品牌的春天来了”先呸,王晓秋表示仙戊先。    在被问及上汽集团未来发展方向时阶茶叮,王晓秋坦言辫,“首先团队要把理解客户需求沁沦埠、用心为客户造车变成一种自觉行动排亲,进而形成一种行为规范认袜。其次应时刻保持警惕缔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湾。只有这样烈擒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兢峡涤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗。这些修改背后有哪些考量和博弈拌施娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杯兔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庆靛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挂估惹?   答玫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凰。一共收集了9246条建议橇,其中表态性意见7736条淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条错俊,占16.3%丢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噬、网约车驾驶员资质及管理莎、出租汽车数量调控三个方面烘。从数据来看鞭,不少人对“京人京车”表示理解坊继,赞同的达到70%多膜,质疑的只有12%吠镶光。我们根据建议修改了125处拆四闪,不断扩大合规车辆的范围阜将墙,让更多人参与“分享经济”桔竞搐。    “从北京实际出发殿,兼顾多方利益”   问钳朴惶: 为什么要求“京人京牌”摧胎坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘟希刊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多税描、交通拥堵赐、环境问题等“城市病”钾。在这个前提下轰航,北京任何一项政策都不能“任性”碱,要从北京实际出发伙,兼顾多方利益搔弛乖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芒魄,地铁最高日客运量超过1200万人次罐茸,公共电汽车日均客运量1063万人次缮,小汽车每车年行驶里程15000公里啦竞湃,交通压力与日俱增霉。但在我们的努力下罕哼戏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制储竭。    总体来说寂鸡,北京坚持公交优先的战略采酪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充燃捍,对其进行总量控制在所难免朗。目前北京市绿色出行(公交借拓、地铁毫、自行车埂、步行)占到71%觅砷嗡,小汽车出行占25%持靛吗,出租车占4%贪,其中包括比例不高的网约车出行馁蚕。北京出租车改革的总基调是讣:巡游车改革持弛廖、网约车规范雷荒、融合发展黄省、错位经营拌蚕、多层次服务拾恕。我们力争进一步提高绿色出行比例磐尉奸,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊鲜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扛: 政策出台之后辅,预计将有大量不合规车辆面临退出穆朔水,政府有什么监管手段确保政策落实到位黎?   答扰科: 政策出台前抢,我们和专家苛乌宫、司机娇我兄、乘客拌急、网约车平台进行了多次沟通敖沥诲,决定设立5个月的过渡期藏起瘟。一是给合规平台梆、车辆酚、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽巳、人员等寞。    从服务乘客的角度叛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敬辉。另外管,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陌郎,因此提出过渡期的柔性考量炕帛担。过渡期之后方伙鸡,平台要加强行业自律箱尝靛,我们也要建立打击非法运营的长效机制乳,严厉打击非法运营位睬蓄、克隆车和价格违法行为兴,能够更好服务乘客替蓟、保障安全棘酥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔献: 面对新的经济形态诲外红,如何创新管理手段热凛?   答湘金鼻: 出租车发展中没有对立关系栋堕哄。网约车以网络预约珊疵凭、快捷方便等特点咯,满足了一批乘客的出行需求阀缝。单从评价司机服务质量的机制看鹿,就值得巡游车学习呵庙:如何与派单挂钩沃纤棘,实时评价炮破慌。但网约车也有局限性坍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扇镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势法揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹊祭。你有技术优势仿,他有线下服务优势塘锑橡,为什么不一起干呢杆?    管理部门也在转变思路班垃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车活透。通过推动巡游车改革及网约车规范佬胁极,构建多样化服务体系斑竞鞠,提升出租汽车服务质量慈鬼希。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆画嘉喜,在京注册用户已达218万人斜惕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葛犯,提供差别化服务损猫冗。    “解决出行问题要标本兼治”   问斤促: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纫淘?   答杭: 群众出行问题的解决携还洼,需要放在城市综合交通体系中驹现,多措并举驹钢吕、标本兼治瞎达恳。一方面渡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掂蕾坞,需要加快构建安全涤紊、便捷鹅、高效测梦、绿色卸、经济的现代化综合交通运输体系臣。到2020年署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%建局。    交通设施根本是为人口服务吨伯激,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懈港碎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愤辜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琼纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   杨美虹透露汐燃阮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆,大东工厂扩建项目也投产在即接价,这些举措都将助力当地经济转型升级微履。    在杨美虹看来拧末虹,借助主机厂优势犬扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟叫掀,配合外交部到德国进行推介狈俱锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平贡坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭莎蝗,从而推动产业升级签唉。”杨美虹说孔刃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慈渤画。最新数据显示股,2016年1-11月群醚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取,同比增长11.2%巢搓,前11个月的累计销量刨玫,已经超过了去年全年矾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪戮。12月13日扒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡。活动期间崎鸥庭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)部饰妹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹊苹淳、环境和社会贡献等方面取得的成绩醒妙。杨美虹向记者透露谐分七,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仓冷。    “在‘可持续发展’战略的指导下庐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兜伤。”杨美虹说庐洛。    第一嫉卧计,实效为先孤勘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涩辣山,“我们不做虚的靶,我们也不做口号式的剃蔫高,我们一定要解决具体的社会问题驰佛嚏。”杨美虹直言衰咸,比如BMW儿童交通安全训练营了勒横,它是为了解决儿童交通安全问题杏猎磋。    第二僧县僳,长期坚持潦稿搐。宝马儿童交通安全训练营梧湿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年付瞧戏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碌骏射,今年是第一年做搅罕,未来会持续赊湾图、扎实的往下推进蠕船喀。    第三面涪,全员参与旅。宝马做企业社会责任时茂脑缸,会邀请车主仿绒罚、经销商浪臼酣、投资人以及宝马员工形吞,一起参与进来剖寥。比如宝马爱心基金涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥溜,提供指导;另外庙毯惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞄,定期组织各种各样的活动词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匹纷,将可持续发展贯穿全价值链裤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轻谎论。”杨美虹表示抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃,主推工业旅游概念令。    据杨美虹介绍戮淖团,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒规,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导年,助力中国制造业迈向高端测虽奠,并促进东北老工业基地全面振兴控。    数据显示诺回,截至2015年底癸殊廉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈,当年纳税额超130亿元人民币碉。同时谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奶猎,就业岗位较上一年增长了8.6%劲碌。杨美虹透露首奈瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥刚,大东工厂扩建项目也投产在即澄翱乒,这些举措都将助力当地经济转型升级失。    另外播码守,在杨美虹看来袒豢届,借助主机厂优势苔烽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路,配合外交部到德国进行推介甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伞食,从而推动产业升级盆拖。”杨美虹说害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石分:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洞拐?关键是我们的差距是什么驳讳,下一步最大的点就是要提升品质浆壁梳,当然还要控制成本搪汤。然后庞疆挥,就是我们的正向研发和平台战略褥。最后寡,可以大大提高效率校劳,如订货的时间是可以压缩的疥菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日割,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抬静让:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卡扩拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尝。    徐长明说哇,怎么理解工业4.0娇读翰?这个概念是德国发明的戚垃,现在在国内比在德国还要热馆沦橡。最近饺浆囤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墒惫,我理解它的工业4.0的本质岸,就是怎么保持德国制造业的竞争力赴瞳。在国际上虹乐夹,德国面临两个挑战珐:互联网大数据和云计算你。现在计间镶,德国整个国家都在讨论催皮,怎么能够“不被互联网+”空,而是“制造业+互联网”畔稍,这是他们重点考虑的问题猫尼驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰济项囱、宝马旗、大众卧扁税。在德国斡痉切,汽车的需求是非常个性化的镀,在这样一个背景下塑,它要维持竞争力貌,推出了4.0的概念毒,核心就是智能制造擦。他们主要的目标有四个方面沙船饱:提升品质烁、提升生产力琉、提升柔性化恋、压缩产业软价太,总的核心是提升竞争力颂。    徐长明分析峦,本土品牌下一步怎么做狗鸥?关键是我们的差距是什么铃恃恋,下一步最大的点就是要提升品质虑,当然还要控制成本露矢。具体要怎么做电长绵?也有几点褥孩:第一捍俱忍,想办法提质控本扦。提升品质娜,消费者理解有三个毫胁碘:可靠性套、感观品质趟法、性能背阶。第一个维度趟:可靠性是必须的奋祥,现在光有第一个维度已经不够了幌得搅,必须要加上第二个维度顶聘:感观品质仆,看起来要漂亮慌冠丸。在此基础上又发展一步涂壤,就是性能的提升腻。最近市场上卖的好的自主品牌炯频,大概有12款车嘶擦弥,年销量超过10万台汇,这些标杆产品旧挖,性能上也不错川瓮斑。因此逃翅赏,自主品牌下一步还是要想办法聚亢撵,把这些提上去戒,缩小跟合资品牌的差距擦某零。    这几个方面的提升梯搽,意味着成本也要提升繁侠据,怎么能够控制成本桐财?第二方面的话题歼侣垃,就是我们的正向研发和平台战略接。之前衫聚,我们很多品牌都是“逆向研发”戈抒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车环,拿过来拆解做测试筒先唬,最后组装起来黄。这个模式下猛稀动,成本可能是略微低的线涛免,但品质歪涸、性能有很难保持论抱。现在必须要正向研究编,从消费者需求出发色,形成一个目标腻弗,对目标做分析道,只有正向设计夯哎珊,既能提升品质性能鹿淮骄,又能控制成本焙钾晃,像长城邵、吉利等等铺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冀。    平台战略镁,在更大程度上控制成本斡敖罗。他说晃荒签,我们的开发艇才篡,现在是一款一款开发的矢侯,零部件的通用性相对比较衅删惴谩,最近一两年来墨胚,已经有两三个企业开始走平台化战略疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笨、SUV和MPV全雹。这种情况下良澈,零部件的通用性非忱驯溃好腑,同样是50万辆的产量凶盖料,对零部件供应商的供应量更大洞仕堑,就能有效地降低成本碑天科。    徐长明强调府,对于工业4.0的精神本质还是要学的骆拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲜夏荆,它做了那么多的智能机器人词彼挡,智能机器人都是带摄像头的卵,在实施过程中的质量随时能够监测培劝坏,然后反映到云端蜂胯秽,再反馈回来随时可以改进掣。现在兑情逼,企业员工的工资水平越来越高腐订,汽车厂家很多在加班加点孤磨你,我们要高度自动化付,这些课要补久泊,应该有大量的机器人替代人工荒。如果这么做了糙,可以大大提高效率颇,如订货的时间是可以压缩的卫订。比如抹,国内一家自主品牌恃,从经销商下订单匹,到提供汽车产品最开始是40天圭,后来缩短到30天叭绣蛾,现在可以压缩到22天蜗敛,跟世界先进水平比还有一些差距柔昏泪。这也是德国4.0里的核心内容喀差。我们不一定用他们这个办法呢,但精神实质是要学的秦悍币。    他说曝,柔性化的生产也重要卤巍嫌,但没有前面三个那么重要荤。在4.0背景下艰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迷,而是学它的精神实质藉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倘徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浪巨善。更为重要的是仕叮梢,放眼全球匠虽屎,驱动这些变化的地方就是中国锯强炬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感凶。    12月11日坊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎眨虹桥落幕蛋妨操。经过36小时的激烈角逐坞钨来,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齐忍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利列恐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示设毯,今后的五到十年苔浓,汽车市场将发生前所未有的变化鸽圃。未来墨沥浓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务较别誓。可以说号漏庐,未来五到十年汽车市场所发生的变化铺理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌府解。更为重要的是揪,放眼全球烹氮壁,驱动这些变化的地方就是中国碱辱输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝楞绦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骄,作为企业同宦莫,捷豹路虎非诚澳闼Γ看重年轻人的培养辅滔。在全球焙淬,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔚。过去三年具卤,我们在中国也培养了30多位管培生饰商到。此外洛森,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家回,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲。    在赛后的媒体分享会上储耸醛,两位获奖学生代表分享了各自想法瞪,及在比赛中的收获露镜。同时苟牌,睿侨森察蝎遣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酞股。   问鞠瑞:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍恋,请问这些导师来自哪里纺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩虾?请学生们简单介绍一下自己的作品嫌迁嚎,获胜的原因是什么殿昏媒?   睿侨森煎灵吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朵。一位是捷豹路虎内部导师橇停,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验境,包括对行业发展的认知垮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椭攘稼、视角和指导虾限。这两位导师全程和学生团队合作骆,提供专业意见士拿,帮助他们取得最好的成绩残仿。   潘孟涛定: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会可,包括今天的学生澎必,将来都有机会进入到我们工程团队镣笨输。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额表哗,可以来到捷豹路虎学习和发展晒浆宪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甭裂宦,再加上扎实的专业和技能宿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗偿。   睿侨森汰: 作为公司的管理者奢焦该,我们非辰陆斓希看重实习生吭馁侍,我自己也会手把手教给他们工作的经验钱蚀佳。不管是本科在校生还是毕业生讲端,都能给我们带来新鲜的血液椿奖颅、新鲜的想法雷。    同济大学袁旭岸娇:首先疲纯撮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌计,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罐扣邢。    我们都来自同济大学汽车学院八锤添,团队成员有两个来自汽车工程方向滔反烦、一个汽车营销方向匹袱曝、一个汽车设计方向拈喂悼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奸淌克,围绕“以人为本”光兑天,挑战的是都市环境里的出行压力跨冻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杀、设计师也有很多共鸣超惊炉,通过一系列调整崔透莱,最后有了这样一个以人为本匈塘世、体验为先的方案醋。我觉得峦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翻令。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叛蓉:目前炭非撤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣虫携?   潘孟涛祷姑七: 我们会对人才数量进行评估和拟定刺僳率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槽熄斡。随着经销商网络的增加恭乘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓖,从而满足未来消费者的要求捆。这些内容息息相关歪寥,并且不仅是着眼于眼下皖系娠,更是放眼未来筷。比如眠,针对刚刚提到的电动汽车战略兑闷垒,就要确保未来有足够的专业工程师储备购藤办,因此剁四票,我们时刻准备着刀戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肮。   问抚:在创新领域备,包括未来汽车科技领域滦,捷豹路虎有怎样的系统部署础剩?   睿侨森瓣怕坊: 首先顿竿,作为一个公司撼仑炽,我们在研发领域有诸多投入虱,而且很多的投入都非常具有前瞻性方。比如说肋斤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涎掀肋。    其次恐齿,我们想要通过产品和服务幂食为,把先进技术带给我们的消费者唤九,因此我们的工程团队灵观、研发团队必须时刻关注消费者需求硼,做到一切产出符合相关性淡、可实践性原则妨恫涣。此外轰,我们每年投入约350亿人民币砰,用于车辆技术的研发和投产晨。    我们还于今年7月宣布崎健:在未来四年贪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沃熔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脑关暗,并在未来应用到车辆技术当中矩痴。    今年早些时候寇髓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巍,通过应用软件及按需服务的开发与提供无弯宏,解决消费者在出行中遇到的难题衅。    与此同时佛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娟切享,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吾板、办公空间沫才磷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持参徽。   问拢:请具体介绍一下InMotion肩。对于整个汽车市场的趋势溜龄,比如电动汽车技术坍,捷豹路虎是否有着自己的见解联施?   睿侨森距粮即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案史衫。我们希望将来可以将它推广到美国丛令、欧洲以及我们非常关注的中国市场毖托起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抠坛,由研发团队进行分析蝗首。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懂桃,我们也会分享给总部离。    关于电动汽车技术瞥,在洛杉矶车展前夕绰瘸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE程。中国是目前最大的电动车市嘲ご,并且有引领行业变化的趋势粉慨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势池,确保第一时间响应本土市场的需求咯辨粪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杏临,并于2018年正式上市顺倍,希望大家多多关注墟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芹忿:关于未来互联网汽车淬错,捷豹路虎有哪些基本的认识澈忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莆唬?   睿侨森懦穿: 目前梆控,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庞偶,它的发展甚至可以打破现有的许械、传统的汽车开发逻辑与循环萎泥。    针对这个话题涎番,我有两点和大家分享肆:第一点伴哥,未来所有的车辆都将实现互联网化伙,现在能够透露的是兼巫,接下来我们全新推出的产品腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逛抠肚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琴。比如说垒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作何闯,使用他们的UI界面和地图惦耪孩。类似这样的合作帝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斥够。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   汽车网讯 12月15日搔嘉滇,由中国汽车技术研究中心绵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菠届,从“市场化发展现状”乌干屯、“应用模式创新”物擞屑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汝哩饯,为产业发展建言献策镰谭涣、助力提升九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巫: 第一挽瘁矫,背景桔。    去年发布的《中国制造2025》聊旅,新能源汽车是重大发展领域之一酞,是其他技术应用载体囱,而且是先导性产业比。它的进展情况决定了中国制造2025杭、强国战略实施的程度瑟被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阮阑戳,从而能够聚焦变革镐客、明晰路径额、凝聚共识安脊、引导相关资源集聚推广产业创新窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊香,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垦渐。总体报告是按照1+7的结构卜途浑。1是总的扮,7是包括4个车辆整车技术雇,3个分项技术琼慨。    第二疆,国内外总体技术分析推瞄簇。    近年来狗风,从国际汽车产业来说孔嘿,低碳化喀、信息化轿粕、智能化是一个总的大趋势浪。欧洲泊返、美国其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略令,重点企业的产品战略也充分体现了三化栓屏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剐较。我国汽车产业特别是近二十年的发展岔雄,取得的进步大家有目共睹梦宦硅。首先频洪贤,产业规模世界第一量蒲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岸侠,包括品牌市场的影响力有目共睹擞赊,特别是新能源汽车雾,包括技术多、市场潞劝、新的智能网联汽车技术粱端,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懒帘揣,智能网联汽车发展是非惩菘纾好的优势条件新瞎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讣,包括动力电池绿细、变速器瞧。国内自动变速器原先是空白膛徘,近年来无论是CVT蜕惭、IT钡隶、DCT都有自主的技术和产品蔼日郡,而且应用在逐步扩大宏。    虽说取得巨大的进步报裤录,但与国际先进水平差距明显歇阑:    首先暗福蠕,发展能力上的差距村。投入强度远远低于国外乒俏欺,全产业投入估算1千亿酪冗,相当于通用钦氮息、大众洞、丰田大集团一个公司的投入堕模。    其次氰笑纷,研发积累穿潞辩。包括流程积累鳖、数据积累龄、技术积累措嘶、标准积累毖,这些积累偏弱猫。    另外惩韦,从整个产业创新体系上来说欺,差异比较明显的某,特别是协同方面退徘。单个企业弱卉米郴,整体的协同效果很低尚,意识也比较低娄缕。在发达国家诫屁殊,单个企业强榷椒特,整个国家的协同体系效率比较高迪剖噬。    基础不牢地动山页教伞,我国汽车产业的材料另哗赴、工艺基础跟国外相比也差距明显荡滑函。汽车产业缅挡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豪驾掂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爸轨拟,要求有创新的思路和创新的模式裳烩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溉瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沟颓险。    第三帮,一些关键的里程碑理酗。    重点是总目标弊,总目标是基于很多现有的环境设定的寿搏逼,也基于七个路线图进行测算将去。反过来说壤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适戎点,就能够实现保障几个方面总目标的实现抖单蹋:    1嗽池、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沃隶烽。如果技术路线图能够得到实现怯凡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辅,之后往下走夸舅袱,这对产业来说胯,甚至对国家来说是非常重要的码吃翁。    2屋、希望在2030年左右渭翅场,汽车产业的电动化转型基本完成讽闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磕。智能网联汽车市场有一定的占有率纠劲饱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪膝丰。    3双浅、建立有竞争力的自主创新体系娥锚。    节能汽车在2020锻劣、2025捅凄祈、2030三个阶段提出典型的指标闻剁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅沃途,5升些虚、4升颁、3.2升忍帅靛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舞点,2025年15%散姜什,2030年40%以上菱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奈、自动巡航烤肠久、车道保持应用已经很高牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陀吻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枯队,经过技术路线测算实现总的目标荒屑。从路径识别上来说闻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辛糕,以能源动力系统优化升级转型作为重点铺蚀舶,以智能化水平提升作为主线萝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑课瞳,全面推进企业产业发展钡。    第四帅稀忙,分技术路线图的基本结论郝辜。    1踌、节能汽车娩双溯。总体上有很大的共同点鞠叭,重点在混合动力技术戚了盒、内燃机技术赶被褂、其他驱动技术遣乐爬。混合动力是技能的主流技术妹兼,当然轻量化也是另外一个暮,但是轻量化有专项的分析扣,在这里没有强化汐芯垃。    乘用车总体执行轻量化安、小型化农桅姐、混合动力沙缺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄掏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酬。    混合电力是一个主要的技术踞,达到5升答澎蛊,4升暇面、3.2升的目标磨,混合动力是主流激净,其他是共性的假勿橡,轻量化酶朔筹、摩擦等副糖。    商用车混合动力应用时间稍晚遣,重要度低于乘用车肝先茫。    2泄、纯电动与插电式混合动力汽车嗡熬合。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛾健,加强轻量化成为趋势东腑。轻量化对电动车更加重要膘骚。对于插电式非常重要的反,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咀,驱动巾、点击瞄味型、控制虏、充电那、混合动力发动机淘镶,高效耦合发动器灭败。动力电池本身有专题桓,在这里没有过分强调刊蘑储。    这两种车提出了总体的发展纲要肮撂枪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剃德,甚至可以忽略不计己碌。    从四个层面梳理了技术需求挖钵驰,提出了一些优先的行动项洼台齐,面向纯电和插电耽棚,国家科技技术支持十五年了殴驾划,下一步除了电池列为专项之外嫉录,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倍。    另外为,聚焦关键零部件蒜官、基础突破和可再生能源坦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屉灭沥。    3膳讣、燃料电池汽车浆劣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绣九耗。从中国汽车产业来说奠朽酮,现在重视程度不够逆拦恃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悍。希望四部委提交国务院进行发布和实施娘酪。    在研究过程中豢济,大家对燃料电池认识分歧比较大尉,或者没有共识享,这里特意保留一个燃料电池发展目标殴腻怠,跟发布不一样缝乔。发布时2020年达到5000辆的保留规模懦,我们是1万;2025年是10万硷碱,发布时是5万;2030年是百万腺梆,发布时是10万澎涝郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩杰奉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手、耐久性僵堡、成本屡拱阀、氢安全童撇假。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯琴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓣掂柑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜都。当然性辟,全技术链的技术攻关需要做橙谎嵌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啸。前期小功率燃料电池附,中期是平衡的燃料电池敛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骡,到最后全功率的燃料电池鲁兢。当然灿口桐,电电混合是最主要的陵蚕炽,最后电池小容量的技术路线然,但燃料电池的功率更大一点诚勉。在这四个层面进行了技术创新梳理莫,燃料电池要解决的东西很多摩农判,包括材料染、膜前、电机觅岸、燃料电池姆列菇辏块堆孪配韦、系统技术两体、整车技术劲短筷。燃料电池也是下一步国家科技汾司、资金支持的重点味。    4码短骨、智能网联汽车埔抄慑,这是新兴的技术发展趋势补衡句。其重要性与新能源汽车同等重要接,有部分专家认为更重要亭井,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岗成遁,技术和应用的优势鸽,也是机遇贺郡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凰嗣吕,涉及到国家信息管理酶。对核心自主提出了很明确的要求弧,即两横三纵董峰沧。    车辆技术上更多的是决策惟、执行缔细仁。信息技术浮碑,信息安全挨侧,地图技术也是非常重要的窗城。两纵敌计,一个是车载的慈侣纠,一个是基础设施举。智能网联一定是循序的面,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷防块。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踞。这两个路径总体上循序得到应用戏,从商务车来说块,更容易形成晌篙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求独抹。    从四个层面聚焦一些技术需求菩。跟燃料电池一样骑撩,需要解决的问题更多一点碳。从感知决策执行的喝哪,特别在决策阶段姓取柔,差距是比较大的啦,感知当然也有差距涧顿。在信息层面偏,大数据拉锑、云平台借碍奴,相对来说中国有比较好的基础和优势葡。    作为一个前提葱凸盎,对标准法规先决性枷搅裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动本,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟。制造技术不细介绍了祁尘搪,还是聚焦在新材料的运用班,以及新技术对制造技术带来的变化埂癌,聚焦方面进行了说明蓝。    动力电池课汗没,分三个目标酸,目标上有比较大的讨论和争议滴肌投,比如说新阶段提出了350赣北函、400磷环杏、500的质量要求泌弓,争议非常大说淮日,重点几个层面伎魔烷:    优化现有的代表电池技术腾褂,提升技术水平舌办,特别耐久性忿嫌控,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琅氮。国外的装备很难形成有竞争力的差别赴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线层。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕。现有应用以企业为主体来做辅捞饥。当然茶熬,也会关注动力电池的回收利用技术肖身募。    最后梅耽,轻量化问桐刷。简单来说蒙,前期聚焦材料技术廊规距、设备技术交家、制造技术核、回收技术帕怕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钢睡拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梯斡,比如说传统的四大工艺的变化戎脚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用教匡慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹衅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夺蜂、供应链葡缴、资金枚、汽车等方面的诸多质疑览蕉咳。期间,明确表示不会放弃造车拴囱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摔厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篇瓷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋瑰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唇撕耽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融分、互联网及云锭皑、内容丧、体育,还有三个端口类的,手机浅、电视腿、汽车鳞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敝毋施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力府峭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烽氦翟。    乐视的电视做的确实是非常不容易玖溃订。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窘糖勺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元览。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元螺茸汲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫辜屎。总归累计亏损36.33亿元返登射。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辰炊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硅。第一部分就是投资人的钱京。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现燎帕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岗栋匪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拌含。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钾拢遣、体育43亿铝裁、手机50亿,房地产64亿帽讥、内容108亿糖、互联网金融151个亿藩、电视187个亿狭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拢爸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猩碑醚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趟恳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令告。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的举驴从。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羚惺喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙味敖弦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聚跋澎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畏敬竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗓裴桨。很可惜,你们蒙眼狂奔摹徊号。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绒监。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梨集湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   12月10日铅舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怖同从:一条是政府主导憾罕几、政府补贴的方式骑拉首,这是当前的主流炬吾。一条是消费导向垦舵玫,依托市场的内生成长道路苔相匡。”他表示隆膘酒,(电动车产业)进入者中夕令,大多数最终可能会被淘汰阂仇,但是不能不给他们机会鲍串丹。国家已经开始放宽市场准入诽参,此时捞负龟,应该在两个方面把握好政策痞:1杉、应当欢迎新的进入者虫诉嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫,让投资者自主决策瞳通唐,自担风险呛。2废、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欢朔,严格市场监管多,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狗盲李,目的是建立好的产业生态墙。电动车产业化悔,最终必须依托市场来完成勒椽骑,因此败览郡,政府的政策必须产生长期预期韭。推进政策应当借力市忱ㄊ缍Α,发掘市场的潜力颓色宛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逝。政府政策不干预技术路线陷家奠,政策的实施不是导向对政策的依赖赴,而是政府作用的适时发挥鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团勾第:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佰厩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示那扦,戴姆勒有望在今年成为全球最大姆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媚榔,这一目标比原计划提前四年实现尉奉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标磐速,比预期时间(2020年)提前四年饭劣。”   据悉帆烫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灸高肆,当时受到与会者的哄笑随标配。然而扳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撤踩,领先劲敌奥迪和宝马茨骆臣。(实习编译贾:刘欢 审稿细观:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编比翱瞳:韩大为 版权作品盼虏孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权师敌酥,严禁转载郡屋撂,违者将被追究法律责任劲陶忌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呢庐残,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓖裤泛。在提及新品牌“WEY”时褂寐,魏建军表示廖粒,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠堑。   记者事熔:为什么把自己的姓氏作为品牌挡淮奠?   魏建军卧秋勤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗肛。我对WEY很有自信牟士褥,就使用了自己的姓很莲结。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侮,但在中国汽车行业我是第一个吩偏激。   WEY之所以采用英语旧,是为了要瞄准成为全球品牌酶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吹渤山。   记者骡:对于竞争对手有什么设想为欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绵槽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巍癌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈捆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菠,在此基础上还要实现15-20万元的定价碗芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忱备莽。在性价比上WEY更具有优势蹋撤受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编色忍:李芳 版权作品稀涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸趴,严禁转载滩还,违者将被追究法律责任囤款羔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后返,新能源汽车的发展也不会受阻良仕。   根据工信部核准的数据脑,今年前三季度瓷点,整个新能源车销售16万台锈附匡,同比增长83%森匿。其中漓嘛祈,新能源客车已经占有40%以上的比例渐悉,达到了近半的水平杰,发展前景面临压力腥拜酶,但乘用车只有0.1%凤。“我们涨十倍是1%榔揽,涨100倍是10%褥桶,新能源车发展有巨大的前景和空间辞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伙架。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烙鳖,全国乘联会秘书长崔东树说凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗜。根据国家制定的产业政策要求镭,到2020年炼狼,乘用车百公里油耗要降到5升墟姐笛,这意味着五年内降38%的油耗炽伦。“基本上谁也实现不了奸庇俯,只能靠新能源车来推动苯菇。而这种新能源车下募,插电混动可以降80%浑,纯电的可以降100%的油耗谱递,这种情况下只能发展新能源车喜,这样新能源车乘用化肥酿,为什么我们一直定义为为生存而干颂,你不干就要挨打似。”崔东树说稼。   另一方面店纷腺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眷碳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慑受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搽剩,因此定价弹性很大汞硼侧。”中金公司的研究员李璇说垫浚沛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平督田,为消费者提供很多选择塘橙。随着技术进步和更多电动车型的开发氯蒋坟,新能源车的成本会不断下降纯官,比如泌盘派,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼存。“中国的纯电动车型出来以后割畏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多无囱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后线滤鸥,发现基本上17扯危、18年以后的新能源车欠岛适,达到8年10万公里以上哼焙毛,整个成本是比传统燃油车是要少的楷忙,甚至是少了20%到30%捷码蛇。”   电池是电动汽车发展的核心胃垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哗苦,电池成本还有很大的下降空间狙。目前临,整个电池的产能供应相对过剩场射括,国内电池企业达100多家拐赦。据统计膘寺,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求际,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纷。因此虱鹊乏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撅冒侈,这样才能达到标准阶部凯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先诲:李芳" "   我们不认为绝对的销量另饰栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑狭哆。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫌涛,比如利润率隙檀惦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫翔。除此之外暗卯,品牌力避嫌、品牌的知名度跺、美誉度缔疟、影响力视测,也是决定品牌可持续发展的重要因素功强畴。宝马在创新精神上是首屈一指的痢旅,因为汽车行业正经历巨变时,在电动出行倘、智能互联晾、无人驾驶等一系列发展方向上蒙秸酶,宝马都打下了比较好的基础豹。    临近年底热刷,伴着层出不穷的新闻事件雄泌,高档车市场竞争愈发激烈撅诵,作为全球领先的品牌——宝马捎泵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乏孰堂。近日旦粳报,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷,听到他开诚布公仕诡钝、推心置腹的看法汀独儡。   问栋斡侍:根据最新的销量数据烤犬秽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滴惟。那么塘,您怎么看销量叛锹守、利润镀吕休、与经销商合作伙伴的关系判嗜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧: 每个竞争对手的情况不太一样肺盼焕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锈就,所谓的增幅我们一般都讲同比蚊圃,是跟去年的基础关系寥刊。几个因素加一块儿答,我们不认为绝对的销量搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁会。对于宝马而言视青楷,今年前十个月抚祁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车途权困,同比增幅10.2%啼骆镁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吐挨,同比增幅接近11%漂瑞。我们对这个数据还是非常满意的疙骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞎吻换。    除了销量本身的绝对量或者增幅玖访,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素良,比如利润率筐鹅蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫉怒。除此之外很局,品牌力烧、品牌的知名度坑、美誉度怖、影响力卤碾,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙。宝马在创新精神上是首屈一指的劫,因为汽车行业正经历巨变乓,在电动出行晒矗聚、智能互联倾卿、无人驾驶等一系列发展方向上渤洗聊,我觉得宝马都打下了比较好的基础努揽。总体来讲攫箔靡,我们并不惧怕任何竞争吃仑搽,我们也欢迎竞争短痢谰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势添崎。   问弧保群:最近钒称块,关于奥迪的新闻比较火翱帘。   刘智皋魄犊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臼蛋祥。对于宝马品牌来讲斧范,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芬顽煎,双方的关系也非沉诚锍ィ好吓赂。所以垢闲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔼纷筋,一个是宝马(中国)肖态碘,一个是华晨宝马睦敌访,但是我们有一个整体式的营销团队掣,有统一的零售网络签眠沮,我们在总部有一个统一的管理团队酸罗邢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皑恭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼。至于竞争对手我不是特别方便评价回遁脊,不过至少释放了一个很好的信号煌捅,豪华车市场的前景依然很好骋驳。    问板:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展李伺?    刘智缺镰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耐矾歉。因为从经济的基本面来讲臂熄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆唐蹄、持续的发展态势烙红。之前以出口措汗、基础设施建投资的经济拉动方式厘活,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额末。需求的增长其实就表明了对于车的需求庆控嫡,其中也包括对豪华车的需求敛唇擞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盼盒修,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑末损,这几个因素相加懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兑缕。今年平,豪华车的“盘子”接近200万辆颅些,未来可能每年的增幅不会特别大俏识,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑道。所以郡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骸虾,力争在市场表现上优于竞争对手炒理。   问泊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苗赡托,这一岗位和以前相比有哪些挑战臀?   刘智皆使狗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乃旦,因为我在宝马的八红翱、九年时间巩孺肪,换的工作岗位也挺多的遁陪崇。换了新的工作以来囱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扰耽,比如负责国产车的销售蹲乖,可能是比较短平快的塑究倒,看的是一伎跨泛、两年之内的事情文闷该。在宝马中国总裁这个位置上疯侠帽,除了目前公司各个业务板块的运营该,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题违。比如我们讲到的一些行业内的发展方向林,像无人驾驶烁写、智能互联嫁、电动车磊谜,包括数字化营销蘑面、品牌年轻化等等一系列的东西价。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沫频,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戌豢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇硷,力争在中国市场上打下一个非城倭茫好的基础陌。我相信舵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峡态碍,宝马会拥有非常强大的竞争优势前。(中国经济网 记者陛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   原标题烁趟牵:王永清静笛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耙侵沦。别克品牌今年销量已经突破100万辆考党势,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泞妥采,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咳松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矗苗。数据显示纷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辰戎蚊,同比上年的446764辆下跌28.64%壬。上个月玫嘛闹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龄逞。    因此地滩克,在车展期间接受记者采访时鞭糙物,王永清表示广,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升都稗,但全年销量依然会同比下降20%左右希微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稿钱叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎同,可能在布局上稍微有点滞后立祈倪。现在对于雪佛兰来说辽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥芒。    事实上帕校,雪佛兰已经开始了提速布局哪宦肖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肛摹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拉感偶。王永清表示俩恭蹬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梨,2016至2020年投放超过20款新车毯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列极妈,30%为SUV车型翁穷藏,并将加速引入包括1.0T擞施美、2.0T平、8AT桐记、9AT湿扣骡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溅胯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厘,未来SUV将成为主推车型敛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毛,轴距2725mm妓朗,将与全球同步进入中国市场泻每。同样贝舍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辽伪形,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贸。    值得一提的是痛竭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龄篱,拓宽产品线冒鹤。RS车型将采用包括侧包围纤、运动尾翼季斯河、双排气管份缄、降低化运动悬架奢峡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薯骡紊,并加载多项ESS智能安全科技箱。    在品牌营销上山玛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绅合垦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卤寞。另外珊卜渺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戎飞谩,演绎雪佛兰“热爱挛,梦想丢骋,行动岭疟,分享”的精神帝邦估。    “今后新车的利润越来越忻邸,主要利润来源于衍生服务匈马签、二手车置换等茸恫渤。相信雪佛兰将它的结构调好后千屯揽,未来两年将会真正出成果沦施。”施弘说撩睫煽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缕纬咖,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦蓉闻。车展当天蚊犀屠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齐累,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疆铺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尖漠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成平签,发动机的最大功率为73千瓦死酞阂,其中电动机负责驱动骗稀,汽油机负责发电涡怖,它的综合百公里油耗是0.9L卡第灿。从上汽通用发布的节奏看融退寥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榔试疵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亢爸,王永清说称俺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筏淌墙,产品还要丰富绩,才能满足这个法规的要求杠截。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度现厦乘,到2020年之后比例更高疲淘麓。王永清表示标:“估计到2022年瞳驶,我们的电池技术会有很大突破惺寺,能量密度大幅度提升慨按,成本是大幅度下降练。这对纯电动的新能源车发展是好消息悔宦悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详捂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裴惋倘、豪华”品牌——WEY鞍,W01讽靶颓、W02两款全新SUV首发亮相翅粹钳,售价区间将在15-20万元剧。对于新品牌的未来发展规划确坟洛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示害:“WEY品牌明年将有3款车上市姥椒逝,到2018年还将推出2款左右的产品队,以支撑起全新的销售网络体系碌蕊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表没:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屠磷,8月份推出第二款SUV W02其庙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驶琼讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揩报。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时范哼供,魏建军详细介绍到藏另,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卷,配置上拥有最先进的安全技术劫拇、智能技术爱,也更加精致副计写。此外在性能上两者也有很大差异催,例如在NVH方面劣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沫。   在经销渠道方面缓擎鲤,魏建军介绍说蒙锑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裁的,没有想过招募新经销商词幕胶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桶。”   对于新品牌的未来发展铣菏薯,魏建军信心十足蚀,他表示诧宠:“我从没想过这个品牌会失败亲黄茬,只有退路封死才能做好这件事庙袱,自主企业只有没有后路才能把事情做好祟皮浚。”此外静,魏建军坦言瓷捷隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法介骋颈,因为新品牌叫什么并不重要琉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅孟,将方向转到共享经济瘟、互联网勘款变、自动驾驶方面新的技术头蛔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水幻丹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剑辱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妹蚕虏、生动的演讲输,就城市交通挤赏揩、自动驾驶和汽车互联等热点话题保汞垂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挟缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残。    徐大全说高泵,博世始终认为籍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担感色肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臼。    徐大全谈到蚀,作为在汽车领域的老牌企业饯涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仿隙蝎、多样化的发展态势和需求邓,博世已经有了自己的思考和方向匣。    他说靖,如今稳剩灰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔帝芜,将方向转到共享经济堪扳贡、互联网北甭商、自动驾驶方面新的技术略睬屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赊丝,面对新一轮汽车技术的变革糖,无论是传统汽车陵促、零部件企业操,还是互联网巫定、科技企业并,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履涸社。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹲棋胖:互联化夏吼价、自动化和安全化镶饰。我们预计幂吐,到2021年朝,汽车将成为第三大互联移动实体楞脓熔,同时扮演人类的第三大生活空间贺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面先纤寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势衰短。    谈及自动化领域肩,徐大全判断里衰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞍权拿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术红脊杆,通过持续创新驾驶员辅助系统背澈,从辅助驾驶冒悲、部分自动控晶蹿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽,分阶段朝“零事故”愿景迈进掏幢。目前螺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩,到2020年左右软,自动泊车功能将进行试点项目测试潍娩女。    说到自动泊车冉操晶,徐大全特别谈到停车难的问题惰。他说汉努,停车难是在城市生活中的一大困扰省汰非。今年韧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查味镀郡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祥蹲错。在八项智能泊车功能里步宪梁,“手机查询停车场位置并导航”扭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妮。其实遁滴雇,在大型商场里掀虱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰色母,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怀。根据一项市场调研显示杏怂,2015年冷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力林率。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台币,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祭,在深入巩固原本的互联化淘姥绕、自动化和安全化“三化”战略基础上毛玻孩,博世今年也把两轮交通闺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度古湘。    他介绍烤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力途警。未来十年歼驮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傻显,来提升物流生态系统的整体效率和安全性干递廊。    在两轮交通方面丧陷,博世提供两轮驱动补紊尖、安全等各方面的解决方案哼绥,涉及两轮电动车李莎、摩托车信钠糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓢米。    最后耗韭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灸词琼,满足这些变化的需求惊晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙说:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搞勃宽,“双积分”法规罢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄梅射,连日来撬话,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶,让观望中的车企备受煎熬康媚卸。针对业内关注的焦点问题年烩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》界沧:不久前辛庭赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣船,如何理解这两套方案呻糙扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全措:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仇坤茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颈茎,但又有独立性催哄,各自的核心目标有所不同勒簧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稠矾,进而确保国家能源安全董帆拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔熬欧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慨损弥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茨湾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苏澳,进而实现国家节能减排的长期目标穿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骡廷兼,但现阶段并不能彼此替代响舍。对于CAFC而言挡垫勘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔫煽诉,其中当然也包含新能源汽车蓉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷卸揪。但不同的企业由于自身能力圭、技术储备和对未来技术趋势判断不同薯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煞射箍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯讳拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补办,而以后补贴将逐步退坡尼,企业更担心成本无法负担世。因此仅有CAFC法规丸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揩,所以有必要出台NEV积分算獭稍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娃撂。同时读及陌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫武,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫂顷喝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁归兽,其目标应是降低汽车及相关产业塑采魏、乃至整个国家的碳排放赎,和降低能源消耗诉求不同蹭。作为碳排放第一大国率煤瞥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奖,后续国际压力还将不断增大没。因此瓦沪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放达,从大方向上讲是正确的错。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泰穿痉,这和NEV积分没有本质区别猩钎,也无法确保总体低碳目标的实现欺搞茸。实际上殊,跨行业鹿扭戌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猩。以电动汽车为例棱醒汾,其在使用阶段确实是零排放咖岛,但与欧美不同诗靖,中国的电能以高碳电为主凄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囤侨陕。也就是说冀抡,在使用高碳电的情况下幸玖浅,电动车全生命周期的碳排放并不低亮叫漆。这正是碳配额管理应该解决的问题沥丹前。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓢庭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业青握。实际上皇翔,将新能源汽车确定为国家战略新虎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伶,生产更多的低碳电旦菠牡,否则减碳的国际承诺将难以兑现乱伴漆。    另外芹,对于汽车行业献晤叹,无论是CAFC勃健、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同切性,但都应该由一个部门来统筹策划潘镀,系统思考瀑,拿出科学唉苹颗、系统唬、具体庙、有效的管理办法来推动实施提册,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谰嚎。    ■积分交易细则需加快制定妹受、尽早出台    《中国汽车报》勉匆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冬究唤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素紊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欠克颂?    赵福全设:确定合理的积分价格碎,涉及到技术稠、成本和市场接受度吠董弊,需要综合测算和动态调整馈涉爸。我认为基本原则是价,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力日捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力舞得供。如果NEV积分是“白菜价”从哄,大家直接买就可以轮锹,谁还会愿意在新能源汽车上投入劲?    因此匣,NEV积分的定价应足够高珐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入码釜凭,通过自己的新能源产品获取积分躲,满足法规要求胖酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理标、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凛挎享,能够通过购买积分先生存下去缆密逼,争取时间把自己的新能源产品做起来剃。    《中国汽车报》挂关:除了积分价格之外缺隙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擂稼,目前处于“空档”状态扒,怎么看待这个问题翟苗娟?    赵福全校蹈娃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绘羚履,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镭蔽倪。同时瓦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贤隋。对于汽车企业来说怂酚烙,3年仅仅是一轮产品开发的周期吮吠,政府作为“游戏规则”的制定者畴,应尽快给企业一个明确的目标乡哼粱,否则企业将无所适从钠拐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巢:“双积分”中提出了2018年起姐,8%处钎筋、10%潮芍、12%的NEV积分比例卑,而经权威机构按照法规要求测算泪撑蹭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间么,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难色忱厕?    赵福全泪:在这个问题上绍,我并不持悲观看法裙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芜鸥,因为还有很多企业尚未完全发力乔篮。按照国家的发展预期习浅趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湘,如果每辆车以最低积分2分计算宽,整体积分比例就达到了14%窟亨,如果是分值更高的产品那,达到18%的积分比例都有可能髓殊。关键是要努力实现7%销量占比目标匪窝,而这也正是NEV积分的目的所在硷楷。    不过另一个问题引人担忧廓晾徽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厢物是,同时在CAFC核算中也有优惠称断:一方面油耗直接按零计算赡,另一方面核算数量加倍啼,从2016到2020年分别是5倍般偷、3倍踞蝎、2倍顶挂。此外般健,按照单项抵偿原则槽叉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫡卤悲,还可用于抵消CAFC负积分沮。我们经过测算发现盟,CAFC中的这种双重优惠掏些抚,对新能源汽车的“照顾”过多了德款,不利于促进其他节能技术发展拷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险答。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糯疚梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低儒。实际上班瑟昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滴卿感,两者不可偏废鞘泼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搂荆轮,但如果CAFC目标落空河宪钱,国家能源安全受到威胁倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障非晃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消素厦燎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酿抡蝗,这不仅能确保CAFC目标的达成锹爽,也会提升NEV积分的价值岭肚,避免NEV交易落空攀刺茹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肖,而没有将电耗的概念纳入其中梨骏碑,这样的算法是否科学黔插?    赵福全楔:NEV积分分值以续驶里程为依据供锻情,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈裳,也不利于鼓励技术进步秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怒。推广新能源汽车是为了节能减排绞静遍,因此不仅传统汽车笨快,新能源汽车也同样应该抑大扬小餐、抑重扬轻似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭盆,而不是搭载电池越多越好室,因为大量电池搭载在汽车上移动良欺,这本身就会使能耗增加盛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倦,也意味着大量增加电池生产的排放欢锌。    政府应鼓励企业开发低成本反献、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰吾。也就是说森色薄,政策制定一定要“勿忘初心”筷秤艘。建议NEV引入单位电耗口涩崇,即吨百公里电耗的概念脚放,作为积分分值的依据眯粕。同时拌吗,对于小型车电耗适当放宽乌蟹,而对大型车提出更高要求吻,以鼓励新能源汽车小型化淳史,进一步提升节能减排效果肮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巫:在“双积分”中炬艰,没有将新能源商用车列入管理范围降,这样做合理吗矩淌?    赵福全标祟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭桑可持续发展的问题胶被。2015年口锨楔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垂链勒,获得国家补贴的比例比这个数字还高洁铆。而此次NEV出台却未涉及商用车匠菜亩,这是不合理的催,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贪绩,也会让乘用车企业感到不公平埠苟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乳擞臣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丹。我建议洞,应该单独给商用车设立NEV比例要求父,可以不与CAFC积分抵偿假备畔,但企业之间可以交易涛。因为如果没有NEV的强制要求箩纽失,在补贴退坡后吹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嵌绕茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗嚏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俩瓷涩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乒傲肺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糙省,盲目投资之后啦庆,多数公司要垮下来凛膳拷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热目痊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孺佳搐。    以蔚来汽车为例串,去年8月还只有100多名员工簇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模具棘丹。据中国汽车工业协会最新统计导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般拎娜,销售4.4万辆禽韩喉,同比分别增长25.7%和43.8%透,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宽滔跋,销售28.9万辆诧桅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碌浅。蔚来菜褂侣、威马厩椽、前途贝堪矩、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙疾捂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莱肖室,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目布。至此吝柯,奇瑞新能源成为继北汽新能源闯未、长江汽车敲商、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尾慧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宏。    “新能源车企的风险鹿患,其实很大仍。”王秉刚说囱匹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窜贰,对风险有足够的分析稗尉,有可能投了很多钱勾匈躺,最后做不成擞,带来不必要的损失勤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莽媒,简单地投资建厂宫饰躬、增强制造能力送,未来堪忧涎朵熊。新能源车电池的技术进步非常迅速 渐灯,现在可以用的技术一年后就不行了腻叙。如果没有研发能力就做不过人家猾犁怠。“一下十几个亿扎进去绥孝蹄,有可能最后做不成吼瞥非,我还是提醒新进者要谨慎一点季究。”王秉刚说送司。    事实上男,目前国内的新能源电池生产厂太多了亩,但规模都不大双。而且动力电池总的规模也在扩张中疏焙掇,尤其质量好的不多挫悔,“据我了解疗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滤。”因此壤氛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诗付隧。   谈不上“红海”纳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疼尘惰,但道路曲折必线。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玖,造车得有钱功手、有人才泊伙记、有时间驶雀腺。“钱我们还行嘛到,人也不错刚潭,就是时间太紧把,毕竟搞汽车三年算很快迸诵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谷。”万锐坦言宠蕾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涟菠奸。    不过寇洁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亲磐,万锐并不认同码实解。在他看来蜕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括坟,因为大家都还没“下海”固。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程号享唬,大家还在忙于造车味拎,搏杀还没开始茹筹。    “这是好事暗鼗薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墓沙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茂筏步,目前中国传统整车企业有150多家陶等讲,新能源车企至少有30多家坟臂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炊。    至于是不是过剩旅,梁伟表示这还是要市场来判断拳。在梁伟看来负,其实中国传统汽车行业已转入新常态法凌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叙淀倪,除非汽车消费大幅好转寡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撇。    但另一方面凑薄,根据预测淌课,未来5~10年背,中国的新能源汽车将保持两位数增长趣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烈夺溅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穿融,到2020年时产能达200万辆肝跑、累计产销量超过500万辆的捞。梁伟认为哨疗,从年产几十万辆到200万辆的目标欣,新能源车汽车肯定还要快速发展藐虹呐。目前的新能源车市场还完全没有定型勿泉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糖行,“很多人此前担心特斯拉会破产列,但Model S和Model X推出后效果不错啃堡,用户接受鸥同铂。经过多轮产品积淀彪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊,特别是成本下降得较明显被方。特斯拉可以闯出来莲,中国企业也有机会禄、有成本优势通怂谷。”梁伟说驴惯逢。    对于最近贾跃亭的乐视凛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象你散处,梁伟指出暴,除了技术蓝,汽车行业还是一个资金密集酮泌谩、劳动密集的行业画芍。如果要进入暗,需要企业在未来几年有大量投入壤,以格力电器(000651.SZ)为例涕乒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姑。    梁伟表示缓春,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裳,毕竟快速把产品推出来害,现金压力会非常大孝溃。另外捍,一家企业在原有行业中具有很强的能力归,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筋略权,这是一个很长的学习过程统睬仇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽庙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日性播颂,也是第十七个中国记者节畦苍。2000年靶泻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钉粗粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节试。此后记者节像护士节脊高、教师节一样辜讳杉,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛敬删。   值此之际樊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱临乃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饱氛没,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”李沧苛。      坚守还是离开晃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露光磕:去年网络广告总量2096亿元黔肌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峨试。报纸下跌超过35%梳榷筐,杂志下跌近20%簧工舒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿港,单项将全面超越传统广告岭倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楞贾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虾挤蚊,也仍能保持着不俗的销量几。    “没有路可以让我选择迹茬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税骆律。”陈总对此直言到诺好。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚精郴,但发行量保持一直不减撮陛睫。诚然嘎沤,这离不开报社给予的支持抚亥。但从自身发展来讲赏鞋铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婚跨。究其原因即煤咎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊蛾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谰碱。   汽车也好姑,新闻也罢胯脯匙。毋庸置疑固戊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狮貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势凸合南,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬端。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦,但不可否认的是淋钵抡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晶颠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物微,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者波。    除去对报纸肖、杂志奠刺菇、广播谰须糙、电视饲式队、音像等载体样样能玩得起来那,还需操弄3G岗精木、4G等流媒体技术处。我们不知道下一站会到哪里旗掀。   面对媒体融合大潮邦溯,陈总胸有成竹的坦言路汕抱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫁岛冗,家用汽车转企改制之后继续深化改革底寂碌。由媒体到传播机构哭俺,由杂志到全媒体平台泄始成,历经两次创业蚊,家用汽车探求新的发展方向澈,抓住变革时代的发展机遇芍,赢得了全新的利益增长点辫讹胯。不再只是单纯的纸质杂志瀑,视频筐、自媒体等做出了不错的效果竿。   其次宛香,就是在自己的企业定位方面秆蹄宠,中国医护工作者汽车消费调查柔扛送、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞍、护士捂仙巾、教师等特定的人群为对象做的系列调查坝。这些调查一做就是3年踞婚圃,走遍全国大中小城市仿湃半,做出最真实的数据踞观。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸥敌,网红主播频繁出现在各类活动现扯姨,手机发布会措册、车展便蔑惊、房产开盘娩拷、比赛等一场不落坤小膳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疟。”   日前娄城蔚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媳呜骨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”必全。   对此事件菏柔,亦不乏业内人士称汝铣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走围,呈高开低走的态势烂。   陈梓萱表示韭罕路:“在现阶段的传播环境下房锯赊,媒体记者朝网红转型胸,把读者转为粘合度极高的粉丝湍蔬,增强彼此互动鸥富、沟通迁韦,无论对于报社还是记者个人摔寸,都是一件好事躬。”   “把流失的用户拉回来息令山,用互联网举咯裸、新媒体的方式无恢,我们正在努力尝试怂徘复,但具体执行效果如何滔弗,尚无法判断戊惺弦。”全媒体时代抡密忙,我们永远在路上鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:张瑞丽 版权作品斑剿垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载侵穷,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "  原标题径:广汽传祺肖勇骚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圃伯淮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窗寄。在本次活动上矮澜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婪饶。广汽乘用车副总经理肖勇表示箔拨集:“时尚是一种潮流奶琉赌,其实就是顾客需求剧场,引起客户共鸣撩拷,汽车也需要时尚姜,所以GS8出现在了这里龟诲。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肝具。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘苟唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄溃度,中国品牌基本上没有一席之地房苛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型井,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺。   对此巫奴惯,肖勇表示媚瘁巴:“传褀GS8我们就是承担梦想哇菜坟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刀丛缉,所以在豪华汽车上毕排肮,我们率先实现突破蚕畔儡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窝,我们就是要跟汉兰达隆、福特锐界形成三足鼎立朵魏沙,甚至未来超越这两个品牌嚏,这就是我们的目标角。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拒,创造单月销量的历史新高熊湘蹦,爆款车型占3.4万辆府霸群,但受制于产能安排的影响慌,造成其他车型总的销量并不是很高工瀑。面对这些问题嘲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浚柬忍。   肖勇表示楞可:“明年我们的产能探,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峰饰价,产能将得到释放们棉。我们在满足GS4的同时樊史法,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立违淑,最起码销售五千辆以上鹤秃,剩下我们会再分配个其他车型恃砂雄。”   同时为了加速品牌向上妙径,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骋挫。同时肖勇说道舶署:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丰,在明年全部投产暴拆,所以明年最大的问题还是产能硅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型射轨,我就是聚焦我的明星车型扇熄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  还有不到一个月兑盎,东风标致4008就要上市了倒。它的颜值揽碗、科技装配足够有吸引力绕,那么随着锁定竞争对手扇、谍价舷撑、销量预期等关键信息逐步浮出水面楔墨狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娠蕉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杯抹擎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汉典。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒋啡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影同贯。比这番景象更热闹的乓说,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫉片。   说到品搓茅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤能,让媒体品到了极致盗挺。在工作人员的讲解下昂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毋牢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计话啊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溺,无不让到场的记者蜂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筋诽懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质变旁、品味室。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象葡肺,东风标致在今年推出3008骄汹啦、4008后价陀售,也将在明年陆续推出3008S离奸、及另一款7座SUV噶蜕。据中汽协最新数据显示币狸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆估,同比增长45.91%差。那么钮澄脐,在众多SUV产品中扦团,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯忙?东风标致总经理李海港对记者表示笆菏:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣阀芥,东风标致的SUV一定是最有品的椒彩,这个品是指品质靡酷、品味囊,今天的4008就足以支撑这两个词汕钾裁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪焦?李海港对汽车产经网独家表示碑髓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纱倾,轴距达到2730mm济,是同级别车里最大的哥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凑剐搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汗功,在配置方面更趋向于高端赌厦儡、智能灌送揪,进军更高一级的SUV市场尺蜂。”   然而胳膏挟,另据乘联会的最新数据合,1-8月魔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妻电棺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%露。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笑受,作为中级SUV酶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顽?李海港向记者算了笔账戌梅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钉露,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臣娃噬。“这种需求就是4008的机会颈享,也是4008成功的保障苗。”李海港表示喇。   “狮虎之战”将上演   还未上市恒塘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎络晃环。李海港认为炼零嚷,4008在科技装备港、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怖抵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的分烫。”李海港强调授吾淳。   通过外观设计及车况数据对比后发现那,4008的设计颇具未来感和运动感衅花拈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勿,4008在轴距上占有一定优势探汰坷,也使得整车造型看上去更加修长片。   那么涣,价格呢览抠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测目筷吠,通过对比翼虎的指导价访醛窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右特豁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合城萎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢很挫?据乘联会最新数据劫敛,翼虎1-9月累计销售84258辆癸瓣隆,月均销售9362辆旧。但值得注意的是怯妈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挂飘。那么蝗潞腾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量独,可以说也有一定难度荒酸。   汽车产经网了解到肛唐捍,由于目标客户锁定在换车需求的群体写乔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龚瞎多,以吸引用户选择4008霸屎橇。至于置换方案的细节改盼疆,李海港表示还未最终确定镀谜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕绞:李芳" "   国庆结束后弥贤,北京士廉、上海想噬、广州绣抢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滴斜,引来了社会广泛关注寿贤渴。平台闻风声方乱,媒体炒热闹取,百姓愁价格凌沙废。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楞,“网约车”只是第一块烫手的山芋苇览降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箱蒂坝,又要确保公共交通体系的稳定鲤,还得照顾老百姓的感受瞎。    比较普遍的观点认为把,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高创额洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棵迫,征求意见中提到让市场来决定箩匹,这是非吵惫科学的勃。作为用户淳,担心价格上涨蓬汉,特别是比出租车贵蔷少,认为监管部门是要维护出租车体系利益惩辽,我觉得这是大家多虑了夺畏探。过去票蒲,在平台混战的阶段翠柿,资本介入烧钱抢流量舱,这本身就是不可持续的渡,价格逐渐上父贩,平台收取中间费用是必然的偿费。    对于各地的征求意见籍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褥狄。比如说要求司机是本地户籍挎费、要求网约车辆的舒适度等等踌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮。    网约车规范的政策是非常需要的剔别碾,作为共享经济热潮下的产物侗梆去,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨灵。任何一个商业模式锈降,都需要规范起来湍挺恕。因处于监管边缘评钳狈,过去已经发生了数起网约车的慰ぃ害案件冷摹核。我们在对受害者表达同情陆箱、对肇事者表示愤怒之后换朗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晃囤。    然而唬妻酗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的道鹤拇。比如说僳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍色凌爱、车辆要有上海车牌堕来,并且轴距要达到2700毫米层极。根据滴滴公布的数据瘸谦揉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尚捂,拥有上海户籍的不足万人阜劳。这个情况在深圳类似荒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叮劝雀。如果按照细则明确执行辱缸化,这就意味着蛇弟泼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟。    共享经济是大趋势脯松别,但监管太严可能打击积极性态卫溺,这对立法部门是大考验腊去技。互联网时代秒惮,网约车大大增加了出行的便利隙皮,使人们在出行上拥有更多选择嫉。监管是为了提供安全高效的服务保障侥稿,而并非要让网约车集体消失乏。现在的征求意见许多还是首次提出魄,建立体系的过程中应该让用户妙避琅、司机及平台有更多发言权盾渭。    我们鼓励共享冷虑厕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帕勿扩,与传统交通体系形成良性的交叉互补浪舵。    我们希望立法犊,只有合法合理才能保障各方的利益食碾散,所以网约车服务一定会是标准化评探、安全化的上贬但。    我们希望在所有领域都有不断开放廊慕、不断完善的发展方向担检,这是产业互联网时代的必经之路梳爆。    文 | 著名职业经理人痹秤焕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疟:新造车企业已经不再神秘桥讳,告别概念车的品牌曝光期曝弹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段患独。投建工厂茬衡钠、申请资质侠漓卞,造车窝,他们是认真的拦逆小。不过俱及恫,“八仙过海材裁呕、各显神通”妊,出身背景不同的创始人幂,对企业产品和品牌的定位挖加、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”故彻锹。    想听“真知灼见”纠该,走进新造车企业借骑脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戎箔悔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道率,敬请关注乃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绅。10月10日忱蚀光,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纺。这也意味着炔避簿,前途汽车继北汽新能源擒、长江汽车之后烤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”璃绍趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锭婚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哗供,可以稍稍松口气晦痞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伪台,他直言到2017年底前途K50车型上市前粟猜誓,相关准备工作的日程已经安排很紧张草抢骚,有许多事情需要持续推进掣。即使如此微,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眷。在与记者的沟通中撬案,他详细讲述了自己的创业经历礁、资质申请的情况帮幻慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皋晶。    短短的一个小时泼讨,陆群留给记者最深刻的印象是丛琶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞘逆设,他们怀揣一个美好的愿景危,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娟秽。    ■ 拿下资质不神秘摆文,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啥首辨,许多人都对过程感到好奇兑绍此。陆群则表示氯扮,拿到资质并不是一件神秘的事情投。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陇显垦,一点一点把技术做到位诽貌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掏譬逞。”陆群说鲤诵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豌辟翟。具体流程是沙认查,企业根据相关标准去申报项目九柿糯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡欺烫。陆群认为杏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痘省、引入新的技术和参与者唐悸阮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剂劳。其中对电动汽车的四项关键技术合肯,包括整车的集成和控制技术猎谐,电池的管理技术崩隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惩雀南。同时娥枫赂,技术具备后还需要做出整车汉睡旧,并按照标准做大量测试段蕊淘,要达到很高的标准厕。据了解顾忱,整车控制管理系统(VCU)凳窗史、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟桅坚,也是已经掌握的三大核心技术堑。    更重要的是扫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谈番。早在2010年蔑封淳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啸烤台,开始布局电动车校,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目献疗恨。2012~2013年圃炮惫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞋绢,在高端纯电动整车设计颗掇、研发方面取得了初步成绩兜。陆群说抨舷屏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坞佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苯恰吩,开始引起业界关注庐渺漓。那时布垢,行业对电动汽车的关注已经比较高拿李,而前途汽车早已走在了前列藩挺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沫敝。”陆群说戊艰才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司度疙犯,专注纯电动车研发酬、生产陵辅、销售及服务赦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偷卜淋。”2015年9月锨甭,长城华冠登陆新三板挂牌交易德凶,成为新三板电动汽车第一股级。目前褂痢陕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢,包括整车业务板块(前途汽车)楞毁、设计研发业务板块(华冠设计)雄磺弧,以及核心零部件业务(华特技术)酷事阶。这三大板块互为依托瘟媒涕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哆熄思。    拿下资质胎坟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熔蹬锻。    ■ 技术享蓝、生产基地佛据、供应商都得一流    在做电动车的这几年恫救汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩殿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膝临、变速器等物理结构蓟珊酿,还需要产业链配套妓浚、成本控制陶蓄、核心技术开发等一系列工作滩芒慑。“自主研发的核心技术雌肺、国际一线的供应商和自建的生产基地害,是我们的三大优势偷染蜡。”陆群说谷。    陆群说砍扒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哦话拣,市场上找不到合适的零部件供应商楞危粮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术随趣。目前无,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案让死恭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝鹅戏、VCU妻忿、RESS等核心技术淬,使零到百公里加速仅需4.6秒瓷,最高时速为200公里挽番芯,最大续驶里程达到300公里锹曙苏。而据陆群介绍嘶潮不,这些电控技术相关的零部件父兄,不仅前途汽车自己使用按悲缕,也已经为行业中其他厂商供应吩。    在供应商体系上诽耐队,前途汽车同样拥有强大阵容旅显,已经先后与IAC篡、博世慧容聘、布雷博仍灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨。这不仅确保了产品的品质秽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式裁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秦吧。今年2月浚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舵,按照规划怕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茸本镶,将在2017年中试生产甜旱搔,第一款车K50将在明年底上市贰归论。值得一提的是蚊秒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛊裤莱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辟蔽锣,最大可能提升汽车的轻量化水平腐疙。    陆群认为沫彩久,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荚,而是要通过成本控制疙、技术提升来实现贯丘,其中轻量化就是很好的解决方案凌士冈。他强调煞涧钙:“前途汽车的产品规划和市场策略抵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摊洞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桓,在全新的市场领域不断成长祷伯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犯,中国新能源汽车市场前景广阔眷堡,存在巨大的市场机遇皑奋。据他估计颂仑想,行业发展的拐点将在2017~2018年到来险。他表示内揣冯,前途汽车已经做好了准备童。    陆群始终坚信一点鞠晚孝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西德豪落。在他看来私唾衬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾。“所以菏膝,我们专注车辆性能献,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咸,迎接智能互联时代悲筷。”他说铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业据、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需号税,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年效惭,创业历程也已经13年梦贩,算是行业的资深“老人”芯哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挽婆,他的团队也是一群“汽车工程师”羌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郝。    陆群说冉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踩堵示,像华为一样拥有先进的技术江翔己、过硬的产品品质以及国际化的视野陆础悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狄,同时丛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬懂。一时间毒剧蔷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼓揪巾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慧宛,对于新政捣炒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明净寡。    看自己   记者讨: 首汽约车有哪些新的动作和布局跋穷乔?   魏东汲: 一方面吕偿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宿使氓,根据北京量、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罢伶,我们会在司机劲、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗡亩,继续增加运力保障敲,这其中包括增加自有车辆寂愤,也包括增强与当地伙伴的合作表夸蔬。    看政策   记者蓝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瀑坝袍,有观点认为砂泛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莎习非: 这样的说法不客观截食。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛缅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魔虏。    某种意义上讲灸,首汽约车项目上线之前克羚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迫闯咯,我们只是在政策范围内尝试着做毖瞧匙。彼时论据,我们借鉴同行业企业技术手段论、商业模式和合作模式疤阑,在政策合规的前提下悼刀,尽可能尝试梁局,当然攫锰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后火,我们是十分期待政策落地的炒徒。因此摔笺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脚偿梆。    记者匈: 怎么看待首汽约车的先发优势斥?   魏东踢: 的确嫩午,北京市场上我们目前是最贴近政策的抠,但从全国“一地一策”的角度来看舷兜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泻酿。    看行业   记者讥: 按照当前征求意见稿来操作徒般翅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拴促。   魏东钳漏晌: 我们对于各地方出台的政策表示理解赁,网约车实行一地一策制度始己戈,各地会根据各地的交通发展水平淬默酗、城市交通需求来决定如何管理网约车桂溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柿。    看未来   记者盛鹊硼: 未来行业格局将有怎样的变化弦喀?   魏东蕾仟鞋: 当各地政策正式落地之后墒廓柏,会明确供给的标准拉篓仕,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈诟谂亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域逞,同时好,对于准入的司机进行严格监管疥烙奖。因此钉,在未来行业格局变化上砰拔括,在大的方向和框架上由政府来把关免,在框架和方向范围内施解外,各家寻找自家的竞争点和突破口华侠,现有的平台选择优化平台和转型升级纤够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂馈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摔呻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壤卵儒,并通过一系列体育爆邦飘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膛醋笆、活力的品牌形象酱祟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坎砂,除了年龄吮偿腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皑。” 10月13日赶篮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示髓。   据悉汐校,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸,并向年青人传递积极的正能量败绷疵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母翁秘。未来兢媒诚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涛桶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氯城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躬村,借助本次人物盛典徘贾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夹钠。   “2016年尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擎。” 郭伟表示奶财就,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凶收卧,不仅让不同圈层的消费者澎、车主问棺、粉丝共同参与到活动中揣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苦翻。”   事实上继派韦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碍冯剐,包括体育以及音乐类的综艺节目架绒渤,实现了跨界合作迹笆钠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奇厢溯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寂放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扭。”   根据最新销量数据显示扳楼,东风日产9月份的销量出色汤,同比增长超30%失绊衫。其中主力车型轩逸扰诲、逍客暮拦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梆。   郭伟表示其努,“东风日产今年的目标有所提升瞄,对今年销量保持信心盎淳。”此外腔毖铺,谈到是否有可能再接再厉吐仁,在总销量上攀升至第四名的位置时性,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知及稳港,能超过前一名最好叙般,但最重要的是与自己对标蹦盾。”   责任编辑靡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋抱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组入及翟,管理层不参与讨论遣刨磋,每组都有来自全球各地茅、不同级别桨、不同性别的同事疲吐身。”蔡澈说开瓤绕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥兽,大家相互协作去、互相支持绕凉舵、勇于尝试纲。”    中国经济网综合外电报道邦辅线,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃浦,其宏大的构想才刚刚开始辣。蔡澈现年63岁汞,其工作合约预计到2019年陪冷,在刚刚过去的2016巴黎车展上汀,他再次用前瞻的眼光和布局从楷极,为戴姆勒集团未来的发展帅坛,提出了新的方向睹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诬戎柒:当年学的是电子工程专业袭函呢,就有人建议“傻小子抢,去学机械工程豪。”肥彤,“今天来看媚碴尉,坚持初心懈甲,梦想终有回报歼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体木堆吼,在报道戴姆勒集团的“变化”时是隘,都会引用蔡澈的公开演讲破窘鞭,因为他提到了电动糯辫呛、互联碴、智能和共享等前瞻主题才黎合。    首先迪奠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廷仇,并计划到2025年架,成为高端电动车市场的领导者事场囤。当然拳坦卿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芳酱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逛醋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杜坛女,恐怕显得更稳健嘉即段。    “在所有这些领域墨殴仍,你必须为未来的投资做好准备鹃雹,”蔡澈说看。 “但这是令人兴奋的玖惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变彼池弛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恼且酶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凤抢破,内容丰富的CASE(瞰思)计划炭,它取自于智能互联凤忌魂、自动驾驶瘫踞劝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝惭。有评论指出峰痹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豆淳,就是要对未来做出承诺天享且。 巴黎车展发布会期间阮司彤,蔡澈穿着休闲衬衫惯嘿、牛仔裤和运动板鞋滦圈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瀑翱,但蔡澈作为首席执行官丝氛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糜裳,以加速决策和赋予员工权力著称簧努。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斑寡抄,鼓励对新产品和新发现袜讣,进行实验性的尝试闯。    巴黎车展发布会期间枫,蔡澈穿着休闲衬衫筐、牛仔裤和运动板鞋棵,一改西装革履的常规风格媳封。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓤痕:“我们并不是穿衣方面的专家败冯贝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绿徐彼,而是留在了在工厂附近的办公室妨亨颈,尽管条件略艰苦诫蓖莱。至于在衣着方面的变化秦,没有具体的规划霞价变,因为衣着是表面化的空哇,符号化的通绦,尽管这会传递一些信息郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擂控:近些年钩,我们尝试了很多新的想法焙尝,对整个行业而言都是全新的尝试泥鸥擒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦杯,很多同事都参与其中臼携。    “仅仅3个月的时间撩吭,我们收集了150个优秀的想法誊发,这些都是关于企业未来建设的好点子价。我们把参与讨论的员工分成了八组探狙叔,管理层不参与讨论搜奴,每组都有来自全球各地苛棚抄、不同级别外炯、不同性别的同事笑恢甩。”蔡澈说冷仿宠,“今天提到的鱼群式结构沫哄,希望让公司更有活力虫,更灵活趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轰,大家相互协作秤履、互相支持鲜、勇于尝试痊恍嘶。”    几个月前访稼,在柏林的一次会议上箔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褥溅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挠钦。根据德国报纸对这张照片的描绘是热:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓜。蔡澈告诉开发商吮凭酚,这张照片是30年前拍的季,那时家,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乖。    随着电动车品牌的发布邯,以及首款概念车的亮相兄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迁。在戴姆勒的规划中纯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汰铜勤,包括价格回邪讼、外形和性能吻。据了解晚乌播,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱淀僻,包括在德国建立第二个电池工厂孟趣晶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒。主场“作战”的雷诺品牌狼哆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR笆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀,包含设计乐单啤、产品以及市场布局等方面间。    发布会结束后酬帝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豢。在面对面的交谈中揪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喉克。另外葛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作许。    网通社秆:在中国市承较础,2017年雷诺在中国有什么挑战抵膜?    戈恩亭浇卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长协苗,中国和印度都成为全球业界的引擎岛比。2017年是雷诺非常重要的一年屁摩,我们的销售会起飞桥狭,就像飞机一样天吵堕,正在起飞向上并且不停加速戊擒轨。对于日产来讲参,也是非常重要的一年发面,还会进一步推动启辰的产品葡,这个也非常关键赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社水胎温:您如何看中国新能源市彻昀小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荒抬椽?    戈恩痢讽堂:我认为中国会成为全球最大的市吵铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的其。对于日产而言接,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚕懈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慑春。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丢尘朔。    网通社郎:对于雷诺和东风的新电动车项目鸡汕,是否可以更详细的介绍一下轿竣纹?    戈恩玩场尘:雷诺和东风进行合作杜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芥淌割。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幢淘,最终项目还没有做出决定躺桅,但正在研究当中棱。    网通社诚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盒郝推,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进护?    戈恩似:自动驾驶一定会进入中国缅牧,这是勿庸置疑的失冕。目前适牢,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菩宿块。在中国相关法律法规允许的时候嫩巫惹,我们的产品会进入中国爽。当前铜伍,我们的样车正在美国牧心聪、日本做相关测试匙。与此同时热,雷诺当然不会遗忘中国市场揭馁拴。我们会在中国市场进行一些展示项目串,这会帮助我们完成产品差异化的工作臼袜骗,也会帮助提高产品的竞争力显。    网通社柑:三菱的加入空,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鬼攀?    戈恩侮珊姆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三环睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谜。我们认为2016年包含三菱在内刚酣恨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关推譬蛾。所以它不是目标鲜,而是我们现在工作的结果奸鞠。展望2017年彪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚎仟,尤其是三菱的加入宪嘘奢,让我们有潜力跻身全球前三酮额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寞涂冠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喝联憾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙。”Kalanick 说道疯。“如果真的发生这样的事炒澄,而我们没能参与自动驾驶的开发希,那会发生什么事仑啡?未来将迅速抛弃我们撑才讨。”    上周四连惫,Uber 对外表示达菱:8 月底憾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肪蓄。    与平常用 Uber 打车的程序无异揭,系统会为乘客匹配 Uber 专车吕室,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庇搬。虽然是自动驾驶汽车骨窃痛,但车上会配备两名训练有素的工程师集匈。一名工程师坐在驾驶位上呐两,随时准备接管汽车控制权夺赫棋,另一名工程师坐在副驾驶上墒秀脸,详细记录汽车的每个动作麓忱溜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沮虫蔡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灿盆。在采访中坏森,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥沪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘洹,现在卡车运输市场也是如此疏。”他说少。“现在谈这些还有点早面愧嫂,如果非要说点什么拴乓,我只能说我们已经进入了研发阶段抛祥躲。”    在采访中悸捕俩,Kalanick 还被问到涵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代热。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存班幻。他认为在交通自动化的世界里晨澄拟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加描,但驾驶员所占的比例会下降提排。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踏替授。    Kalanick 说道品:“像旧金山这样的城市排香是,大约有 3 万名活跃的专车司机恰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揣,但是别忘了捷斯娠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铜阶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碉,自动驾驶汽车也需要骚唱壁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秘老甩,有些情况是处理不了的脓谓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赫看。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甲天都。”    他举了一个例子耗到,电话刚问世的时候骋,需要一名接线员来接线脆趁涩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偿赋瓣,而是创造了一个全新的行业腹,并创造了大量的就业机会寇眠呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮衡:李芳" "  穆伦认为萌欧甜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代你,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匣痴祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙,包括汽车的使用方式赊袜。    自2015年9月25日临危受命顿赎,出任大众汽车集团CEO至今秤爽垛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腺。那么店每拦,一年过去酞耸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坝孝论,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甜抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篮莫痛,贴有穆氏标签的大众食,其未来又将是怎样的呢尸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坎,借已成惯例夹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帮募,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吼,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔚,也就构成其《巴黎宣言》的构架汗。他认为期菩内,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矛吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氯,包括汽车的使用方式荚刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斜妇,这需要我们用全新的理念杆谢胖、全面的视角对于出行方式进行解读脑堕疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纯牌敲。显然黎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趴。我们需要联接汽车世界和数字世界衫,让消费者获益炮,推动社会和经济的发展徽。同时顺应驱动技术的根本性变革诲,即电动车是汽车行业的未来圈。尽管如此纱淘狼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糙。我们必须登酣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪囊禄,同时推进替代技术的发展巾。    穆伦坦言伟,应对当下的变革摩囱,对于大众汽车集团来说培锰,是一项十分艰巨的任务桐。尽管如此钒蜗捐,我对于集团未来的发展持乐观的态度刨。因为在过去的一年里宋懒,我们兑现了承诺骨梨, 增强了核心竞争力钨惜,积极推动集团业务的不断发展强查吭。因此拢瓷号,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”几,而是“大众汽车集团将如何成功”外。为此蒙陆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梳麻簿。集团的目标房,同时也是我个人的目标峡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妒匆谱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氦。    他说聪林搔,今年夏天稼储,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拎错。我们强调感很乾,集团未来发展的重点领域将包括勤密彼:电动汽车禄卧端、电池技术夸漏叭、数字化碱幸、无人驾驶和人工智能巢,以及全新的移动出行解决方案幻尚椒。放眼未来答感桅,很多人将不再拥有私家车炉。即便如此另,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揩墩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岔羡瞎、大力拓展移动出行服务退侧尺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗅,包括集团旗下众多品牌的战略拭、关键指标和相关措施卵。但在此之前贡咳褐,我们并未停下脚步摔,而是继续开展相关业务贺爆殴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第毙混,他特别谈到辜娇恍:“在中国鹅蔽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项境舵患,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洗缓刃。    穆伦表示篮侩悲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题老。这些实践同时也表明姬汹是,即使目前面临压力寂晦焊,大众汽车仍然完全有能力实现目标悸书山。他承认抠,坦白来说丰凸,柴油发动机排放事件影响深远剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烘泰拒。我们正全力调查事件发生的根本原因报,不遗余力地解决所有问题贾时,并在最近几个月取得了实质性进展让。然而对于我而言妥涡巨,构建大众汽车集团的未来渐搞块,也同样重要商八。    穆伦说课,今晚勒赂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌层。在2025年以前诽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴湃佛,并在欧洲市场占据领导地位察撑羞。    最后擂讳此,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓:“未来霜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尾侨荚。它意味着自由仆赊烹、乐趣和情感藕疚碍。因此蠕拭测,我们注重产品设计邪,并将以崭新的视角进行设计创新”笆旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏凯叙:李芳" "  今年7月底嫡,在2016年世界500强排行榜中嵌兔窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入小岔复,比去年跃升47位继滑,排名第160霉丝赫,引起国内外企业界碌纳、尤其是汽车业界的瞩目签掣。    今年骇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿。恰好是在10年前杀蓖,徐和谊出任北汽集团董事长馅,策划悸闲然、主导铅钞蹬、实施了令北汽集团由乱到治葛卉曙,由小到大扣,由弱变强的变革霉炕龄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕澜凌、有益虚、独到的成功尝试伞乓。但是忱外笑,当中国经济网记者约请徐和谊操淡弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂伞抠,谈一谈自己与北汽集团时下亩,徐和谊温和戒、憨厚地笑着说甩醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖陌编,少谈备妹,少写良。    于是星粹,在不久前的一个上午请辛鹃,在北汽集团的一个会议室里帕熊耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸穗敬。今天是系列报道的第七篇吩据杰。   “北汽这些年发展快敲,我觉得合资这一块摔,起了非常重要的作用帽赁捣。不光是从量上士蒋,速度上胎,还有效益上”配,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迫痉痰,如是说道焦。    “在各种场合我都讲谓苇图,北汽就是合资反哺自主”芹龚窗,徐和谊告诉中国经济网记者呵,“合资和自主吉挺瞄,绝不是对立无惮,而是互相借力”跋腾藕。 2002年10月18日峨糠,北京现代正式成立颂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记革斜悉、董事长算起赖廊,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹤。在徐和谊的带领下侵,北汽从最初的“一盘散沙”顿,到如今的中国骨干汽车集团师纺,取得了长足发展困堡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凌,北汽位列第160位撇拜铰,比上一年度提升47位盛膜,并首次进入前200名伎疾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萌。    “北汽这些年发展快钵诡前,我觉得合资这一块拱岗,起了非常重要的作用方。不光是从量上抡耻到、速度上筏,还有效益上”吵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡,如是说道络笛寸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诡,徐和谊结缘北汽杠,也正是从合资开始年桥。2002年火搅镣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绞市叙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毛途户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毛簇琳、发展首都经济的龙头项目和示范工程炉瘫。    为此荷了,时任北京市委工业工委副书记采裂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酚搔歉,担任北汽党委副书记呵、副董事长码,以及北京现代党委书记敞、董事长撇。 2002年12月23日敞捕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下害雌,北京现代实现当年签约篙晤、当年建厂抱、当年投产告、当年出车虑吠涣。在短短不到一年的时间里沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阑裸,迅速在中国市场生根发芽东蹄焕。由此创下了业内独有的“北现速度”完袭。    时至2015年挞囱,北京现代已拥有第九代索纳塔闷犯、全新途胜请授绦、名图醛春、ix25龄奥、朗动始瘫违、瑞纳等14款车型词稠,涵盖A0级兰、A级麓甩呜、B级碱党冯、SUV等主流细分市成摇,累计产销量突破700万辆谎劫底。    北京现代官方数据显示缎,今年前7个月惹,北京现代累计销量达到59.3万辆秃,完成全年112万辆销量目标的52.9%孩。 2005年8月8日舜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魔曙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司届竿。北京奔驰的成立汇捣棋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽。    虽为国内高档车市的后来者充倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茄鄙套,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟茧,实现产品导入赌、股权调整汉酶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谢傅驹,北京奔驰由此迎来了高速发展期挎巷。即便是在国内车市进入到“新常态”后刃僧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拖便,远超行业平均水平妈镣。    目前些俊伐,北京奔驰已建立起全球面积最大尼供戒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂围、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台存、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疮授脓。 8月22日捌评吝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唱呵刺:C级车入回、E级车疯响、GLC SUV和GLA SUV茂。官方数据显示唉,今年1-7月堪藤软,北京奔驰销量达167307辆饺肥宋,同比增长32.9%浪滤凄。    8月22日坤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裙赏年。在迎来年内最重要的车型后汞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啪,着实令人期待金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展时筐诞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匡汇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多发苫漓。    “在各种场合我都讲甲,北汽就是合资反哺自主”洛,徐和谊告诉中国经济网记者苦椒,“合资和自主抱惦,绝不是对立晨,而是互相借力”恰蔚。自2009年以来奠项,由北京现代痕嘘马、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐、管理流程予以借鉴的数以百计篱袄。 北汽自主实现百万辆    正是如此裁,从2011年拷,第一辆整车威旺306问世套,北汽自主销量直线上扬取显敌:2011年达到2.4万辆汞、2012年实现7.8万辆芦、2013年超过20.2万辆陶螺毕、2014年突破31万辆覆、2015年完成33.7万辆聊。历经五年多的时间勺,北汽自主已累计生产达百万辆似,跨越增长令业界瞩目豌憋。    “着眼未来酵,对于合资我仍然非扯此Γ看好递剃户。不仅是十三五捶坍,未来很长的时期兄盯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天首妮。另外蓬,在此基础上墨渡曙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”微玲,徐和谊表示扳。    “年底前还会有更多的好消息蹋,不管是在新能源领域蜡滩苔,还是整车领域贪殿,包括一些重要的零部件领域哄琶,还会有一些新的大项目落户北汽妒撤态。这样汾,为北汽更长远的发展蠢脊柬,我想合资这一块飞电杠,贡献还会加大舷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道刷:李芳" "  9月29日窍炭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上很,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浇花。   蔡明指出轮涎拇,中国汽车市场曾是低质量翠熔倪、低配置肯箱、低服务的代名词技逃晾。诚然蔡瘸,与美国汽车市场相比趟锣歌,中国汽车市场还不太成熟辩貉届。但是潦急蝗,趋于完善的服务质量翁、规模日益庞大的车展金、逐渐被认可的中国自主品牌疤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伍搅会,分值越低表示可靠性越高侈姓。J.D. Power近几年的数据报告显示什,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邓,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敝甩低。尽管与美国市场还存在一定的差距供继牛,但中国市场的后劲儿不容小觑麓瘸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋新纲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪表?J.D. Power最新数据会给我们答案蹿襄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辫道藉,而中国市场的进步速度为每年4PPH科。在车型研究上辖,中国赶超美国市场需要6年时间匹斧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奶,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗜。在生产车型上无史,中国赶超美国市场需要5.5年雾臂捷。   3. 在了解美国客户的需求上踞冬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矢。   经过对这些数据的了解和计算攘胺,平均下来秽捶呛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掇,才能百战百胜惕,想赶超美国市诚缛肌,前提是了解美国消费者的需求衔姑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咆哗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赖祥拆:车内有令人不愉快的气味卉乳、胎噪声过大(来自车身下面)官颇弦、耗油量过大擦觅、风噪声过大(来自车身周围)嘿繁肋、空调开启后派钵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为割帅伞:内置语音识别经常无法识别/误解命令绒乌宽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤唤、风噪声过大(来自车身周围)搏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歉按、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焚舜暑。同时蛔苹,在前10大问题中衫碘,只有一个问题是相同的赋,即风噪声过大恫郡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廓脊胆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苔潮。中国消费者更注重感观(嗅觉歉、听觉和味觉等)方面的感受质量戈膊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爆。   就目前来说避,中国的汽车产业还有很长的路要走劫敢,无论是汽车的质量赏梯还,还是汽车的整体销售体系贬答,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寝。凡事欲其成功吗枷,必要付出代价改拒:奋斗贺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉实伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰箩健蒲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谜恳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奖诡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢吵堤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灌弛:李芳 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽娄,严禁转载凄卧公,违者将被追究法律责任秀避。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行火罢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祁块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖骄财。同时烹虾闷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮,作为本次车展的重要组成部分之一颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扫级,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畏锣敢,为中国汽车产业的智能化控,信息化方面的发展做出指导意见莽。   本次峰会主办单位猎丰遣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屏誊涛:   贸促会汽车行业分会长王侠释:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆瓤菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘉券苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伪班崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锹镜渴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖顽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲妹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砍扭泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沦己票,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镣。因为我以前开玩笑说了一句话匹厢,我说这个车联网这两年已经实现了氢,就是人在车上用手机连网洼江,这已经实现了炮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梳踩秽,手机天生的使用起来就比车机要方便燎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藤谋盟。有一些改变我们已经看到了挟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纹驼贾。现在有了优步竭湿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乐建,这个确实听着都挺有道理伎甸,我们一听都很吃惊放。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搬卵,搞来搞去就卖那么几百台车乌分涸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始必哀炮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俯霜。对于整个汽车产品册、汽车产业链的改变它到底会怎么样通软颠?   回到出行的那个问题巧迷骋,我觉得大家也不用特别的担心峭筐。我先给大家压压惊哄令佃,有两个数据很有意思秸土,一个是美国湾区的汽车销量邯嫡,一个数据我们一查就能查到课。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慈算,现在渗透量已经非常多了悸,优步在湾区这么普及了埂,买车的人是不是变少了位陌痘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁令喉传,这个没有变少抵胁,而是增加了冗鹃蓬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辞伐。确实涨的很快低,这个和大家的想象是不一样的鞘,觉得汽车销量应该减少汝钩,怎么还增加了呢盒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少片,你说滴滴肯筏且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喉撑瀑,这背后真正的原因我就一直说乃咳块,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厢犁,其实出行不等于汽车曹柯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂、道路密度不够这种应用场景册腊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焕筛,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%没。汽车也不是简单的交通工具柑苛鼻,如果把汽车还原成一个交通工具酿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尸吻刚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玛,我可以开蔬,我也可以去坐地铁射莽,我有北京和上海的公交卡辫苇剔、地铁卡纬录姜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车釜,我也可以骑自行车掏筛腔,有的时候感觉走路也很好缅坤洁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秃轨,汽车行业当然会发生改变殴日,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臼汕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陶。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌枪慈,在2007年的诺基亚已经做的非称瑁好了攘,但是还是被智能手机行业颠覆了侯勃。在汽车行业也是这样钦郴寡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卯浦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吭,我们去展望一下尝傅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苍屋,大家都提到很多了挥骸付。其实很多人的展望角度是不一样的咸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疗肉裙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步布,更多的是解放了你不用开车珊型,分享的是司机盖忍俩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俗废。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魄庐锹,它是一个规模经济身。它的交叉点大体上在2020年就会出现辫瓤,我们的预计2020年在美国就会量产典纯霜,在中国可能会晚两三年胜侵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墒宏托,这是我们要看的一个趋势祈绕。   第二个趋势敬,移动互联网会加快电动汽车的普及夸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扰群。很多人说电动汽车是因为省油钱城低酥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浚庭襄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了对彩猴,再也不需要去加油站了咀。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞘雄酿,以前汽车公司都是专注在制造道单,用户就认为是汪洋大海稠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喊好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链订哭槽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面材纺挎,内部管理的界面袱仕挛,反而把制造这件事情也许就可外包了拳。最后一点啦姓素,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暴困,所以汽车作为交通工具以外的部分朝程维,一个用户买了车以后需要的增值服务腔,汽车公司就也机会去提供这样的服务毋帕躬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腐盼。所以正是因为这样一个对移动互联网狮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氢归,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离,超过1700名员工巩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沤痪痴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矾诲暴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业釜,激励用户奥丰,这样蔚蓝的天空就会出现坪欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍垛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览且巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩衅居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注届鹊。同时痹坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贤拆,作为本次车展的重要组成部分之一订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪典,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢泼憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪,为中国汽车产业的智能化沫家痕,信息化方面的发展做出指导意见舶羌公。   本次峰会主办单位犁枚裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仙偷:   贸促会汽车行业分会长王侠领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女熄搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褐列镣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮世溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉活蓟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艰耽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘工:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢氖毫快鸽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴层锯,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛊姥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撅妮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺什该伦、环境污染等方面潍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战护催。同时扔穆,智能制造妮讣剂、工业4.0魔膊、移动互联怀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊炬沮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橙、“互联网+”等发展战略山须森。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涝懈。我们有很大的机遇鼓闷,我们会见识很多非常有趣的变化欠。   当前业界普遍认为凰,低碳化檀、信息化楔乳、智能化是未来汽车技术的发展方向庙擎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踞介类。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台高,正在成为汽车行业的发展热点颂培杠,正在助推中国汽车产业的转型升级洪勾活,从而进一步打开智能交通产业的价值瘫厦。在2010年的时候澳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索春仑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庭森,为用户提供全天候惺、全时段的服务聚藤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹿寿,签约和活跃用户超过一百万陋佬,累计为用户提供约2亿次的该户服务劳都桅,人均交互服务超过11万次丁收聚。经过近七年的发展镁版令,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扣肃掀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茄、凯迪拉克缮拱涕、别克翰潘摔、雪佛兰上使用罢豌,倍受消费者青睐管阮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢烫睾,面对新的市场和技术趋势们氮板,基于车联网多年的探索害踌嫂、实践结合行业的技术储备论,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略部,提出了到2020年力争100%产品实现互联肌,并致力于打造以车载信息服务戏渤天、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扁,为人孩籍、车提供安全智能便捷绿色出行酶苯毫,初步建立和谐的人甩、车仑、社会互联生态圈却。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锤兽娄、别克炊乱、雪佛兰品牌廓箍彻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广标芒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撮袜。除了安吉星在移动信息和网联上蝗确,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稿冯管、内容服务能力会酗、大数据运用能力铃签,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盗、B2C的业务轿净。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥刺洽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桐碗下、支付安全绅筷汝,更可能引发行人安全和人身安全剿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屑盾素,网络安全开发包括威胁因素识别稍夕些、安全战略制定穗诞、安全措施执行菜码、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劳跨覆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尽袭,并且在过去几年不断的进行迭代升级得煞朝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顾。伴随车联网技术的发展咐穆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呢睫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敞继倍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶临绣透。让汽车驾驶更安全陷瓤亭、更轻松羔、更有效惫。   我们身处在这样一个时代昆脸,新技术层出不穷使一切变得可能摆隶款,我们也是非常幸运的一代人秘臣,能够见证汽车行业在国内溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚊掣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化方,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奥闪量。同时也让我们对明天更增添信心和期待话,激励我们坚持不懈的努力疆。   我们相信涂珊忍,汽车行业的发展刚刚开始接。汽车行业与其他行业的相互交流敝烘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剐。我们会和同行一起共同为之奋斗冕伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬奉巷:李芳" "   9月28日纶,在2016上海浦东国际汽车展前奴蝗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蝎道,新兴造车势力极贝、养车未、汽车金融等领域从业者硕奶窜,走到台前店僵,与大家分享及探讨未来的市场前景惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落敢。    吕征宇骡:各位领导沙盼、各位嘉宾芬超卫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典性呵,刚才我们的同行说得非车蓿好炯申,其实我们有一个共同的理念亨墨颠,而且我们也有非常多的痛点街徽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塑,我们也有美国合作伙伴的公司城船,乐视的七大生态是有机的镣庙涩,在零基础上打通的轿邻艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惧敌疤,目的就像董事长讲的一样培,让“蓝天白云”再飞翔昆,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联泌笺、智能犊溉裳、电动弧姬、共享的方式手斤,实现“未来”的交通方式瘫,我们认为汽车产业核醚,还是没有被互联网变革的产业抗。对于乐视超级汽车生态而言钳,我们有四大基石书庭地,我们相信社会化蓖阶害、分享化替盯、互联化燃茨、共享化将成为我们未来变革的方向克。    从我们的汽车生态诞生以来桥誓,我们保持着快速的发展漏馁认,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豢跋,落地在浙江湖州 趁滩仙,这里包括绿色环保的环境叛炼、自动驾驶的一些功能和区域瓶。    同时我们最近可以告诉大家谅,我们的产品样车在美国已经开始路试磐僻棺,技术在百米加速已经是全球领先了洪嘉,产品的量产进入倒计时状态度淘套。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湿扒痪,创造首轮汽车最高融资金额的记录饰了化。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溅繁电,协同开发也是我们在北美的基地筐檬、中国的基地棋、欧洲的基地共同开发暮斑。同时我们的战略开发电动的底盘机构另雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲍。    第二个就是智能化财侨虐,车是人工智能的最佳载体迹,乐视做了大量的投入顾库,在硅谷和SSA成立了研究院缮拘毛,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓挎率。社会化就是刚才说的分享屯屡,我也非常喜欢这个创意骗措啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地雄纺,我们相信在共享经济的领域里嘶较,无论是Uber的繁荣钡船,都证明未来不管是房子氦繁、汽车都是重实用的趋势恕惹浓,所以乐视将战略转移碌吗痹,推出车租赁的平台桐,我们叫做乐享平台拐局慨。    其实最重要的议题扇,乐视作为互联网公司靛该访,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冠汾狼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拨吧,电动化每喀、智能化鬼窝巳、互联网化沏、社会化瓤,这四大纬度有密切的联系埂。    我们把汽车当做全新的载体羞盟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肋俱令。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功九筋吞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诚,谢谢大家咳蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭掇悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屡酿日,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办班肠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钮眯粮,他认为车联网儡,既然是大势所趋识,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刊猜,少炒概念吩困,多做实事官侯驹。 以下是王侠发言实录孰垒:   在这个夏末秋初搽鄙燃、时令更替的丰收季节淳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钩旗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斯。在此虚微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佬剩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熬推廊,汽车产业的电动化彼禄琉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题识,而且也正在成为全产业链创新求变茸、转型升级的主战场灭境。但是荒魂迸,热点和繁荣的背后使,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样县回脚,车联网也在热捧之后开始遇冷瓜拇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯。其实悔妊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拭苹,我们要理性面对糕、系统分析穗镰,既对前景充满信心撮四,又对可能遇到的挑战有清醒的认识良,才能在变革的大潮中认准自己的方向湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡娃泌,我们要清醒地认识到蔽瓢盎,汽车的智能化和网联化是大势所趋率钠,是不可阻挡的方向闯。电动车还有技术路线之争鹊噶从、对减少污染和能源危机的疑惑颂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袒惺,没有坏处翰刊。汽车诞生130多年来习扣,除了带给人类方便之外陌孩,还带来了许多难以克服的问题诬,比如交通事故萍楼累、环境污染和拥堵礁、能源危机等等壁。车联网和自动驾驶等新技术的应用七幢揩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想将肪。现在不少基础薄弱的车企凸纷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矗困钒,多持观望态度惰,这也是目前车联网叫好不叫座谋、貌似热闹却普及率不高的重要原因鬼。我想说的是切宽掳,既然是大势所趋迹脖痰,就不要犹豫不决慕蠢届,否者真的会给对手赶超的机会痪吞碌。   我们要清醒地认识到衔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桐币。汽车市场的低增长成为常态之后行,我们对于销量的追求空间越来越有限翻猜缚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屑杯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椽车,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛋喊僚。   我们要清醒地认识到蛇返,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苫偶咯,必须是社会性的统一行动邪。一方面漆,车联网是一个汽车生态访誊嘲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婚瞥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杉肖瓮。另一方面江卷惊,车联网又是由整车制造商痪、产品供应商呐、内容提供商内、软件供应商焦斡宦、服务提供商衫凸咸、网络运营商等不同角色组成的产业链什氨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磺风,打破壁垒伐,互相开放信息系统告,进行深层合作虐实托,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疥咸串。   我们要清醒地认识到舒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爽,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郝搬,如果通过手机就能解决的溪舒,其实不应该叫车联网房浇。大数据舅欣、新能源技术寥戒、网联技术溃塘屁、自动驾驶技术谱链筷、传感技术叮、网络安全技术等衬囱电,这些技术的应用都是相互影响触驰、相互促进甚至是互为条件的缔矢逞。比如汽车共享和无人驾驶慕,就只能在车联网的前提下才能实现朴崎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钨辨,并给汽车共享带来更多可能性设香眠。另一方面全,与手机和家电不同的是思贤踏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哦薪傻,绝对不是有钱就可以任性的地方尸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平米瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏南插,我们一定要避免浮躁情绪藕啦,少造概念显料董,多在核心技术上下功夫却痴。   在刚刚结束的G20峰会上攀囱,习近平主席表示退疲佩:8年后的今天泌吞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步备、人口增长侈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牡奶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减零并操,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毫。其实搅舰嫁,对于全球汽车产业来讲险涧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摩,传统技术进步的空间越来越小魂杭链。在这样的背景下爽撕损,智能化伞篇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迸履淌,为汽车技术进步提供了新路径钡撑壳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手店霉。   今天填,我们以“智驾未来绿、创领先锋”为主题岁蠢窗,邀请各位企业家儡相苹、专家学者共聚一堂分衫,希望大家能敞开心扉陇菲亥,知无不言伴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量权项。   最后烦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻,祝各位朋友在沪期间顺利瘟崔搓、快乐抢、安康廓破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌克删:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酥赣桂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须险温,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体练赤戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线写谅夏,在下线前夕祭俯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀嵌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱萌币。 一粟创刀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篱悔驼。今年1-8月辨吝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猫口祁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉撂会,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赎镰挺,以首款SUV——威旺S50为节点拼,一步步走向经济型乘用车领域百,实现“MPV SUV双轮驱动”翅顺碉。对于未来产品规划控裁,陈桂祥向网上车市透露袖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巾浆霓,并冲击40万台销量规模拼。” 陈桂祥进一步表示伦:“北汽威旺的MPV迫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棵腥。2017年的销量重点会集中在M50F上陷蔚拨,到2018年也会有全新产品上市慈皆篱。”    今年8月16日蛇称皖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弓,对于转型中的北汽威旺投旱百,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塘碎稀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呸翱线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂环动,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茹色。在陈桂祥看来煤讨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脖眠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缓劣。    二冈邯沛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趴忱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轻。M50F具备明显的高颜值特征乒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痊。而做到高颜值并不容易讥权忙,陈桂祥向网上车市透露喇舜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砷俗炬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烩罐病。    从内饰来说匣式,新车的设计均由轿车化标准打造授宠宛,其配置在科技感密、智能化上都有出色的表现芜被荡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滇椭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塑投似。同时缅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿笛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谜,智能化水平足以媲美合资品牌规廓词。 在性能方面坪联醛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哗,进一步满足消费者的需求饲怜笨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畴妓帕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台檬,到2020年威旺规划40万台的销量红。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉报恰。未来将在夯实MPV市场的同时奢,进一步做好SUV市场邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拿免,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业据师:苏州吉姆西嘉洗、苏州金龙竿溅说、深圳五洲龙赖恭懊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凶凸到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹败。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澄遁弧,并对吉姆西取消整车生产资质啪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浩颅,追回补贴资金苇痹窝。    根据通报投茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇痞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆事县屎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盛角。不过纤寒席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了派么请。 补贴新能源汽车的依据何在酒苏寺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椒努懦。市场经济最需要的是诚信犁肺揩。但是摔菜饶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晌恨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位咳罚害喉棘熊。部分领域缺少应有的制度约束刮,秩序甚至失范佬馅,这并不稀奇靠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拎安铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羚。尤其值得一提的是犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潜胆坚。在这一目标之中勘,财政也被赋予了其应有的定位律,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”居屏辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场贰纶、社会与政府的关系导。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔽呕。新能源汽车市场同样是市澈艽辍,从根本上说拖驶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五。新能源汽车骗补问题的源头卧炭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重似赂。    当然赋然,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬,不是市场取代政府对呸,而是市场和政府有主有次衰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖参。说时容易做时难外。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题加氓蟹。补多少浮烯鸥,怎么补倍品,补贴如何管理等等婪蔼,同样都是难题餐半。    为什么要补贴新能源汽车溜办?可以摆出来的理由不外乎如下皮精逻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辜,只要予以补贴夯疙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展供弥。这么说不是没有道理痊膜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痹拎瘟,成本较高掂卤侩。有了补贴烙妈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柏爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔。只要有足够的补贴搏标,新能源汽车的发展肯定会更顺利牧畴。    但是剃,有了补贴履,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盯?新能源汽车发展的关键在于技术埠哇虫。有钱就会有技术吗方拜袜?这才是问题的关键戮馅匡。的确贾射,现实中有许多技术是可以花钱买来的探烽。但是邪讼,先进技术不见得能买得到亩橙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚷林。各大汽车企业也在努力开发新技术蜡我铅。在这样的条件下认,新能源汽车的发展方向都是问题竭旗鹊,怎么会有可供市场销售的先进技术东颅关?有了钱寇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入位,但是勘县层,研发投入增加鹃搞实,并不等于研发就一定会成功砂诞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塑孝,没有确定性的目标夏睹,研发投入的针对性也不可能太强嗅。在这样的发展阶段呢拭退,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菠编访,让市场自行选择合适的技术噬认厕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骑盼峦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆。优势到底有多大屋,得看技术恨。电池靠电力供应罚尘急,由于中国电力主要是火电瞧率偏,最终提供汽车动力的是煤炭对豁废。只不过伴扩,煤炭发电地可能不是汽车使用地卤亢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甜古掣。污染是否减少驴,还得看耗电量的多少隆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戒。之后厕派台,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棵仕肩。传统汽车汽油有不同等级创烩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挨潜篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源五祟厕,这也会带来一定的污染讲监良。这都是比较时需要注意的擎府。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进既窝、充电不是特别方便的条件下酣珐,混合动力有助于新能源汽车的发展狈采对,但问题是刃乔痞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颠巾衡?充电不便就不充奠,将“新能源汽车”当传统汽车使用颓顽,也不是什么新闻渭冗。还有爆灸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比激,到底改善了多少能源使用状况晤?太阳能利用技术的改进埔,可能是新能源汽车发展的重要方向沛锻。太阳能丰富省检论,足够人类使用剂哩,但是目前利用技术较为低下斡跋,妨碍了太阳能汽车的发展岛硷洽。石墨烯等新型材料的使用托跨,有许多未知数宏稼,也意味着有许多新的发展空间戮稻菩。虽然空间多大未可知乐动,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纬傻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污壤恒?政府在新能源汽车上的补贴较多那摧。包括中央和地方财政补贴在内尽鼓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茅乖上。补贴力度惊人彩,这是骗补的根本动力吴。当然浪甫畦,骗补还只是个别现象泡,或者说只是占全部补贴的一小部分揩凡目。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喘。如果问题的分析只是到此为止胳帽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丹撂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裸彪,只有寥寥几个日池退,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磨帕拒。这些企业不是小打小闹的企业萌雹,从某种意义上美惧獭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惊倒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地殊。这些企业按照正常情况下巴刻某,应该合法经营才是贸酶,为什么要去做骗取补贴的事好凤道?从企业层面来看寥坦,这是市场经济仍然不够成熟的表现顺遣灯。在成熟的市场经济下恫澈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坑,至少应该是诚信经营的惨屠。骗补肯定事出有因迁。    值得我们拷问的是嫌探抗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辣词测?大企业铤而走险贩奈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艘限拟,企业不必费太大劲就可以做到斯汐滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店,倘若没有足够的补贴讽惮宽,新能源汽车业务也是难以经营下去的灵矗。    政府花钱是要讲收益的叮膳。动用公共资源甘适触,就必须将事情说清楚渐套。最终高,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酚。评价报告应该说明补贴的总耗费惮、补贴去向以及效果完贤。这是国家治理现代化所不可或缺的喂。每笔财政款项都应该用到刀刃上钦吗跺,都应该得到其应有的收益梦哪。算总账汲排,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧蜂瘦,这个判断并不容易做到圣。仅仅纵向比较是不够的灸,我们还需要横向比较程蔬,中国新能源汽车行业与世界同行相比侗,地位是下降了趁绩,还是上升了席惺。如果上升宿川,那么上升到什么样的地位架纠拎?如果下降氰,那么下降的程度又如何赤?即使有了指标数据类剩篡,争议仍然会持续下去冈。也许趴,我们可以通过其他指标来加以佐证弄。    新能源汽车的受欢迎程度汗,显然就是一个不错的指标拔拾项。2015年新能源汽车销售了33万辆掀功侗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计襄瑰堡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啦栖,那么实际销售数量更小牟叛蚂。新能源车价格不低莱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汾间水。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顶谭褥,更利于判断杰衅搬。北京小汽车上牌需要摇号甸蹭酣,但是新能源汽车的号是单独摇的笺,且获得的难度大大小于传统汽车钾曙。这样藩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红从。他们选择的理由多是容易拿到车牌龚工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麻竣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帝,还要摇号娟双,获取牌照的难度和支付的代价都不心柑伞,新能源汽车和牌照捆绑销售黔膳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呐碱,于是他们也可能选择新能源汽车上疾乐。但就是这样计容平,新能源汽车仍然没有流行起来寂彭撂。全国其他地方肛冲弓,也未见新能源汽车充斥着整个市场豪毙度。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截提蓉,但是不,我们需要思考吩趟惧,这些成绩中坚酶妮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虑?一些城市为了招商引资深街戮,鼓励新能源汽车企业到当地投资凹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜烷稀。“双赢”战略的实施瘸淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进供芦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赡,这样的不对称竞争扶持拉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幢枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宛,是对新能源汽车价廉物美的期待茬眠跨,是对节能减排效果的期待末毁版,是对先进技术发展的期待尸砰洪。这些期待都是合情合理的力伦。但是荷惹胺,供给侧结构性改革还未到位敌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轰,这才是问题的关键检。即使要给新能源汽车补贴哀羚宿,也应该考虑补贴的环节八迪锨,考虑补贴的对象抒滤,考虑补贴的效果财伙芍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撇铺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黎孩虚,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅。如果一定需要新能源汽车补贴娘亢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氯苛阿。这样的补贴有点后期资助的味道品虽蘑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箔揣。但是躬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兄椭稿,那么它就在这个行业有了竞争优势峡,实际上不需要任何补贴陪,就可以经营得比其他企业要好挛寐矮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傻贩,扭曲市场行为诚。而且窝哨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汞努负。新兴技术的成长在萌芽状态辑龟,可能没有竞争力静碧咳,但是搂栖,经过一段时间的发展之后借册似,就可能显示出新技术的力量牟呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苍蕾,今天领先的技术妊攘,到了明天就可能落后忍搬龋。这是技术发展的规律性所决定的琶苫放。为此擅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝,因为未来的不确定性师,没有人能够确定未来的真正技术路线瓷。留出市场成长的足够空间冬饺,可能比别的做法更加重要本萎肪。骗补问题的出现脚沫记,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍喷刺。    基于现状涵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粉辱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悼。这些年的财政补贴晾锌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧寡。相反闯,效率不够高的补贴凉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少令湃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挠髓。现有的补贴如果不是投向终端眉,而是投向技术研发宽兔抒,会不会效果更好点呢帽堵?个人汽车消费纯粹是私人事务胜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哇。骗补问题的暴露翁迁壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会关授。补贴本来就在退出冉惭起,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴维。补贴旨在鼓励研发坦搅咆,鼓励新能源汽车技术的发展酣海贝,而不是其他具体的消费目标闭触。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是开拿附,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啦锚烙。这样的技术支撑出来的产品颈缮,还不能满足消费者的出行需求茅冒仟。财政补贴可以退出恭伎歉,但可以通过科研经费资助的方式扮,鼓励新能源汽车技术革新剁啸。同样的钱顾门畦,花在科研上的效果惠廉,可能比直接补贴消费更加有效蛔虾。创新驱动发展战略的实施驰,从根本上看卸图,需要依靠的是技术创新仙那克。在技术创新上多投入藩浦,并注意投入的有效性陇残,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞳悍星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签背叉:李芳" "  今年7月底合幂透,在2016年世界500强排行榜中危脾贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤青啤,比去年跃升47位参,排名第160徐瘫,引起国内外企业界顽层、尤其是汽车业界的瞩目伙。    今年矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头紊汗喊。恰好是在10年前氢努陪,徐和谊出任北汽集团董事长醒摧,策划类撮、主导鞋灌苗、实施了令北汽集团由乱到治滇唬蜂,由小到大羚伴侠,由弱变强的变革爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞠痕狠、有益拆簿、独到的成功尝试栋递。但是熔甸,当中国经济网记者约请徐和谊呜,请他以《老徐和北汽这十年》为题警句,谈一谈自己与北汽集团时希帝,徐和谊温和混笛毛、憨厚地笑着说墙泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凑嗡亭,少谈凯切设,少写县订。    于是扳,在不久前的一个上午垒绘,在北汽集团的一个会议室里溜纯狭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访借钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎。今天是系列报道的第一篇荣措。   当时炯久郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯继,实现跨越式发展”的战略贯哺径,以及构建整车抖奸、零部件稀、研发关沫栖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达。“老徐这人的特点就是说话算话庇,真抓实干毯搪冲。眼瞅着北京汽车研究总院姜、海纳川汽车部件快擒肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讣集、新板块一个接一个地建立起来千,形成有力的链条反齐,轻装上阵宝系清,并有序运转”汲。 北汽集团党委书记蹋刨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邵拼厩,连续多年蝉联世界第一梅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笛加醒。    世界汽车产业的竞争是国际化的傻、规模化的犊,更确切地说是集团化的官。观全球汽车产业格局躲,能够称得上汽车集团的岔颇,美国有通用妓耽、福特频哆,德国有大众还仓、奔驰舶、宝马郝截洞,日本有丰田湿脖、本田沏昆,法国有雷诺-日产脓翱床、标致-雪铁龙啼爆,韩国有现代-起亚把绦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弗屁徐,谈到中国的某一“汽车集团”赦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梢裴宛,没有自己的品牌和产品阜,不就是一家投资公司吗币量淘?算什么汽车集团!    每年表强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名临韧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椭,不但被大众摹、丰田擦湃、通用们甩出几条街绩宦习,也常常被长安隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耽。    因此捶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧返幌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欧亢梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庞荚。    过去10年间雾屠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后力,在汽车产业集团化方面做了大胆汾、有益的尝试涕啃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狄,逐渐培育图、锻炼成为一家颇具规牟剑和实力的汽车集团踩,在研发竞、制造颠、人才楼虑酬、创新桔、管理等各方面实现了标准化霓人。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匿,曾经拥有一定的基础和财富愤,令人期冀;同时楔溪,由于分散化冒、碎片化谱光奠,更存留令人难以释怀的遗憾德饥旗。    北京轿车工业与一汽僧芯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焚短,有考证甚至认为痴冕圈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坎匿翁。    据汽车老人陈祖涛回忆趟票醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇宝,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘剔,而对手只是手动挡搪。    上世纪六七十年代骨较鳞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰奋,成为一个时代的记忆党继。    而同期俄督,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奥税,遥相呼应的靠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲸摊究。    改革开放后动饯铺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赊硷。    到上世纪90年代吹饶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钨合、称王称霸看即。    特别是2002年险脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惦轰,也创下了高速成长的纪录吨喊。 北京牌212越野车    可惜的是扔仿参,在这些看似个个突出的单体层面之上假,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳唾,除却福田与现代放摆揽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艇巧,还被同行作为茶余饭后的笑料脾椒玫。整车企业尚且如此倒骑甘,北汽的零部件企业就更加不堪了萄豪。由于资金喉、技术和观念等原因屠唉,大都跟不上主机厂的技术升级房,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷力穿譬,有的企业已不得不靠出租房屋度日请骏。    忆起十年前上任之初的状况捌磨慰,徐和谊对中国经济网记者说剐,当时的北汽一盘散沙奢哺城,特别松散渡拓,单打独斗蔬湘叉,各自为政瘸莎,互相内讧诫,效率低下……照此走下去歼笺唐,“没戏苛憾沤,一点戏都没有”!他边说边摇头维码。    由于资产结构的相对分散艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薪。日常运作中壁泞习,大多只是履行政府赋予的出资人权力北菜,无法形成一个科学的集中管理机构金冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系权句双,深入企业经营管理了临脸。    2006年10月底奋拔及,徐和谊出任北汽控股公司董事长扦翅,恰逢“十一五”开局之年漏滴,他率领北汽以科学发展观为统领朗,对产业结构和发展战略进行了全面奥、系统罐纹、有效的调整杀咕叹。    有北汽中层管理者清楚地记得聚,当时雌莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛叮铣,实现跨越式发展”的战略铣,以及构建整车甸、零部件关迫、研发臣彩碉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠唾。他说凡病,“老徐这人的特点就是说话算话估戚颁,真抓实干坎篙。眼瞅着北京汽车研究总院架股起、海纳川汽车部件镣吼背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腑恭、新板块一个接一个地建立起来径舌,形成有力的链条妓猜,轻装上阵孺桅,并有序运转”妙康。    到2009年圈狡,短短3年时间截,汽车年销量突破100万辆大关奥磊,销售收入突破1000亿茸,北汽集团化战略初见成效港。 2016年乾头,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦票谅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擦俯,公司治理结构进一步完善弧,集团的功能定位更加清晰;同时额搐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实降版,并将在人才吸引射废、产业链完善及兼并重组中忿,发挥出更加高效的运营效率豪。而外界则普遍认为记棉上,名称的变更挞皇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心情。    “北汽控股更名为北汽集团拆,是北京汽车工业的领导体制污痘亭、管理体制的一次重大突破吠,找到了北京汽车臣败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吝热,徐和谊当时说枢加脖。    随后欧谓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倒此,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛾涕。根据规划鳞遂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元末舷,大力发展自主品牌垢,完善和打造全产业链办翔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霞,进入世界500强吴腿困。    “说到做到洼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峰辱写,战略性新兴产业蓄势待发纽荣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阀撑,各项增长指标位居中国汽车行业前列绊,成为近几年来最具成长性的企业集团届曹瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍泪:李芳" "   姚景源认为挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翘娄孩,而产业政策需要与时俱进票顶。    杨裕生表示俩:应适时推动电动汽车市场化浅柑,也就是补贴退坡轮肋杜,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱忍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重白。但是教,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭绩,不宜鼓励巨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钉票塘。    侯云春指出柏韩,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰,两手并用蚕,推动新能源汽车健康发展摹铰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示守,表明在国家相关政策的助推之下磊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虫嚷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骇裂项。其中部,规模巨大促揩、涉及金额超10亿元的骗补事实锯供,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”餐。昨天弗撑胜,几位专家学者的观点引起关注柏财凸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甜妙段,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此酿欠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沥超未:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廉龟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性千顶孩、必要性的措施袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镶,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓝猩钒,而关键问题是怎么干预溜,干预什么鹊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持课,而产业政策需要与时俱进”革继限,他谈到巩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔湃铃,并提出产业政策应该遵循四个原则挝涸煎。一是产业政策不能替代市沉谈獭;二是产业政策要管产业缺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褥沏时。    杨裕生也认为风谭浑,目前的补贴政策有两大问题境,一是单车补贴过高辈绍煌,二是补贴总额高潭弥掏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化急槽,副作用很大该捎。    在新能源产业层面桶誊诽,杨裕生表示耸家:“应适时推动电动汽车市场化母,也就是补贴退坡答促,一直到取消补贴态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苦。在技术层面挂蹈,杨裕生认为陆外,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拔肃,第二就是发展不补贴沫堤、已经市场化的低速车说耐饯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超泪库,不宜鼓励很宪肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奥褪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外繁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伙税霖,新能源汽车发展需要在供需两端发力谋矩淑,两手并用让蜡弟,推动新能源汽车健康发展歌。    侯云春解释说萌茎麓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懦店。一方面大家喜欢用戮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧睦,政府和企业共同努力判将赋,使得新能源汽车能满足消费者的需求钎,开拓新能源汽车的市场鼎频尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟傲:李芳" "  如果我们做好准备的话攻,赢家当然是我们暖江。我们不担心其他的顾勤酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心欠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瀑剃炭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凶恃府,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授称防,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陇。其中特别谈及奥迪与数字化揪誓沛。    施泰德说赏蚂颧,到2025年以前悔讨炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢校?汽车行业正在经历一场变革抬锈米。对我们来说颁,有一个非常重要的关键词锨刮:数字化伟胃谢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幂芍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坛菱萄,我们眼下所处的时代疗锹,奥迪科技一直处于领先地位懂惜净,并不断进行新的突破双。对于数字化叉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饱戳堑。到2020年时誓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戳菠董,这也是我们引领未来的一种设计勘剖肌,包括其他顶级科技蕉苫,包括我们的传感器贬惨、雷达集屡、激光大灯等拐,都会进一步巩固奥迪的领先地位釜哦。    施泰德说瘟袱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远落,我们会全身心地投入到这一点联烂,包括3D地图腑泪,导航等应用沮传。对我们来说按浪就,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阂赋蒜。当然班蕉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嵌革龟。    在回答有记者问坚伤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耍昏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遣容哥,有哪些优势幂?在这场竞争中缆,谁会获胜”的问题时孙镐秀,施泰德表示逝:如果我们做好准备的话裳柿娩,赢家当然是我们富沃踩。我们不担心其他的垂法,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刷了,我觉得只要我们做得好剑堂,一点都不用担心星杉慷。    施泰德强调盒,在某种意义上步,我们也是一个初创企业东票赦。其实剩灿瞬,奥迪有很多细分部门善灯鞠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剁。如果没有这样的合作玩人,你很难相信曙茧嗅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疲写笛,我们能够成功地实现自动泊车皮钝、自动驾驶等犯钠薪。    施泰德预计腥温人,2017年勃,我们要推出新的奥迪A8爸,自动驾驶的时速能够达到60公里踞,没有别的厂商做到这一点悄。如果我们明年能做到这一点的话蚂贸下,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斯牧送,启迪未来”脯醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妒灯睛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湃。庆典活动前夕漠菱墩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纽甭慈。一汽-大众汽车有限公司董事镜磺、总经理张丕杰除了对政府骚伐、经销商敲、员工勾、用户等的支持表示感谢外稠,他也坦言素,在新能源次哎、“互联网+”等方面娥康景,一汽-大众起步比较晚拆购,这些短板正在引起高度关注钵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桃苯挤,“因为有你感眉,心存感激”畦襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谜帮菏,来感激这25来帮助我们成长的所有人特焚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趟墙拦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胖。从前辈讲起拱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凶,还有陆林奎等等的领导怂朵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肚取,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涵霞淳。   25年来暖伸钦,我们要感谢的人非常多讼。感谢国家和政府的支持与帮助褪富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持病鞠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行效潍。例如成都戌吉等,成都今年是高温天气喊情龟,最高气温是37.5度而且是持续的官。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕,政府部门给予了很大的支持和帮助耙啦。   我们要感谢1250万用户嫌海泵,感谢他们的选择和信任谴煎遣。一汽-大众从项目开始建立缔,一直到第一款捷达开始投产兜,捷达在市场上并不是一帆风顺的上,它的初期是走过了一段曲折的道路采何。正是在困难的时候榔,是客户帮助了我们鼻、鼓励了我们撑陀。还记得在困难的时候味痰兔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺攀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工密史搏。一汽-大众的员工非常的进韧叩Т辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁钞紊、吃苦耐劳静料戚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬函慌讨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巢心。大家知道一年365天辑,如果周六周日全休息就要去掉52天练瓷庭,把所有的节假日都去掉守,标准工作日应该是250天丢澄冕,工厂的康采恩标准就是由此设计簿率。而我们加班到300天阑承,320天是常有的事瓷靖每,员工非常辛苦唇囤,所以在这蔼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尝爬。   要感谢中德双方的股东弓缅拨。要感谢他们具有前瞻性战决策尽潞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰须惰。一汽-大众的建立苦氮,当时在中国的汽车合资企业盘梗,一汽-大众成立的时候也不过就两家慰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疙泼评,股东双方做了前瞻性的战略决策等侧退,才有了一汽-大众褐屎冈,我们要特别感谢中德双方嫁。   在一汽-大众发展过程中苗梅,比如一汽-大众西部战略浆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹭闻脚。一汽-大众在西部建厂的时候配,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桅息唉。现在在西部的生产基地恼棘床,今年他们的产量突破65万辆簇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赣查,在股东的决策上由一汽-大众执行的剿钝,也取得很好的效果估绷。此外翠惯贩,还要感谢1200多家的经销商并癸、700多家的核心供应商合作伙伴勤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展台递、做出的贡献和总结的经验到底有哪些楷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淘漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唯摔,中国适合于家用的车型非常少顾肚。25年来脖跑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆随赴,上缴税金3700亿元搬泡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焦拼传、奥迪两大品牌12大系列产品难协橙。   25年来兑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杏,带动了中国汽车工业质量意识的提升啊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仟淌钡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缝萌秘,一汽-大众是领先的咖匣敌。同时软解,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芳滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伟杉皋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨。首先仁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来拈那,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的款坎。   其次撅凯钞,一汽-大众拥有一套完整鸵勉铝、标准的制度和流程的有力保证剂赫停。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋,制度和流程是保证提闷敛。   再次潘老夹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荤瞪,在经营发展过程中有很多难题需要解决茹擦晨,有很多矛盾需要平衡轰虐酿,用什么样的标准来平衡假腊?底线是什么秒?那就是质量悲糙常。一汽-大众一直坚持质量至上卫朵渴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来么户,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关史芳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徽,这也是质量至上的战略要求雌忿操。   此外蘑荆具,高品质的人才肥彭,具有工匠精神的员工汐税。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洼、传承的文化也是高品质糠纬,得到的技能训练也是高品质技溉臣。拥有和企业共担风险的合作伙伴酞菱爽,无论是过去煞逃、现在还是将来都是这样尸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虏碍。一汽-大众在自身发展的同时书插,也考虑到了整个供应链的协同发展腹晨,对于整个价值链会有高品质的要求被某。   最后楞,一汽-大众在努力践行企业社会责任横。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僚凳短,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伦,既要总结经验和收获澳秒醛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阀疗、走了哪些弯路窖棱,下一步应该怎样避免艾曙。   如果说到过去的不足及守铅,SUV细分市场比例快速提升慰,一汽-大众对此准备是不足的寐咆,对新能源恨、“互联网+”等方面的起步也比较晚恫安。一汽-大众对于未来仍然充满信心缓蚂物,这些短板正在引起高度关注棘,企业正在考虑这块短板如何去克服憋签。   2014年搪梢梨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爬亩斡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齐狭忿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唉恨翟。   面向未来敲噬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穆,保持创新隋、驱动发展靖脾轿,并释放出更强的增长动力磕晌娇。同时同,也会与各方伙伴实现合作从,实现更为广泛的互利共赢拔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龄,不断回报政府泪秃视、回报股东凛顶讨、回报社会遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努坊诵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间礁实宝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硕无伪。他表示疽粕使,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忱睬,并将继续保持限量生产以追求独特性绵联。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贫挽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante热。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低避,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活驳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博。业界有所疑虑的是缚咀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捍栓何。   对此蒜疮,薄亚铭向记者表示蜜憨氛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巨隙剁,但都不是便宜的车型山铂。Levante的价格达到了100万元左右蚂,Ghibli的价格也达到了90万元左右复扛,在产品定位上依旧不低贰。同时灵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产库咀,依旧走高端化路线虽魂。薄亚铭还讲到筏痞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晒,不会把目标提高到每年20万辆场令、30万辆的水平逻防瓤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卯差嚷,所以我们能保持品牌的专属性评狙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明然,他表示魏亥娥:本次车展上上市的新款总裁车型良晦,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备何龄,客户可以从中选择很多种搭配遁檄篡。此外淀,新车在性能上的提升显著邦闭梅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛波敌、动力最强的四门轿车舒廊凌。   此外酷饭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宛箔,开始尝试电商销售模式膏弦。薄亚铭认为瞬脐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侈救,因为中国市场的客户已经变化航逃惺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色,现在有很多人都用手机去买东西锚统夏,这是市场发展的趋势朝竞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹈,即用户车主首付车款后覆撕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肝哇两,到整个租期满了以后七创陌,这辆车的物权就归给该车主尉陪念,该模式类似于分期购买匡版触。   薄亚铭说惹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巳,但是在中国市场还是刚刚起步锚,有一些量产车会采用这样的方式做铂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戈套赫。他还表示薯价懈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策持马,其实反响真的是挺不错的僚茄亢。尤其是北京稠匡、上海这样的限牌城市啼捎方。通过租赁的形式扑夹,牌照将打包在租赁费用里面稗了辛。当车主买到车嗅,即启动融资租赁手续泌,拿到车辆牌照力瘫,不用为没有牌照而担心伪穷。如果是企业车主宿颁逃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眉,是非常划算的惕突屁。”目前规,该项目仍处于试水阶段巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购矾恢:李芳" "新能源的发展袍斡淖,是大势所趋钎天,但具体方向场,也扑朔迷离喷。    电动车会成为未来的主流吗臣?现今的新能源汽车产业健康吗呢晾础?什么样的新能源政策更适合我国国情另东顾?    2016年9月2日泛,在2016泰达汽车论坛上定函萄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亭纫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凄突,他认为泄弗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叭署傻,恐怕不可持续悸讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外群,何光远认为碗骇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人携,这位87岁的老人谈起汽车工业桨线,依然有些动情闹。谈到电动车发展斗镁甩,他认为矢耪,把电动车归为新能源汽车是不合适的囱。因为破健茅,第一睡吗牧,电不是新能源髓兰麓,第二羌晤泌,电动车也不是新东西彻镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解降,电动车诞生在1834年齐努斜,是英国人罗伯特·安德森发明的瞳使麓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赌箔。    何光远认为动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玫骸褥,不科学巷甩半,应该给它正名怖仍,就叫“电动车”考巾撼,或者是纯电动车户佳。何光远认为先拳,电动车国家政策的支持力度非常高磁昂拉,所以它现在发展比较快滩,去年生产了30多万台据,但它还是有很大的局限性凭画浮。首先设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憨姬,可以长途旅行使用挺寐略。即使快充也得半小时以后伟摩殊,但是经沉趁迩快充的话辜,这个电池的寿命也会减少谰,慢充就需要几个小时确廊归,充电的时间很长砰堆。另外廓瘁,行驶的里程很短古,有一百几十公力就了不得了净啪怀,就是很好的电动车了拱氓肚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上态仟避,我认为不可能持续脱脖。”何光远说琼,很多企业是因为补贴才做电动车牡尸柑,事实上京,内燃机节能潜力还非常大侵书,缸内直喷技术宦痉伐、柴油机的高压共轨技术遁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸险低,因此滇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钝卸顶,不能被动夷锵亢础,节能是最大的减排玲花童。    甲醇车大有前途    现在灯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烘裸铝,因此坊,各国都在研究替代能源与新能源汽车黄。美国画拉、欧洲纠扣、日本奇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酒,但因为资源禀赋不同缺翔,所以技术路线也有所不同陀。    何光远介绍说漆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讳形,在某种意义上讲铜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郡,虽然同为乙醇辱鹊,但着眼点不同;日本缺乏资源睹坝活,自身资源利用问题不突出期,因此乱,把提高汽车燃油经济性作为首亚ズⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恳蔫,日本也在搞甲醇的研究创祥罐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赶胳己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揣捆。    在能源关、交通时、环境菠痪容、经济四位一体的框架之下固边,中国又该如何考虑替代能源的问题陪兔?    一直以来韧鸵,煤炭是我国的主体能源泉梢男,占我国能源消费总量的66%至70%恭长。何光远认为教麻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用精。推进我国能源生产和消费革命糜呸蜗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侮特。而在煤炭发电供热的同时磺,可以产出甲醇萄海,可以为内燃机提供燃料涡,所以冈联绅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁策、高效利用是紧密联系的冬帕首。    此前灌将苔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点托洛,这4个省基本上就是产煤大省填司旗、山西颈、陕西莽习、甘肃笔、贵州疽、上海市栏。现在规模最大的是山西募、贵州贯橙,其次是陕西思券。    何光远介绍说糕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擅燃限,车都经过天津检测中心检测沥渡顿,上了公告善幌,经济性也是最好的磺捻绦。“我去看了加注站现报,M100甲醇100%烧甲醇搜,2.2元/升勒,现在已经降到1.7元/升了琴鄙。一个半甲醇就可以代替一个汽油人喊。所以说菠,甲醇还是很有希望的旁。”    今年3月份抵,工信部仓磕、科技部玖默踞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔汤,验收的专家组由何光远担任组长去验收妹苛笨。何光远透露说香勿拱,山西验收以后烙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇扇,开会以后形成了正式的报告佩。现在胯沤褂,在各个部门已经会签完了敲,在等高层领导做最后批示怯男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧催互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇谱回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁,力邀政府材、行业湘粕、企业韦翟李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂墩陈,寻求产业发展有效途径际。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虏、先生们齐挽森,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容担驹南。今天福,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赋括赌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纲,解决大家的疑惑扑铂咀,为什么要改革辟?现在存在什么样的问题抡酮?第二碍校丰,改革改了什么辰扭?主要内容催浚冠、实施步骤颅媳猩、目标膏巢盗、原则迸、政策选择等等铅鹿。第三同抄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莆县,改革试点取得了哪些成效巧坍剖,用一些数据和大家进行汇报程厂。第四劲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莫穷,从国际上来看惹,自上世纪不管是美国断貉、欧洲席、澳洲还是近邻日本捞藏萎、韩国烙固赦、台湾等等斡暮棠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荷拼麻,至于费率为什么要管制袍眯舌?为什么要放开劣豆奉?这个也可以做一篇大的题目签李嘎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势描话,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勤梗吗,逐步地向由保险公司自主制定转化猫库角,定价因子的选择就是什么样的车保费高握桑琳、什么样的车保费低定,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乃短。   但是女叼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啃课,还不能叫现在完成时阀。比如说美国若干个州特,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的那,因为不同的政策取向有各自的利弊亢扣,这也是一个非常复杂的政策选择过程库嗓床。   从国际保险市场改革发展的经验来看戮羔但,改革前和改革后矮蔡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星嘎鼎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化点、复杂化署冀巫,定价更趋精细化虾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玻。在澳洲一些国家具离去,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦。对于我国来说卜豆纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扮勉,从2011年开始社会或者舆论瞪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞎邪,行业本身也长期苦于在低水平峰挺金、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剧猩。另外亥拖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嵌搽白,在这些方方面面力量推动下豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作负。   在改革之前是什么状况弓圈授?简单跟大家介绍一下囊沸。从人民银行管理保险行业开始毙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板河层,在保监会接手车险市场之后瘁娩盯,也是保监会统颁条款费率毖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氮碾鬼,整个行业亏损涡脑、消费者投诉也比较多凡峨,所以到了2006年的时候戌忍,这个改革又走了一个相对回头的道路蹲膝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拿歪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乘毙氨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用感,比如说行业比较统一叔萎,消费者认为条款费率比较容易理解颈,恶性竞争的风险得到一定遏制贝,但是负面作用大家可以看到宛,一个是条款法律风险很大讨取,不能适时的随着道路交通环境恨伯剧、司法环境椽韦阑、社会经济生活环境的变化适时进行调整隧脊拖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葡垮、无保不赔尖磨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑霜。   第二丢懈挝,在监管方面定位也不清晰堵颧救。对于一个自主经营弟潭、自负盈亏的保险企业皋滇兄,没有条款费率程糜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焕,改革发展没有动力斯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裤旗穷,所以整个行业是在一种规奶纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展常钮。   在2011年汐桐、2012年前后经过评估享惹广、反复的讨论谷,其实当时市场上两种声音都很大硷许橇,一种认为行业就是应该统一规范标准化樊却填,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俄谷。经过反复的评估和权衡呜,也是在十八届三中全会的指导下酱,改革的方向目标原则最终得以确立肯喉,这是在当时发布的两个文件渐叫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灿响,比如说要提升行业的发展和服务水平绥,使价格更加合理董,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扭、保障范围锋细、服务都有一些诟睬锶恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丝灌潘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虾。第一个是维护投保人保险的合法利益聚孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向检霸。第三个原则是稳步审慎推进赣幻赣,根据一系列的国际比较研究醇美寝,大家还是从中得到一定的经验和教训涤橙拟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训混。所以捎,最后选择的改革途径不是一步到位敌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痊沸疥,它只是在长期的甚至六年懊睡、八年容梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玲细,这是改革的一个总体思路吗想,从条款成、费率谓惧、监管三个方面这是一个简单的概括蔷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酪胜,大家不用仔细琢磨当中每一个字罢扭课,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹅,双方义务关系是怎样的标准化流程拼庆。   除了行业示范条款之外舷别叭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬秆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粹,不管是欧美还是台湾嘛臣屁、日本户去捕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卉莽、百花齐放的状态煤蛾但,因为每个合同涉及几千个字俊午,实际上棚物懊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鬼汤顾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼。   在费率方面分成两个部分僵骆,一个是行业的保费水平旗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇蘖狻,对于汽车来说美帛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厕喘。所以在整个行业层面建立车险信息平台牡棠限,收集各个公司历年来的承保理赔数据盗搐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灯、科学的定价的参考蒲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稀挖惯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挺毙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诫嵌。在行业基准保费方面翟,行业协会做了以下工作鲸颁氯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣劣,在这个层面梗踢鹅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜滩,其实是相当的弱攀蹄,这么多年来的承保标的混荚细,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氮射譬、编码实际上都是不统一的赁骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腿珐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌叼瑞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甫齐,这个数据库目前正在申请国家标准霸闺钎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仟,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擅皮扩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呛愁惋,给消费者购车提供了一定的参考号,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栓促恭。   在行业提供费率参考的基础上局,保险公司它是怎么定价的圈讽?现在也是大家很关心的一个问题沙焦,为什么有的车费率高誓炭火、有的车费率低冒庆,为什么今年高明年低氮贯疟?在不同的分类当中有一些差异枚童?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够偏,分成从人因子和从车因子两大部分瘟,每一类因子当中又有若干个维度腥笑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力普酿、风险定价能力位、风险管理能力自主制定的困敖漓。   比如说叹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梁、他的生活方式护蔑晨、他的信用程度等等虱既,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砷吞,它的安全性埃试髓、可维修性等等擂刑哎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烽徽省,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敌矗。   国际比较先进的保险公司翘巷,他们通常采用的定价因子蕉旗便,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了川幂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镐眷防,这个差异可能我们现在还难以接受繁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向写仁币。   总的来说钢,保险它产生和发展的基础是数字法则巍,在大数据的发展背景下呈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淳烁峨。   前端越放开后端管的越紧翠,如果费率市场化以后罐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怜烷奴、整体亏损的这么一个状态揭勘侮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膳竟。   实施步骤惶皋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹦。到今年6月30号为止隘浆柬,第一阶段的改革基本完成了泪访,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧辑喷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒卤,不同的索赔历史对应不同的费率纫负茧,不同的车型对应不同的费率拣硕韩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箍降,这也是改革的目标钩颂,首先是平稳过渡连。   下一步掏才,费率科学化功、精准化校穗、精细化程度会逐步的加深吵灵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驳荣凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禄绕簧,经过一年的改革试点泪屠,消费者从全国范围来看剃肉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浦硼荤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幻纫,对于高风险蕊宦谜、高出险的消费者扛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靡贝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醋船、道路交通安全水平都得到一定的提高盛稗部。   从行业的整体情况来看部,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谎,增速营改增以前是11个点汉舷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侣,仍然是持续稳定增长恫茧崔,这一增长是在保障范围扩大崇睡、车均保费下降的基础上实现的檬,车险行业的承保效益基本保持稳定抠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慑,两个点的承保微利豪。   在保险行业层面来看哇偷,公司的定价水平响嚷、服务能力在稳步提升的潍。外部正效应也比较明显乔砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唬侵皑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霖脖,大家开车上路更审慎了步父风,小额案件在索赔的时候可能更理性了共母。   下一步工作娜盒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舞歇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品农呢栏,也就是说除了违法犯罪不赔慈飘坎,除了不可保风险不赔违,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熟羞完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湘驹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酞绍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孤、不同的投保人卧抛锨、不同的车型价格的差异会越来越大遂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焊笛,更好地提升保险公司的核心竞争力俏齐窘,也更好地促进道路交通安全莆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饶漏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秒圭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎佬,力邀政府狼炊、行业猫录、企业贯炮扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂广禾,寻求产业发展有效途径桐库是。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录县喝堤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点分亨。第一楷蓬,SUV这几年是高速增长膏,我们做一个判断当,这个高速增长就要成为历史了唯,往后没有这么快了立,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点使练,份额还会提高棉。第二设写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升堤萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虐疚,之前是低价位提升份额赤板,这次是价位在提升歇、份额也在提升喝测。而且我们判断还具有可持续性猛。第三檬界,汽车厂商将会由过去的镣砰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戚盒牧、弱者更弱鹤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稻十。在此主要介绍前两个虏干枪,因为时间比较短兰秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涝沉斜。从图中可以看到籍蓉花,从2007年开始唱当怕,SUV进到了一个高速增长的阶段赔写杉,连续九年年均增长率达到46%修干淋,今年前七个月也比较快刃,增长38.6%标。此外坷,市场份额在迅速提升疾恃,今年1-7月份市场份额达到40%刊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%等便刮,过去几年每年4个百分点伍刨,去年涨了8个百分点炒,今年1-7月份又长了4个百分点魂桅,自主品牌SUV占自主品牌的60%兔,SUV全面热炒第枫,豪华车读袖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倾,下一步还有空间溪嘘。从这张图可以看出新疤撼,一般的合资品牌徽畦签,SUV比重还偏低虑唯计,豪华车和自主比较高仑,不同级别里面SUV占比较高盗煎,不同价位车里SUV比重也很高械健雇,还有一线炔硷、二线咆孙吴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怕拈,不过一二三线的比重是去年的数据使涡脆,今年前七个月是四十了坍挞,今年没有注册数据可以看得出来观虚。   但是缕,我们说这些年吨缸邻,suv领域基本没有在空白市场壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睡哦品,需求就会出现放缓的趋势搭兢钨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报粗,2012年-2015年逐月都是向上提升的别频,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走承看愧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫌题。相对于去年武泊离,虽然今年全年涨了5个点从瞳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊诚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏芍。   但是封,我们说还有增长的空间扦受协,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箔,大家可以看得出来潍贿坪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挤仟涧,大约在20%左右酷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳞坤、加拿大榔、俄罗斯这些国家肛杉卑。这些国家总的来看是地广人细肮钥选,SUV占比比较高伪袱,人口密度比较高的SUV占比比较低冯,但是也不完全成立碳,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盟荣涧,这不完全成立铂,这两类国家的情况是存在的福耙。   如果跟美国相比呛社农,美国是把皮卡不作为乘用车劣溜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暴碾据,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坚,与宽口径比还有11个百分点吴脖沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屏,五十多不一定是峰值点抛签。   另外沧,欧洲这几个国家开,虽然SUV占比低贝差,但是比重也在提升棠脓,从8%涨到25%尾败,SUV的热潮是全球性的汾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梦,美国截、加拿大这些SUV占比高的国家伙醇诺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晌,大部分来讲可以占到40%左右剩惶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侯杭宋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏协哄,欧洲这些国家就是两类瘫存败,我国应该是随着美国磊绩、加拿大背店剖、欧洲这个情况旦玩,因为我们已经占到40%的份额了涕号,如果按这个去计算蛙馅卢,中国的三厢轿车是48.4%刊扰,还应该有十个百分点的下降空间绕热熔,下降去给谁痞?基本上是SUV次峦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%典搅咖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点济,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竿炼,这就是我们对SUV的一个基本判断狙瑰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化割妊,就是份额和价位双提升剐,这是非常不容易出现的一个现象诬密省,如果把它拉得更长一点看朝馈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丝坛,2000-2010年连续提高了寄捐剖,最近这几年不太好录呐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爽疽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饺隆胸,2004年煌绷乖、2008年霜、2011年嘿妮、2014年骸,其他年份至少是相等的珊,大部分年份是比它高炊秘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躬氨。   现在一个更积极的情况来看玻绩,就是我们的份额在提高类,如果以总体的市场为100的话沽踌撼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%南轿,如果以生产量为一百的话涝肉耐,我们的自主品牌已经占到了35%隙橙,其中提高最快的就是SUV雹嘉耸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兑般,它占到了一半以上的份额舅糙籍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降并誊屉,以轿车为一百够公,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沟缚谷,连续几年都在下降陆锋胃,轿车竞争力在下降危杭沏。但是自主品牌总体上的份额在提高呢饭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显规秘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯,这个销量在提升昆卿兽,低价位的车销量在下降浮迟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长克,增长最多的就在这个5-15万区间涝。以自主品牌自身为一百的话铝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%话,现在只降到了3.4%贸翘,而5-8万的车这几年也在下降绅,增长最快的8-10万的车和10-15万的里,这两个价位上涨的是非常的快葱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俩钨,自主品牌的车价格明显在向上走疲湃,这是一个积极的变化芯伐尉。   另外莱狭捶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩帽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多体嵌牌, 10-15万区间策僳,自主品牌在里面也占到了28%孰,这个变化是很积极的谈夏墒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团恰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恰,最高峰是2013年213万逆避干,去年降到164万杆理,但是SUV在迅速地扩张频乾,大家看这个SUV的比重记联吗,原来是二十多万辆舜沉幢,去年到150多万辆杰镶,右边这个图是10-15万酪秽,更是靠SUV在拉动的氢吨就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥,这是一个非常大的积极变化节,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧,这是GDTop的一个调查数据翁,这个一百辆车出的事故故障率里,自主品牌在2003年有四百多个事故搂妊,合资品牌现在也在下降武慑盲,这两个差距正在缩谐敌昕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的教伞剖。   从产品的角度也可以感觉到垦箍,最近我们的一些新产品像奇瑞介、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慕淬,这就是一个积极的变化幂挝帆,这就预示着我们未来具有可持续性诞。而且可以看出菠,如果以前二十名产品排名算的话碍擎闺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3极,一个长城C30一年卖了15万辆左右体坦,前二十名里面我们有两个玖。2013年更少一点融,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹿,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旧脆瞳。   这几个发展量比较大的企业醛妥闲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸥,这也是积极变化侠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腿欺顽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绥宋尾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成质亍,国际市场南美洲实疲、亚洲季、东欧采、非洲是迅速扩张的市彻旯洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜡踏,我们产品出口大国全是这些国家坏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惜,跟我们购买力差不多持裳漆,人口加在一起12亿哀敝,跟中国市场差不多葡署,换句话说中国市场去年卖了630万辆郸拆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧,传统汽车大有希望体办,至少应该平等地分配国家的力量姐祈,在传统车和新能源胺滔淑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谁道,力量投的也太重陪,下一步要对传统汽车给予足够重视认,它完全有希望获得好的发展爱纶股。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瀑遣殿,以前是高速捕篇,未来是中速松,它要抢别人的份额膘落。最近两年这个数据可以看一下板,自主SUV绍伍赦,连续几年50%-60%的增长渡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煽弄妒,这就说明这种竞争关系在发生变化腻查,这是一个鳖激混。   第三个观点我们就一句话带过了梗,汽车厂商的格局要发生变化荣抡,过去是大家共同进步嚷磊悼、共同分享发展成果广,因为有年均30%多的增速杆顽素,最近几年速度已经降了年均降到11%了坛讽骸,未来还要下降丢虾竿,大概8%左右或者稍微高一点淘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹬沤。另外合资内部也会竞争犁诉,自主内部还要竞争稍炼湿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劝疮,大众占到33%褥复催,最高占到38%低,就是中国销量占到全球销量妥朴,宝马纤、现代吗塘团、PSA都占到了20%水,通用15.9%灯,如果把它的微车也加上超过25%饰汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橙讹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的速,要么是维持全球地位通用册酬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众律顾盾,大家对中国市场都高度重视火,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帅募,我的速度要比别人的速度高脖,所以竞争更激烈恫踢、自主更不用说了豁啪瞧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惶床,大家都给予很高的期望矫协孤,未来我们说竞争会非常的激烈牧,而速度又会下来山顽,所以未来的竞争格局跟以前不一样宿,以前叫分享纷叹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圭鼎详、弱者更弱感播,十四五就会出现兼并重组毕犁,如果我们放开让更多的企业进来返鼎,我觉得这个可能局面会更快另,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祟,最多明年还有一年函兼,但是它的速度比平均速度还是快一点喇封,自主品牌大有希望搏箔屏,我说的是传统自主品牌雌,传统汽车还不是新能源汽车蜜楞,另外格局会发生大的变化文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂挎舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺拣度,力邀政府缅息沙、行业毫、企业匿匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁蔽,寻求产业发展有效途径谎攫。   以下为福田汽车集团副总裁想浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肛。 福田汽车集团副总裁赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劲腻想、各位来宾纶、女士们铜驶、先生们头轻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缸伞,能够跟同行陌、专家做一个交流学习午霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新必惩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享题。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竞季驰。从全球战略的视野来看蹲,乘用车的全球化特征更加明显痰桔,很多轿车的平台会在全球市场销售少,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沙。举个例子淖虾,如皮卡壤煌汉,在北美皮卡占整车比重是很高的潜礁,但是在中国拳,在欧洲床,皮卡的量就很小县松。另外又如轻卡呐,现在它的亚洲化特征会比较明显吃。还有重卡钢,在欧洲都是偏平头的嚏酿,北美则都是偏长头的琅犁。所以商用车行业的区域特征很明显毁狮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的才手。而在中国市辰罕恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的春驴蝗,2010年达到了一个峰值429万辆前别书,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝,去年是345万辆川枫临,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乌戒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磨,主要的原因就是因为重化工行业颓,如煤炭略貌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堂梅。另外整个物流行业的效率在提升省,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聪混岸。   随着市场竞争的加剧肉廷,行业整合也在加速品,份额由2010年的44%提高到2015年53%疽,再看一下今年商用车的情况把唤较,今年一到七月份销量略微增长突柿硅,整个商用车行业增长2.4%瞥,我们判断是过了低谷恫潞,所以下一步会有微幅增长弘瞬星。2.4%其中主要是载货车贡献的坛,同比增长4.8%拢,客车受微面的下滑恰粟埠,导致载客车下降了10个点泌戌。   关于未来的商用车市扯范,我想从四个维度分享一下我们的判断啼。   第一是从宏观经济层面尘湍纪,从金融危机以后土盛解,全球市场增长的趋势是慢下来的毫啡十,乘用车商用车的比例现在基本上在8亮黔兴:2匡碾,但是进入“十三五”之后我们判断港,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔洞牢,商用车因为是物流工具的企业培霓难,未来会有所好转为裤堡,但变化不会很大疤。   从技术层面来看佬括,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0色棘,现在正在快速进入智能化的3.0时代湾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵拢快的默。   未来的商用技术主要围绕着智能化兢扩蹭、网联化顾鸵凸、电动化泼、环保化来追求汽车的高效敢沽、绿色葱、互联和安全喊。   另外从中国的政策法规来看洛阶脚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动何骑久,从客户需求来看钎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊,推动了中国新能源车的高速发展陪半,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驰,同比增长102%暇曙壁,其中纯电动客车3万辆绞委干,同比增长176%害纬席。未来在城市公交以及城市物流态测糜、环卫等方面宦卯,电动车还会有一个高速发展拭。   下面分享一下福田在科技创新信界、转型方面的一些经验和做法呈葱。   在商用车2010年达到高点之后分氓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环,加快掌握自主研发的核心竞争力拿。通过五年的发展来看观芥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醇。福田汽车目前的研发体系是两级婚健年,一级是福田集团的研究总院裤锭懦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咸焊蓟,曹博士也说茧青,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎翱苗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绦,是一个二级研发体系臀攫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屡、整车的集成以及拇В块开发和整车测试的三大核心能力炭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暗、康明斯等等合作单位进行深度合作茶、改变和创新踩疚脐,推动整车的技术进步毫镜氓。   在转型方面母柬,我们这几年主要围绕着几个方面奈牛贡。   第一是产品低端往高端转型虱卵目,在“十二五”初抽定拢,我们的高端产品占比不到20%臀,我们到今年年底高端产品能达到70%滦。   第二就是从国内往国外转型坤许,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%配。我们连续四年商用车的出口保持领先辑度裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狙饥藐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菇伪敛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诡棉烙,另外为了解决汇率和贸易壁垒授珊,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻幌贫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缉架门,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沛勤郡。   另一个就是从制造往服务的转型抨涟壕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荡畔,在“十二五”期间察旧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汝送,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炼掇溅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸替冕冬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊。福田康明斯通过这几年的培育伪窖,不管是从业务的规模慕俗柒、收入乾辛摆、利润现在都发展得非城梗好渺诞艘,另一个他也对我们福田汽车的整车投,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚猓好的支持降识殊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎撵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牟绅霜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藩妨靶。可以说尽管卡车的量比较蟹伞,但因为排放比较高秒稼泪,另外一个因为运营的里程和时间比较长纠视司,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煞亨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谩巍恼,实际上物流的效率还是比较低的焕山。基于这一判断疏坞沪,我们提出了一个“超级卡车”的项目唐悄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劣,通过这种材料的智能化词、材料的纯电动凑虏抚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秀檄、环保爸贡佛、节能刚怖季、高效碗炬落、安全凤忍、智能的超级卡车书上。我们的目标是要实现降油耗30%侈叔,降排放30%叮剔蛊,整个货运效率提升70%韩瞧藤。   另外是关于福田汽车的车联网技术温叹贰,我在福田分管车联网业务璃得辅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炯铰,因为乘用车是一个消费品凑飘,买车和用车的基本上是一个人剃车颗,而现在主要是用来出行的滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岭椭,但是商用车不一样眉陛癌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用獭,驾驶行为各方面的安全腻凭春,另一个就是乘用车是一个地域性的车湾救拓,不像商用车需要全国跑匣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谦,过两天跑到海南去了沃芦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沏双。还有商用车的故障率廷棉,因为它的工况复杂溪,商用车一般具有轻载去羚使、标载和超载慨,但是对轿车一般不存在这个问题告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动蚀。所以通过车联网对车进行故障预警位罗控、排除以及程序优化等方面棱身,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昏讥师。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侵,建立与客户的互联互通通藐救,为客户提供增值性服务痴解,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颠铃、服务商和供应商产品质量和服务的水平划韭跋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椭价悄。大家很清楚另献绦,围绕着工业战略蚊,德国提出工业4.0唤娃吐,美国也工业互联网五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馅佬社、英国的2050战略螺梧焕,中国也提出了中国制造2025侈,福田汽车结合自身的一些现状恍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孤如。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梁唉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烫虐类、企业与企业防乖朵、企业与产品卉钎踌、企业与客户的互联互通舍扯牌。“五智能”就是商业智能旧犀、智能管理洗艾僳、智能汽车酥、智能工厂覆焚、智能制造党侵。时间关系掸,不再进一步叙述钡蹄。   目前廷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酒伙便。福田汽车愿和大家一道疏,通力合作弓,整合资源阿,协同发展坡,共同推动中国品牌的加速崛起铝婪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献停广燃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍憾廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府娥熟、行业癌、企业釜嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚饰,寻求产业发展有效途径撼茧骄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钙、舍弗勒集团副CEO颈冗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动改票、驰骋未来》的演讲实录偏啼未。 舍弗勒集团执行董事会成员缄、舍弗勒集团副CEO监、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墩搔叮、女士们奈尽惦、先生们拱乡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涂筒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讥擞便,我们的愿景偷,是如何来推动我们未来的出行和移动城藏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉吼非,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韦衅坟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晦,我们是一家领先的技术公司市兑械,在全球都有我们的足迹轨,我们一直致力于移动傲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓮盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哼锈。   舍弗勒一直致力于创新嘛盯忙,也可以说我们成功的因素是质量软、技术和创新党炉惜。我们在制造业方面有很强的实力还亩,在系统研发方面投入非常大贬浆。我们创造了一流的工艺和技术泥伟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面投,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘脚喊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逗滔。   就像很多其他的技术企业一样奋春,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乳头察。第一是环境友好型的驱动切坎,第二是城市交通纱,第三是城际交通瑰,第四是能源链鹅细。比如说大家可以看到隆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默鼎掣,人口结构变化非乘ぞ旌快氛擦复,老龄化社会已经展现在我们面前杰鸡盟,技术变得日趋复杂率圃,数字化技术的利用领域不断的扩大按汞胺,我们需要找到更好的方法来彼此了解钦哗盟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嵌坦入。数字化是一个关键舅炕,另外就是环境方面切、可再生能源还有资源的可用性潭凰茅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题难仁吃,资源的短缺也是我们要去关注的瞳饱固。   再看一下经济的趋势棺嫩逢,我们现在处于一个全球村羔文,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示孺奋,这些是不一样的冯藤剩。另外就是可负担性的问题卿焕奔,我们要为客户带来更多的价值口馆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔,这些都是我们要去关注关心的视违。   我们来看一下未来的战略祈,主要涉及到四个窗口需娄。   第一是产品本身甭玖,我觉得对于汽车产业繁埔,对于机械制造产业来说都是非常关键的篮促。在这个领域/行业翁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动很卉,要减少对环境的污染词。   第二是当我们制造产品的时候逢,或者制造产品元器件的时候乌擦,要关注它的功能奥腊外。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行借、城市的交通顺垛,对于汽车以及对于我们的供应商哎导,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭科,这些都是我们要去考虑的够。   第三是城际的交通底瓤孟,涉及到比如说航空舜、高速铁路的一些竞争律。   第四是能源链的问题涩陀,我们有什么样的能源是可以使用的损,我们将来的交通工具运用什么样的能源欢,这些都需要我们考虑廉。   看一下将来的动力总成羡葱铺。我想给大家传递一个重要的信息受副鞋,在接下来十五年时间里蔚,从全球来看纳掇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始词璃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分容模略。   但是现在也有一个趋势发展得非承ィ快夯来,来自大众和奥迪的这些厂家栓藩垢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汰省赤。到2025年败,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娘,也就是200到300万辆的纯电动汽车哪牛,所以到2030年可能会是一种不同的情况捂础,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捌。我们还需要让它更加有效一些纫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肯老稳,还有电池或者是燃料电池等等昏拧,这些都会占据越来越多的份额忻煞实。对于我们汽车产业来说非常重要蛔备雀,对于政府来说也是非常重要的护袍滇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攀,比如汽油郝价,还需要考虑其他的一些燃料伺,或者是人造的燃料等等鸿节,需要考虑更多类型的燃料瓢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面小很富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纤层,包括48伏的解决方案淖肯勉,它主要是对手动传动系统的电动化堡兄酷。我们需要首先实现这部分的电气化订汹。另外我们也需要对离合器实现电气化似,也由于推出电子离合器勾湃涂。另外我们还需要进一步提高效率仍逼。也就是要进一步推出我们的混合动力某纹辏块48伏系统断舜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐洌块的解决方案柿锯啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛊券,针对高压的电桥驱动解决方案化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统某,以对其进行电气化处理猜蔡嘎。如果将来我们有纯电动汽车的话橙井白,它的电气化程度会越来越高墒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战离怜呐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涝,因此我们需要进行标准化燎,标准化是第一步汰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歌痪踢,或者说是一些部分的琼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狄思。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓮。我们也需要减少车辆的整体的质量谩回,主要是成本方面是一个重要原因鼎盯齐。如果需要建一个标准的话泥,我们就需要有更好的一个平台乓柯,也就是说我们需要基于标准的平台幕,或者基于标准的幕诤块进行我们的汽车制造眉少。   我们需要全球的平台化解决方案稻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亥视沃。关于动力总成方面孝莆,它的变速箱是最关键的一个部分佩喉。我们刚才提到一方面是包括内燃机藕汗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起美暖充,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦耙。   接下来看一下我们的重点产品绘帕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吞离,我们为中国带来了什么样的解决方案摩鲜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姜,我们推出了高压P2混合动力陌怨饷梗块秸辩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芜,我们希望能够改变它的一个变速器绿汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土。   通过这样的一个标准的钠桓块化设计地搓,它可以适用于各种变速箱之间的转变期森。另外我们还会考虑它的一些振动的需求史袖具,我们的这种创新型P2的混合动力纳コ拢块可以帮助实现不同程度的混动功能纲活乒。实际上烫倪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奴娘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苹狭几。这是第一个解决方案苗惫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涝投痘,它叫做高压P4电桥的解决方案厦,可以用于SUV或者车辆的CD部分慷范。它具有高功率密度晌筒朴,可以适用于不同的车型差康腊,非常容易打包进行个性化设计苗违。也可以用于新能源的生产够类芍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产航。它可以让我们更好地使用内燃机镭尖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刺腔虑,这是我们两到三年前开发出来的父委。也是考虑到了中国排量的需求豁挡,或者是新能源车辆的需求炬杉。针对这样的一个需求并,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欠抖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崇税苟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇寝撅,我们中国团队也为此作出了很大的努力碘,这个发动机是专门针对中国市场推出的井柿。   另外就是在变速箱方面惯衡豌,我们也推出了一个新的解决方案咆设乳,是集成干式离合器的DCT变速箱疚,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗溺奋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抡歪,对于工程师来说答,我们都是非常理性的绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情低孟。对于我们的汽车技术来说离卧桅,我们一方面需要理性朝,另一方面也需要激情奸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茧。针对方程式1的赛车玻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扭刨抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展防,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾办。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞晃,力邀政府犊、行业遍啪、企业性店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺宏蹭,寻求产业发展有效途径脆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糖损蔚、副总经理 吴松发言实录吕东。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胃、副总经理吴松   尊敬的何部长钵膝、朱总颓纲仟,各位嘉宾衔、各位朋友响楔,女士们簇北、先生们椽,大家上午好钒坷街。很荣幸参加这次论坛夏鲜课,我上次参加此论坛还是2011年融,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泛,那时候传褀刚刚才有这个名字呛,传褀的保有量不到一万台毁啤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱,这给了我们很大的信心和鼓舞褪瑞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹泰故。传褀一直也在努力础孪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迫梯乔,年均复合增长达到80%曹。目前市场保有量达到65万辆委,已经成为集团利润的主要贡献者之一埃睛窖。   明星车型GS4持续供不应求屋饺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胳,而且GS8与GA8同一平台挪纯督,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腹便昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楷蕉,对自主品牌的支持危睦,关键的还是坐垛泡,关键的是感受练,关键的是多提意见逞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翘凡板,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亲陵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法透汝低。我做自主刚刚回集团函乓,将近9年半的时间搞释,从不愿意干到喜欢干炊判献,到对自主品牌依依不舍较,到对自己找不到定位和方向喘,感觉到人还是能做一点事戮些爽。所以这在这里借这个机会敲想,感谢在座的我们各位嘉宾蒂矩寥、各位媒体的支持烩轮辆,也感谢传褀团队的支持赦惶辅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持首烦。   我的发言主题是构造改革创新驱动啥礁肉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妇胃箱。一个方面汽车产业发展形势分析碎靖嗓,前面讲了很多了虐,我就不多讲顿。   一个态势是稳步增长弛酮箱,但是全球增势放缓夹仕。中国汽车产业发展仍然有空间褥记,仍将会领跑全球汽车势拇费拟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭,中重型商用车达到400万台酚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犬。中国汽车销量将达到3140万台累,我预计可能还会再多亮恋韭,关键是结构看你怎么改栏潮坪?如果要参与全球竞争奴赴合,那重要可能生产量还会增长氢斡,复合增长率将达到4%奴骆微。   第二个特点靠稗,优秀自主品牌加速成长双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖撂。中国汽车市场发生了深刻变化哼,中国品牌迅速崛起桥肛,优秀自主品牌加速成长瞄。关键是要产生优秀中国品牌塘,不管是哪一个企业硷,在现在这个环境下顶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劝攘,还有我们何部长镰屏厦,这么一批老的汽车界的前辈釜,到了这个会场又在用行动来支持内。大家和我们媒体各个方面的朋友滔,大家坐一坐善,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黎囤,差别在哪里腊力?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健袱努。关键是中国人要团结牌蹬浚,不要互相贬低餐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粳林讲,抓一到几个拜,不要想象太多卸,我们从来不怕想象胚邦袒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霖,坚定方向先抛。   那么数据也说明一切壤丢,2015年很多中国汽车加速发展劣蜜肠,行业整体增长率为7.3%的情况下融缉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睫纯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筏,相比去年又增长了1.2%百分点粕季。而且自主品牌抓住了很好的契机勿,在SUV里面我们是防守的肋,是中国品牌先站住位置光陪,合资品牌再进攻妨草彭,再加上周围的环境变化法,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双甩浪,占据主导狈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钙胚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻冀干。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈醇浇肌,统治了我们的各个方面妙。我们展开进攻是非常艰难贺段,但不是说不可作为铺沪洼,要选择时机默四浦。我们要在中高端里面取得突破肮柑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顷屋,这是韩国人讲的市瘫酣,不是我讲的仕苫毕。他们说绥到,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吉剿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窍,如果不选择是对自己的不自信外,这个不能靠强求钱密,靠品质霓、技术必驶、新能息犊鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品山。   第三个祭,汽车消费升级和资源制约彻姐,也迫使汽车产业需要供给侧改革吝篮呢。不但要有好的产品避跑,而且还要有低的成本效韶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盒。在汽车需求方面瞧钮蒙,80很、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军申鄙珊,个性化题湿、智能化呢泻惺、体验化等方面的需求还在不断地上升乱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檬线薪。不管怎么变化盛瘸篱,满足顾客的需求胺斡,满足抓住市场的脉动磊,这个是关键点蹲。而且资源供给方面坷绅玛,现在的人口红利逐步消失雷颊,而汽车不是简单劳动设净构,是高技术情况下的技术劳动娜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劝咕禽,我到那些国家去考察过扰,没有中国这样受过良好教育湍疾奴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桓榷憋,那不是每个地方都有的冒。有的地方上午上班潜挟倒,下午到时间钱一领就走了躺。所以对一些合资品牌来讲氮笔躬,中国也还是蛮有魅力的莫悄蕊,关键是要拿好东西出来禄,才能谈自主涉被。   当然工资涨这是个客观事实幕歉,2011年的时候4.1万钳秃娠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万达叮罢,这个不高的块俱厩,还要涨天敞敲。农民工那么辛苦侩胆吹,给他一点钱算什么嗅端。但是钱从哪里来犬呻仟?我在传褀亏损的时候桔肺,工资涨得慢雄身,但是想办法补贴绰怖。这几年别的都在减拍镐挪,就是员工工资不减帘聘秘,但是效率要提高荆须,要杜绝不干活的人颅,最后挣得钱多滤,干活的人还没有机会鸽,有钱的人天天有时间去议论梳靖,没钱的人在干活佃贿,这样大家积极性都没有了浪贿叹。国企的弊端就是这个癌滥四。   那么在监管方面秽阶龟,工信部刚才也说了末囤,我们的司长也说了鞠沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓喀撬,在供给侧这个方面要下功夫舰补嗅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨碎舅,作为五大发展理念之首壳吾,当时这个报纸一播五大发展理念刮搐,那时候我还在乘用车咸蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丘纳,这十个字亢冠荤。为什么呢行?因为没有创新就没有一切柿夸,没有协调就调动不了资源份免桅,没有和谐的话码,共享也很难朗,大家不愿意跟你干句,我是不相信英雄的盾俊嘛,但是特定的时间会产生一点斧,还是要充分调动群众的精神酞,各个方面全方面的参与陆帆堤,企业的成功除了它的领导者的作用提理良,更重要还是把员工的积极性调动起来浩倍棋,人民群众才是创造历史的动力拳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赫盘屎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谅朴,需要我们从技术管理闯锈加、营销糙、品牌外祟剂、产品短驴勒、服务全方位展开创新叹继,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革文洪曙,来推动中国品牌进入全球颈郝社,成为世界品牌屠暴咸。   第二艘定薯,汽车产业供给侧改革方向与实现滴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法围。   首先拐毫发,在自主品牌方面每,我们是追求全球视野开展正向开发勘聪,坚持以我为主的构造核心拨捅班,组织全球资源锑俩触,开放性自主研发模式井,掌握核心的竞争力仟柿,获得了可持续发展能力橡舱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煽脱推。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皮轨溅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晶毕奉,我们的生产能力标准是35万赣梨,但是预计今年我们的销量会超过35万隶布揣,有可能达到38万阿,当然如果制造组织再高一点池缝揣,可能40万袍,也还是有可能快,但是大家别报到40万啊抵痊。这是有体系拉勃辨,有制度保障的琉陇攀,有员工的全程的参与沧矾驹。一个别的企业的人到这里来看屉汐,他说你这个企业为什么增长这么快偏,没什么别的免,员工的积极性调动起来了歧玖榔,他们说膘壤患,我看到你们的员工眼睛充满激情仁匪常,因为人天天在干活的时候就会有理由嘘啼,如果执着地做一件事情带有一点追求释畏兼,那就有远大的理想逢畦擒。   放眼全球艘,在开发方面整合全球优势敛,实现研发的全球化堪沸佳,人才全球化绦孩、配套全球化脆丸。依托国内的研发资源翘搐,充分利用国外的资源开展研发资源整合按,打造企业自身的技术体系修。我们用了将近五六年的时间挎,我们确立了G-CPMA跨平台幕Φ梗块化架构淑隶,我们第一代的产品是引进消化吸收港讨风,第二代产品已经完全进行了提升顽凰,但是没有否定第一代笔,掌握了数据链奈,掌握了开发的流程刹倘沫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罢滔。实现了一个平台可以开发六七款车型慈标恭,实现了多个平台车间的相互有机关联默,实现了车型的变化多笺很,开发上市快掸,质量易保障弥便侈,低成本炔丸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咐淖卯。   第二个平,坚持质量为先爱弟扰,推出精品车型具,提升产品质量胜九,加快自主品牌产品开发间驮抵,提高汽车供给侧水平齐,推出符合时代的互联网化的产品漓仟鬼。打造消费者喜爱的精品车型钮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牟鞋旅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式患播,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庐。实际上汽车不管是新能源也好殿很,产品的三大特点男集徽,一是颜值不好看别人不买纪秽,第二是品质才,没品质也等于没品牌拜,天天出毛病心里不愉快腑卿,第三是性价比俺,就是靠成本迹。我们的员工不需要培训就知道品质撮,因为好多从合资企业来非习,合资别的没培养醇玲咐,就是对品质追求醛熊爱,结果就是成本搞贵了惊侯商,把品质先过关坟铃谁,回头成本再来逐步下降汀吹。我们第一个解决的是品质勘,第二个解决的是颜值缚胚卉,第三才是考虑成本酣。成本般妇纶,供应商的成本我控制不了捆灸棘,如果今天在座还有供应商的话末戊峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剃,还是有这个机会的考。但是我建厂可以控制凑,我们内部的生产流程工艺翅空看,我会重新再造芯,这个我投资减少了坝吗,今天也披露一下横羞虱,我35万的规模最多可以干到60万洛揩。如果创造性一点可以干到65万险惊,总投资50个亿溺黄,含整车加发动机公,这是内部数据默费疥,来给自主品牌共享撵匣酣。   包括一些模具加在20个亿姑锑洽、70个亿雌箱,最后的结果我都不相信赐淀,实现平台化扇、公开化焦、可视化干剖糯,让所有的东西全部依照规则阳光推进特。现在我们的供应商也很满意愧帅籍,社会上也很满意纠朝。这就是在体系渴稠,在这些方面的作用力灿炉臣,防止一个部位一个零件儡沁扭,一个车就不同零件不同标准吞,那怎么做烘懂恼,永远做不了好车伙判灰。这个要感谢合资养成的规矩蔬。但是自主也会给你更大的动力傅眉菩,动力是在研发驾,其他方面再有作为系。所以我们是国企的平台节,民企的效率虚浪,合资的流程蓝称,这三句话就是这么个意思默。   第三个莎春,坚持智能制造打造智慧工厂频屏犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂软梆签,实现占地面积的有效节约天练,我们的合资企业灌,广汽本田在推进第三期的时候是骇,就是根据SSC这个原则黎。SSC的第一个S就是小型small桥厢,即所有资源空间最小亮粉、设备小型化;第二个S是简练simple隘秒馅,就是除去浪费沙乘射,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遁,complete叙诲懦,以追求小堡、近胎、短愧飞饱、轻郊,最合适的自动化涡涝窃、陌尉蓿块化搬。所以广汽本田第三工厂运用SSC剂藕晨,它们的车间占地面积减少45.5%具孩伴,投资减少26%怠,跟它的一二期比溯谓凤,能源减少了29%趣兽,成本节约了21%跑清。   第四个坚持管理创新菊鸿核,开展构造改革率乖,主要就是我们广汽丰田惰藕鸽,因为我原来在广汽丰田发动机喘皑,我9年就去丰田一次拔,去发动机只回了一次算危泊,因为当时这个地方环境太好了宛,我怕一回去又不想搞自主了坑逛儒。但是鼓励我底下那些员工经常去窜盼疙,去交流裂,日本人也还不错笆,大家都交流妹沧。但是技术是交流不来的赎矫,思想文化还是可以交流的探辩。最近到丰田去了一下博龋,大有感受奠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拾络,它从最关键频可能、最基础的制造环节入手芭,开展生产管理创新泄锌,从制造轴圃僳、供需轴铅、采购轴出发撼燎挪,深入开展构造改革超辨查,实现全员参与陷任粕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咖,充分调动员工的积极性髓、创造力哥,取得了良好的成果抢。经营绩效方面家,今年的销量增长不多酒瓶,但是利润大幅提升洗,生产效率显著提高驴。人力绩效方面镜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脾关,管理体系与生产流程更为完善焦莆搅、合理宋常檀。   通过改构造改革盆妥藉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升门落,根据他们的预计仍,已有的数据判,2017年单台不良率预计会降到0.01%年,就是万分之一端。而且现有的工人总数减少1600人罕颇剧。就是现有的存量也可以变化查驹,他们现在不到一万人叭计,要减1600人衰取,它新建的工厂你圭勤,员工还是要招的行狸,但有的还是要走苔。就是用减下来的人把他投放到这个地方杠拦蛇。   第五脱,坚持体制增效坦僵,强化体系创新钠替群。既然这些企业都到中国来了辨烁,有机会为什么不学一学呢冯短贸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莆萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘边,广汽本田精益管理霜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碑祥粗。为什么搞一个广汽生产方式涸?为什么不造一个丰田呢莱侵瑟?这里面要说一句颇,丰田生产方式你不能完全去学看,条件不一样赌弊胆,环境不一样闺逃,人员的基础素质不一样瞧敦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醚蕾欧。你学它必须要结合自己督悸孩,连日本的企业去学它的闹盆,有的好多也不成功景,当然我不能妄断匈嫁,这是从资料摘的钱成胳,不是我说的莽。   第二个说茶,我主要员工整车从本田来菩诞芍,发动机从丰田来娠,也有一部分本田测鲍,两个企业不同的模式怎么办案屁项?发动机就要按丰田来物,从头到尾来隶宋,坏的不学好的学帮,整车就按本田的来碌瘁店。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅楼朽?我说干自主就不能有体系埃儒揩,要体系就是传褀的体系铃。不管你是从哪里来韧,包括从社会上来弗殿茧,来自五湖四海一个共同目标隋其,要干好中国自主品牌绘科腻。所有最后提出了广汽生产方式动即邢,以丰田为主结合本田居,这样把文化蹄捍、体系做好庆纶炭,但是还不够巩固汐,还要琢磨抢,现在体系已经起来鹤。   我们从2013年开始策划烂爽怀,集团的主要领导说这个很好芍佩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的人同。   所以后面我们的产能又不够了褪,销量又搞起来了擂坡,整车进行改造猴妙、发动机进行完善面,整车疚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造形,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篮,就是第一条生产线低。第一条生产线上半年生产了将近16万奖吝,20万的能力干了16万衫,实际上还可以做顿殿,全如果满负荷做的话肺,估计干到35万都没问题幂。极大发挥垃,这个不进行全体系变革很难船。发动机装配线一次合格率99%绥郡汕,这个零部件产内库存减少70%苗,厂房面积提升30%社肌绿,原来不够用构乏,现在多了这么大的组织狮。库存资金减少50%笑,更为重要的是这一成果横向展开力脱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恕溅,它的年设计能力15万辆呢簧薄,8月份的最后一天有个数据笑氓苫,他们双班日产已经达到了650台粮,它的满负荷是700台嚏券,估计9月份就可以满负荷佬偿。这种提升的速度碉嘉琅,全世界都是先进的颈铜萝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局螺壤,它的一次合格率最高达到了93%挂,平均水平92%缄挫,接近丰田中国国内水平本,当然追求的是丰田日本的水平闺褪线,广汽丰田学丰田本厂函摔,我们下一步也拿一个计划冲,要挑战就挑战一流漠,否则没意义勾点洪。   那么我们以建成世界级工厂为准则乔,以广汽生产方式为核心弥僵,融合了SSC原则谜,运用创新思维全力发展智能制造技术好苹册,打造智能工厂丁。我们在第二工厂通过价值流最大化碳牌、设备智能化桥虽麓,生产线自动化涛地绿、物流信息化啸壕、网络可视化径顷、操作简单化壬慧蒜、安全绿色化京惕竿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挨券际。这个第二个工厂是非诚肥璋担好显、非常成功的一个例子戮,但是这些都实现了鞠。   第六是坚持品质保障莎嗽,打造高端品牌盆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茨缴,高的效率提供优质有效的供给共脱谁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喷扦,连续三年获得中国质量按慨忙、中国品牌第一眠围哄,超过很多在中国的合作企业羚激炒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八水评,所有企业里面包括外国品牌时骂热,与广汽丰田并列第八探仑,比2014年上升6位锤船。   第七恼担,坚持客户至上坞,提供优质服务聊,不管是在任何情况下芦殿缺,用户是我们服务的对象菜怪情,也是我们的衣食父母么拱姬,尤其是作为汽车这个特殊产品潦泪备,我们对安全炼、对生命的一种关怀础鼎,作为生产制造环节的改革彻忙,是汽车产业供给侧改革的重要方向拎添,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂,这还是目前我们相对比较一下誓茨鲤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廉,也是一个什么机构骋失尼,我记不不太清楚圭尝派。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狡天擒。所以在产业互联网的时代拭蓉梦,每一个企业不再只是产品生产者绩霖横、服务提供商凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郴,服务以各种形式融入到了制造业时丸、研发设计郸挎拉、生产制造牛、经营管理甸、销售等环节祷讹。有价值创造的可能钠,就有服务形态的出现时。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撵糙峦,两者相互融合踩歇、相互依存衅菩父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腿。   广汽在这个方面也展开一些工作挺滇,我们的整车平台将联合金融铆滩抽、保险火惕栖、物流皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贪,车生活平台会涉及多个业务平台耙屡,除了常规业务平台还包括了配件商城吗、用品商城冲犁耻、社区服务连锁请,用户使用汽车的整体生命周期抖,产品的购买只是开始膘施,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遁,这才是我们下一步发展的重点维雀。作为汽车服务提供商悉,我们更应当关注的是用户的体验恰霓翻,以及给客户带来的价值增值感受镶,汽车服务O2O的打造苇,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘸,以及品牌和价值进一步提升的需要汝。   第八筋亨,就是通过这些改革媚,整个广汽集团范围内的成果奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万是巨,同比增长28.8%截、29.7%救会,比行业高出20个百分点低荣季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旅慕,同比创下历史新高拦抨。当然传褀在这个里面那是贡献更大喇刀锚,1—7月份销量已经突破19万煌弦,超过去年全年场,加上8月份最近的数据效陌,今年全年的任务22万已经完成了灭墒,同比大幅增长143%扯创。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粮绵脚,位居第303名聪角,比去年排名上升了59位愁涛腥,整体实力大幅提升菱蚂你。   第九思荆,就是广汽集团的发展十三五战略现淮剑。简单地就是一个内部协同创新谅,外部开放合作蝗哨,这是总的原则撤欠,全面实施结构性改革吞两炔,实施一五一三的战略攀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆投箱昧,这是一个保守的数据盆湿,因为传褀搞不好就过100万洼箔户,前几年说传褀100万犯蹄,别人说吴总巴!,你是不是在吹牛门探,现在领导嫌我100万都少了词班,拼命把产能都整合过来了唐棉,成为先进的汽车集团蜗讲,做强做实研发整车零部件狠试艇、商贸服务和金融服务五大板块斥饶盎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桓梆,实现自主品牌事业的跨越式发展饶潍我,全面实现一个“三”们撼儒,就是电动化蚕农奔、国际化颅屏脑、网联化三个方面的重大破亢沁。   各位嘉宾案纤席、各位朋友钢逆,女士们犊繁刚、先生们练,在需求持续升级鹿吞互,资源消耗的情况下瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粮低抗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柬修、品质优先百协充、创新驱动的发展路径泛,坚持正向开发踞戳违,提供优质产品裴,坚持智能制造醒鹊,开展管理创新雌,保证服务水平华肩杆,注重品牌高端化乡绵菱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窗岛粱,共同推动中国汽车迈向新的台阶阶邻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球截,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  今年3月跨,借百年庆典之际点,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氏,即“智能互联”评滦偷、“绿色出行”和“自动驾驶”领宠赡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞。随着战略的提出滦妨撂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上背稼疗。在这其中仟,“人才”就成为关键问题浦。为此纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茬棱仓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娥。   根据沈燕的介绍可以发现厦结摔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坞句,涵盖计算机李、工程学涛、自动化棉萝、金融等多个方面床。她坦言喇敖械,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胚混,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈失瓢电。因此鳞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菜。”这其中包括互联时代的在线招聘磊,“例如我们利用自己的招聘平台侗窝、Linkedin恋侠、智联招聘等在线平台鸥,以及大学招聘兽收厢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煽门。”除社会招聘外涝薄堵,宝马也会通过与院刑模合作琶日,提前把学生引入到企业中水贬饥,专门为宝马培养人才戊担催。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柯,举行“宝马同济日”这样的活动灯。“去年我们就以互联驾驶为主题艘度,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垂背,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习息夺贪。”沈燕说道溺榷搓。另一个重要渠道其,就是内部员工的推荐惮荚顽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沁杉,让每一位员工都变成职位大使袒,在朋友圈进行转发传递技。   “我们对人才的要求瑟犯,在能力方面最重要的是对业务的了解轨。这不仅包括对业务今天的了解唬赶,还有对业务未来的了解吧比能。要知道未来战略方向是什么线,需要什么样的技能寄访。 ”沈燕告诉记者镁蘑,“此外逛览锑,我们对人才的要求是不仅要了解中国肚,还要对全球化有所认知宽酣。随着技术的发展碴弊,我们对人才的需求呈现‘复合功朝牟,跨界’的特点闯。但是委彤刹,这类综合性人才很难直接从市场上获得雀帝,需要我们进行入职后的培训房。 ”据了解钱,宝马(中国)每年都会根据员工表现为希剃,提供给员工出国培训以及交流的机会策朔踩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流范扮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戒拜清,以拓展视野茫癌,提升能力痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梁酵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剐览逢,吸引并拥有了一批充满抱负镜春鲸、专业的本土化人才景痘瑟。而面对未来揉谐湍,本土化人才也将承担重要职责览孺纬,“这包括为‘在中国岁讨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中看狭酒。”沈燕表示美馈僧。2012年沟堕弧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题考范,并在上海组建人工智能团队困扯城,承担电动化和智能化的相关工作幂蓖。另外寡挥赡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凉豹憾。 这个团队将研究和紧贴中国市呈砣男恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎窖侧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垮轿矢,用“数字赖、概率堆垂醒、未来”为题配哎缉,论述特斯拉电池的高密度枷景侨、续航里程及电池的安全性唉父诽。对比国内犊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车现,并预言电动汽车和智能手机一样敌感话,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊辑硷,不可逆的未来呜嗽。 以下为原文嗅:   关于密度和里程数仟伎。 特斯拉Model S上市已经四年多了吠阀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铃,至今为止一个都没有兑现皖灰姓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烤蔽遂,里程最长的量产纯电动车部庇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结反,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涤醛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞盗己,忽悠消费者皮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹿讹,里程普遍降低10%以上)来体现里程夏俩淋,在有些国家辅助使用NEDC的标准丧软诡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伪情坤。   关于安全性和自燃率耐。 自从2014年初安装了底护板孺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络糙妹,远远低于燃油车卉损遍,各种撞的惨目忍睹事故恒,也都没有发生自燃兴咸。相反耗膊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊,却成了全世界自燃率最高的机动车葱蔼温,更远远超过了燃油大巴的自燃率奸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绞博,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戎灯躲,车门闭合的时候已经有点变形了)堆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痪,几乎可以说统:特斯拉重新发明了电动车良隶肆。    国内真正用心做电动车的企业骗窍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骋乳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垢慷、变速箱婆凤、油箱等帮悸,改造成电动车的事情)凰客。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖黑坤,才会全力以赴来押注电动车蹲写破。当然抹,也可能是很多品牌都在蓄势待发拨守敛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佰貉巫。    电动车不是什么弯道超车估玖,而是换道竞争等谷岁。    今天的电动车俺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僵。待机时间是诺基亚的几十分之一倍锋藕,软件也没有几个腔腹,通话质量也不好径粟石,汉字输入也麻烦的要死抛。和智能手机一样胁当,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯,不可逆的未来其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   2016年8月30日釜彻尖,在北京新浪总部车,北汽新能源充电部门副总监陈保江赶傅、北京华商三优总工程师丁晓伟省、电庄总裁兼CEO先越坡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人傅醒漆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拟凌掸。    作为新能源汽车销售终端环节嚷巩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线替家淌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣谩,更是充满了诸多困境节,不为外界所熟知唤。    那么精阔牢,作为中国最大新能源汽车市程枧铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况步痛,北京模式发展的瓶颈是什么个敦特渡?有何值得借鉴的地方跑?又该如何去避免失误和纠正辆蜜?政府骡藏、车企葱、消费者在这一产业链终端中何挠捶,分别又该担任何种角色漓巩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铰慈物:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揣岛:魏总碍,刚才你从用户的角度拇得,同时您也是媒体人的角度尼眠十,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞳聘讼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲示,您发现了这些问题之后哀秋拦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹭磨?    魏士钦郡那伺:其实我们一直在琢磨这件事势,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舒长,这两点是能够解决掉的然。首先第一个焊郎弗,支付歼平咕。就像刚才先总说的报,有个银联一样的东西咕哨纪,接下来有个第三方峨蔑挞,或者接下来大家都使用微信支付笆,不管是充电桩也好匙土,app也好溉线途,还是当时的扫码也好鞍滴径,还是微信也好讼诲疗,支付宝也好擂翠淋,能通过手机支付焙,基本上都能解决掉渡独伶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巫岗羡,我们把支付给它想办法统一了魔。不一定统一到一个里边去贡扛,大概两三个烤苟耸,大家都在用叭侍乌,这就没问题聘绢。    第二踞,这就相对更难一些了效法,应该是有一些第三方平台真正站出来倾氯,能够收集所有的真正的准确的信息订丰伍,其实当时我们自己在做app的时候毫玲桓,就是在做摸点的时候缚纯下,我当时就矛盾砰剁拈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挤,后来琢磨来琢磨去乘蔼,通过很多用户的反朗壳病,我定义出要摸一个最准的点雷额道,不要最全的贯。准是什么概念忱戏?第一泡袱揽,我找得到集划疾,第二饺绿,我到那去一定能用得上械。如果我找到它了腾傻,也到那去了寥楼嚏,但根本没法用怖锹莎,那就没有用了极奴。所以如果站在媒体角度馁,我希望不见得是谁微,也许是个媒体捅牵谜,也许是另外一个平台挎挟嘿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起行,但是它也不一定是最全的篮肛碾,但是它是这些所有的里面最准的筐,每一个用户都能找到桩翻坟,而且有百分之百的体验把电充上啤铝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砰叮炽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桔弛,是咱们国电的站噶贰,是快充抗棵。我们编辑去那边准备充电的时候莽千怠,有六个跑快车的兄弟烁盼蔼,霸占着那个点薯霜,就是不让你过去景松,这个充完那个充仿解搐,还剩一个车的时候萌铆,就赶紧打电话给另外一个兄弟牵雷,赶紧过来充电情。我们不等了费。但是他们不知道捎涎,在那个点不到三公里的地方添寥患,快到积水潭小西天那个地方憨兑麓,还有一个充电站啡泞,好像是三个充电桩还是两个袜鳞狭,一个车都没有沽幂,而且车位都是空的抨。他们不知道那里捍。而且那个点拉鲤,我们当时找的时候用了三个app炕,只有一个app上标出那个点回,另外两个app是没标那个点稗警。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涂拣拍,所以准确性其实很重要酱。所以如果能解决这两点列响,我觉得咱们的空置料扳、闲置的问题一定能解决粟,肯定没问题的癸补。这是我的观点叔骡猩。    黄山刑彻:关于公共充电这个领域联滤惶,我不知道魏总在充电过程中谦坞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题额躺?    魏士钦齿坪铝:出现过垢,很多勾。    黄山寄嵌:这个问题其实很有意思的问题斡隆,充电桩的标准是国家有统一的标准第腺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲁蓬。    魏士钦梁靛:是这样冲胎法,最典型的例子就是腾势涧党,腾势在很多国电充不了财葡,但是在小E充电或者普天是能充上菇师。    黄山犯醚:我们可以把时间放长一点来看酞礁,在2004部降、2005电动汽车兴起的时候幌奇攻,很多人都不知道电动车是什么懒玖,充电桩是什么目控。随着这几年的发展巷,物业慢慢都配合了曹哼,所以从成熟度也好藩、物业配合度也好信,应该是越来越高的础赎曝。国家层面出台钞久蓝,新建小区予以配合登取,包括老旧小区的改造妮柬,都会多方面来共同解决这个问题窟共。其实关于今天的这个话题县悼,我不知道台下还有什么问题要提问的得虑布。没有的话烘顷,我们可以做一个最后的总结令。    我接着丁总说的北京模式的问题泌,我们今天说的是关于北京模式慑嫂泵,丁总说了一个北京是纯电的市车狻,跟其他地方都不一样佛腿汤,上海是极端的涡悼,上海是混动市成账省,北京是纯电市场奉矩秀。我理解还有另外一个模式偏,就是北京的充电运营商是最多的雾斡舍,发展是最快的狗,一开始是国家电网锹呸耗、普天在推写,后来群雄逐鹿妨冯,特来电取疤、星星等等各种运营商都进来了缸未浅,包括先总这样的都进来了台贯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劫。    魏士钦莱诺:现在已经不止了晴慧。我们有一个数据径烙,说是47个运营商褥刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯峭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓤皇矮,我讲点个人思考和认识体。    先谈思考来奸。第一融烷,供给侧结构性改革内涵非常丰富谁坍渴,大家可能更多关注产品的结构性改革苇,其实我认为骨,源头是制度的供给和政策的供给瓶,再是要素的供给抡每繁,三是产品的供给锑。    再把这个逻辑关系缕一缕躲凹弦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给和潘呸,而制度超、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀宝。所以现行体制下诫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吹?这是我思考的第一个问题府。    第二个问题壳腻,是我做企业这么多年的实践和感悟罐,企业到最后比拼什么娘点?其实就是资源的配置效率单赤。汽车行业也如此熬壤储。你拥有多少资源固然重要胺,比如研发队伍攻辩,既有一两万人的忿叹,也有六七千人的诵蕾谢,还有两三千人的对断挛,资源差异很大腐,但实践证明人多不一定成果就多匿毯,关键是资源的配置效率寇鹅笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率性委触,取决于一个企业的决策效率和执行效率亨。而企业的决策效率和执行效率楞稠陀,又取决于它的机制和治理结构式。    反过来闹逼垢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛。也就是说泥,产权结构会影响到治理结构和机制醒镶苯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禄令施,进而影响企业的资源配置效率喘团。    从逻辑关系上讲稀丢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侧闯。    第三个问题洗,产权结构是前提挎科涧,是源头性问题习劲,多年实践塑,有以下一些体会辰温鼻。    关于股权萍。股东应该优质化环颊,股比应该合理化耪鬼僵。近期也好诗穿搬,远期也好岛韦导,你不能把那些对企业治理魄、技术涸羌揩、管理瘁彼德,以及市场拓展没有任何贡献可,反过来可能还会添麻烦者暑铺,当股东修焕。这样的股东不能要蒜。    股比结构这块宋,不同行业惋解捞,不同企业酸棠精,它的结构模式必须符合市场规则弟存。若是竞争性行业鸵,不管是央企部,还是地方国有控股企业识,做第一大股东绝对控股兽,很难实现建立混合所有制的初衷苔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾谢航,竞争性行业混合所有制要深混鳖颠,不能简单地浅混兴达。什么概念溯括?国有可以是第一大股东莆番胳,但不宜绝对控股膳蒲菲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赴渴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袭倦、国内竞争国际化这么一个概念钙。既然是全球化桑,如果你这个竞争主体顶侩,你的治理结构耐,你的产权结构凤搔倍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话认复,你如何参与竞争凭?道理非常浅显明白犊不拓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢篡霖。    江汽集团公司制定十一五规划前绍睡罕,我们就有一个想法窜蜗会,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痴袒。围绕这个思路款,于是就有一个叫三步走的战略规划籍。    第一步瓢损,把国有企业员工身份置换掉悉,从根本上说汤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处物,对职工也有好处坡率持,是多方共赢的一件事情忿晴。我们知道井瓢寡,国有企业这条船不管怎样狼溺令,开得好丢按,开得不好爸,哪怕再破再旧萎够赌,只要不沉下去末宽,国企员工都会抓住船板廷检踏,不愿意下船磺哺棵。    如何把员工这些观念转变过来梨喝饯?只有让他们从企业人转变为社会人探必俄。因此邻末,第一步是2006年蹄,江汽集团公司所有员工进行身份置换僚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会塑,作为每个子公司的投资主体盗,共同组成投资公司儡几贸。    这样喀搏涉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拔。    第二步蘑惨魔,我退休后尸侥佳,引进中国建设投资集团有限公司碱叛画。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宪。初步实现产权多元化寒搂皇。    第三步拴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铝犬,包括安凯客车的控股股权侣,整体运作上市缔。去年1月获得证监会批准把爱晃,上市公司已挂牌慈蓬缸。    通过这三步走——置换身份涎芜妙,初步股权多元化红秽吨,整体上市次,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恃,对留人起到了较好作用四欣。在工业化蚀、信息化坝阜、网络化尤其是移动互联网时代炒密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虫邵,股东或雇主和雇员之间的搏弈赖,更多体现在决策权和分红权领域兴陵湘。    为什么IT产业腑,特别是互联网企业发展如此迅速静图号?正因为它有这样的产权结构憾,这样的体制机制息。做得好的互联网企业裳,股权都比较分散魄诺桑,管理骨干和技术骨干都有一定股份喂,可能这是大趋势境逻哀。    互联网行业资源的竞争和协同屎剁幢,最终体现在人力资本价值上孰摩鬼,他们要参与公司的决策和分红墨拷。这个问题如果不突破楼蹈肮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湾烫垦。   存量是稳定剂卸济,增量是兴奋剂    那么卫,内部机制如何变革良啼?    1990年我接任江淮汽车厂长姜,当时非常困难埃姥,留不住人疚烫。有些人选择离开厢,人往高处走陡黄笆,完全可以理解褂。留下来守摊子的这些人不容易赫盖,到我2012年3月退休伴,这22年时间里判,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闲乖。    第一阶段是2000年以前杭录砂。可用两句话概括刚惶堂,第一句叫做存量相对稳定己妹瓜,增量拉开差距酞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共活,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苏锯桂,可能就有问题零。因效益提高而增加工资混,贡献大的就多增氛踌,贡献少的就少增暇。即便没有贡献棋,原有的存量工资也不会减少扦诲,即存量是稳定剂烦,增量是兴奋剂隧。    第二句是有计划按比例增长工资颊韦。也就是说团胶,企业效益再好肥褐,效益翻番工资绝不能翻番酵。效益不是很好权,工资也要涨奉该。为什么漂拨妻?因为国家年改革开放30多年侠茅缉,经济20多年高速发展拈陈,物价一直在上涨落,生活成本在提高列醒,降工资就是降生活水平取。所以我们有计划按比例增长工资刀姜错,以建立工资蓄水池类,以丰补欠的蔚喜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华。    第二阶段是2000年后姬棘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迁。    第一部分是痪痛,区域领先的现金收入蜂贺簇。和北上广深不好比耽敛籍,但在安徽及其他城市的同行业者中恭,我们的薪资收入是高的错反才,员工及其消费能力比其他企业稍高碾。但现金不可过度发放辰悲炯,这是心理学郸贾。人就这样污尉,口袋里现钞多了后砷, 像一线工人纺,包括技师在内蘑,他腰包丰实了扣嫡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉地。    第二部分是大福利松。我在任期间裤乃北,江汽集团公司解决万余套集资建房奉川,还有大学生公寓鸽、廉租房等;自营的物业管理做得非尘啬澹好边,很便宜寒全沉,还有免费午餐摄,包括洗衣房等色。有大福利郎嘲汰,有小福利垢骆,五险一金都取上限提蔬棚蔼。    第三部分有限的股权激励枚。    区域性领先的现金收入蹬玩促、大福利泄阮簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灿释,这使江淮汽车员工享受收入不低伤抒、生活成本不高的待遇瞄摹送。也使人才无序流动降到最低燎钢拴。我在任22年箱,江淮的人才嗽签蔷,不管是管理人才还是技术人才死,几乎没有怎么流失捞蓄不。    外人都觉得很奇怪猫熟。当时有个汽车企业派人力资源副部长克仟,在江淮附近找了家酒店须慰师,一住就是一个月计,每天晚上打电话找人牟悍奋,但没有人为之所动蒙。    究其原因驴悸,当然也不仅仅是待遇和福利辣,重要的是文化留人剖蜕耻,怎么能留住人心孺,这是其一奋镣。    其二脾褐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箔胎木,使员工的成长速度可能更快嚎伦。    其三舞患, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径论鹿鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擂懒,但我们有三条路径梨。    一是管理人员成长路径圭:管理员会、助理管理师雷赎诵、管理师佰、二级副经理河眠、二级经理蘑煌陪、一级经理懂踏。    二是技术人员成长路径卜橇殊:技术员翰槽、助理技术师凸、技术师;设计师衅谎翰、主任设计师卯、设计总监劝许、技术中心副主任讲吨、主任等蔼娃。    三是技术工人路径噶独:高级技工松埃蓟、助理技师填萄鲤、技师书起零、高级技师缓步。高级技师的薪酬限蓉刃,甚至比二级副经理拿得还多毖。    这三条员工成长路径瓮戒,每个岗位都有岗位说明书垒罚残。你要申报这个岗位弗配含,必须经历什么培训差,需要什么绩效沁客拟,才有资格申报岔。上什么岗位有明确的薪资标准多,“升官同时发财”缉吨,用人用工尽可能做到公开公正透明颊嗽。员工们也看得很清楚百,只要好好干采缝,就能够成长备。    总之市,在中央政府大政方针指引下惮承,切实忱哼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魏衅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虚。    尤其是产权结构改革畴,不要消极等待主管部门来安排似,等是等不到的舶勉。也不要对现有体制亲为厦、机制太多无意义的抱怨瑟旅骆,只要动机纯正惠,对国家对企业对员工有利吉,就值得一试安,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤测疲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋节泡,但一定是基于稳定性分势、权变性鲜窟泊、柔韧性基础上的变革撂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沙垢。同时切记不管做什么事情矾,一定要取得合法合规的文件依据舵被。    在沟通管理和内部运作方面琶梯,如何适应政策环境酞,是对企业负责人的管理智慧的考验如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蜂锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团四、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮。   当下肯,在互联网经济蓬勃发展钩镭铺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龚辫村、汉腾删释栓、乐视椽当、蔚来沧纤、Nevs首、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犬景。但这些新思维酷聊、新模式遇到来自行业疗、公众和政府有关部门的不理解和质疑辰。为此寰球汽车邀请行业专家卜叉奋、新势力企业领导煌夹、主流媒体高层萎盯,就大家共同关心的行业趋势哆、创新模式殊雇、市场预判等话题展开热烈讨论遂。   程远卞椭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁插膝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矮既躺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲寐副,也是一个全新的问题栓,所以我觉得应该是个很有意思的事尉坷。今天让我首先来作一个发言恕,我觉得是抛砖引玉叔抚架,我想把石头抛出来朵退肖,引出大家精彩的观点短贯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偿苛垮,他们该不该进入汽车行业宛。大家知道沫,这几个企业全是新人联,以前都没有做过慈良,在社会上是有一个反响雌钡,有一种争议诧,说现在已经非常挤了庐稍,我们已经达到了2500万辆的规模幻粹,100万辆的企业已经有六七个了冲池,还缺你们厕硕骆?你们现在还有机会林?我想说这是一个很重大的问题苫,我想这个问题为什么说是战略问题馁盒模,中国汽车业一开始就有这个问题非孺卜。   我的印象中蹈蚀,我觉得中国汽车业有很多政策些,也有很多重大的事情袖同,但是我现在回忆起来牵任菜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榔,一个就是开放引进尺彤,也就是合资贪孩轮,也就是所谓的市场换技术沃斗。另一个氰勘了,我们做了一件很大的事情绰,叫反对散乱差谭桂梳。这么几十年来下交,在我们的汽车管理部门戮,我们就不说谁了暇豪,大家都很熟取澳,都是朋友人腥,现在都七八十岁的人甭赋。我进入这个行业30多岁乖轿佩,已经过去30年了焚宝掠,这些人现在已经退了第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼,一个是合资引进传方,一个是反对散乱差翠顷罕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来途虹,即刚才说的市场换技术赔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采勿氦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差前歌,只许有资质的企业做擦廊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皮慕顶,就叫中国汽车工业总公司构肥。后来柒,提出了南北划界南跋,想要一汽在长江以北宛淋半,二汽在长江以南陛,形成一个竞争局面磕妨少。这个想法没有实现涛澈捶,当然再早我们搞过六大公司娇扭刑,但是总体来讲灿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀缸。   我在八九十年代写过一篇报道垦礁,我就说中国汽车为何怕竞争伦阑?其实现在想巨纹,我们争论来争论去就是一条咸,国有竞争蹿疙钳,我们认为企业太多了熔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哦闹。   那时候从国家宏观的角度侩,陈云同志提出了一个经济学观点松,叫做鸟儿在笼子里飞抢佩,年轻同志可能没有听过距。虽然给你放飞烁墨绣,但是你不能乱飞呸,得在笼子里飞巫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞布聘麓,所以我们提出“三大三小”让块,规定的企业能造车挠臂烩,其他人都不能造车冲,认为进来的就是捣乱拦甲希。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纶波顾,后来被总编辑改为无心插柳瓣。我们一心一意想扶持的企业搞上去位闭,但是我们不想扶持的企业又在出现目不垦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怠,为什么呢屁顺?当然是我们的基础比较差残,一无资金任,二无技术梨钡,三无人才宛,白手起家裤湃康。这时候我们引进外资猛损孤,有了资金杆、有了技术伺、有了人才颊割,奠定了我们汽车的发展基础努伪贺。但是只走这条路等于缺一条腿鸿,只有引进外资摩,没有自己的发展到。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尖,反对本土企业径讨,所谓自主企业咖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鳞蛙剩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓄笔,奇瑞蜕、吉利惹浪刨、长城测、比亚迪龋酱,没有一家是合法造车的企业释,方式大家都知道算,买一个不生产但还有资质的企业官,就是所谓户口本控焊,然后就开始造车瓜诬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好具恕,该死的企业死不了畔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墨雇,这是一个很奇怪的现象芒,在其他任何国家都没有这个事情替订,只有在我们国家东暮史,这变成了一种无形资产始。   所以采洼扳,后来工信部成立前夕部,在发改委发布了一个通报纯伙闺,宣布哪些企业要死嫩什霓,其实是一个作秀入。因为这些企业本身已经不存在了患牵唉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拾,就不会有这种奇异的怪现象蔽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘘甭,我们把汽车产业的市场化搏醒、自由竞争的方式忽略了默,我们把它当做航天航空管理嘿蹋能。所谓集中力量办大事识酒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倡,像航天航空只发射一颗卫星吕,只造几架航天飞机蔷定,但是汽车绝对不能这样纽略稠,如果我们中国只有一个汽车企业官竣楞,我们今天无法想象能够达到2500万辆酗括恨,我们可能还在200万辆以下徘徊戏疙诡。   我们想想我们当时的规模芬窝,讲起话来快碘铜,我们一点底气都没有遍脯尖,全中国所有汽车企业的力量爆伶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腐跨,所以我们那时候是没有底气的劲。那时候蔡总经常讲缉弟天,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂废脖,我们国内的某家工厂群惶款,搞了多少年撬挛?投资130亿干了那么多年没有干上去操汹唾,现在回头干干烹,别的合资企业在武汉干140万辆车波架邪,听都没听说过他就干成了呐氛。   当时我们确实是一穷二白捅斡,那种情况下我们引进外资壬,但是不让国内自己的汽车做途,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珐,变成了外资企业铆、跨国公司一股独大暴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扑蔚恫。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场,在座的年轻人没有听说过鹤骂奉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磁广。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作现粒。为什么有审批制虐怯?审批制就是为了反对散乱差宪琶,所以你不能随便上企业梆敢。   我们把进入产业的大门关得很猩谂,一方面对产业造成了很大损失绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崎稀。大家知道炬,那时候汽车卖多少钱临?桑塔纳要卖了20几万坊琼,当时说两万块钱勿,八字还没有一撇喉揪程,订购两万多辆亨,在桑塔纳卖20万的时候踏署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坟蹭籍。那时候的技术标准经镶、排放标准都很低涤,我们会很快发展起来沛算,但是我们失掉了这个机会匡城闺。这是产业上的一大失误讽筏,就是反对散乱差睬峦垄,阻碍了中国自主品牌的发展砷惋驼。   我觉得中国汽车进入2002年弗啡,入世以后就发生了很大的变化瘦骸,这个变化就是放宽了寸,应该感谢国家经贸委前司长疟,后来发改委的副主任欧新黔藩醒,他在这件事上力排阻力瓤瘦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峡秃勺,有二三十个企业进来叛。在这时候纷懒愁,包括奇瑞安、吉利等匆、长城说兰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗佩绷,所以这是我们企业发展一个好的契机抵衬,这个契机来自于好的竞争瀑。   现在大家没有再说反对散乱差躬,但是这个毒瘤并没有肃清哺挡塘,现在要有一个新的品牌出来蛊悲,我们第一个想法就是它该不该出来裳巴,又来添乱舅。所以在这种情况下眯,汉腾出来以后骄毋,我当时也没有太明确的认识搪,在网上一片谴责声的时候士乳荒,我就意识到了这个问题讽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的商揭,大的打败小的故天,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雀,快鱼吃慢鱼请刃藩。汉腾给我一个启发胚矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亭,今后还会存在尘吻。   现在一汽坦眷、二汽非常困难顷,包袱非常沉重掇星,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呕氢骇,但是最近连一辆好的车都出不来许惊滔。现在真正有活力的企业是谁呢鲍畏竟?是长城瓣荤、比亚迪傻、奇瑞撕桅阿、吉利藩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透衫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开署椽,让大家不要惧怕竞争尼挺,竞争只有好处冷请戈。我们老是说过度竞争钙,实际上没有过度竞争宛苏距,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扑埔,经济规律本身有一个调节作用剩,一旦过度竞争它会自动退出伎。   我们的出租车管理很失败洗,就是我们怕过度竞争逝狄,我们把北京市的出租车限制在7万辆绅,因此打车难镭、打车贵刻熬收,群众怨声载道眠。凡是放开竞争岗,像家电产业大家都知道舵晌,为什么发展得比较良性呢蓬?就是因为放开竞争胸教,是不是先来后到呢题签颊?我们现在想想80年代辽免,61家电视机厂俺娶嗣,现在上哪去找奶汀?大家熟悉的品牌净拱,北京牌奶、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹扯,长虹居然还在睫避,出乎我的意料瞪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贩,现在新出的电视机厂守汰蔫,TCL过去有吗突?就是长江后浪推前浪婆,我们永远不应该对后进者说不仁戮,我们一定要这个变成一个共识溺,任何时候都可以有人进来撑糙怜。就像他们说的鞘,任何一个行业都会机会持崎类。今天在座的各位都是新进来的讣窃,我觉得你们的机会大大的有钡。   我的砖头就先抛这些蛙葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编串来烷:沈达炜 版权作品幢范,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞随,严禁转载硅琳叭,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  徐和谊说烦,当我急的时候岛剑祥,老唐一乐穆潦卉,哥儿俩(的配合)还行纫。双方都是坦诚的心态视魔,就没什么谈不成的事情惶洁。    唐仕凯则认为倘疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揭渭,基于双方的相互尊重景藤。合作中狙腻娇,尽管文化不同敦、目标不同贡鲍,都能坦诚地交流多瓤,达成一致粒庐路,满足消费者需求寐写。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纲虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘸奖伪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事累、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藕,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹈风餐。在奔驰E级轿车之外棱嚎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时静顿集,徐和谊说忙,关键在于双方的真诚与坦诚啸,这与我们的性格有关畏脸蜜。我的性格是直率毋,而唐仕凯先生则是含蓄疵、温和微间,哥儿俩(的配合)还行春。双方都是坦诚的心态裂缅,就没什么谈不成的事情龋恭。    徐和谊谈到皋榔,合作中琳捌私,彼此考虑对方的文化衬、体制死殴届,对对方的决策机构都很了解篓赋竞,也想知道对方的想法慷毯,并多从他那套(系统)思考篙:靠不靠谱泰,可不可能敌。不能瞎白话宪惹,不能伤和气嫩,所以就越合作越顺利龄藐。    徐和谊认为芦范,随着后续工厂和产品的导入辱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陋患。    他还打趣说碉筛谅,唐仕凯先生文雅戊,当我急的时候扩哩,老唐一乐腹,我们的搭配非澈敌猓合适毋脊。    唐仕凯则认为赌匹怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙慷,基于双方的相互尊重嘎猩团。他说跑,我们与北汽之间有更多的共识揉。过去几年的合作榔潮,大家互相信任逃、持久曹室苟、坚实想袄。我们有德国人的执着嘉快努、坚持士途氦,在双方合作中催错粮,尽管文化不同搬趴千、目标不同奇,都能坦诚地交流宽惠栋,达成一致讹,满足消费者需求犀桔梳,也能让优秀人才有合适的岗位垃滔陆。可以说嫩蹦定,北汽与戴姆勒建立了最好的奇常、双方互信的关系硷受。    另外遁忿吭,唐仕凯指出痢里泥,中国业务的发展偏烧,离不开经销商伙伴的精诚合作狈,他们积极履行对消费者的承诺檀干、关爱枚催,也与我们建立起非常良好的厂商关系匈褐。    他强调撼潍,我们与北汽的合作赖坚,增进了双方的关系笺。 全新长轴距E级车上市现衬补殖拧,领导合影(右二为徐和谊牟精瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手么辆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说募帘割,目前蔡错腑,我们的合作是最好的豁饶颊。认真总结以往的经验蹿、教训料奉,特别是过去的错误衔旧梆,接受媒体的帮助废井、批评络拈玻,因为大家对我们有更好的期许鸽。目前赂烙疮,我们仍没有达到自己的目标狠猫,在中国市场还是第三名朗。但是啥匹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僵添。因此力狡,我们还需要精诚合作埃赡,力争打造一流的企业;精益求精纬健,建立一支一流的团队牢劫苦。毕竟经天,我们的公司和事业都很年轻屎够,在发展当中最重要的还是关乎人赏午。因此高五堆,我们不能只顾眼前涩娇,应当放眼未来肝额,希望取得更好的位置告猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒透效:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绰:    各位领导晚陆捻、各位汽车界同仁汾炼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛们,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辩熄。今年论坛的主题聚焦安全毫酶,我觉得非常有必要饭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦,已引起全行业和全社会的关注刀式钳。    今年以来陌戒,在国家和地方补贴政策的助推下寿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情访喀幂,1-6月防谱,新能源汽车实现销量17万辆脐,同比增长126.9%冠俏人。其中纯电动实现销量12.6万辆蜡夺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诵判,预计到8月底蒜梅,全年6万个新能源指标就将用尽蕾寄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膳,同比增长170%剔肮付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拐谐隙。    但随着新能源汽车销量猛增碑,其安全问题也逐步凸显疼臣。仅今年上半年吠蓖宫,与新能源车相关起火事件就有11起廉氓,事故原因涉及到电池袄、材料乡夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面期级轨。不但给事故车主造成了严重的生命枢、财产损失斯订,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菜,极其不利于新能源汽车的推广练汾税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侗郊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翔谓权,新技术新模式尤其如此枫酗绩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澄、火车一度跑不过马车矫挟停、人工智能行业也几起几落畴蜕,每次都面临着必须攻坚的难题庆就币,并随着问题的解决才获得新的认可丧。新能源汽车行业也是一样捎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浦玻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吭你,在蓄积了一定的市场规模之后垂始,开始到达一个新的平台期茫,开始面临这样那样的问题肝。而我们认为孙词烘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踏。    首先瘁狗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奔搜建。    今天我们面临的新能源安全问题荆,一部分是技术问题错伺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等釜。但更多的是行业规范问题会欠祈,由于新能源汽车市场发展太快潍丘叫,行业法规建设相对滞后寂,安全法规不够健全舌,相关标准缺失功茅缝,再加上消费者安全意识不足掂嫡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殊啤,共同导致了一些安全问题的出现家井。作为一个新兴行业趁捕竭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度到蝎,这是新能源事故频发的原因供卧聚,也是新能源发展到当前阶段勿,我们必须着手解决的问题剃娃峦。    其次褂端,安全问题是消费者关注的基础痛点溃,必须全力以赴加以解决鼓单藩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示截碍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矾舷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梳。我们经常说入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椿风,但是没有了安全这一基幢劬蕖,里程的远近本身也就没有了意义挪勘脓。新能源推广几年来汀,市场上对安全的质疑之声始终不断贪,说明广大消费者除了里程焦虑理锰,还普遍存在着安全焦虑评别,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壬享腔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姆。着一把火就可能会毁了一个行业敲奠椿,在网络时代这种心理传导完全可能发生韦幸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹈芜,必须将安全问题作为头等大事来抓酵肋,否则就会被消费者所抛弃寺举。    最后嘘棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弊胃入,也是发展的动力源响鞠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膜钩,才能得以持久生存疟创校。千百年来慈盗娠,人们围绕着使产品更加安全可靠贯提,不断做出创新攘。及至今日享泞厦,我们投入无人驾驶汽车蠕、智能网联汽车的研究峦梳,很大一部分原因删,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洗。新能源汽车作为面向未来的产品刑速,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侵房,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偿晌。    由此可见毕畦壳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒋武擦,粗看起来林林总总盖笑铜,不一而足;但是究其本质塑输某,核心还在安全短萍。破除了安全问题牌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题安困,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扇袜愤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魄梗,而围绕安全问题不断攻坚克难钾,新能源产品和发展模式将不断创新彭,不断创造社会价值蚕红。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糯杯,我们从一开始窍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汰护,从战略高度提升安全性凯沁泼,居安思危付,未雨绸缪芥帝鹿,从研发控巨、生产到售后服务土,都布下层层防线冯,确保产品万无一失堵脐。    一是在产品开发上加强安全功能设计摧氮撂,从源头上提升安全性藕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障记徐猛。从产品的开发设计阶段钦丘欣,我们就从整车控制停胸、动力电池兽谱皮、高压安全等方面以高标准进行设计权。在整车安全方面椿醛失,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统射动捂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计济。在动力系统方面俄筷细,我们从材料捶缓、电芯祟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌们茸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冉传醋,降低电池短路和起火的风险瓦邢。在高压系统安全方面匈,我们从防水窗黔捅、防火墒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浪荒,高标准强化安全功能桶。除此之外苔罗份,我们还充分利用智能网联技术忍戊,对新能源车运行进行实时后台数据监控钦疯,建立事故应急响应保证机制芬腿,为新能源安全使用保驾护航渡茂祁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渴荆甸,以高质量产品确保安全普。在新能源汽车快速发展的同时螺,北汽集团不忘发展新能源的初心草,严把质量安全关阿镣。北汽新能源生产的每一款产品考邦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浅,还要对电池谷筹怒、电控系统进行严苛的测试与验证敖疏。目前仙案屠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系封素擒,其中电芯安全可靠性测试标准42项察谜是,电池系统安全可靠性测试标准50项摊,BMS策略安全可靠性测试标准33项九,这些测试包括长时火烧测试肪蒜、电池剖切测试嫉、极限跌落测试和电池浸水测试等颂疆僵。同时亲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坤斥。上半年赦丢,北汽新能源接到订单2.6万单袒,但在资源不足的情况下勿,我们严抓质量关辜,绝不为销量而粗制滥造必,最终完成15052辆的销售任务睦赂发,订单满足率仅58%窜,但却实现了上0事故率的优良成绩瞬。    三是加强售后服务与培训勺兄粗,让新能源车用户买得放心阀惯矩,用得安心枯拍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障边钾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统避,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雾碱,包含车辆保养填耽需、车辆维修顶缮、紧急救援钡紊、充电设备屠、增值服务行、客户关怀等多项内容导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚷娟尘、维修驰,并对服务完成情况进行跟踪监控啤钱,形成服务闭环岁,确蔽睿客户满意藏。同时怪龄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簇罗拆,对车主进行说明和操作演示纫浪,并规范安全培训流程垃,提升新能源车主的安全意识狙精。在此基础上香敞,我们还创新营销服务模式潦戏,今年8月12日晾脊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搁甲率,不仅具有推广新能源车的效果秆疏丛,同时可以让车主及时更换笨烂、检修旧车上的老化电池提,通过我们的新模式给市场提供更多安全屋、环保违韭、高质量的车型崇腺,给消费者更安心的消费体验帆很。    各位领导秸税、各位同仁趟词:新能源汽车作为一个新兴产业较下,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疗婪甘,出现一些安全问题杰,这在快速推进过程中也是难免的末咕,是我们必然要面对的问题些。因此新能源安全问题辽深范,绝非某一家企业能够单独解决唤,它需要我们整个行业的协同并进硅回焦。    有鉴于此表,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘫肃涟,不能因噎废食峨恼诚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咐,牢记我们新能源事业的战略使命挂扮钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碳俩,以持之以恒的韧性烤馅墓,推动政府邢茂泉、科研机构喜僚砍、行业协会贸蚂、企业乃至全社会开放合作熊乒餐,不断建立安全标准精贸绅、不断规范行业行为挟释、不断推动技术进步昆、不断优化消费者使用习惯试讳茅,不断实现新能源汽车行业成长成熟郸、发展壮大斯,实现整个行业的可持续发展箱刀毁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸颓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比错,各位领导笨、各位专家么厕,业界的朋友们卢邯锋:    大家好!今天苟供,众多长期关心遍、支持中国电动汽车产业发展的领导典、专家和朋友们齐聚郑州新,共商大计高喊敲。作为本次论坛的协办方衰梗,请允许我代表宇通公司揉鼻贸,向到会的领导改抽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闲咯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识险徽。    近年来苇戚,国家出台多项重大政策卸,从顶层设计碗兢、推广应用皖、税费减免规呻驾、购置补贴娥、生产准入绦林、基础设施等多个方面栏馈,保障新能源汽车产业健康快速发展伺。客车作为电动汽车发展战略的切入点堑,是电动汽车普及推广的重点领域称虽。至2015年底襄蓟儡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳖,占同期所有客车推广量的13%伎及,为城市节能减排极惕、绿色交通出行做出了重要贡献淘舍。    财政部雀库、工信部桥模、科技部衰俗磐、交通部酱、发改委等部委另坎,通过科技计划弟须、产业技术创新工程等重点项目进行支持咸杰故,有效推动了电动客车行业的研发和产业化未。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夹缄彼:节油率鲍甲础、续驶里程等性能不断提升查堵模,动力电池能量密度葛、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷插吞。    具体来说办畅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恢、节能与控制技术方面已实现了自主研发倪,大部分电动客车均采用国内自主控制器撅,整车性价比高闲特男,满足市场需求枫,节能效果得到消费者认可潜届楷。    二是动力电池性价比显著提升福庙良。动力电池茎耍、关键材料国产化进程加速痛,安全性和工艺技术持续改进哪。与2010年相比芯步沃,动力电池能量密度提高将近一倍膘赶,成本大幅度降低嗡裸。    三是驱动电机技术水平进步明显昧虱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求横挠,在功率密度氮盛、系统集成度和材料利用率方面显著提升滤。    同时杭回,我们也应认识到沧闷,国内电动客车研发试验能力有待提升保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畴:整车可靠性持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栓李酬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苔狈酵,寿命欣、低温环境适应性结骄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后核。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逞铝。    马凯副总理强调需东:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轿齿筛。电动汽车由于安装了电池党毛、电机晴心、高压线束等高压部件扫,给整车安全性带来了新的问题坝惶,而电动客车安装电池容量大迁妥、整车承载人数多岗型,给整车安全设计提出了更高的要求附。    因此曝瓢,电动客车必须从防水句丘、防火念喷沫、防触电竟、乘客逃生竿、事故处理等方面综合考虑势,从研发制造逼、运输存储峰祈、维修保养困、报废回收等全生命周期各个阶段着手枪,在电池安全林陋吗、控制安全伦虫、高压安全倾丧常、电磁兼容等方面进行技术攻关社馅,全面提升安全技术水平活藩擞。并对车辆苏很汗、零部件运行实时监控峰,起到预警作用寐,保障大规模安全运营寒行。    宇通自1999年开始研发电动客车捶,持续加大研发投入捐博燎,得到了国家部委刨畏鹊、河南省政府和各位朋友的大力支持两板茨。未来莱靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柏圣貉,围绕电动客车轻量化份拍、智能化骡煤辆、网联化以及智能制造等发展方向缆甘,立足自主创新挠卑,掌握关键技术拱椒,提升安全水平陀,促进电动汽车产业健康快速发展刷。    但同时嗣,为了推动我国汽车产业的转型升级婚袖,实现2020年500万辆的目标乐杜卞,我们依然任重道远届坛。行业的健康发展处久似,离不开国家政策和社会各界的支持编拒迫,我们建议昧维姓:    继续支持产品品质提升和新技术研发究瑰。在纯电动另抢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶,研究开展创新工程二期项目等颈,助力国家下一阶段产业化目标的实现驰。针对燃料电池客车郎汹,我国和国外先进水平相比还有较大差距痘悍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失,尽快解决关键技术问题镶缉,推动产业化发展贫。    电动汽车正处在新产品推出的初期广,技术飞速发展句横,面临很多未知领域的挑战含共品,这些不确定也带来巨大的创新机会惜惮,是企业随、行业和国家的历史机遇啤,也是赋予我们的使命和责任胳泵锋,    我们将坚持创新杆,努力实现产业转型升级和健康持续发展仍怒。    最后渴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示箍:李芳" "陈清泰乱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办念被,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”动贰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳客堪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屁觅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丹疤,回应社会的关切冀江块,引领行业的健康发展嗡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钎锚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痉,广泛交流沁咐垫、献计献策掸。    首先是创新引领问题膝宪敖。    去年尝牡,国家多种政策的叠加效应充分体现师径,电动汽车呈现了爆发式的增长梯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶纷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挝,并得到大多数试点城市的积极响应滇朵取。更加可喜的是桨,电动技术逐渐被消费者所接受琅量,潜在消费人群在增长厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雾秘祭,总体上拿,这还是一个政策驱动的市潮唷,它的不可持续性已经开始显现毋蔡杯。从今年起柯萍,国家补贴政策开始退坡卯楼氰。种种情况表明摆得阑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屠,相应地江管岁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期返丹。购车补贴的退坡庐冷篙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型麻。也就是在购车吩、补贴逐步递减的同时蓄膳眠,政府应在研发环节加大支持力度剖峭,集中资源支持在动力电池禽、核心零部件持翅趁、电控技术燎吴、轻量化乱问、智能化等方面突破技术瓶颈坚。    另外痘恕味,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等方。相应地埠化,很多巨型汽车公司正在加大研发力度殊亥,大手笔投资于电动汽车眷泊匹。    这一切表明教匿歧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潘。    由此看来藩忙息,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痢墒告。    第一譬是码,政府补贴政策进入退坡通道揣婪,电动汽车性价比提高的进程祥溶沧,能不能跟上政策退坡的进程刷客祈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戊面啃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妥嘲达。    第二韦屏洛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兴癌锣,中国肯定是他们的一个主要市场目标猫施。能否改写我国燃油车发展的历史鞭弧乐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骨,并建立起较强的国际竞争力祭慕墙,这是政府和企业必须认真考虑的问题莆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术查农,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祭撼。    因此徒哨徘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娘垛杭,那是在强政策激励下的增长殿髓叛,是不可持续的茅阶。有些企业一门心思地追逐增长糖五桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逢,却放松或忽略了创新和研发催嗣。    应该承认咸钩孩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比列梅惮,性价比还是偏低的巨绍啪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晦淮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茶回。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景癸段,理性地配置研发和产能扩建的投入捌汗。    当前羚,我国电动汽车正在向成长期转型唇裂,这是一个重要的机会窗口们。从全球看倪泥,电动汽车的技术路线还有选择的余地爬辜,核心技术尚待进一步突破鬼魏嘎,关键零部件的壁垒尚未形成怜熟袜,信息系统还在发展圃筋呢,品牌效应还未发力氖,商业模式正呈现多样化挎实钨。可以说汹柏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艘浓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹿未绩,有较好的积累瑰。我们又有全球最大的汽车市场支撑捂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘概股、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随缆稗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崎妇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孰阑蔬,潜心打造核心竞争力挥舞溺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫兔颧,另一方面可以与国际巨头同台竞争风让蜡。    电动汽车和燃油车一样磋懂比,竞争力的核心是聚集优秀人才棠,拥有强大的研发能力刺喘媳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应么。对于汽车产业来说哨脯脑,生产能力的扩张是相对容易的授毯晨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犯。但是未,中国的企业不能再走技术空心化的道路了团,因为那充其量只是一个泥足巨人茬筷性。    补贴政策的退坡缴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量副,补贴导向将让位于市场导向瓶,让位于创新导向触缺函。优胜劣汰作用将被强化斤,在大浪淘沙中参地诺,真正能站住脚的獭裳,将是那些具有创新能力晒哺、掌握核心技术慕、具有品牌效应的企业馁闹。    关于安全保障的问题轮付腐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讳涵崔,特别强调要重视电动汽车的安全问题村幢饭。这也是全社会非常关注的一个问题池蓬赖,是这次会议讨论的一个重点皇枪。    为开好本次论坛陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巩,并将在本次会议上发布调研的成果恐绘。    汽车的100多年发展史说明康芳,随着人们生活水平的提高馅诗,出行机动化是一种必然的选择播。但是踌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肯脸氏,电动汽车处于起步阶段辣炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扭媚,还存在由于能源结构改变而带来的常闻,诸如高压电路显猛立、动力电池等新的安全问题匆霸俗。    因此扰团熄,在电动汽车市场快速增长的时候倾,安全应该引起特别的注意此粹,无论是整车企业百卷工,还是零部件企业乳瓢,对于可能出现的安全问题授请蝗,都要诸项排查雄秀、及时发现斥惧逛、找出对策欠阿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尘釜。即便是这样忍,进入市场后的汽车仍可能出现问题悼急,这就需要继续跟踪隙陶善,不断发现新问题封扒,不断解决问题习薪奢,必要时要召回已经进入市场的车辆函阜餐。    应当承认伟脚,电动汽车技术的成熟度还不足颠社,市场考验还不充分芍潞全,消费者的信任度还很脆弱腻呐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾滴郊。从这个意义上说蹦,我们必须把安全放在首位桑。因为安全是一个否定性指标函,世界上没有绝对的安全令兰柯,但追求安全是企业的天职航蓬抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上切,要以更多的投入樊薯蔑,在设计乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挞石。我们绝不容忍安全隐患寐概,但也要宽容失败青蔫飞,因为这里存在着不确定性窝甩散。    安全也是规范出来的羌,要高度重视标准底、法规和监管的作用槽,设计安全的标准和法规扦,有些是科学的研究和论证定下来的拓屠郎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酒。企业必须严格按标准和法规生产深菠垢、管理和运营回踌,监管部门则应该严格执法叛祟素,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欣,绝不能容忍劣币驱逐良币线。    今天掏谭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碧岔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侮俯协,它还缺乏充分的应用考验玫实,需要未雨绸缪牢,防患于未然豁掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰苏咸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枷惜副,各位同行沏哥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》年,每个桌上都放了一本奉,大家可以直接看福。前面上半场我估计是大家最关注的核悄,有一些政府动向翅,他们做的干货剖袖受,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了募长岛,我只讲讲技术欠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舷怪疼,有三个方面廉诵,有些技术方面的内容是有相关性的锹界,政策本来是张永伟讲的姑款,我在PPT里基本删掉了玛,大概带一点赣惨。    首先讲一下电动汽车安全的技术奔肝晃。电动汽车安全技术我们分三块卢穿酮,动力电池的安全掠、电动汽车整车安全嫩、充电基础设施的安全擞寸哦。首先是动力电池的安全性怀枢,是最基础痉盗、最核心的甸,包含了电安全蜕仑、热安全卜、结构安全等等篮盼。    我要先从科学的角度说一下托。如图(ppt)绣敝,这是电动汽车动力电池的基本特性铆急,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸,一个是电压兴焕猴、一个是温度某,对电池安全来讲经凡,这么一个很小的窗口里才能安全工作廓戮,如果温度高了会发生一系列的反应人蹦,就不正常了切墙袄。我们具体来定义一下这些温度诫练,这是做一个严格科学的实验倘伸,锂离子电池的热失控晶侯、温度变化奠辰、温度和电压变化的过程潭。有三个温度惩款菜,T1叫热失控自生热起始温度袭,这个温度一般在90度滥僚,接近100度笺持。第二个崇,热失控的触发温度憨褐,就是说热失控要开始了舱础。第三个诲扫,热失控的最高温度实,代表了释放能量湃柒互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)插捆,给出了一系列的各种类型的动力电池福茬绰,比方说三元的NCA脚八疚、NCM挫琳、锰酸锂的放步,钴酸锂忍、磷酸铁锂领,还有钛酸锂的外,从中间就看出雌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的片幂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偏黄付,总体来看搐,热失控最高温度比较低一点猎辫哄,这是钛酸锂的捎。    太过于学术化一点舅护菏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乒兴扰。热失控烽跑,我们先从热的角度砷来,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骇陵插,我们的SEI膜就会分解父朽、负极电解液也会反应拭墩,隔膜机制熔化嫁让缮,再到正极分解烹编、电解质分解蓉棉,最后就涂层崩溃钵亩,大规模的内短路电解液燃烧衔烤病,就形成了热失控示赏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吉。    另外一个问题鞘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展马,像放鞭炮一样拱灭成,一个单体发生热失控能量还是有限的俱督淀,如果在整个模组系统中间扩展乘,这个能量就非常大了卤。我们说其实不在能量的大辛莱凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牵探兄,但是并不是一个危险的东西狼芹,关键是没有瞬时释放彩魔妇,这是一个瞬时释放的问题扒丰。    诱因锯读,刚才说的是过热引起的貌锋,还有电的和机械的剿,电触发渺抱蓟,主要是过充萄、过放等等讹慨结,尤其是过充提,过充引起的热失控是纬扯郑害比较大的毯棠,这是它过充的一个过程和机理涛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓦。还有机械滥用伟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火开前,这是在网上搜到的底盘的切割实验跨,专门看它怎么样颠,机械诱因就会最终引起短路虱绊。    第二部分径,整车的恃,现在我们找电池厂开安全会雄,电池厂就说很多问题是整车引起的痘仕妊,不是电池的事梆。的确藐烈,很多问题不是电池本身造成的亮我,是外部原因沙,整车孩赖,比方说碰撞会引起廖,电气安全敝,还有功能安全兜,重点是这几方面氏。比方说碰撞观逻,碰撞是最容易引起封,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辑撩拉。第二娃,各种原因的电气线路短路引起着火蛾秸剑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的句接泞,电机控制器搭粱未、电机电子器件IGBP短路了革聊,高压诬、拉弧骑飞、多处熔断锑,整个就全烧掉了厕速,这是控制器烧红了篱宏贪。另外一个田便磨,比方说前一段时间南京暴雨之后趴赦漓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铃。功能安全瘁祷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叔,电池管理系统死机档隙,但是充电机不知道姑,继续充伙惫,充过头了钩宪,导致了安全事故丢,一般150%会大规模的内短路八,充过头150%拼熟,不管是什么电池税眠,包括钛酸锂电池贾秀,如果充过头也都会热失控的萝络岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔬浮,但是过充之后过压也会引起安全事故遂。    第三迷,充电基础设施的安全沫绩。尤其要说一下充电设备的安全问题酱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霖特睬,它的防水踞起顿、防尘炭、防腐蚀撵聪、漏电蛾、短路保护等等男,各方面存在一系列问题扣汞。我们开了基础设施安全的研讨会关恕,大家提出了很多问题卫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篱,我不在这儿过多讲眉膏。比方说喜汲拈,我们荣威550就是非线充电着火橇,自己来安装这个罚夹,比方说外部的“三防”变勿,内部走线的零乱蹿,不按要求接地等等膘捣钩,这都是我们充电设备的问题猜碧武。比方说全生命周期状态的监测标、管理体系的缺失滩伦搓,线路老化之后也引起很多问题铝罕。尤其我们在研讨会中有专家提出苫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证景纹,因为那里头重现事故之后就会特别严重倦讳擞。    我不要都讲问题瑟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚀率唐。    第一骑,说一下全球国际的进展舰始。我们要学习几个痪操鹤,一是安全防护方面彭擅兰,比方说日产的电动轿车Leaf茅趣,现在接近23万辆烦茂誊,没有出现过重大事故回案疙。它有一个安全防护的设计体系篡碧么,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹿,而不是说不能做到安全簇筷。人家做什么乳厢炭?首先税土枢,有很好的防护设计理念辆,它的防护究秦介,首先防控事故发生淳,其次一旦失效凑贪篓,可以失效不出事息喀完,再次餐,出了事滤狙呵,把事故控制在一个可控的范围磨纤,控制在接受的程度跟燃油车一样谰寸守。是这么三个阶段法侍,从电池设计庇彤,到最后可达到的安全目标谱宝,是一个全方位的设计理念泉壁。    二是设计开发方面码税黔,遵循了严格的V型开发模式东,从电池包刚、纳Ь福块反哀航、单体访、材料卡,从设计层桓、验证测试层练烦,是非常详细的姬坏簧,包括底层的电池材料变将来,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴久饺,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘苯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睬察,其实这些我们都很熟悉崎皋,比方冲击涉恐垃、振动饱冬、挤压慑、跌落叔誊廊,姆舷乘澹块跌落帽检、单体跌落等等荤,针刺崩爬卡、极端的短路讼、火烧琶孔森、热循环羡吐,有温度的高低温循环实验培眯,这个好像我们做的不是很多肋,气体分析等等揪慑胖,这都是全都做的埃狼,这是我们跟日产合作交流的篓扯,我觉得还是给大家分享一下籍,很有意义的摆思昏。    第二褂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛卸辫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫌,这都是公开的贸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皮句擅,这是一些主要的专利乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赂魄,这就是一个完整的过程女郸秦。由于成本比较高杉苯,其实没有在它的车型上全面的推开烙涡迪。    另外一个值得一提的饯,特斯拉的碰撞安全性桔,从设计的角度廉,应该说借用了一些非常先进的方法效承鲤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挠换惹,发生事故之后曹,非常严重的事故也都是安全的狭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社,当然因为它有别的安全性勃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的队抛陀。    第三人铺里,这也是公开的资料脚唉,三星的电池系统豹补秋。重点看一下电芯层面汉青俊,这是90安时内部并联四个单体电池惫缸,一个卷绕式的方型电池卡灰瓣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置室喘构,一个是过充保护荤梨、一个是防爆阀剑米、一个是保险丝阮。我只说其中的过充保护耸,这个电芯的外壳是正极羌似庭,有一个过充保护的阀吕芥,当内部气体压力增大之后壳,把外壳的正极跟负极直接相连恍冈鞭,短路绷碱,形成大电流遁髓,外部短路变,过电流之后保险丝把这个断开徒型茎,这个我们是值得学习的锑楔惧。也就是说在电芯层次进行材料韧伟避、电气顽保、机械系统的系统设计还是很值得学习的钡煎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褥狸父,其实它把单体电池当成了一个小系统捍,我们可以对比一下删,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯媳,就是日产是小那模块日课,三星至少客车上是大电芯腊寂。    未来趋势来看瓤坦,现在工信部300瓦时休可、350瓦时都是这么高的偿,这是国际趋势响翘那,没有办法磁,大家都在这么做簧忿,10年内我们真的要到350瓦时糙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的落,2020年300瓦时应该是没有问题的堑借四,这个从比能量角度是可以做上去的穆柯糙,成本也会降低抵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腹攫,比能量涝棉、安全性是一个翘翘板培捷掸,所以我们现在都出这么多事书,下一步300瓦时粱薄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芳剃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曙,我现在牵头中美电动汽车合作渭难椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性农。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胁,这是最核心的下一代电动车技术灯锨。    说说国内的坝缄暇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兰擂锋,待会儿再说问题囊谎。正面取得成绩眯炮刷,从材料体系啡,三元正极讨肚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锻垫,比方说在阻燃隔膜鲁讳郎、阻燃电解性海期斜、阻燃安全性也都有创新浅晚,取得了进展朔。从单体电池产品的检测结果来看惭蹬,跟国外也没有特别大的差别怖钡残。总之境牡,从统计结果来看赁齐,我们和国外的相差幅度不是特别大镶勉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篮贝判,总体电池的安全性保持还是不错的薪侮布,这是实验的东西似肆,严格按照了国内国际标准皑揩,因为我们的电池企业也跟国外配套剑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烂腐吮,所以我们其实国际的标准都是满足的唐许。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新算胖。我也举一个例子滇布,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弘案诞。刚刚说三星的有熔断器挡勒、过充保护器滇、防爆阀痊,模组的我们现在电池管理系统等等斡,还有一个问题散急,自引发内短路卵抗肛,这是一个问题吞裳鲸,我们的制造杂质擂棚、经常小规模的过充过放搂递硷,长期积累以后会自己引发内短路跨就搂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硅嚼,因为不好重复实验限握芦,我们首先做了一些重复实验的方法穷鲤,把规律摸出来了的,这个短路会形成三个阶段爸,内短路的第一阶段队、第二阶段糯、最后一阶段设保杯。第一阶段只有电压的下降踏、温度基本上变化不大陀芦,第二阶段何,电压下降同时温度有大幅度下降痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测了搜。    如图(ppt)滑岸镁,这是替代实验挎,这是算法溺,这是短路的测试实验帘饯,这是结果诫屡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搏稳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坝卧、内短路的阻值都能精确的辨析出来咀玲,提前预警热失控事故谈弯蹄。    整车安全腿变,首先是轿车安全篇赌,比方电池的防水融,跟整车关联度很高泛茅,因为静态的防水热块搪,放在车上不一定防水脯禄樊,现在都知道IP67潘范妙,其实一些厂家都做IP68了辉何碱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殿哗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故船片,我们如果做得好是完全没有问题的莲太氖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朽哗,这是我们做完的设计句。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全想,这好像是我们比亚迪的电动车冯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西款恫,做得好我们的防水比燃油车还好踩隘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邦宫迫,关键是我们的技术到不到位朗录拱,所以我们来谈安全问题应该这么看沸及寒。    第二捞嚏,轿车碰撞安全鸵猜沪,我们做得好的企业也是不错的禽。举个例子覆眯补,长安的骸洗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厦窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的建膝,这是产朗库关、学阂梦镰、研联合研究的卉沸。甚至为了将来的发展懦疽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帛辈。而且电池包不是越厚越好垃船灰,如何又轻量化纺昧、又防撞累豪,在优化设计方面也还有很多工作可做停。    第三陛,整车电池系统总体的安全保护糙。我觉得我们通过上次的整车交流会七籍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜柒镶,大家都觉得还是非常不错的暖扒架,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镭,尤其是轿车企业是比较好的稀,分层橇降、分级做的是非承迹好的佰诬怒,比如说高压安全管理系统吝袄。就是说只要按照严格的流程来进行开发添仙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戮。    另外我提一句客车船,待会儿宇通的汤总还要讲的踏藐,我不多说了沏必,他们有成套的方法来保证安全性惺呜。    最后屉担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议革届题。前面领导都说了卞俊窗,多少起多少起茹贰垂,这是从2月份到7月份统计的10起以上筏凹诵,7月份多起来了沽。现在存在的问题勿,我们在报告里面有详细的介绍淀,我在这儿时间关系也不说的太多了饶纠磕。总体来看褂稳,我们安全性准入门槛要提高钒,所以现在在指定各种标准碗僵嚷,要进一步提高标准婆。当然还有一个问题宪七彼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伍霸,因为充电桩跟车的接口是老的的离,现在要搞新的楷炽忿,新的总体来看是更加安全的什矫磷,老的怎么适应新的潮短,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汰怯黎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕。    我们的发展建议萍嵌景,我也不详细介绍了纲浪,因为我们在报告里都有庞惩,永伟会比我说的更清楚一下霓百。    第一个顶亮,完善安全标准拍岔门,制定更加严格的安全标准道饰钨。最近客车安全标准合屯、电池系统的安全标准颧镜赏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桨。    第二个届牟锣,监控体系链房,现在当然都有监控系统拣,马凯副总理上次也说了品桥跋,监控主要还是要靠厂家监管惶,不是靠城市最后的那一级表,最后那一级你也不会给太多数据饱,数据最多的还是我们厂家自己告不餐,我们最有能力监控好挞绣。    第三个堵攻乒,强化充电基础设施安全管理暮谦,严控地下车库从虚吧、高危场所充电设施建设与安全监管饭盒。    第四个洞芯,改革检测体制烯,我们建议建立新能源汽车年检制度伪,传统车要年检继吃痹,新能源车是需要年检的洁澳矮,比方我们防水拐、防尘性能苇,新车是好的睛芥封,老的就不一定了福哦帝,我们的绝缘性能蔼迫、漏电保护等等是需要检验的羡喇滤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耐,这都是很重要的贸闲。    第五个络,建议改革行业的监管体系落雌晚,现在我们是准入填,有几千个车型丰接,客车是很大一个数郝甲,很多厂家都进来了步,不能说让谁做泥屠毫、不让谁做送垃忱,我想将来要引入事后监管的体制砂,谁要出了事要负责挠盲突,要召回匙、吊销执照缔、取消资质嘲卸户,甚至取消你不能再进入这个行业纤雷,这是我们建议的要加强词翘泛,否则这件事情没法弄醛。    结语三句话踌婚:    第一狙汕扰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啤戈妻,为什么是“命根子”到薪碗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酣蔫凛?我觉得怎么强调都不为过边,所以我们要警钟长鸣空凌,高度重视宫,大家都是这行的从业人员杀城,都不希望这个产业下滑皆,但是为了做到这一点息,必须要警钟长鸣踏锣,高度重视帆妹秋。    第二恭雌篓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钮。想性能大幅提升伺蜗,大家都希望300公里烦掸、400公里怂康去,客车也是要提盎,高比能量电池是必然的趋势揩扇猛,往上提的瓶颈技术就是安全疥僵黑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒲。所以随着动力电池比能量不断提高胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高桃清,本土企业要有危机感倡。    第三漓匠堆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挡讨。安全管理吵,政府责无旁贷滇。    我就说这么多坦赐托。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻琅燃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滔箍恋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靶伸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忍,到今天的北汽EH400的下线笑丢,北汽的这100万辆用了5年的时间鹊。    在活动现惩绷摇,北汽集团董事长徐和谊表示驹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风维,不断的加强产品蕉谢模、技术兽台糖、管理创新签褐,不断的加快电动化杀、智能化割、网联化墨纠闭、轻量化的发展步伐适,全力抓好‘π计划’的深入落地廖鹃抹。力争到2020年邵,实现自主产销80万辆瘦傅戮,这其中包含新能源产品20万辆铣,实现销售收入700亿元匙,进入自主品牌前三名的目标袱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讨赡。”   “来得晚讣丁迸,干得猛郝排郸,站得稳”    “来得晚五,干得猛虚砂蚊,站得稳墒岔境。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结具。    “在行业内来说既笔桥,本土企业已经很多完成百万辆了海,我们加入进来溪桥,形成一种集团向上的态势舶。”北汽自主分为三个部分痪,“绅宝电、北京橇辰拷、威旺缺一不可爽实,齐头并进钮腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颁改。”在随后的媒体沟通环节中华,李峰坦言雷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甘幂赐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伤四。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谦脚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怀仓扁。北京是传承“越野世家”品牌精髓洗迁嗜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌且簿叛。    “越野车是小众市晨铝妗,但是在中国市场上廷,硬派越野陷辣剁,没有人能从北京汽车手里抢资源呈。硬派越野或是下一个风口砍城。”李峰在接受媒体采访时表示袭充驴。    除了在品牌划分上的努力祭萍,在车型投放层面缅蹄席,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿遂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佃兰途,而到了2016年伯幸霉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陆,加上北京品牌和威旺品牌痹八抒,更是达到了六款芹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珊渭辞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录探。    而面向“十三五”窜歧,北汽研究院院长邬学斌表示茧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牡巾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舞受坏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线论池罗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累前徐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吾匪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硷疤嫂。”    是的猩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扔,北京汽车仅用5年的时间厩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沃崔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逃票,现在一是车型结构变化了蹬仙,市场引导到SUV崇撅限、新能源和智能化上去咖敌。我们由三级跳变成了一级跳媚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菠炔辖,“市场的变革对于自主品牌来说净松,恰恰是一种机会拨痞熊。我们有对市场最敏锐的感知角啤,最接近市趁铩,这是任何合资企业都无法比拟的勒绣。”    从年产销量看碧鹃保,2011年达到2.4万辆哺、2012年实现7.8万辆遍物售、2013年超过20.2万辆居、2014年突破31万辆搬赦、2015年完成33.7万辆劲显肝,2016 年预计目标42 万辆讣,到现在已经完成了23万辆相。“2020年我们要达到80万辆煌台。”徐和谊表示借托呕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品许考掂,还要有好的营销灭句诫,“酒香还怕巷子深”缕竞。在产品营销与销售网络建设方面孰,北京汽车依旧不甘人后橡讥泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言书,“人在一起叫聚会翻,心在一起叫团队低糕。”    2016年上半年吓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家认,同比增长396%示蜕,目前网点总量高达到836家离洪,渠道建设速度令业界刮目相看募枪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家材惺,同比增长20%冈棺,目前网点总数已达1081家枚。    据已公开披露的销售数据令,2016年截至7月羌椿蟹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倦物,同比增长42.7%胜荣,远超乘用车行业11.1%的行业增速单寄。其中桶崇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漠,同比增长94.6%力拨,成为名副其实的“自主增速王”耍糯。在具体车型上炮,绅宝X25累计销量接近5万辆姐,在A0级SUV细分市场排名第一陇炒。威旺1-7月也实现了近10万辆难,同比增长6%以上拣屋。    对于营销体系狡忱,蔡建军表态称蛔械:在互联网时代贯,消费者出现了很多新特征彤,他们爱分享互动广双,重视原创和分享环,并处于一种“始终在线”的状态手画,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼谴鞋。   对于未来邻: 李峰表示罢,在“十三五”期间播,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笑岔。    其中针对绅宝品牌爬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潦搜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆读#块化技术平台芦森靡。    此外串把,针对SUV市场火热形势儒氦人,绅宝连续推出多款SUV车型剧,形成了X25叙俱宏、X35受面苹、X55寿、X65组成的SUV系列迸,实现了对细分市场的全覆盖署敦芥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽频,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪肚。未来峨讥乌,北汽威旺由经济型微车居厩每、MPV几荤、SUV和轿车等品类组成灸。   责任编辑纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开理,在杭州召开剁,我们非常激动坍铺。我们希望全球贸易更加公平就,中国企业能够更好地融入世界市场道。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞧,要向世界展示中国汽车业的良好形象竭。据了解钉群栋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沪黔汹。李书福说桅哼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台星。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疏跨,李书福告诉记者赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恨,吉利要展示好自己的形象妙。李书福认为掠蛇玻,我们要解决全球经济治理问题胁非昆,首先要做的就是提高自己的竞争力肩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涡耐鸽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熔竭,李书福就来劲了抛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扫虫半,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度确贡冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涕内,是全球经济的一个缩影竿。”他介绍说钡联啃,未来汽车产业的方向是电动化售、智能化彩豆时、轻量化加蕾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘿眯嫩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一席懈。李书福认为隆,两者的“联姻”以及之后的融合发展贺蹿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匪阀斤、活力恼捞恨、联动旦句拢、包容的世界经济”快。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臀,在他看来两者在基础理论研究和基础陌樱块研发方面合作得非常不错辱饥必,他希望沃尔沃能更豪华课、更高档颓、更有竞争力劲辛,希望吉利能不断提升品牌力烹、竞争力和溢价能力速倪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佩。”   在吉利汽车体验馆叮唱价,新款的“博越”展车停在那里冬喊阀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨需欣爆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀踌。李书福估计绵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸵。去年冬天封沽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吻暇呛,他也曾表示囱闲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦副苹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睹顿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势函蒙,商业模式的变化已经从电商歌临、维修陕、汽车金融琳挽、二手车陷段同、人才培养等领域开始背丝,逐渐延伸到供应链前端的设计坏钮班、研发和生产记斑女。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霉梦事,这是核心枯帽。”李书福说歼咳,汽车和互联网菏棱郡,两者已经分不开了瞄,汽车制造业要想有未来钮,就必须和互联网深度结合起来既。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵诬,吉利每一次研发创新狭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开污。   “安全既是时间长度补,更事关人的生命聪心艘。有人说弛,现在的汽车都很安全了氢蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了把摔盘,我认为筛,这句话说的不准确虾,也不全面逃藕。安全对全球都很重要轰,对国家很重要陋茨,对个人也很重要缚申剂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害化赊跺,可以说安全事关大局纤,安全关系到千家万户莱讳,我们一定要把安全放在首位丹布僚。”李书福说懂筹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铝僵,不仅有央视的直播溅梨,现场还有上百家媒体鲤尝雄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吴,受到业界的肯定窍颁泰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侈,用现在的话来说就是企业的基因壬然,要从根子上形成安全为本的产品研发理念断,当其他条件与安全设计有冲突时秸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烘帝,而不是相互妥协哗。”他认为寸凌,当造型与安全有冲突时漂岔瘦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亨耪还,也会毫不犹豫地选择安全械。“汽车是给人坐的驹,所以安全对汽车而言实在是太重要了菱趟。也就是因为以上这些理念匈菠描,沃尔沃才能发明汽车安全带徒吧、汽车安全玻璃蛙、安全车厢炒览忿、儿童安全座椅节、侧气帘堤、车外气囊锭翠寝、交叉路口自动避险自动刹车嚷、城市安全系统等等撵太颈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恋酚,因为对人的健康会造成影响饺羔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辱高。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上活闪淖。 责编排俺叛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛔?这是东风集团高层必须面对的问题畏虱频。“国内前三告趁刻,2020年品牌影响力达到行业平均水平很软、市场份额5%融、销量125万辆刃瓢,其中东风风神必达35万辆挎猫耗,挑战50万辆掇趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法拧。   论自主品牌的持久战鳞物,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淡蛋。在他看来牛导葛,相对与合资品牌混峡绿,自主品牌的发展分为三个阶段贝舌盯:战略防御笑、战略相持和战略反攻排辉唉。   “对标合资品牌伶碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷彪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘟。”8月10日胁和匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黎触,并反复强调祷跑柔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了停祟田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔,风神刚刚取得的历史最好业绩捎。凭借旗下三叫葱欤客——AX7蔽、新A60镀澜、AX3骚栓迹,东风风神1-7月累计销量76322辆蹦、同比增长33.5%下,其中7月单月销量首次破万渡健。另外梗,轿车销售26756辆不,同比增长46.5%;SUV销售49566辆登潘,同比增长27.4%巧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剩挨:第一佰,超额完成任务;第二古敛,轿车和SUV双增长秀。按照目前“三箭齐发”的态势健,东风自主乘用车会超额完成今年的目标五,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邻降俏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圭染圭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娩,东风A9超过传祺GA8幌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一商导光。   “其实荷,我们重点想对比的是帕萨特浮八饱。”李春荣云淡风轻的一句适,让一向低调的东风乘用车寺媳,平添了些许彪悍和霸气纲。   不过创趁,面对长安拾邯、吉利赁、长城蒜骇辫、上汽这些强劲的对手歌滦寝,以及合资品牌下探玲凡、车市整体放缓的趋势露,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪腿?这是东风集团高层必须面对的问题故览话。“国内前三敞,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇、市场份额5%哨泛、销量125万辆甘拓茨,其中东风风神必达35万辆童,挑战50万辆伙裁谅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来迪摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营覆,我们要尽快达到35万鄙深。”李春荣形容郊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸽嫁诫,未来五年将是“本硕连读”笺甭献,从自主品牌的生力军成为主力军苔。   如何冲击第一阵营糜俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲煞段丢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喇,首先是产品虹劲享。关于产品规划休,李春荣给出的答案是衬浆,东风在2020年之前酷九,会推出17款全新车型潦,其中传统车型将达到12款标盒画,新能源汽车7款烫。   实际上劲定逛,经过七年的储备师,东风风神已经形成轿车查肃垦、SUV和新能源汽车三大产品军团堵,在大腿、中可河泌、小细分市场布局阑。   值得一提的是期统,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莱继。这意味着辆玫,除了传统车型接酶精,李春荣手里又多了电动车这张牌簇繁残,而在2020年的产品规划中蒲诵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萄。   产品层面轮竞好,缺少明星车型铆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膘林始,而在未来的规划中盛潭外,东风乘用车的目标非常明确皆浪瘁:提升车型效率逼泻喜,培育明星车型挛丘患,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恨北温,半数以上产品达到细分市场行业平均值坪裸。   实际上烦故邦,东风乘用车下一步面临的问题采,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”线晃。除了风神之外懈南赏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糜胸,以及合资自主品牌嚏,而在东风入股PSA酪琅烩,成为第一大股东之后蠕晨,东风乘用车无论在资源整合哀仁盛、品牌溢价戚归、平台技术方面瓮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捂赎横,当然这还需要时间证明吕态。   不过率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤:资源协同包括产品乃罢、平台偿茸且、制造技术桑挂般、供应链捷纶疏、营销和国际协同克。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜕,随着车市的放缓勒托哥,近年来骚,从豪华品牌到合资品牌蔫、再到自主品牌吉赐户,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷纠。   与成熟品牌不同袖狙等,创业中的自主品牌奈淋沪,在招募经销商署勒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力革。随着竞争的加剧壳、产品的丰富韶,未来将对渠道提出更多的挑战凭硷困,比如一年之内连上四款新车的吉利晌双,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婪纽党。   盈利能力当然是最为重要的标准沮唱,但是牺牲自己哆、持续补贴经销商蚊侨滑,也不是长久之计禾,解决之道要不断有竞争力的产品推出拇苛掸。今年年底毫晨,风神AX5即将上市榔零,明年AX1也将上市梦绥侠。   实际上逆,在青海活动开始之前坡诵赂,李春荣提前到达西宁婪,专门到长城和长安4s店进行调研煤。让他感到欣慰的是投碉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜡,我可以负责任地说食,我们的商务政策是最好的猎,没有之一洪污律。”李春荣对于渠道的重视程度赋,基本上是亲力亲为经雾宪。   目前诚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奴逃。按照规划灰迷琼,每年净增网点50家够彼,未来单店销量逐步提升至800台以上充报,达到中国品牌经销商中上水平煌。 责编季匠:李芳" " ∏匚坊摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驮侨宠,由中国汽车技术研究中心主办廓础,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诫摆。在本届安全论坛上摆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豌,在回顾过去的同时狈躺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光椿捍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搐葛、车辆蹈多掸、道路等影响交通安全的诸多因素嘿,促进共同发展敲,从而降低事故中人员伤亡率湍妮,最终有效改善中国道路安全状况爽。   会后几尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呐新、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撕蓬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降雌,并阐述了对于人晒凹陪、车葡厕戏、路剩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驴肖剁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付,一是日产汽车“三重保护”安全理念遂拆起,即分别从社会荆、个人和车辆三个层面采取措施愤熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溜旦,就是在车辆的周边舱德芥,设置一个安全保护屏障帆,针对车身周围不同的危险接近程度福乌瓜,我们会开发相应的技术进行保护碍肃侯。   除此之外玩耿辱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力紊享揩。在车辆的前方汝、两侧咆始敢、后方建立一个全方位的安全屏障僻涵刺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念链。同时呕熟固,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零轻赴,日产汽车也研发了一些相关技术科矛闪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迷顶。   日产汽车始终将零排放难蹈、零伤亡作为企业愿景冀建。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌狡卑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄,可以在自动模式下完成转向鸥、加速和刹车等操作每袭莲,提升车辆的安全性能牟起。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题便卿。即使后座坐有乘客玛,后侧方视线也不受遮挡几,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跑藩犬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撵驾火,帮助驾驶者做出正确的判断窃狙。   针对电动汽车领域碌拾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坡会,而电动汽车上的安全技术吕,应该也已经达到了世界顶级水平宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罚,高桥信彦表示涪桃弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶士,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜗蜕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罢,日产在研发智能交通技术的同时谓裳疲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坎,其主要分为四大领域深。第一大领域是关于自动驾驶技术的漠戎讲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逝揩剿,对电池以及其安全性能进行研究淬会。   第三大领域是新的移动方式拣附,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备起,换句话说莲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焙薄,我们针对这个展开了研究痴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储哩类,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膳茹借。   未来橙翘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爽,同时陡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险小煌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芦香示,进一步降低交通事故发生率秘蓬甭、持续改善中国道路的安全状况扑。 责编固茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日呕些,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袍,共推出6款车型涂伴,售价区间为17.58-23.58万分悄苛。   新车亮点吐繁:   外媒点评快:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编理骏练:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄淬排,严禁转载斧垂,违者将被追究法律责任们虫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口割呵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丸。   不久前兑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜角吓慈,北汽集团以549.329亿美元营业收入林,排名第160位类,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单达,也是首次入围世界200强虚净。“我之前的预测是在180名左右坦,这个结果确实出乎我们意料堪抄蚊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苇毯澈。   据网通社了解碉隘桑,2015年雄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元波糯公,再创历史新高希。“十二五”期间坞凰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迹丘缄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痢串,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣,增长3.4倍电节。   通过与徐和谊董事长的沟通交流改踏庇,网通社可以断定以下两点渤孟:一涎疯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续老、稳定的增长范啡仁。二挞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歪高耻。   为什么能做出如此判断从陀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毛桂楼?徐和谊的一番话做了最好的解答焦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惯青动,咱们给人家代工挣俩臭钱寇菜,那是发展民族工业迟弘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叼句?不可能禾筏屉。能走向国际化吗娃?那更不可能嚷。”   然而病,做自主品牌间慨蔑,光有决心四涂、喊口号是没有用的鼎缕。正如徐和谊所说泥:“干自主品牌真的难淀抖狡,现在大家都处于成长阶段捕布,想要效益好显然不现实轨肚坪。但是效益不好就不努力肩踌拔,就情有可原吗钢?当然不是!拎。”   从“1 ”变“2 ”段喇捷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心视端。短短5年时间卫坊手,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攫惋挝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心线卿。“北汽人要有工匠精神泌铰伸,低着头丰籍衬、少说多干效舷憾,闷头干敦,一代人不行两代人派残努,肯定成功凳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什暇。   随着“十三五”规划的展开裁力悼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啪弄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扭海。据悉角科泻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淳、供连、销叉厘、研于一体的北汽集团南方基地豹徐。   届时镐巩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赂钳戮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬荒,形成1+1>2的布局凳户衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小售煎。   “十二五”期间归,北汽集团凭借超前的战略眼光靶磊汤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梧腥。通过产业链合作科亨,北汽掌握了最核心的三点(电池段、电机输、电控系统)技术讽鹃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军父炕湍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆星巾徐,并取得了中国第一瑟夸违、世界第四的业绩情。   据徐和谊介绍媳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮铂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湘帮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钵愤,北汽集团零部件业务板块几乎是0毕歇慧,经过这几年的快速发展活赔吉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坍骆菏,这是之前想都不敢想的唯贤谐。”对于北汽集团的转型抢线莲,徐和谊深有感触填。   据徐和谊介绍弓汹铝,未来北汽集团将围绕汽车产业链魔募侩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溯摹,包括汽车金融齿肚却、二手车摩粕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炮俯叉,带来规南匚┪保和效益的双丰收疾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颓描。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跨,这也是转型升级的重要标志之一富。北京通航以合资婆围秒、合作描吩盘、资本运作为主要模式帕擒辱,在国内实现了产品工业化和市场营销钳。虽然规模不大括苯,但已经显现出良性发展态势拧。   直视软肋屑,质量和效益成关键词   “整体效益不高亭顽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靶苍,“我们举一个例子仿,这次500强名单共6家中国车企上榜五烫菠,总共盈利114亿美元磊。美国2家车企奥嫁蒜,共盈利171亿美元孔宪。我们的产销量远高于对手睫,总体效益却不如他们仙。”   徐和谊指出将,提升效益互弯零,整合全球价值链埃汞,转型升级苔家,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的施,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掣,向好的企业学垢昧,从7个维度努力姓七恳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犯。还有四个月港,拭目以待京梯柬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头分欣,通过与他的交流可以看出腑娟落,对于北汽集团的成长他是满意的梢韧。然而搜但,作为一名中国汽车人蹦怀问,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惩东。   “跻身全球200强企业硕痰,不是终点答怖膘,而是新的起点兢。”徐和谊更是霸气直言碾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醚,中国汽车行业前三甲幸凑共。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酣集:李芳" "   车云按拷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溜啊瘫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佛券畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灯丹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刊梳僻。本文由现场演讲整理而成疆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵哺洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸建,这两方面的关联性是显而易见的当庐圭。    说到沃尔沃旧殴,大家联想到的第一个印象就是安全捎高。的确捕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恫扑色,他们就讲幢:“车是由人来驾驶的喊横咳。因此较,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骇袱槐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾。可以这样说钳敌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碎圭纱。其中当然有标配的烩,也有选配的窝纺,组合成不同的配置干芹。这里我稍微着重介绍一下评摊泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统疆嚷逼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孤舶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荷搐。在2006年的时候动,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虚尚。第二年也就是2007年颇楞默,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬操。2008年钢活,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘎屑栏,成为一个技术子品牌捷长。之后的十年中这套系统不断地更新完善困,扩展了许多新的功能截轻,比如增加了行人探测剂、自行车探测唬似、大型动物巴侧栖、路沿和路障探测与避撞功能盟棘壬。    避撞系统为什么这么重要呢妈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶平,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矾虑绿、转向功能的话通佬,一切都是空谈瞳杠扳。想象一下逼筋雾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苔坟,这将是非常严重的问题缺陷闪盼。避撞系统的工作机理非常简单叔场漠,首先是探测守动,然后是评估决策伟固,最后是干预通,包括警告或者自动刹车靖铰。    首先是探测迁该。相比以前京手,探测功能已经取得了巨大的飞跃寸瑟。从单个雷达到多雷达和摄像头啡平,并结合多传感器融合算法渤马菇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檀纪份。    接下来是决策局就拘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辰淮册,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毫。但是你在路上开车观委,特别是中国的路况敦绿莽,不可能前面只有一个障碍物散匿。所以随着多传感器的应用夺怕,现实需要更先进的威胁评估算法缸,可以同时考虑多个对象畦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沦馅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力共渭,你车周围的一切都可能是潜在威胁段。    复杂的算法肯定会增加计算量戈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽蓄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猎德,有必要进行适当的简化限翟。但问题是怎么简化烫梦连?比如现在大家经程猓看到的中国式过马路搞,一群人一起走氯,走到路中间腐横复,可能有几个人继续往前走盎搂,有一些人停在那里泰厩备,另一些人却往后退钒拜京,这时候要判断预测是非常复杂的道哎。所以釜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牡聚,使得警告和干预措施如何定时鸡聪、提升相关性和可信度始终受到挑战微挛申。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尝巍奠,才能提高决策的相关可信度去幢七。    最后一步是干预囤甫。判断之后还要有一个干预的策略婚零。干预一般是两种冠船幂,先是警告掳,再可能干预谷。怎样警告呢拨备庐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匿题,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描膏。如果没有可感受到的威胁存在秽讼念,原则上车辆不应该警告驾驶员泌蜜炕。这是因为休壳,如果还是警告挖榷词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率席倡。时间长了之后羞却,他就会把系统关闭或索性换辆车旗,在中国的路况环境下蕉庇,如果一路上都是不停地警告讥需泵,这的确是个问题貌锚缉。    警告只是一个声光或振动的信号办,那么在警告之后檬譬适,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钵啤鲤?我们的策略依然是齐摆鹅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叫,否则车辆不应自主动作幕,理由也是刚才所说的滇歉李。可喜的一点是认,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饭需锚,自动干预所需的时间大大缩短了驳,相比十年以前镁试,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剩。最后一点煌锭,怎么协调人机界面目时,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥,也将是一个很大的挑战巴莽。    刚刚讲了很多狈怂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素村羔。首先是效率问题事,要调整警告反应的时间苟汐汾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啤礁?警告干预是否可感知与理解巩匪峰?第二是相关性多纲嫡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哇朽?是正确的警告毖狡,还是漏报或误报缉?比如说路前方有一辆大卡车票,系统把它误认为是高速路交通标志牌烯蒋,而不给任何警告令避览,这个明显是漏报剔。但是反过来说窟嗓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孔笔,从而警告干预首,这个就是误报匹瞄疏,这也是第一类和第二类误报的区别梗迹。最后是接受程度贿吨,警告是否很高程度被驾驶员所接受俱、并配合龚山?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刺,所以这三个因素之间要互相平衡故问署。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禽轰嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴俏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奠集阂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盗龟徐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目景估。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阜瘁淖?是不是因为最近自动驾驶卡体稿、无人驾驶炒的很热搽邪把?同时还有一些顾客在问势勾,自动驾驶以后痉湍票,我们的驾驶乐趣在哪里链轮斥?因为很多人喜欢操控抄,喜欢在山路或者赛道上开车歼腥缸。    我们完全理解这些考虑菇墓炊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刀,今天早上我走的是中环戎闺祟,走走停停献鸿,就像这幅照片中般的拥堵狄痊纺。当然塘蓉,交通拥堵也不是中国所独有化,随着城市化进程的加剧馅寞,这是全球性趋势郊糠农。请问这样的驾驶乐趣何在灰平?    除了拥堵览,还有安全问题婚藩童,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量献。城市化的发展也加剧了空气污染逝叙,以及可持续发展与能源的危机娠。对各位顾客来讲孙,还有实现实时互联和出行便利的需求硼。    所以淌酷,自动驾驶对社会辱瘁、环境和经济带来的益处是多方面的痘罚期。首先搽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浇怪佛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岁上,即使提升不到100%安全础擂,但是97%踩兔铃、99%可不可以岸?自动驾驶还能连带产生其它的好处汉,改善拥堵蔡诲菊、节省能源消耗譬堵脓、减少大气污染锚睫,以及使旅途时间利用更高效鲁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫁,但我们说肯定也有挑战澄,世界上没有免费的午餐悼肃静。对于使用者来说奇,有人机交互的挑战普。还有失效模式控制涪收牟,万一系统失效以后炮挠,怎样用冗余系统来后备控制毒颗。有跟其他车辆系统的交互嗅层,你不只是一辆车单独行驶在路面上搏。怎么感知环境参崎苛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牡茅。还有最后一个羚撅,再好的系统踢,当顾客不当使用的时候成沮,怎么做这方面的技术应对处理锚块募。对于车辆设计来说略剑坷,还需要各种各样的冗余系统做后备啊罢,确保自动驾驶安全歇赫。    其实腿佳保,自动驾驶不光是技术问题沥,更重要的是对社会和伦理的挑战韶黔女,大家是不是能接受僧烂茸?首先沙,什么样的商业模式抽,是我们现在继续卖车的模式烷懂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桨。基础设施的改变沏型砰,比如说车道线劣、公路标识的统一聊填峡,这也是非常重要的擎骨。还有保险公司是否接受蓉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醛疟汀。最后是公众的接受程度枢丁,法律和法规的约束郴魔扣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坤,从而也引发了很多相关的讨论巧堕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梳疯胖?我们非常明确末檀,这也是一贯的战略拢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啥味,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓮。    这里举个最近的例子仁涤赁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俊哼饯,已经在欧洲量产上市浪,今年下半年也将在中国投放市场苏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍驹琳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偏啼土,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湿,而无需跟随前车观。要知道掇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慑,那就是到2020年氛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虫庆。这是沃尔沃汽车庄重的声明叹惭淋,也是一个非常具有挑战性的目标端签速,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挠东汐?    我们认为首先要充分研究徒,通过真实用户与真实交通谢工,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骇揽。还要多方的合作潦梁,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊借篓、大学研究机构低,以及政府部门在内的强强联合徐忻,来应对全球挑战复霖。自动驾驶之路没有捷径活棘,就像练马拉松一样伸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唉剩、循序渐进的陷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鄙,我们走的每一步也都要以安全为核心梗淘陈。我们要以客户为导向侥读惩,通过提炼典型路况呸,悉心定义测试所用的通勤道路吩,同时尽量控制风险牵菠。在技术成熟之前售,必须反复的测试乔杏,以保证安全与可靠侵贾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弧疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巾星寄:要验证对社会和经济带来的好处鳞哎,是不是适合当前的交通环境肥练覆,顾客寿哭、社会公众的接受程度午私,还有道路基础设施的支持是不是充分唤,与其它车辆和道路使用者的互动腔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迫冉马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹈,真正的大规模测试将在2017到18年七措恫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宽钝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试步。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衫锯。    上图右边是哥德堡市区的地图哨猛,这条环路相当于上海的内环或中环缆,即城市高速交通路篓绅晃,是没有行人痢、自行车还,也没有交通信号灯呢道剐。自动驾驶测试者是租赁顾客我,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虾戎响。在驾驶过程中篓酬,允许处理其它事务爬讲,从驾驶员监控到不监控扯姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术深设。    这里我要讲个非常重要的概念丛滇但,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谜拈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褐嘲建,驾驶员还是负责监控和指令跋抨链,必要时懈,还应尽快接管人工干预贯谩娄,所以还有不少局限性僧浇哗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控损喜,车辆负责监控交通环境忱额,根据路况决策和反应笨痛味,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纹矾篓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乾繁纷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已里颈赤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耐官,驾驶员需要对驾驶负责何。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶武,或者SAE第4级的程度两迹钦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狄。可以看出帘危问,这是两个阶段之间非常明显的分界线未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屁,简单地讲淮,是通过多传感器融合蹈,包括单个或数个摄像头屠撇论、毫米波雷达话强悸、激光雷达糕聚蹋、超声波传感器等浩摊,加上云端和高精度地图铂平,来感知周围环境踩,评估路况和交通状况崩搔,相应决策与控制康,最后通过制动仁、转向和发动机系统来执行干预苦吾。处于安全和可靠的考虑扔,我们有备份系统慕,冗余的执行机构察瓮,万一其中一套系统有问题边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辩罢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碧骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碌第。2017年吨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慷,随后我们将在中国护、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磁慰,自动驾驶的远景又如何许皇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼闲洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能翱海旦,车辆可以与人触、车故残扒、路互相沟通谈剩割,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放突。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐酸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烈逛烦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹戎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琶工沟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕。 责编罕亲:李芳" "   从很多角度来讲记蔽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的行溜型。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功千,必须在中国取得成功;要在中国取得成功同讽,国产化是必须的道路碱呻贤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竞僵,能够接触到更多的消费群体高昂赂。在网络发展策略方面岸,我们会更加看重网络的构成形式侨,像城市快修店表喜、售后维修中心泌犁瞳、维修工厂等漂晚慕,主要目的是增加服务的便利性侥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务编苫叔。    上周末(7月29日)妓,在接受采访时街上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十弥稻,回答了中国经济网等媒体的提问苔法茨,内容涉及国内高档车市嘲彰啊,宝马在中国市场的发展战略尾负,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霖愧顺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拆鼓孪,年轻烤聊、专注陕船,富有亲和力;与媒体的沟通自然班路黄、坦诚掣罗苹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力另计。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时番宛茄,刘智说卜统号,中国经济发展已经进入一个新常态食,就是从高速增长进入一个健康唤兜寝、可持续性的增长潞。但是咕渐瓶,随着经济运行质量的提高哗,每一个百分点的增长侮,都是一个不容小觑的数量怖甸。把这个结论放到豪华车领域妨晴,我们所存在的这个行业忍粟须,应该不会有前几年爆发性的增长纱,市场会以一个比较稳定怀焊、健康锭、可持续的态势继续发展筒。就宝马而言尖翰罕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵疙。比如褂筋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售福返,而是把新车镜冷、二手车堪频,技术保险赴牧,国际式售后服务一起发展部矢逞,我们叫“利润四驱”宿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮嗽。    今年乃,在集团诞生100周年之际朔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魔邯席。那么凛,这些战略在中国市场怎样“落地”裁?刘智谈到釜携肉,宝马集团刚推出新的第一战略桅,其中的很多元素不仅是契合中国市城寥旯场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊福摊。他举例说换丁,宝马提出的智能互联概念屋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆盾效,领先欧洲10年以上兰汞耗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠忌。再比如新能源方面壤松庭。中国政府强调休提秤,到2020年新能源车要达到500万辆拣琴袄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陌星商,包括纯电动和插电式混合动力车型霜颓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜忱辣。所以在新能源车领域耐,宝马会加大对中国市场的投入崎。因此晾,“从很多角度来讲愁贬氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”律纫尽,刘智说固踢枢。 BMW i3    随着本土化战略的实施孤虱,高档车市场国产车型所占比例越来越大胁。那么坍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锤肝谰?刘智介绍说丹成睬,目前钉诚粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惶吞。在几大豪华车品牌里面岛泥,就进口车的销量来讲粒朗钩,宝马应该是最大的锈境饭。我们对目前的状况还是满意的蛙抗律。因为这本身就是在我们的商业计划内辣巧森。    至于将来踩截,刘智强调超:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斡,必须在中国取得成功锯搽,在中国取得成功贯栓,国产化是必须的道路”推。所以擂毯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亲冯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮刑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作客聊。不久前轿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牢岛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场农。从长远来讲士,国产车型的占比会越来越高彭桔霞。 全新BMW X1    近年来棱诺,高档车市场经销商层面的动向备受关注洛奥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脯噬艾?刘智认为碍罗,应该说诬冉碗,这是一个行业性话题恼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伯翁,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拉沪话。就今年上半年的情况而言嗅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的退。对比去年的数据樊,我们发现愁虱乓,不管是在新车毛利乘祁涕,还是其他业务板块辰嗡,尤其是在售后北、二手车授赎、金融保险等等几个业务板块师土醇,我们都有了明显的进步菠人。因此府妻村,他觉得澳替颈:“目前享,宝马的经销商网络是非常健康的”炼耗瘁。因为瑰,随着中国市场的不断成熟渤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沫。从厂家的角度来讲磨度,我们也不断调整新车的供求关系拨蒲,调整车型的配比壁鲁,调整商务政策心簿。综合下来殿,应该说目前宝马经销商网络鸵定,处于一个非常健康的可持续发展状态蠕台。 全新BMW 7系    那么茸,比较以往年贬,宝马在经销商网络的拓展上羞庇,节奏会不会放缓一些鲁妻触?刘智表示晴祥,在经销商网络上珊,我们仍在稳健进行拓展窘,一步一个脚印地往前走韭令。从绝对速度来讲焊悲,或者是从增幅来讲疯邯四,因为基数变的越来越大碑蔑速,所以这个百分比是越来越低的绩糖舵,这是很正常的卡随。目前搭,我们全国的零售网点超过了五百家无底涂,覆盖了全国所有的省市自治区悉钦溪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豪勃,覆盖了很多中小城市琉承烯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雷斗秤。在网络的发展策略方面策眷窝,我们会更加看重网络的构成形式法肺,并不只关注于网络的数量酷心。所谓的“形式”就是像城市快修店匆檀块、售后维修中心誓刑水、维修工厂等等一系列的体系概念身。主要目的是增加服务的便利性患佳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喘陵。对于经销商现步,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伎,让他们有一个非常健康良性的发展坍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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